RU2411393C2 - High-voltage ion engine for space vehicles - Google Patents
High-voltage ion engine for space vehicles Download PDFInfo
- Publication number
- RU2411393C2 RU2411393C2 RU2008141241/06A RU2008141241A RU2411393C2 RU 2411393 C2 RU2411393 C2 RU 2411393C2 RU 2008141241/06 A RU2008141241/06 A RU 2008141241/06A RU 2008141241 A RU2008141241 A RU 2008141241A RU 2411393 C2 RU2411393 C2 RU 2411393C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- electrodes
- engine
- ion source
- accelerator system
- pipe
- Prior art date
Links
- 150000002500 ions Chemical class 0.000 claims abstract description 58
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 claims abstract description 16
- 239000004020 conductor Substances 0.000 claims abstract 2
- 239000003989 dielectric material Substances 0.000 claims description 4
- 235000008331 Pinus X rigitaeda Nutrition 0.000 claims 1
- 235000011613 Pinus brutia Nutrition 0.000 claims 1
- 241000018646 Pinus brutia Species 0.000 claims 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 abstract 1
- 239000011810 insulating material Substances 0.000 abstract 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 4
- 230000004907 flux Effects 0.000 description 3
- 230000015556 catabolic process Effects 0.000 description 2
- 239000000696 magnetic material Substances 0.000 description 2
- 238000006386 neutralization reaction Methods 0.000 description 2
- 230000005355 Hall effect Effects 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 1
- 238000011161 development Methods 0.000 description 1
- 230000009977 dual effect Effects 0.000 description 1
- 230000005684 electric field Effects 0.000 description 1
- 239000002305 electric material Substances 0.000 description 1
- 238000010894 electron beam technology Methods 0.000 description 1
- 230000010006 flight Effects 0.000 description 1
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 1
- 238000010884 ion-beam technique Methods 0.000 description 1
- 230000033001 locomotion Effects 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000012545 processing Methods 0.000 description 1
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 description 1
- 238000011160 research Methods 0.000 description 1
- 238000012360 testing method Methods 0.000 description 1
- 229910052724 xenon Inorganic materials 0.000 description 1
- -1 xenon ions Chemical class 0.000 description 1
Landscapes
- Particle Accelerators (AREA)
- Plasma Technology (AREA)
- Electron Sources, Ion Sources (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области космического аппаратостроения и может быть использовано для ускорения устройств, движущихся в космосе в условиях высокого вакуума. Известен ионный двигатель Deep Space, использующий в качестве рабочего вещества ионы Хе, ускоренные потенциалом 400 В. Недостатком данного двигателя является использование низкого ускоряющего потенциала, что существенно ограничивает достижимую величину тяги при малых расходах эжектируемой массы.The invention relates to the field of space engineering and can be used to accelerate devices moving in space in high vacuum. The Deep Space ion engine is known, which uses Xe ions accelerated by a potential of 400 V as a working substance. The disadvantage of this engine is the use of a low accelerating potential, which significantly limits the achievable thrust at low ejected mass flow rates.
