RU2309863C1 - Locomotive compressed air drying plant - Google Patents
Locomotive compressed air drying plant Download PDFInfo
- Publication number
- RU2309863C1 RU2309863C1 RU2006115496/11A RU2006115496A RU2309863C1 RU 2309863 C1 RU2309863 C1 RU 2309863C1 RU 2006115496/11 A RU2006115496/11 A RU 2006115496/11A RU 2006115496 A RU2006115496 A RU 2006115496A RU 2309863 C1 RU2309863 C1 RU 2309863C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- valves
- valve
- compressor
- air
- controlled
- Prior art date
Links
- 230000003137 locomotive effect Effects 0.000 title claims description 10
- 238000007605 air drying Methods 0.000 title description 2
- 238000011069 regeneration method Methods 0.000 claims abstract description 25
- 230000008929 regeneration Effects 0.000 claims abstract description 24
- 238000009434 installation Methods 0.000 claims description 17
- 238000010926 purge Methods 0.000 claims description 12
- 238000001035 drying Methods 0.000 claims description 8
- 238000001179 sorption measurement Methods 0.000 abstract description 5
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 abstract description 3
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 abstract 4
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 239000003463 adsorbent Substances 0.000 description 10
- 238000003860 storage Methods 0.000 description 5
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 2
- 102220467384 Otoancorin_V60T_mutation Human genes 0.000 description 1
- 244000309464 bull Species 0.000 description 1
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 230000006735 deficit Effects 0.000 description 1
- 238000003795 desorption Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000009826 distribution Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 1
- 230000000750 progressive effect Effects 0.000 description 1
- 230000001172 regenerating effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается снабжения сухим сжатым воздухом пневматических систем подвижного состава железнодорожного транспорта.The invention relates to railway transport and for the supply of dry compressed air to pneumatic systems of rolling stock of railway transport.
Известна локомотивная установка для осушки сжатого воздуха, содержащая компрессор, предназначенный для работы в повторно-кратковременном режиме, с приводным электродвигателем, управляемым реле давления, подключенные последовательно к компрессору обратный клапан, теплообменник, воздухосборники, два подсоединенных параллельно адсорбера с отсечными клапанами на входе и клапанами продувки в нижней части, управляемыми электромагнитными вентилями, и обратными клапанами на выходе из каждого адсорбера, подключенную после обратных клапанов магистраль сухого воздуха с воздухосборником и параллельную обратным клапанам установленную между ними и адсорберами магистраль регенерационного воздуха с дросселем, блок управления установкой (Вестник Всеросс. н.-и. и проектно-конструкт. ин-та электровозостроения // ОАО "ВЭлНИИ". - Новочеркасск, 2005, №2 (49), с.204-208).Known locomotive installation for drying compressed air, containing a compressor designed to operate in intermittent operation, with a drive motor controlled by a pressure switch, a check valve connected in series to the compressor, a heat exchanger, air collectors, two adsorbers connected in parallel with shut-off valves at the inlet and valves purges in the lower part controlled by electromagnetic valves and non-return valves at the outlet of each adsorber, connected after non-return valves in the dry air line with an air collector and parallel to the check valves installed between them and adsorbers, the regeneration air line with a throttle, the unit control unit (Bulletin of the All-Russian Science and Engineering Institute and the design of the electric locomotive // VELNII OJSC. - Novocherkassk, 2005, No. 2 (49), pp. 204-208).
Недостатком этой установки является следующее. При работе компрессора воздух осушается в одном из адсорберов, а в другом осуществляется регенерация адсорбента сухим воздухом. Для качественной регенерации его расход определяется величиной в 15-20% от количества осушенного в цикле воздуха, что в условиях дефицита сжатого воздуха на железнодорожном транспорте удорожает его производство, увеличивает дефицит. Это препятствует широкому внедрению адсорбционной техники на железнодорожном подвижном составе.The disadvantage of this setup is the following. When the compressor is running, the air is dried in one of the adsorbers, and in the other, the adsorbent is regenerated with dry air. For high-quality regeneration, its consumption is determined by a value of 15-20% of the amount of air drained in the cycle, which in the conditions of a shortage of compressed air in rail transport increases the cost of its production and increases the deficit. This prevents the widespread adoption of adsorption technology on railway rolling stock.
