RU2109978C1 - Injection timing device - Google Patents
Injection timing device Download PDFInfo
- Publication number
- RU2109978C1 RU2109978C1 RU96112388A RU96112388A RU2109978C1 RU 2109978 C1 RU2109978 C1 RU 2109978C1 RU 96112388 A RU96112388 A RU 96112388A RU 96112388 A RU96112388 A RU 96112388A RU 2109978 C1 RU2109978 C1 RU 2109978C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- piston
- spring
- hydraulic cylinder
- engine
- loaded piston
- Prior art date
Links
- 238000002347 injection Methods 0.000 title abstract description 4
- 239000007924 injection Substances 0.000 title abstract description 4
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims abstract description 3
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 38
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 claims description 12
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 4
- 238000005192 partition Methods 0.000 abstract description 6
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 abstract description 2
- 238000004891 communication Methods 0.000 abstract description 2
- 230000001050 lubricating effect Effects 0.000 abstract 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract 1
- 238000011089 mechanical engineering Methods 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 17
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 17
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 17
- 230000008859 change Effects 0.000 description 9
- 230000001988 toxicity Effects 0.000 description 8
- 231100000419 toxicity Toxicity 0.000 description 8
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 7
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 6
- 125000004122 cyclic group Chemical group 0.000 description 3
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 3
- 239000012528 membrane Substances 0.000 description 3
- MWUXSHHQAYIFBG-UHFFFAOYSA-N nitrogen oxide Inorganic materials O=[N] MWUXSHHQAYIFBG-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 230000009471 action Effects 0.000 description 2
- 230000001052 transient effect Effects 0.000 description 2
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000009365 direct transmission Effects 0.000 description 1
- 229920002313 fluoropolymer Polymers 0.000 description 1
- 230000003993 interaction Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000008569 process Effects 0.000 description 1
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
- 238000005507 spraying Methods 0.000 description 1
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 1
Images
Landscapes
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области двигателестроения, а именно к устройствам для изменения угла опережения начала подачи топлива (МИУОНПТ) в цилиндре двигателя внутреннего сгорания, а также к устройствам регулирования топливовпрыскивающей аппаратуры дизеля. The invention relates to the field of engine building, and in particular to devices for changing the lead angle of the beginning of fuel supply (MIUONPT) in the cylinder of an internal combustion engine, as well as to devices for regulating diesel fuel-spraying equipment.
Известная муфта опережения подачи топлива (МОПТ), автоматическая, непрямого действия, с гидроусилителем следящего типа, связанного с системой смазки изделия и управляемыми центробежными чувствительными элементами, предназначенная для передачи крутящего момента валу топливного насоса и изменения угла начала подачи топлива в зависимости от скоростного режима работы двигателя [1]. Муфта представляет собой узел, состоящий из гидроцилиндра, в котором смонтирован центробежный измеритель частоты вращения, и гидроусилитель следящего типа, состоящий из гидропоршня, возвратной пружины, золотника и пружин. Указанная МОПТ повышает экономичность изделия в условиях эксплуатации, а также позволяет более полно использовать изделие по мощности при сравнительно равной силовой и тепловой его напряженности для всех значений рабочих частот вращения коленчатого вала. Known clutch for advancing fuel supply (MOSF), automatic, indirect action, with a follow-up hydraulic booster associated with the lubrication system of the product and controlled centrifugal sensing elements, designed to transmit torque to the shaft of the fuel pump and change the angle of the beginning of the fuel supply depending on the speed mode of operation engine [1]. The coupling is a unit consisting of a hydraulic cylinder, in which a centrifugal speed meter is mounted, and a servo-type hydraulic booster, consisting of hydraulic piston, return spring, spool and springs. The specified MOSFET improves the efficiency of the product under operating conditions, and also allows you to more fully use the product in terms of power with a comparatively equal power and thermal intensity for all values of the operating frequencies of the crankshaft rotation.
Однако муфта имеет следующие принципиальные недостатки:
- недостаточная точность, так как изменение угла опережения начала подачи топлива осуществляется только в зависимости от частоты вращения;
- затруднен доступ к регулировочной оси, что создает неудобства при настройке муфты.However, the coupling has the following fundamental disadvantages:
- lack of accuracy, since the change in the lead angle of the beginning of the fuel supply is carried out only depending on the speed;
- access to the adjusting axis is difficult, which creates inconvenience when setting up the coupling.
