RU2660199C1

RU2660199C1 - Vehicle bottom structure

Info

Publication number: RU2660199C1
Application number: RU2017116526A
Authority: RU
Inventors: Йосихито ТЕРАО; Тосицугу МИСАКИ; Киосуке ВАКИМОТО
Original assignee: Мицубиси Дзидося Когио Кабусики Кайся
Priority date: 2014-10-14
Filing date: 2015-10-09
Publication date: 2018-07-05
Also published as: PH12017500703B1; JP6421534B2; JP2016078539A; PH12017500703A1; CN106794879B; BR112017007820A2; CN106794879A; WO2016060090A1

Abstract

FIELD: machine building.

SUBSTANCE: invention relates to transport machine building. Bottom structure of the vehicle comprises a tunnel part, a forward part of the bottom, an inclined part, a rear part of the bottom and a pair of reinforcing elements of the bottom part. Tunnel part is located in the central part of the vehicle in the direction of its movement. Front part of the bottom passes on both sides of the tunnel part. Inclined part is formed continuously with the rear end of the tunnel part and the rear end of the front part of the bottom. Rear part of the bottom passes back from the inclined part. Reinforcing elements of the lower part are connected to the lower surface of the region, which continuously extends from the tunnel part to the front part of the bottom. Distance between the reinforcing elements of the lower part in the width direction of the vehicle gradually decreases as the reinforcing elements of the lower part become closer to the inclined portion.

EFFECT: reduction in the lifting of the bottom as a result of a head-on collision is achieved.

6 cl, 7 dwg

Description

Область техникиTechnical field

Вариант осуществления, описанный в данном документе, в общем, относится к конструкции днища транспортного средства, содержащей упрочняющие элементы, которые уменьшают прогибание днища в салоне транспортного средства, которое возникает, когда транспортное средство участвует в лобовом столкновении.The embodiment described herein generally relates to a vehicle underbody structure comprising reinforcing elements that reduce underfloor deflection in the vehicle interior that occurs when the vehicle is involved in a head-on collision.

Уровень техникиState of the art

Если транспортное средство участвует в лобовом столкновении, оно поглощает энергию столкновения посредством прогибания и деформации части рамы кузова транспортного средства или передачи нагрузки при столкновении посредством передачи ее на раму.If the vehicle is involved in a head-on collision, it absorbs the collision energy by bending and deforming a part of the vehicle body frame or transferring the load in a collision by transferring it to the frame.

В нижней конструкции кузова транспортного средства для транспортного средства, которая описана в публикации JP 2001-219873 A, в местоположении приборной панели, левый и правый передние боковые элементы изгибаются под углом назад и за пределы транспортного средства и соединяются с кулисными направляющими, проходящими вдоль левого и правого боковых краев днища в салоне транспортного средства; и упрочняющие элементы предоставляются таким образом, что они проходят под углом назад от изогнутых частей передних боковых элементов к внутренней стороне транспортного средства, и изгибаются таким образом, что они проходят параллельно кулисным направляющим в практически идентичных позициях с позициями, в которых передние боковые элементы соединяются с кулисными направляющими. Упрочняющие элементы имеют поперечное сечение, сформированное в форме перевернутой шляпы, верхние края их боковых стенок, которые ближе к наружной части транспортного средства, соединяются с нижней поверхностью панели днища, а верхние края их боковых стенок, которые ближе к внутренней стороне транспортного средства, соединяются с внутренними боковыми стенками туннельной части, за счет этого формируя замкнутое сечение. На основе такой конструкции, если транспортное средство участвует в лобовом столкновении, и, например, правая передняя часть транспортного средства участвует в столкновение со смещением, нагрузка при столкновении распределяется на сторону кулисных направляющих и сторону упрочняющих элементов посредством изогнутых частей передних боковых элементов. Таким образом, повышается жесткость нижней конструкции кузова транспортного средства.In the lower vehicle body structure for the vehicle, which is described in JP 2001-219873 A, at the location of the dashboard, the left and right front side elements are bent at an angle back and out of the vehicle and connected to the rocker guides running along the left and the right side edges of the bottom in the passenger compartment; and reinforcing elements are provided in such a way that they extend at an angle backward from the curved parts of the front side elements to the inside of the vehicle, and are bent so that they extend parallel to the rocker rails in practically identical positions with those in which the front side elements are connected to rocker guides. The reinforcing elements have a cross section formed in the shape of an inverted hat, the upper edges of their side walls, which are closer to the outer part of the vehicle, are connected to the lower surface of the bottom panel, and the upper edges of their side walls, which are closer to the inner side of the vehicle, are connected to the inner side walls of the tunnel part, thereby forming a closed section. Based on this design, if the vehicle is involved in a head-on collision, and, for example, the right front of the vehicle is involved in a collision with displacement, the load during the collision is distributed to the side of the rocker rails and the side of the reinforcing elements by means of curved parts of the front side elements. Thus, the rigidity of the lower vehicle body structure is increased.