Наиболее близким техническим решением к заявляемому устройству является ионный двигатель Европейского Космического Агентства «Dual Stage Four Grid» (DS4G), в котором ускорение ионов ксенона производится потенциалом 30 кВ через последовательно размещенные четыре решетки-электроды с тысячью миллиметровых согласованных отверстий в каждой и общем токе примерно 100 мА. Такое устройство мало пригодно для применения в условиях использования больших разностей потенциалов, так как чревато опасностью частых пробоев или быстрым разрушением ускоряющих решеток (из-за облучения их быстрыми рассеянными ионами). Необходимость малого расхода эжектируемой массы, максимальной износостойкости источника ионов в длительных полетах при одновременном обеспечении больших значений величины тяги требует значительного увеличения скорости истечения массы, в данном случае к существенного увеличения ускоряющей ионы разности потенциалов. При этом целесообразно, по нашему мнению, принять за норму расхода массы величину тока ионов Хе порядка 200 мА, что соответствует (при эффективности использования массы 50%) расходу массы 16.5 кг за год. К примеру, при ускоряющем ионы потенциале 100 кВ тяговое усилие составит 0.1 Н и удельный импульс 3.8·105 сек. Указанные выше токи не могут быть получены в результате отбора ионов из плазмы источника ионов через приосевое круглое отверстие (как это обычно делается) из-за ограничения, накладываемого объемным зарядом ионов.The closest technical solution to the claimed device is the European Space Agency’s ion engine “Dual Stage Four Grid” (DS4G), in which the acceleration of xenon ions is carried out with a potential of 30 kV through four consecutively placed lattice electrodes with a thousand millimeter aligned holes in each and total current of approximately 100 mA Such a device is not very suitable for use in conditions of using large potential differences, since it is fraught with the danger of frequent breakdowns or the rapid destruction of accelerating gratings (due to irradiation with fast scattered ions). The need for a small flow rate of the ejected mass, maximum wear resistance of the ion source in long flights while ensuring large values of thrust requires a significant increase in the rate of mass outflow, in this case, a significant increase in the potential difference accelerating ions. In this case, it is advisable, in our opinion, to take the Xe ion current of about 200 mA as the rate of mass flow, which corresponds (with a mass utilization efficiency of 50%) to a mass flow rate of 16.5 kg per year. For example, at an ion accelerating potential of 100 kV, the traction force will be 0.1 N and the specific impulse 3.8 · 10 5 sec. The above currents cannot be obtained as a result of the selection of ions from the plasma of the ion source through an axial circular hole (as is usually done) due to the limitation imposed by the space charge of ions.
Предлагается решение данной задачи осуществить путем перехода к использованию кольцевых разрядных камер, для которых возможно организовать компенсацию объемного заряда ионов электронами с помощью так называемого эффекта Холла и одновременно осуществить предускорение ионов.It is proposed to solve this problem by switching to the use of annular discharge chambers, for which it is possible to organize the compensation of the space charge of ions by electrons using the so-called Hall effect and simultaneously accelerate ions.
Известен (и нашел техническое применение) источник ионов с кольцевой разрядной камерой и с ускорением ионов до энергий в нескольких КэВ в узком промежутке между электродами с одновременной компенсацией объемного заряда ионов электронами на выходе из источника (United States Patent. Kovalsky et al. ION SOURCE 4122347, Oct.24 1978), который (при соответствующей переработке конструкции) может быть превращен в предускоритель для высоковольтных двигателей космических аппаратов. Вышеназванный источник ионов для получения трубчатого пучка содержит корпус в виде цилиндра, закрытого с обеих сторон торцевыми частями, между которыми расположен стержень, соосный с цилиндрическим корпусом, причем на одном из торцов предусмотрена кольцевая щель, а внутри корпуса, являющегося ускоряющим электродом, соосно с ним расположены соленоид и разрядная камера, причем цилиндрический корпус, его торцевые части и стержень выполнены из магнитомягкого материала.There is a known (and found technical application) ion source with an annular discharge chamber and with acceleration of ions to energies of several keV in a narrow gap between the electrodes with simultaneous compensation of the ion space charge by electrons at the source exit (United States Patent. Kovalsky et al. ION SOURCE 4122347 , Oct.24 1978), which (with appropriate redesign) can be turned into a pre-accelerator for high-voltage spacecraft engines. The aforementioned ion source for producing a tubular beam contains a body in the form of a cylinder, closed on both sides by end parts, between which there is a rod coaxial with the cylindrical body, and an annular gap is provided at one of the ends, and coaxially with it inside the body, which is an accelerating electrode. a solenoid and a discharge chamber are located, the cylindrical body, its end parts and the shaft being made of soft magnetic material.