Известная муфта изменения угла опережения начала подачи топлива, содержащая гидроцилиндр с перегородкой, по одну сторону которой размещен полый поршень, связанный с хвостовиком кулачкового вала топливного насоса и с шестерней гидроцилиндра, связанной с передачей двигателя. Для повышения точности путем регулирования углов опережения начала подачи топлива по двум параметрам муфта снабжена подпружиненной мембраной с жестким центром, закрепленной по периферии между гидроцилиндром и его крышкой и связанной своим жестким центром с регулировочной осью [2]. Гидроцилиндр разделен перегородкой. Полость, образования мембраной и перегородкой, сообщена каналами с полостью картера. Полость, образованная мембраной и крышкой гидроцилиндра, сообщена дополнительными каналами с впускным трактом дизеля. Known clutch for changing the lead angle of the beginning of the fuel supply, comprising a hydraulic cylinder with a baffle, on one side of which there is a hollow piston connected to the cam shaft of the fuel pump and to the hydraulic cylinder gear associated with the engine transmission. To improve accuracy by adjusting the lead angles of the fuel supply start in two parameters, the coupling is equipped with a spring-loaded membrane with a rigid center, fixed on the periphery between the hydraulic cylinder and its cover and connected by its rigid center with an adjustment axis [2]. The hydraulic cylinder is divided by a partition. The cavity, the formation of the membrane and septum, is communicated by channels with the cavity of the crankcase. The cavity formed by the membrane and the cylinder cover is connected by additional channels to the diesel intake duct.
Известно, что на любой частоте вращения для каждой из возможных нагрузок двигателя, а также в зависимости от целевой работы имеется свой оптимальный угол опережения начала подачи топлива. It is known that at any speed for each of the possible engine loads, and also depending on the target work, there is an optimal angle of advancing the start of fuel supply.
Известная муфта удовлетворяет эти требования, но имеет следующие принципиальные недостатки:
- в муфте используется два рабочих тела, масло и воздух, что вызывает дополнительные трудности при эксплуатации и конструировании;
- муфта неуниверсальна, так как ее использование возможно только на наддувном варианте двигателя т.к. изменение нагрузки отслеживается с помощью изменения давления наддува;
- муфта обладает большой инерционностью на переходных режимах работы двигателя при отстаивании изменения импульса нагрузки, т.к. рабочим телом является воздух, плотность которого незначительна по сравнению с плотностью масла и, кроме того, турбокомпрессор обладает значительной инерционностью работы на переходных режимах, поэтому значение угла опережения впрыска топлива в этом случае будет отличаться от оптимального значения;
- затруднен доступ к регулировочной оси, что создает неудобства при настройке муфты;
- в особых условиях работы дизельного двигателя, когда пространство ограничено и проблема экономичности уходит на второй план, а вопрос токсичности отработанных газов становится основным, муфта не обеспечивает коррекцию угла опережения впрыска топлива в сторону уменьшения для снижения токсичности отработавших газов.Known coupling satisfies these requirements, but has the following fundamental disadvantages:
- the coupling uses two working fluids, oil and air, which causes additional difficulties in operation and design;
- the coupling is not universal, since its use is possible only on a supercharged version of the engine since load changes are monitored by changing the boost pressure;
- the clutch has a large inertia in transient modes of operation of the engine when defending a change in the load pulse, because the working fluid is air, the density of which is insignificant compared to the density of the oil and, in addition, the turbocharger has a significant inertia of operation in transient conditions, therefore, the value of the timing of the fuel injection in this case will differ from the optimal value;
- access to the adjusting axis is difficult, which creates inconvenience when setting up the coupling;
- in special conditions of a diesel engine, when space is limited and the problem of efficiency goes by the wayside, and the issue of toxicity of exhaust gases becomes the main one, the coupling does not provide correction of the angle of advance of fuel injection in the direction of reduction to reduce the toxicity of exhaust gases.