Кроме того, конструкция днища транспортного средства, раскрытая в публикации JP 2007-320341 A, применяется к транспортному средству, в котором аккумулятор для использования в гибридном автомобиле или электромобиле монтируется на днище транспортного средства. В этой конструкции днища транспортного средства, чтобы уменьшать деформацию транспортного средства, которая вызывается посредством силы инерции, действующей вперед на аккумулятор, когда возникает лобовое столкновение, каркасные элементы туннельной части, которые поддерживают нагрузку, действующую на переднюю часть транспортного средства, предоставляются с обеих сторон туннельной части в направлении ширины транспортного средства.In addition, the underbody structure disclosed in JP 2007-320341 A is applied to a vehicle in which a battery for use in a hybrid vehicle or electric vehicle is mounted on the underside of a vehicle. In this design of the vehicle underbody, in order to reduce the deformation of the vehicle, which is caused by the inertia force acting forward on the battery when a head-on collision occurs, the frame elements of the tunnel portion that support the load acting on the front of the vehicle are provided on both sides of the tunnel parts in the width direction of the vehicle.

Техническая задачаTechnical challenge

При лобовом столкновении, в частности, при столкновении со смещением, срезающая нагрузка, которая действует в направлении движения транспортного средства, прикладывается к туннельной части, расположенной между правой и левой сторонами. Как результат, возможен случай, в котором передняя панель скручивается, на ней формируются вмятины или передняя панель поднимается. Если передняя панель поднимается, сиденье, прикрепленное к панели днища, также поднимается, и пассажир, сидящий на сиденье, получает удар, который действует так, как если пассажир приподнят, и возникает ощущение опасности того, что салон транспортного средства может быть смят.In a head-on collision, in particular in a collision with an offset, a shear load that acts in the direction of travel of the vehicle is applied to the tunnel portion located between the right and left sides. As a result, a case is possible in which the front panel is twisted, dents are formed on it, or the front panel rises. If the front panel rises, the seat attached to the bottom panel also rises, and the passenger sitting on the seat receives a blow, which acts as if the passenger is raised, and there is a danger that the interior of the vehicle may be crushed.

Тем не менее, трудно добавлять упрочняющий элемент для уменьшения подъемной силы панели днища. Например, он не может присоединяться в требуемой позиции, поскольку соответствующая взаимосвязь не устанавливается между позицией и позициями, в которых присоединяются другие упрочняющие элементы; и если он добавляется, становится трудно обеспечивать тракт передачи для нагрузки, поскольку присутствуют другие упрочняющие элементы. Таким образом, если он добавляется, должны изменяться местоположения, в которых присоединяются другие упрочняющие элементы, либо должен изменяться порядок, в котором они собираются.However, it is difficult to add a reinforcing member to reduce the lift of the bottom panel. For example, he cannot join in the required position, since the corresponding relationship is not established between the position and the positions in which other reinforcing elements are attached; and if it is added, it becomes difficult to provide a transmission path for the load, since other reinforcing elements are present. Thus, if it is added, the locations at which other reinforcing elements are joined must be changed, or the order in which they are assembled must be changed.

С учетом вышеизложенного, настоящее изобретение предоставляет конструкцию днища транспортного средства, которая позволяет уменьшать вышеуказанный подъем, который вызывается посредством удара со смещением, посредством добавления упрочняющих элементов, без значительного изменения существующих упрочняющих элементов.In view of the foregoing, the present invention provides a vehicle underbody structure that can reduce the aforementioned lift, which is caused by a shock with an offset, by adding reinforcing elements without significantly altering the existing reinforcing elements.