В предлагаемом ионном двигателе, с целью увеличения энергии эжектируемых ионов до значений 10-100 кэВ внутренняя цилиндрическая часть корпуса магнитопровода источника ионов имеет приосевую сквозную цилиндрическую полость, в которую встроен опорный участок внутренней части коаксиальной ускорительной системы. На оси полости помещен жесткий электропроводящий цилиндрический стержень, проходящий далее вдоль оси через всю конструкцию двигателя, совпадающий по длине с его продольным размером и служащий основой для размещения приосевых деталей ускорительной системы. Вокруг стержня укреплено (в зависимости от заданных условий) определенное количество чередующихся электропроводящих и диэлектрических трубок. Каждая электропроводящая трубка электрически соединена, а также является держателем и токоподводом для определенной детали приосевой части ускорительной системы. Диэлектрические материалы (в том числе трубки) обеспечивают электрическую прочность системы. Коаксиальная ускорительная система может состоять из одной или более трехэлектродных секций, состоящих каждая в свою очередь из входного электрода, промежуточного электрода и основного ускоряющего электрода, причем промежуточный электрод при работе двигателя имеет несколько больший потенциал, чем основной (для удержания встречного электронного потока электронов из плазмы ионного пучка в предыдущую область). Наружная цилиндрическая сторона корпуса источника ионов, а также вся ускорительная система плотно охвачены двухслойной трубой из диэлектрического электропрочного материала, между слоями которой размещены токоподводы (разнесенные по окружности трубы) к контактам разнопотенциальных электродов периферийной части ускорительной системы, которые укреплены на внутренней стороне трубы и соответствуют деталям приосевых электродов ускорительной системы, а в стенке трубы имеются изменяемые по площади отверстия, для регулирования давления газа в области движения ионного потока.In the proposed ion engine, in order to increase the energy of ejected ions to 10-100 keV, the inner cylindrical part of the casing of the magnetic circuit of the ion source has an axial through cylindrical cavity in which the supporting portion of the inner part of the coaxial accelerator system is built. A rigid electrically conductive cylindrical rod is placed on the cavity axis, passing further along the axis through the entire engine structure, which coincides in length with its longitudinal size and serves as the basis for accommodating the axial parts of the accelerator system. Around the rod is strengthened (depending on the given conditions) a certain number of alternating conductive and dielectric tubes. Each electrically conductive tube is electrically connected, and is also a holder and a current lead for a specific part of the axial part of the accelerator system. Dielectric materials (including tubes) provide the electrical strength of the system. A coaxial accelerator system can consist of one or more three-electrode sections, each of which in turn consists of an input electrode, an intermediate electrode, and a main accelerating electrode, and the intermediate electrode has a slightly higher potential than the main one when the engine is running (to hold the counter electron beam from the plasma ion beam to the previous region). The outer cylindrical side of the body of the ion source, as well as the entire accelerator system, are tightly covered by a two-layer pipe made of dielectric electric material, between the layers of which there are current leads (spaced around the circumference of the pipe) to the contacts of the different potential electrodes of the peripheral part of the accelerator system, which are mounted on the inside of the pipe and correspond to the details paraxial electrodes of the accelerator system, and in the wall of the pipe there are openings varying in area, to control the pressure g the basics in the field of motion of the ion flux.
На чертеже изображен продольный разрез ионного двигателя. Разрядная часть двигателя состоит из коаксиального магнитопроводящего корпуса 1 закрытого торцевыми магнитопроводящими стенками. В выходной для ионов торцевой стенке корпуса, являющейся ускоряющим электродом системы предускорения 2, предусмотрено соосное с корпусом кольцевое отверстие 3. Корпус источника ионов, его торцы и внутренний магнитопровод 4 (с достаточно толстыми стенками для свободного прохождения магнитного потока), соединяющий торцы, выполнены из магнитомягкого материала. Между коаксиальными частями корпуса соосно с ним расположена разрядная кольцевая камера 5, включающая в себя кольцевой прямонакальный катод 6 и цилиндрический анод 7, соосный с ней. Снаружи разрядной камеры располагается соленоид 8, соосный с корпусом источника. В разрядной камере (имеющей потенциал прямонакального катода) имеется отверстие 9 для впуска рабочего газа. Разрядная камера имеет кольцевую щель 10 для выхода плазмы. На оси в приосевой полости находится жесткий электропроводящий цилиндрический стержень 11, на котором расположены чередующиеся по радиусу трубочки из проводящих 12 и диэлектрических 13 материалов (последние должны обеспечивать электрическую прочность данного узла при заданном потенциале ускорения ионов). Последний, считая от оси, диэлектрический слой находится в контакте со стенкой внутреннего