В основу изобретения положена техническая задача создать муфту изменения угла опережения начала подачи топлива, которая обеспечила бы повышение мощности и экономичности двигателя в условиях эксплуатации, а также снижение токсичности отработавших газов в особых условиях эксплуатации путем изменения угла опережения начала подачи топлива в зависимости от скоростного и нагрузочного режимов работы двигателя, а также в зависимости от необходимости уменьшения токсичности отработавших газов. The basis of the invention is the technical task to create a clutch to change the lead angle of the beginning of the fuel supply, which would provide an increase in engine power and efficiency in operating conditions, as well as reduce exhaust gas toxicity in special operating conditions by changing the lead angle of the beginning of the fuel supply depending on the speed and load engine operating modes, as well as depending on the need to reduce exhaust toxicity.
Другой технической задачей являлось создание муфты изменения угла опережения начала подачи топлива, которая обеспечивала бы автоматический переход от режима работы дизеля, обеспечивающего снижение токсичности отработавших газов, к режиму работы, обеспечивающему наилучшую экономичность дизеля. Another technical task was the creation of a coupling to change the lead angle of the beginning of the fuel supply, which would ensure an automatic transition from the diesel operating mode, which reduces exhaust gas toxicity, to the operating mode, which ensures the best diesel efficiency.
Указанная задача достигается тем, что муфта изменения угла опережения начала подачи топлива, содержащая гидроцилиндр с перегородкой, по одну сторону которой размещен полый поршень, связанный косыми шлицами с хвостовиком кулачкового вала топливного насоса и косыми шлицами с шестерней, выполненной за одно целое с гидроцилиндром и связанной с передачей двигателя, и регулировочный шток, согласно изобретению дополнительно снабжена подпружиненным поршнем, выполненным как одно целое с регулировочным штоком и размещенным в гидроцилиндре по другую сторону вышеупомянутой перегородки, а полость, образованная подпружиненным поршнем и крышкой, и полость, образованная подпружиненным поршнем и перегородкой, сообщены соответственно дополнительными каналами с системой смазки двигателя, при этом в дополнительный канал, сообщающий полость, образованную подпружиненным поршнем и крышкой, с системой смазки двигателя, встроен датчик нагрузки, а в дополнительный канал, сообщающий полость, образованную подпружиненным поршнем и перегородкой, с системой смазки двигателя, встроен электромагнитный клапан, причем в электрическую цепь электромагнитного клапана включены основной выключатель и кнопочный выключатель, имеющий кинематическую связь со штоком механизма переключения передач автомобиля. This problem is achieved by the fact that the coupling changes the lead angle of the beginning of the fuel supply, containing a hydraulic cylinder with a baffle, on one side of which there is a hollow piston connected by oblique splines with the shank of the cam shaft of the fuel pump and oblique splines with a gear made in one piece with the hydraulic cylinder and connected with engine transmission, and the adjusting rod, according to the invention is additionally equipped with a spring-loaded piston, made as a whole with the adjusting rod and placed in the hydraulic cylinder by the other side of the aforementioned baffle, and the cavity formed by the spring-loaded piston and the cover, and the cavity formed by the spring-loaded piston and the baffle, respectively communicated by additional channels with the engine lubrication system, while in the additional channel communicating the cavity formed by the spring-loaded piston and the cover, with a lubrication system engine, a load sensor is integrated, and in an additional channel that communicates the cavity formed by the spring-loaded piston and the baffle, with an engine lubrication system, an electric agnitny valve, wherein in the electric circuit of the electromagnetic valve includes the main switch and push-button switch having a kinematic connection with a rod vehicle gearshift.
Введение дополнительно подпружиненного поршня, датчика нагрузки и электромагнитного клапана, а также основного и кнопочного выключателей позволяет применять одно рабочее тело, изменять угол опережения начала подачи топлива в зависимости от режима работы дизеля, уменьшать содержание окислов азота в отработавших газах в особых условиях эксплуатации, а также автоматически переходить на режим работы, обеспечивающий наилучшую экономичность дизеля. The introduction of an additional spring-loaded piston, a load sensor and an electromagnetic valve, as well as a main and push-button switches allows you to use one working fluid, change the angle of advance of the fuel supply depending on the operating mode of the diesel engine, reduce the content of nitrogen oxides in the exhaust gases under special operating conditions, and automatically switch to an operating mode that provides the best diesel efficiency.