Наиболее близким техническим решением, выбранным в качестве прототипа, является локомотивная установка для осушки сжатого воздуха, содержащая компрессор, предназначенный для работы в повторно-кратковременном режиме, с приводным электродвигателем, управляемым реле давления, подключенные последовательно к компрессору обратный клапан, теплообменник, два подсоединенных параллельно адсорбера с отсечными клапанами на входе и клапанами продувки в нижней части, управляемыми электромагнитными вентилями, и обратными клапанами на выходе из каждого адсорбера, подключенную после обратных клапанов магистраль сухого воздуха с воздухосборником и параллельную обратным клапанам установленную между ними и адсорберами магистраль регенерационного воздуха с однопозиционным отсечным клапаном и дросселем, блок управления установкой (а.с. СССР №982950, МКИ3 В60Т 17/02, 1982, Бюл. №47).The closest technical solution, selected as a prototype, is a locomotive installation for drying compressed air, containing a compressor designed to operate in intermittent mode, with a drive motor controlled by a pressure switch, a check valve connected in series to the compressor, a heat exchanger, two connected in parallel adsorber with shut-off valves at the inlet and purge valves at the bottom, controlled by electromagnetic valves, and non-return valves at the outlet of each adsorber, a dry air line connected to the air collector after the check valves, and a parallel to the check valves installed between them and the adsorbers regeneration air line with a one-way shut-off valve and throttle, unit control unit (AS USSR No. 982950, MKI 3 V60T 17/02, 1982, Bull. No. 47).
Недостатком этой установки, как и рассмотренной выше, является расход части сухого воздуха в количестве более 15-20% от осушенного в цикле на регенерацию адсорбента. Такие затраты неизбежны и обусловлены самим принципом проведения адсорбционных процессов. Это снижает экономичность производства сжатого воздуха на транспорте.The disadvantage of this installation, as discussed above, is the consumption of part of the dry air in an amount of more than 15-20% of the dried in the cycle for regeneration of the adsorbent. Such costs are inevitable and due to the very principle of adsorption processes. This reduces the cost-effectiveness of compressed air production in vehicles.
Задачей изобретения является повышение экономичности адсорбционной установки и экономия моторесурса мотор-компрессорного агрегата.The objective of the invention is to increase the efficiency of the adsorption installation and saving motor resources of the motor-compressor unit.
Поставленная задача решается тем, что локомотивная установка для осушки сжатого воздуха, содержащая компрессор, предназначенный для работы в повторно-кратковременном режиме, с приводным электродвигателем, управляемым реле давления, подключенные последовательно к компрессору обратный клапан, теплообменник, напорный трубопровод, два подсоединенных параллельно адсорбера с отсечными клапанами на входе и клапанами продувки в нижней части, управляемыми электромагнитными вентилями, и обратными клапанами на выходе из каждого адсорбера, подключенную после обратных клапанов магистраль сухого воздуха с воздухосборником и параллельную обратным клапаном установленную между ними и адсорберами магистраль регенерационного воздуха с отсечным клапаном, блок управления установкой, выполнена таким образом, что магистраль регенерационного воздуха снабжена двухпозиционным распределительным клапаном, имеющим два входа, каждым из которых он подключен к выходу из одного из адсорберов, и один выход, подключенный трубопроводом через обратный клапан с параллельным ему дросселем к резервуару-аккумулятору регенерационного воздуха, в котором размещен теплообменник, соединенный одним концом с компрессором, а другим - с напорным трубопроводом, при этом двухпозиционный распределительный клапан управляется электромагнитными вентилями по сигналам блока управления установкой.The problem is solved in that a locomotive installation for drying compressed air, containing a compressor designed to operate in intermittent operation, with a drive motor controlled by a pressure switch, a check valve connected in series to the compressor, a heat exchanger, a pressure pipe, two adsorbers connected in parallel with shut-off valves at the inlet and purge valves at the bottom, controlled by electromagnetic valves, and check valves at the outlet of each adsorber, the dry air line with an air collector connected after the check valves and a parallel check valve installed between them and the adsorbers, the regeneration air line with a shut-off valve, the unit control unit, is made in such a way that the regeneration air line is equipped with a two-position control valve having two inlets, each of which connected to the outlet of one of the adsorbers, and one outlet connected by a pipe through a check valve with a throttle parallel to it to the cut rvuaru battery-regeneration air, wherein a heat exchanger connected at one end to the compressor, and others - with the feed line, wherein the on-off control valve is controlled by solenoid valves by the signals the installation control unit.