магнитопровода. Центральный стержень и металлические трубки являются и держателями, и средствами для передачи электрических потенциалов к деталям приосевой части ускорительной системы. Весь двигатель заключен в жесткую двухслойную трубу 14 из диэлектрического материала. Между слоями трубы размещаются (разнесенные по окружности трубы) токоподводы 16 к периферийным, соответствующим приосевым, деталям ускорительной системы. Она также является держателем деталей и узлов периферийной части системы ускоряющих электродов. Система ускорения ионов включает в себя промежуточный участок с защитным электродом 17 и эквипотенциальной областью 18. За этим участком (считая от источника ионов) помещается собственно ускорительная система. На чертеже показаны две идентичные секции системы, чтобы подчеркнуть возможность увеличения числа секций в ускорительной системе. Каждая секция содержит входной электрод (в первой секции это 19, средний электрод 20 и ускоряющий электрод 21). Вторая секция 22 аналогична по устройству первой и позволяет в принципе дополнительно увеличить энергию ионов. Между разнопотенциальными электродами ускорительной системы предусмотрены кольца и муфты 23 из диэлектрических материалов для увеличения электрической прочности ускорительной системы. Периферийные и внутренние (по радиусу) части электродов системы ускорения установлены согласовано друг с другом, образуя в каждом случае единый электрод с кольцевым отверстием. Средние диаметры кольцевых отверстий в электродах ускорительной системы одинаковы и равны среднему диаметру выходного электрода источника ионов. После каждого этапа ускорения предусмотрена нейтрализация ионного потока с помощью электронных эмиттеров 24 (обозначены кружками). В эквипотенциальных участках ускорительной системы имеются регулируемые по площади отверстия в стенках трубы 14, охватывающей устройство (на чертеже не показаны).The drawing shows a longitudinal section of an ion engine. The discharge part of the engine consists of a coaxial magnetically conductive housing 1 closed by end magnetically conductive walls. An annular hole 3 coaxial with the housing is provided in the outlet wall of the housing, which is the accelerating electrode of the pre-acceleration system 2, for ions 3. The ion source housing, its ends and the internal magnetic circuit 4 (with sufficiently thick walls for free passage of the magnetic flux) connecting the ends are made of soft magnetic material. Between the coaxial parts of the housing, a discharge annular chamber 5 is arranged coaxially with it, including an annular straight filament cathode 6 and a cylindrical anode 7, coaxial with it. Outside the discharge chamber is a solenoid 8, coaxial with the source body. In the discharge chamber (having the potential of a straight filament cathode) there is an opening 9 for inlet of the working gas. The discharge chamber has an annular gap 10 for the exit of plasma. On the axis in the axial cavity there is a rigid electrically conductive cylindrical rod 11, on which are arranged tubes of conductive 12 and dielectric 13 materials alternating in radius (the latter should ensure the electric strength of this assembly at a given ion acceleration potential). The latter, counting from the axis, the dielectric layer is in contact with the wall of the internal magnetic circuit. The central rod and metal tubes are both holders and means for transmitting electric potentials to the parts of the axial part of the accelerator system. The entire engine is enclosed in a rigid two-layer pipe 14 of dielectric material. Between the layers of the pipe are placed (spaced around the circumference of the pipe) current leads 16 to the peripheral, corresponding axial, parts of the accelerator system. She is also the holder of parts and nodes of the peripheral part of the system of accelerating electrodes. The ion acceleration system includes an intermediate section with a protective electrode 17 and an equipotential region 18. Behind this section (counting from the ion source) is the accelerator system itself. The drawing shows two identical sections of the system to emphasize the possibility of increasing the number of sections in the accelerator system. Each section contains an input electrode (in the first section it is 19, the middle electrode 20 and the accelerating electrode 21). The second section 22 is similar in structure to the first one and allows, in principle, to additionally increase the ion energy. Between the different potential electrodes of the accelerator system, rings and couplings 23 of dielectric materials are provided to increase the electric strength of the accelerator system. The peripheral and internal (along the radius) parts of the electrodes of the acceleration system are installed in coordination with each other, forming in each case a single electrode with an annular hole. The average diameters of the annular holes in the electrodes of the accelerator system are the same and equal to the average diameter of the output electrode of the ion source. After each stage of acceleration, neutralization of the ion flux with the help of electronic emitters 24 (indicated by circles) is provided. In equipotential sections of the accelerator system, there are area-adjustable openings in the walls of the pipe 14 covering the device (not shown in the drawing).