На фиг. 1 дан продольный разрез муфты; на фиг. 2 - функциональная схема муфты. In FIG. 1 shows a longitudinal section of the coupling; in FIG. 2 is a functional diagram of a coupling.
Муфта изменения угла опережения начала подачи содержит гидроцилиндр 1 с перегородкой 2, по одну сторону которой размещен полый поршень 3, связанный с косыми шлицами 4 с хвостовиком 5 кулачкового вала топливного насоса и косыми шлицами 6 с шестерней 7, выполненной за одно целое с гидроцилиндром и связанной с передачей двигателя. В поршне 3 на осях 8 размещены центробежные грузы 9, золотник 10 с внутренней полостью и днищем 11, регулировочный шток 12 размещен во внутренней полости золотника 10 соосно с ним, а между упором 13 и днищем 11 золотника, установленного с возможностью взаимодействия с лапками центробежных грузов 9 установлена возвратная пружина 14 золотника. Упор 13 выполнен в виде гайки и навернут на резьбовой участок регулировочного штока 12, т.е. регулировочный шток и упор выполнены в виде пары винт-гайка. Упор 13 выполнен совместно с буртом, на наружной поверхности которого выполнены выступы 15. Регулировочный шток 12 установлен с возможностью вращения его относительно гидроцилиндра 1, а следовательно, и поршня 3. Выступы 15 бурта упора 13 размещены в продольных пазах 16 крышки 17 поршня 3. The clutch for changing the lead angle of the feed start contains a hydraulic cylinder 1 with a
Пазы 16 выполнены в корпусе крышки 17, размещенном во внутренней полости золотника 10. При вращении регулировочного штока 12 упор 13, связанный своими выступами 15 с пазами 16 корпуса крышки 17, перемещается в осевом направлении, меняя тем самым величину предварительного поджатия пружины 14 золотника 10. Гидроцилиндр 1 с перегородкой 2 и поршень 3 с крышкой 17 образуют замкнутую напорную полость 18. В крышке 17 выполнено дренажное отверстие 19. В гидроцилиндре 1 размещена втулка 20, зафиксированная в осевом направлении относительно гидроцилиндра стопорным кольцом. Между втулкой 20 и торцом поршня 3 размещена возвратная пружина 21 поршня. Гидроцилиндр 1 размещен в расточке картера 22, в котором выполнен подвод масла под давлением pм от системы смазки двигателя, постоянно сообщающийся с наружной кольцевой канавкой 23 гидроцилиндра 1, связанной через радиальные отверстия с полостью размещения возвратной пружины 21 поршня 3. Данная полость через каналы 24 поршня 3 постоянно связана с его внутренней кольцевой канавкой 25.The grooves 16 are made in the housing of the cover 17, located in the internal cavity of the valve 10. When the adjustment rod 12 is rotated, the stop 13, connected by its protrusions 15 with the grooves 16 of the housing of the cover 17, moves in the axial direction, thereby changing the amount of preliminary compression of the spring 14 of the valve 10. The hydraulic cylinder 1 with a
В золотнике 10 выполнена наружная кольцевая канавка 26 и радиальные отверстия, связывающие данную канавку с внутренней полостью золотника. В поршне 3 выполнены каналы 27, связывающие кольцевую канавку 26 золотника с напорной полостью 18. Таким образом, напорная полость 18 сообщается с системой смазки двигателя через золотник 10. По другую сторону перегородки 2 гидроцилиндра 1 размещена цилиндрическая полость, выполненная заодно с гидроцилиндром 1. В полости размещен поршень 28 с резиновым уплотнительным кольцом. Поршень 28 выполнен как одно целое с регулировочным штоком 12 и нагружен возвратной пружиной 29, установленной между перегородкой 2 и поршнем 28 соосно регулировочному штоку. Полость А, образованная поршнем 28 и крышкой 36, сообщается каналом 32 с датчиком нагрузки. В результате обеспечивается подвод под давлением Pм в полость. Полость Б, образованная поршнем 28 и перегородкой 2, сообщается системой каналов 34, выполненных в регулировочном штоке, через канал 33, выполненный в крышке 36, с трубопроводом, соединенным с электромагнитным клапаном, который обеспечивает подвод масла под давлением pм в данную полость. Полости А и Б через дренажные отверстия 30, 31 постоянно сообщаются с внутренней полостью картера двигателя, что обеспечивает слив масла из полостей. В крышке 36 установлены фторопластовые уплотнители 37, 38, кроме того в крышке 36 установлена коническая пробка 35, закрывающая отверстие для регулировки муфты.In the spool 10, an outer annular groove 26 and radial holes are made connecting this groove with the inner cavity of the spool. In the
Муфта работает следующим образом. The coupling operates as follows.