В предложенной локомотивной установки для осушки сжатого воздуха поступающий из компрессора подогретый в процессе сжатия воздух осушается в одном из адсорберов и направляется в магистраль сухого воздуха для использования потребителем. Одновременно сухим воздухом наполняется резервуар-аккумулятор регенерационного воздуха, подогревается в нем теплом от вмонтированного здесь теплообменника. Во время стоянки компрессора этот воздух проходит во второй адсорбер, регенерирует в нем адсорбент и отводится в атмосферу. При последующем запуске компрессора адсорберы переключаются на выполнение противоположных режимов. Поскольку повышенная температура и низкая относительная влажность воздуха является движущей силой процесса десорбции, то происходит более глубокая регенерация адсорбента и последующая более эффективная осушка воздуха. Если же повышения степени осушки сверх заданной не требуется, то в установке возможно снижение расхода регенерационного воздуха, чем повышается экономичность производства сухого воздуха и экономится моторесурс мотор-компрессорного агрегата, либо снижение массы и габаритов адсорберов, что облегчает их монтаж на локомотиве.In the proposed locomotive installation for drying compressed air, the air coming from the compressor heated in the compression process is dried in one of the adsorbers and sent to the dry air line for use by the consumer. At the same time, the reservoir tank of the regeneration air is filled with dry air, heated in it by heat from the heat exchanger mounted here. When the compressor is stationary, this air passes into the second adsorber, regenerates the adsorbent in it and is discharged into the atmosphere. At the subsequent start of the compressor, the adsorbers switch to the opposite modes. Since increased temperature and low relative humidity are the driving forces of the desorption process, a deeper adsorbent regeneration and subsequent more effective air drying take place. If it is not required to increase the degree of drying beyond the specified one, then the installation can reduce the consumption of regenerative air, which increases the efficiency of dry air production and saves the motor resource of the motor-compressor unit, or reduces the mass and dimensions of the adsorbers, which facilitates their installation on the locomotive.
Изобретение поясняется чертежом, на котором представлена пневматическая схема локомотивной установки для осушки сжатого воздуха.The invention is illustrated in the drawing, which shows a pneumatic diagram of a locomotive installation for drying compressed air.