Ионный двигатель работает следующим образом.The ion engine operates as follows.
После нагрева катода разрядной камеры через нее пропускается поток рабочего газа. При включении анодного напряжения зажигается газовый разряд. Поток образовавшейся плазмы вытекает через кольцевое отверстие в область предварительного ускорения ионов. После подачи потенциала на корпус разрядной камеры величиной 2-5 кВ возникает поток ускоренных ионов из источника ионов в ускорительную систему, частично ионизирующих газ на своем пути. Образующиеся при этом электроны движутся в сторону источника ионов и затем, попадая в область действия магнитного поля, движутся по окружности и совместно с электронным током катода нейтрализации создают ток Холла, который компенсирует объемный заряд ионов. После прохождения эквипотенциальной области так называемой «лучевой плазмы» ионы поступают в ускорительную систему. Ускорение ионов происходит первоначально до повышенной энергии (сверх номинальной для данной секции) между входным и средним электродами секции, а затем после небольшого торможения между средним и выходным электродом достигается номинальное значение энергии для данной секции (что позволяет «запереть» встречный поток электронов из плазмы ионного потока). Аналогичный процесс имеет место в следующих ускорительных секциях. Упомянутые выше отверстия в стенках охватывающей двигатель трубы регулируют давление газа на пути пучка.After heating the cathode of the discharge chamber, a flow of working gas is passed through it. When the anode voltage is turned on, a gas discharge is ignited. The flow of the resulting plasma flows through the annular hole into the region of preliminary ion acceleration. After the potential is supplied to the body of the discharge chamber of 2-5 kV, a stream of accelerated ions arises from the ion source into the accelerator system, partially ionizing the gas in its path. The electrons formed in this case move towards the ion source and then, falling into the magnetic field, move around the circle and, together with the electronic current of the neutralization cathode, create a Hall current that compensates for the space charge of ions. After passing through the equipotential region of the so-called “beam plasma”, ions enter the accelerator system. The ion acceleration occurs initially to increased energy (above the nominal for this section) between the input and middle electrodes of the section, and then after a slight braking between the middle and output electrode, the nominal value of energy for this section is achieved (which allows you to "block" the counter flow of electrons from the ion plasma flow). A similar process takes place in the following accelerator sections. The aforementioned openings in the walls of the pipe enclosing the engine control the gas pressure in the beam path.
В качестве предускорителя может быть в принципе использован (после соответствующей переработки конструкций) известный источник ионов (Арцимович Л.А. и др. Разработка стационарного плазменного двигателя (СПД) и его испытания на ИСЗ «Метеор» «Космические исследования». М., 1974, т.ХII, вып.3, стр.451-456, тоже создающий трубчатый поток ионов с компенсированным зарядом, но имеющий протяженную зону ускорения ионов внутри источника (основанный на идее А.И.Морозова о возможности создания электрических полей в плазме). Следует отметить, что определенным недостатком таких источников ионов является невозможность ускорения ионов потенциалами свыше тысячи вольт из-за электрического пробоя разрядного пространства. В определенных условиях в качестве предускорителя может быть использован кольцевой источник ионов с холодным катодом (Маишев Ю.П. и др. Патент SU 543305 A1, H01J 3/04, 1975), имеющий аналогичное строение магнитомягкого корпуса.As a pre-accelerator, a well-known ion source (Artsimovich L.A. et al. Development of a stationary plasma engine (SPD) and its testing on the satellite "Meteor" "Space Research" can be used in principle (after appropriate processing of structures). M., 1974 , vol. ХII, issue 3, pp. 451-456, also creating a tubular ion flow with a compensated charge, but having an extended ion acceleration zone inside the source (based on the idea of A.I. Morozov about the possibility of creating electric fields in a plasma). It should be noted that certain a drawback of such ion sources is the impossibility of accelerating ions with potentials of more than a thousand volts due to electrical breakdown of the discharge space. Under certain conditions, a ring cathode ion source can be used as a pre-accelerator (Yu.P. Maishev et al. Patent SU 543305 A1, H01J 3/04, 1975), having a similar structure to a soft magnetic casing.