В режиме "экономичность" кнопка основного выключателя 4 (фиг. 2) находится в отжатом положении. В этом случае все электрические цепи системы муфты обеспечены. In the "economy" mode, the button of the main switch 4 (Fig. 2) is in the depressed position. In this case, all electrical circuits of the clutch system are provided.
При работе двигателя крутящий момент передается от шестерни 7, выполненной за одно целое с гидроцилиндром 1, через поршень 3 хвостовика 5 кулачкового вала топливного насоса. В зависимости от частоты вращения двигателя изменение угла опережения начала подачи топлива происходит следующим образом. При пусковых частотах вращения усилий от центробежных сил грузов 9 еще недостаточно для преодоления усилия предварительно поджатой возвратной пружины 14, и золотник 10, а также поршень 3 находятся в исходном, крайнем правом, положении. При этом угол опережения начала подачи топлива остается неизменным. При возрастании частоты вращения центробежные силы грузов 9 возрастают и, преодолев усилие возвратной пружины 14, перемещают золотник 10 влево вплоть до уравновешивания усилия пружины 14. При этом кольцевая канавка 26 золотника 10 совмещается с кольцевой канавкой 25 поршня 3, пропуская масло под давлением Pм из полости В в напорную полость 18.When the engine is running, the torque is transmitted from the gear 7, made in one piece with the hydraulic cylinder 1, through the
В результате поршень 3, преодолевая усилие предварительно поджатой возвратной пружины 21 и осевой силы в косозубом шлицевом соединении поршня с хвостовиком 5 кулачкового вала топливного насоса, перемещается вслед за золотником 10 до момента, пока его кольцевая канавка 25 совмещается с кольцевой канавкой 26 золотника. При отсутствии совмещения кольцевых канавок 25 и 26 поступление масла в напорную полость 18 прекращается. В результате постоянного слива масла по дренажному отверстию 19 поршня 3 давление масла в напорной полости 18 снижается и поршень останавливается. При перемещении поршня 3 влево поворачивается кулачковый вал топливного насоса, увеличивая при этом угол опережения начала подачи топлива. Грузы 9, перемещаясь вместе с поршнем 3 влево, упираются своими лапками в днище 11 золотника 10 и, вследствие равенства центробежных сил грузов и усилия возвратной пружины 14 золотника, поворачиваются на осях 8, возвращаясь в исходное положение. При дальнейшем повышении частоты вращения процесс повторяется. При снижении частоты вращения уменьшаются центробежные силы грузов 9, и под действием усилия возвратной пружины 14 золотник 10 поджат своим днищем 11 к лапкам грузов. При этом прерывается подача масла под давлением Pм в напорную полость 18.As a result, the
В результате постоянного слива масла по дренажному отверстию 19 поршня 3 давление масла в напорной полости 18 подает, и под действием возвратной пружины 21 и осевой силы в косозубом зацеплении поршня с хвостовиком 5 кулачкового вала поршень 3 перемещается вправо, уменьшая при этом угол опережения начала подачи топлива. As a result of constant oil drainage through the drainage hole 19 of the
Корректировка величины угла опережения начала подачи топлива в зависимости от нагрузки двигателя происходит следующим образом. При возрастании нагрузки двигателя повышается и величина цикловой подачи топлива. Увеличение нагрузки отслеживается датчиком нагрузки 3 (фиг. 2), который представляет собой золотниковое устройство, состоящее из винтовой пары винт-гайка. При перемещении рейки топливного насоса на увеличение цикловой подачи топлива гайка-золотник, находящаяся в зацеплении с рейкой, перемещается вниз, соединяя кольцевые проточки в корпусе датчика нагрузки. Масло из