Установка содержит компрессор 1, предназначенный для работы в повторно-кратковременном режиме, с приводным электродвигателем 2, управляемым реле давления 3, подключенные к компрессору 1 обратный клапан 4, теплообменник 5, проходящий сквозь резервуар-аккумулятор 6 регенерационного воздуха, напорный трубопровод 7, два подсоединенных параллельно адсорбера 8 и 9 с нормально закрытыми отсечными клапанами 10 и 11 на входе, управляемыми электромагнитными вентилями соответственно 12 и 13, и с нормально закрытыми клапанами продувки 14 и 15 в нижней части, управляемыми электромагнитными вентилями соответственно 16 и 17. Адсорбер 8 патрубком 18, обратным клапаном 19 и патрубком 20 соединен с воздухосборником 21 и далее с питательной магистралью 22. Адсорбер 9 подсоединен к воздухосборнику 21 через патрубок 23, обратный клапан 24 и патрубок 20. Между адсорберами 8 и 9 и обратными клапанами 19 и 24 параллельно им установлена магистраль регенерационного воздуха, включающая в себя двухпозиционный распределительный клапан 25, один вход в который сообщен патрубком 26 с выходом из адсорбера 8, а другой вход - патрубком 27 с выходом из адсорбера 9. Выход из двухпозиционного распределительного клапана 25 трубопроводом 28 подключен через обратный клапан 29, имеющий параллельный ему дроссель 30, к резервуару-аккумулятору 6 регенерационного воздуха. Двухпозиционный распределительный клапан 25 приводится в действие электромагнитными вентилями 31 и 32 по командам блока управления 33.The installation comprises a compressor 1, designed to operate in intermittent operation, with a drive motor 2 controlled by a pressure switch 3, a check valve 4 connected to the compressor 1, a heat exchanger 5 passing through the regeneration air storage tank 6, a pressure pipe 7, two connected parallel to the adsorber 8 and 9 with normally closed shut-off valves 10 and 11 at the inlet, controlled by electromagnetic valves 12 and 13, respectively, and with normally closed purge valves 14 and 15 in the lower part, controlled by electromagnetic valves 16 and 17, respectively. The adsorber 8 with a pipe 18, a non-return valve 19 and a pipe 20 is connected to the air collector 21 and further to the supply line 22. The adsorber 9 is connected to the air collector 21 through a pipe 23, a check valve 24 and a pipe 20. Between the adsorbers 8 and 9 and check valves 19 and 24 in parallel with them, a regeneration air line is installed, including a two-position control valve 25, one inlet of which is connected by a pipe 26 with an outlet from the adsorber 8, and the other input is a pipe 27 m yield adsorber 9. Out-off control valve 25, a conduit 28 is connected through a check valve 29 having a parallel inductor 30, to the accumulator tank-6 regeneration air. On-off control valve 25 is actuated by electromagnetic valves 31 and 32 at the commands of the control unit 33.
Работает установка следующим образом.The installation works as follows.
При первоначальном запуске компрессора 1, предназначенного для работы в повторно-кратковременном режиме, или при его запуске при минимальном рабочем давлении в пневматической системе с включением компрессора 1 по сигналу блока управления 33 включаются, например, электромагнитные вентили 12 и 17 отсечного клапана 10 и клапана продувки 15. Названные клапаны открываются и подогретый при компрессии сжатый воздух от компрессора 1 через обратный клапан 4 и теплообменник 5 по напорному трубопроводу 7 направляется в адсорбер 8, осушается там в слое адсорбента и через обратный клапан 19 и патрубок 20 поступает в воздухосборник 21 и питательную магистраль 22 для использования потребителем. Одновременно с включением компрессора 1 по сигналу того же блока управления 33 получает электрическое питание электромагнитный вентиль 31 двухпозиционного распределительного клапана 25, который открывается. Сухой сжатый воздух из адсорбера 8 по патрубкам 18 и 26 через двухпозиционный распределительный клапан 25, трубопровод 28 и обратный клапан 29 наполняет резервуар-аккумулятор 6 регенерационного воздуха. Здесь воздух подогревается от теплообменника 5. В это время адсорбер 9 открывшимся клапаном продувки 15 сообщен с атмосферой, разрядился и подготовился к последующей регенерации адсорбента. Весь этот период времени отсечной клапан 11 и клапан продувки 14 закрыты. При достижении в питательной магистрали 22 максимального рабочего давления срабатывает реле давления 3, останавливается компрессор 1, отсечной клапан 10 и 11 и клапаны продувки 16 и 17 сохраняются в прежнем положении, а распределительный клапан 25 по команде блока управления 33 переключается, сообщая резервуар-аккумулятор 6 с адсорбером 9. Теперь сухой воздух с повышенной температурой и низкой относительной влажностью (такие