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2008141241/06A RU2411393C2 (en) | 2008-10-17 | 2008-10-17 | High-voltage ion engine for space vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2008141241/06A RU2411393C2 (en) | 2008-10-17 | 2008-10-17 | High-voltage ion engine for space vehicles |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2008141241A RU2008141241A (en) | 2010-04-27 |
| RU2411393C2 true RU2411393C2 (en) | 2011-02-10 |
Family
ID=42672009
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2008141241/06A RU2411393C2 (en) | 2008-10-17 | 2008-10-17 | High-voltage ion engine for space vehicles |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2411393C2 (en) |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4122347A (en) * | 1977-03-21 | 1978-10-24 | Georgy Alexandrovich Kovalsky | Ion source |
| SU543305A1 (en) * | 1975-06-11 | 1991-10-30 | Предприятие П/Я А-1614 | Ion source |
| FR2693770A1 (en) * | 1992-07-15 | 1994-01-21 | Europ Propulsion | Closed electron drift plasma engine. |
| RU2088802C1 (en) * | 1995-12-09 | 1997-08-27 | Исследовательский центр им.М.В.Келдыша | Hall motor |
| WO2000058623A2 (en) * | 1999-03-05 | 2000-10-05 | Gravitec, Inc. | Propulsion device and method employing electric fields for producing thrust |
| RU2162624C1 (en) * | 1999-05-26 | 2001-01-27 | Байдаков Сергей Георгиевич | Ion acceleration method and device |
-
2008
- 2008-10-17 RU RU2008141241/06A patent/RU2411393C2/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU543305A1 (en) * | 1975-06-11 | 1991-10-30 | Предприятие П/Я А-1614 | Ion source |
| US4122347A (en) * | 1977-03-21 | 1978-10-24 | Georgy Alexandrovich Kovalsky | Ion source |
| FR2693770A1 (en) * | 1992-07-15 | 1994-01-21 | Europ Propulsion | Closed electron drift plasma engine. |
| RU2088802C1 (en) * | 1995-12-09 | 1997-08-27 | Исследовательский центр им.М.В.Келдыша | Hall motor |
| WO2000058623A2 (en) * | 1999-03-05 | 2000-10-05 | Gravitec, Inc. | Propulsion device and method employing electric fields for producing thrust |
| RU2162624C1 (en) * | 1999-05-26 | 2001-01-27 | Байдаков Сергей Георгиевич | Ion acceleration method and device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2008141241A (en) | 2010-04-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN109786205B (en) | Electron cyclotron resonance ion source | |
| RU2344577C2 (en) | Plasma accelerator with closed electron drift | |
| KR100751594B1 (en) | Plasma accelerator | |
| CA2877431C (en) | Ion accelerator | |
| US6246059B1 (en) | Ion-beam source with virtual anode | |
| US7247992B2 (en) | Ion accelerator arrangement | |
| US4760262A (en) | Ion source | |
| CN110072325B (en) | A high-voltage electrostatic acceleration tube for strong current ions | |
| RU187270U1 (en) | PULSE NEUTRON GENERATOR | |
| KR20100098594A (en) | High-voltage insulator arrangement, and ion accelerator arrangement comprising such a high-voltage insulator arrangement | |
| US3421035A (en) | Tubular ion source for high efficiency ion generation | |
| RU2389990C2 (en) | Combined ionisation vacuum-gauge transducer | |
| RU2411393C2 (en) | High-voltage ion engine for space vehicles | |
| EP1362185A2 (en) | Magnetic field for small closed-drift thruster | |
| RU2139647C1 (en) | Closed-electron-drift plasma accelerator | |
| US3408519A (en) | Ion source with spaced electrode ionizing pits | |
| RU231590U1 (en) | Inertial Ion Confinement Chamber | |
| RU209633U1 (en) | Vacuum neutron tube | |
| RU2842467C1 (en) | Ionic diode with insulation by constant magnetic field | |
| RU192986U1 (en) | Gas-filled neutron tube with inertial ion confinement | |
| RU2119208C1 (en) | Gear forming beam of ions | |
| RU2703848C1 (en) | Gas-electric isolation | |
| SU650251A1 (en) | Accelerating tube | |
| US20130307413A1 (en) | Circular Hollow Anode Ion Electron Plasma Source | |
| RU2100916C1 (en) | Plasma accelerator |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20141018 |