системы смазки двигателя подвигается по трубопроводу через канал 3 в напорную полость А. Под действием давления масла Pм поршень 28 вместе с регулировочным штоком 12, преодолевая усилие возвратной пружины 29, перемещается влево. При этом жесткость возвратной пружины 29 значительно выше жесткости возвратной пружины 14 золотника 10. При перемещении поршня 28, а следовательно, и регулировочного штока 12 вместе с упором 13 влево уменьшается усилие от возвратной пружины 14 на днище 11 золотника 10. В результате обеспечивается превосходство усилий центробежных сил грузов 9 над усилием возвратной пружины 14, и золотник 10 также перемещается влево, обеспечивая при этом совмещение кольцевых канавок 25 и 26. При этом масло поступает под давлением Pм в напорную полость 18. В результате обеспечивается дополнительное увеличение угла опережения начала подачи топлива, как и в случае возрастания частоты вращения.Correction of the value of the lead angle of the beginning of the fuel supply depending on the engine load is as follows. With increasing engine load, the value of the cyclic fuel supply also increases. The increase in load is monitored by the load sensor 3 (Fig. 2), which is a spool device consisting of a screw pair of screw-nut. When the fuel pump rail moves to increase the cyclic fuel supply, the spool nut meshed with the rail moves downward, connecting the annular grooves in the load sensor housing. The oil from the engine lubrication system moves through the pipeline through
При снижении нагрузки двигателя, а следовательно, и величины цикловой подачи топлива, при перемещении рейки топливного насоса гайка-золотник перемещается, разъединяя кольцевые проточки в корпусе датчика нагрузки. Подача масла из системы смазки двигателя в полость А прекращается. В результате постоянного слива масла по дренажному отверстию 30 давление в полости А падает, и поршень 28 вместе с регулировочным штоком 12 под воздействием усилия возвратной пружины 29 перемещается вправо. Вместе с регулировочным штоком 12 перемещается вправо и упор 13, дополнительно увеличивая при этом усилие возвратной пружины 14 на днище 11 золотника 10. В результате обеспечивается превосходство усилия возвратной пружины 14 над центробежными силами грузов 9, и золотник 10 поджимается до упора к лапкам центробежных грузов, исключая тем самым совмещение кольцевых канавок 25 и 28, а следовательно, и поступление масла под давлением Pм в напорную полость 18. В результате обеспечивается уменьшение угла опережения начала подачи топлива, как и в случае снижения частоты вращения.When the engine load is reduced, and consequently, the value of the cyclic fuel supply, when moving the fuel pump rail, the spool nut moves, separating the annular grooves in the load sensor housing. Oil supply from the engine lubrication system to cavity A is interrupted. As a result of the constant drainage of oil through the drainage hole 30, the pressure in the cavity A drops, and the piston 28 together with the adjustment rod 12 under the influence of the force of the return spring 29 moves to the right. Together with the adjusting rod 12, the stop 13 also moves to the right, further increasing the force of the return spring 14 on the bottom 11 of the spool 10. As a result, the force of the return spring 14 is superior to the centrifugal forces of the loads 9, and the spool 10 is pressed against the legs of the centrifugal loads, thereby eliminating the alignment ring grooves 25 and 28, and hence the delivery of oil under pressure P m in the pressure chamber 18. The result is a decrease in the advance angle starting the fuel pump, as in the case explained zheniya speed.