параметры регенерационного воздуха являются движущей силой процесса регенерации адсорбента) из резервуара-аккумулятора 6 через дроссель 30, трубопровод 28, двухпозиционный распределительный клапан 25, патрубки 27 и 23 поступает в адсорбер 9, регенерирует в нем адсорбент и через открытый клапан продувки 15 отводится в атмосферу.At the initial start-up of the compressor 1, intended for operation in intermittent operation, or when it is started at the minimum operating pressure in the pneumatic system with the compressor 1 turned on, the signal from the control unit 33 turns on, for example, the electromagnetic valves 12 and 17 of the shut-off valve 10 and the purge valve 15. The above-mentioned valves open and the compressed air heated by compression from the compressor 1 through the check valve 4 and the heat exchanger 5 through the pressure pipe 7 is sent to the adsorber 8, dried there in the adsorber layer orbent and through the check valve 19 and the pipe 20 enters the air intake 21 and the supply line 22 for use by the consumer. Simultaneously with the compressor 1 being turned on, the signal of the same control unit 33 receives electric power from the electromagnetic valve 31 of the on-off control valve 25, which opens. Dry compressed air from the adsorber 8 through the nozzles 18 and 26 through the on-off control valve 25, the pipe 28 and the check valve 29 fills the storage tank 6 of the regeneration air. Here, the air is heated from the heat exchanger 5. At this time, the adsorber 9 with the opened purge valve 15 is in communication with the atmosphere, discharged, and prepared for the subsequent regeneration of the adsorbent. Throughout this period of time, the shut-off valve 11 and the purge valve 14 are closed. When the maximum working pressure is reached in the supply line 22, the pressure switch 3 is activated, the compressor 1 stops, the shut-off valve 10 and 11 and the purge valves 16 and 17 are maintained in the same position, and the distribution valve 25 is switched by the command of the control unit 33, informing the storage tank 6 with adsorber 9. Now dry air with increased temperature and low relative humidity (such parameters of regeneration air are the driving force of the adsorbent regeneration process) from the storage tank 6 through the throttle 30, the pipe 28, the on-off control valve 25, the nozzles 27 and 23 enters the adsorber 9, regenerates the adsorbent in it and is discharged through the open purge valve 15 into the atmosphere.
При достижении в питательной магистрали 22 минимального рабочего давления реле давления 3 запускает компрессор 1, и блок управления 33 обесточивает электромагнитные вентили 12 и 17, при этом клапаны 10 и 15 закрываются, а запитывает электромагнитные вентили 16 и 13, которые открывают соответственно клапан продувки 14 и отсечной клапан 11, двухпозиционный распределительный клапан 25 остается в прежнем состоянии. Теперь сжатый воздух через отсечной клапан 11 поступает от компрессора 1 в адсорбер 9, осушается в слое адсорбента и направляется через обратный клапан 24 в воздухосборник 21 и питательную магистраль 22 для использования потребителем. Одновременно сжатый осушенный воздух из адсорбера 9 через открытый в двухпозиционном распределительном клапане путь по патрубкам 23, 27 и 28 и обратному клапану 29 заполняет резервуар-аккумулятор 6. С включением компрессора 1 и открытием по сигналу блока управления 33 клапана продувки 14, адсорбер 8 разряжается в атмосферу, подготавливаясь с остановкой компрессора 1 к регенерации в нем адсорбента. В дальнейшем работа установки повторяется по описанной схеме.When the minimum working pressure is reached in the supply line 22, the pressure switch 3 starts the compressor 1, and the control unit 33 de-energizes the electromagnetic valves 12 and 17, while the valves 10 and 15 are closed, and energizes the electromagnetic valves 16 and 13, which open respectively the purge valve 14 and shut-off valve 11, on-off control valve 25 remains in the same state. Now, compressed air through the shut-off valve 11 flows from the compressor 1 to the adsorber 9, is dried in the adsorbent layer and is directed through the check valve 24 to the air collector 21 and the feed line 22 for use by the consumer. At the same time, compressed, dried air from the adsorber 9 through the path through the nozzles 23, 27 and 28 and the check valve 29 open in the on-off control valve 29 fills the storage tank 6. With the compressor 1 turned on and the purge valve 14 opened by the control unit 33, the adsorber 8 discharges into atmosphere, preparing to stop compressor 1 for regeneration of the adsorbent in it. In the future, the installation is repeated according to the described scheme.