В режиме "токсичность" кнопка основного выключателя 4 (фиг. 2) находится в утопленном положении. При этом электромагнитный клапан 2 (фиг. 2) включается и масло из системы смазки двигателя под давлением Pм по трубопроводу и через каналы 33, 34 подается в полость Б. Под воздействием давления масла и усилия возвратной пружины 29 поршень 28 вместе с регулировочным штоком 12 перемещается вправо. Вместе с регулировочным штоком 12 перемещается вправо и упор 13, дополнительно увеличивая при этом усилие возвратной пружины 14 на днище 11 золотника 10. В результате обеспечивается превосходство усилия возвратной пружины 14 над центробежными силами грузов 9 и золотник 10 поджимается до упора к лапкам центробежных грузов, исключая тем самым совмещение кольцевых канавок 25 и 26, а следовательно, и поступление масла под давлением Pм в напорную полость 18. В результате обеспечивается уменьшение угла опережения начала подачи топлива, как и в случае снижения частоты вращения, но в более широком диапазоне.In the "toxicity" mode, the button of the main switch 4 (Fig. 2) is in the recessed position. In this case, the electromagnetic valve 2 (Fig. 2) is turned on and the oil from the engine lubrication system under pressure P m is piped through the channels 33, 34 to the cavity B. Under the influence of the oil pressure and the force of the return spring 29, the piston 28 together with the adjustment rod 12 moves to the right. Together with the adjusting rod 12, the stop 13 also moves to the right, further increasing the force of the return spring 14 on the bottom 11 of the spool 10. As a result, the force of the return spring 14 is superior to the centrifugal forces of the loads 9 and the spool 10 is pressed against the legs of the centrifugal loads, except thereby combining the annular grooves 25 and 26, and consequently the flow of oil under pressure P m into the pressure cavity 18. As a result, the lead angle of the beginning of the fuel supply is reduced, as in the case of rotation speed, but in a wider range.
В системе муфты предусмотрена защита. В момент включения прямой передачи шток механизма переключения передач воздействует на кнопочный выключатель 5 (фиг. 2), установленный в крышке коробки передач. При этом срабатывает электромагнит основного выключателя 4 (фиг. 2), в результате все электрические цепи обесточиваются, электромагнитный клапан 8 закрывается, и муфта переключается в режим работы "экономичность". The coupling system is protected. At the time of direct transmission, the rod of the gearshift mechanism acts on the push button switch 5 (Fig. 2) installed in the gearbox cover. In this case, the electromagnet of the
Таким образом, муфта предложенной конструкции с дополнительным подпружиненным поршнем при работе дизеля обеспечивает изменение угла опережения начала подачи топлива по трем параметрам, т.е. в зависимости от частоты вращения и нагрузки, а также в зависимости от условий работы, в результате повышаются мощностные и экономические показатели дизеля и уменьшается токсичность отработавших газов в особых условиях эксплуатации. Thus, the coupling of the proposed design with an additional spring-loaded piston during diesel operation provides a change in the lead angle of the beginning of the fuel supply in three parameters, i.e. depending on the rotational speed and load, and also depending on the operating conditions, as a result, the power and economic indicators of the diesel engine increase and the toxicity of the exhaust gases in special operating conditions decreases.
Промышленная применимость: дизели автотракторного назначения, в которых требуется изменение угла опережения начала подачи топлива, в зависимости от скоростного и нагрузочного режимов работы двигателя, а также в зависимости от необходимости уменьшения токсичности отработавших газов. Industrial applicability: automotive diesel engines, which require a change in the lead angle of the beginning of the fuel supply, depending on the speed and load conditions of the engine, as well as on the need to reduce the toxicity of exhaust gases.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU96112388A RU2109978C1 (en) | 1996-06-25 | 1996-06-25 | Injection timing device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU96112388A RU2109978C1 (en) | 1996-06-25 | 1996-06-25 | Injection timing device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2109978C1 true RU2109978C1 (en) | 1998-04-27 |
| RU96112388A RU96112388A (en) | 1998-08-27 |
Family