Предложенная локомотивная установка для осушки сжатого воздуха более прогрессивна, поскольку в ней достигается более полная регенерация адсорбента за счет подогрева регенерационного воздуха, что позволяет снизить его расход. При этом повышаются экономические и снижаются габаритно-массовые параметры адсорбционной установки, экономится моторесурс мотор-компрессорного агрегата.The proposed locomotive installation for drying compressed air is more progressive, since it achieves more complete regeneration of the adsorbent by heating the regeneration air, which reduces its consumption. At the same time, the economic parameters are increased and the overall mass parameters of the adsorption unit are reduced, the motor resource of the motor-compressor unit is saved.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2006115496/11A RU2309863C1 (en) | 2006-05-05 | 2006-05-05 | Locomotive compressed air drying plant |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2006115496/11A RU2309863C1 (en) | 2006-05-05 | 2006-05-05 | Locomotive compressed air drying plant |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2309863C1 true RU2309863C1 (en) | 2007-11-10 |
Family
ID=38958204
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2006115496/11A RU2309863C1 (en) | 2006-05-05 | 2006-05-05 | Locomotive compressed air drying plant |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2309863C1 (en) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0358962A1 (en) * | 1988-08-31 | 1990-03-21 | Karl-Heinz Stanelle | Adsorption dryer |
| US6669308B1 (en) * | 1998-10-23 | 2003-12-30 | Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH | Brake system for railway vehicles |
-
2006
- 2006-05-05 RU RU2006115496/11A patent/RU2309863C1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0358962A1 (en) * | 1988-08-31 | 1990-03-21 | Karl-Heinz Stanelle | Adsorption dryer |
| US6669308B1 (en) * | 1998-10-23 | 2003-12-30 | Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH | Brake system for railway vehicles |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN101874184B (en) | Two-stage low temperature air cooled adsorption cooling unit | |
| CN100536995C (en) | A method and device for adsorption drying | |
| CN101576326A (en) | Refrigeration system including a desiccant | |
| CN201454369U (en) | Double-tower air adsorption drier for locomotive | |
| RU2309863C1 (en) | Locomotive compressed air drying plant | |
| CN103100285A (en) | Modular integrated compressed air purification device | |
| CN202876596U (en) | Modular integrated compressed air purifying device | |
| EP3708238B1 (en) | Adsorption refrigeration system for the production of demineralized water aboard a motor vehicle, motor vehicle and method for producing demineralized water aboard a motor vehicle | |
| RU146791U1 (en) | SCREW COMPRESSOR UNIT FOR BRAKE SYSTEMS OF RAILWAY COMPOSITION OF RAILWAY TRANSPORT | |
| CN219172134U (en) | New energy automobile heat pump air conditioner defrosting system | |
| RU2304534C1 (en) | Locomotive adsorption plant | |
| CN116061651A (en) | New energy automobile heat pump air conditioner defrosting system | |
| RU2304535C1 (en) | Transport adsorption plant | |
| RU2376173C1 (en) | Locomotive adsorption plant | |
| CN205627546U (en) | Adsorption dryer front end refrigeration and regeneration gas recovery heating system | |
| KR20130035674A (en) | Air drier for air suspension of electric vehicle | |
| CN201493043U (en) | Compression heat regeneration adsorption compressed air dryer with zero air consumption and low dew point | |
| RU77228U1 (en) | DEVICE FOR DRYING COMPRESSED AIR | |
| RU2376172C1 (en) | Locomotive adsorption plant | |
| RU81142U1 (en) | TRANSPORT AIR DRYING SYSTEM | |
| RU147629U1 (en) | DEVICE FOR PRODUCING PURIFIED AND DRIED COMPRESSED AIR ON VEHICLE | |
| RU36650U1 (en) | PNEUMATIC DRIVE OF VEHICLE BRAKES | |
| CN2385787Y (en) | Air drying purification device for trolleybus | |
| RU2273794C1 (en) | Plant for producing pulse gas for air-operated systems of control valving units for main pipelines | |
| CN223069312U (en) | A screw air compressor circulating lubricating oil waste heat recovery dryer |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20080506 |