ID=20182139
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU96112388A RU2109978C1 (en) | 1996-06-25 | 1996-06-25 | Injection timing device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2109978C1 (en) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2198313C2 (en) * | 1999-10-18 | 2003-02-10 | ОАО Ярославский завод дизельной аппаратуры | Device for and method of control of transport diesel engine fuel injection moment |
| RU2233992C2 (en) * | 2002-08-19 | 2004-08-10 | ОАО Ярославский завод дизельной аппаратуры | Fuel injection control electronic-mechanical clutch |
| RU2268383C1 (en) * | 2004-07-19 | 2006-01-20 | Открытое акционерное общество "ГАЗ" | Mechanism for control of fuel injection advance angle |
| WO2016118751A1 (en) * | 2015-01-21 | 2016-07-28 | Paul Austin | Automatic clutch with manual override |
| RU219165U1 (en) * | 2023-03-21 | 2023-06-30 | Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего образования "ВОЕННАЯ АКАДЕМИЯ МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ имени генерала армии А.В. Хрулева" Министерства обороны Российской Федерации | ADVANCED FUEL INJECTION ACTUATOR |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1404670A1 (en) * | 1986-05-29 | 1988-06-23 | Предприятие П/Я В-2302 | Coupling for changing fuel feed advance angle |
| SU1749530A2 (en) * | 1989-07-18 | 1992-07-23 | Челябинский Тракторный Завод Им.В.И.Ленина | Fuel feed advance angle control clutch |
-
1996
- 1996-06-25 RU RU96112388A patent/RU2109978C1/en active
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1404670A1 (en) * | 1986-05-29 | 1988-06-23 | Предприятие П/Я В-2302 | Coupling for changing fuel feed advance angle |
| SU1749530A2 (en) * | 1989-07-18 | 1992-07-23 | Челябинский Тракторный Завод Им.В.И.Ленина | Fuel feed advance angle control clutch |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2198313C2 (en) * | 1999-10-18 | 2003-02-10 | ОАО Ярославский завод дизельной аппаратуры | Device for and method of control of transport diesel engine fuel injection moment |
| RU2233992C2 (en) * | 2002-08-19 | 2004-08-10 | ОАО Ярославский завод дизельной аппаратуры | Fuel injection control electronic-mechanical clutch |
| RU2268383C1 (en) * | 2004-07-19 | 2006-01-20 | Открытое акционерное общество "ГАЗ" | Mechanism for control of fuel injection advance angle |
| WO2016118751A1 (en) * | 2015-01-21 | 2016-07-28 | Paul Austin | Automatic clutch with manual override |
| RU219165U1 (en) * | 2023-03-21 | 2023-06-30 | Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего образования "ВОЕННАЯ АКАДЕМИЯ МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ имени генерала армии А.В. Хрулева" Министерства обороны Российской Федерации | ADVANCED FUEL INJECTION ACTUATOR |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4392459A (en) | Four stroke thermal engine capable of temporary boost | |
| US4106446A (en) | Internal combustion engine with auxiliary combustion chamber | |
| US6244230B1 (en) | Variable valve timing apparatus | |
| JPH0547309U (en) | Valve timing control device for internal combustion engine | |
| US3603112A (en) | Injection pump for internal combustion engines | |
| RU2109978C1 (en) | Injection timing device | |
| US4625684A (en) | Internal combustion engine | |
| CN106870052B (en) | Variable compression ratio mechanism of engine and valve system matched with variable compression ratio mechanism | |
| CN220302223U (en) | All-terrain vehicle | |
| US4305366A (en) | Injection timing control system for fuel-injection pump for engine | |
| US5617826A (en) | Synchronized compression ignition engine | |
| CN109404194A (en) | A kind of pedal motorcycle engine electric starting mechanism | |
| RU187542U1 (en) | HIGH PRESSURE FUEL PUMP DRIVE | |
| US6675753B2 (en) | Cam phase variable apparatus | |
| SU1749530A2 (en) | Fuel feed advance angle control clutch | |
| US2976863A (en) | Hydraulic engine-starting device | |
| US2165658A (en) | Angularly adjustable shaft coupling device | |
| RU211096U1 (en) | DEVICE FOR CHANGING THE ANGLE OF ADVANCE OF THE START OF THE FUEL SUPPLY OF THE POWER PLANT OF THE TANK | |
| US6736023B1 (en) | Torque transmitting device | |
| RU2284419C2 (en) | Valve timing phase adjuster | |
| SU1343094A1 (en) | Device for interlocking start of internal combustion engine | |
| CN1201093C (en) | Hydraulic advance servo unit | |
| CN220395877U (en) | All-terrain vehicle | |
| CN220687425U (en) | All-terrain vehicle | |
| CN220522670U (en) | All-terrain vehicle |