Решение задачиThe solution of the problem

Конструкция днища транспортного средства согласно одному варианту осуществления настоящего изобретения содержит туннельную часть, переднюю часть днища, наклонную часть, заднюю часть днища и пару упрочняющих элементов нижней части. Туннельная часть расположена в центральной части в направлении движения транспортного средства. Передняя часть днища проходит с обеих сторон туннельной части. Наклонная часть формируется непрерывно с задним концом туннельной части и задним концом передней части днища. Задняя часть днища проходит назад от наклонной части. Пара упрочняющих элементов нижней части присоединяется к нижней поверхности области, которая непрерывно проходит от туннельной части к передней части днища. Пара упрочняющих элементов нижней части расположены таким образом, что расстояние между ними в направлении ширины транспортного средства постепенно уменьшается по мере того, как они становятся ближе к наклонной части.A vehicle bottom structure according to one embodiment of the present invention comprises a tunnel portion, a front portion of a bottom, an inclined portion, a rear portion of a bottom, and a pair of reinforcing elements of a lower portion. The tunnel portion is located in the central portion in the direction of travel of the vehicle. The front of the bottom runs on both sides of the tunnel. The inclined part is formed continuously with the rear end of the tunnel part and the rear end of the front of the bottom. The back of the bottom extends back from the incline. A pair of reinforcing elements of the lower part is attached to the lower surface of the region, which continuously passes from the tunnel part to the front of the bottom. A pair of reinforcing elements of the lower part are arranged so that the distance between them in the width direction of the vehicle gradually decreases as they become closer to the inclined part.

Кроме того, дополнительно может предоставляться верхний упрочняющий элемент. Верхний упрочняющий элемент присоединяется к верхней поверхности области от задних концов упрочняющих элементов нижней части к переднему концу задней части днища, чтобы соединять упрочняющие элементы нижней части между собой.In addition, an upper reinforcing element may additionally be provided. The upper reinforcing element is attached to the upper surface of the region from the rear ends of the reinforcing elements of the lower part to the front end of the rear part of the bottom to connect the reinforcing elements of the lower part to each other.

В это время, каждый из задних концов упрочняющих элементов нижней части и переднего конца верхнего упрочняющего элемента свариваются между собой, по меньшей мере, в одном местоположении в трехслойном состоянии, в котором они присоединяются друг к другу, при этом туннельная часть и передняя часть днища удерживаются между ними.At this time, each of the rear ends of the reinforcing elements of the lower part and the front end of the upper reinforcing element are welded together at least in one location in a three-layer state in which they are attached to each other, while the tunnel part and the front part of the bottom are held between them.

Дополнительно предоставляется туннельный упрочняющий элемент, который проходит таким образом, что он закрывает верхнюю часть туннельной части, а также проходит в местоположения, в которых он размещен поверх верхних краев упрочняющих элементов нижней части. Каждая из внешних краевых частей туннельного упрочняющего элемента в направлении движения транспортного средства приваривается к соответствующему одному из верхних краев упрочняющих элементов нижней части, по меньшей мере, в одном местоположении в трехслойном состоянии, в котором они присоединяются друг к другу, при этом туннельная часть удерживается между ними.An additional tunnel reinforcing element is provided, which extends in such a way that it covers the upper part of the tunnel part, and also extends to the locations where it is placed over the upper edges of the reinforcing elements of the lower part. Each of the outer edge parts of the tunnel reinforcing element in the direction of travel of the vehicle is welded to the corresponding one of the upper edges of the reinforcing elements of the lower part, at least at one location in a three-layer state in which they are attached to each other, while the tunnel part is held between them.

Преимущества изобретенияAdvantages of the Invention

В конструкции днища транспортного средства настоящего изобретения, туннельная часть предоставляется V-образной, и упрочняющие элементы нижней части, которые проходят вдоль обеих сторон туннельной части в переднюю часть днища, размещаются таким образом, что расстояние между ними в направлении ширины транспортного средства постепенно уменьшается по мере того, как они становятся ближе к наклонной части; т.е. они размещаются V-образным способом. Следовательно, даже если транспортное средство участвует в лобовом столкновении и в силу этого принимает однобокую нагрузку при столкновении, поскольку пара упрочняющих элементов нижней части повышает жесткость туннельной части и размещается V-образным способом в направлении наклонной части, они могут уменьшать подъем задней части передней части днища.In the construction of the vehicle underbody of the present invention, the tunnel portion is provided V-shaped, and reinforcing elements of the lower portion that extend along both sides of the tunnel portion to the front of the underbody are arranged so that the distance between them in the vehicle width direction decreases gradually as how they get closer to the inclined part; those. they are placed in a V-shaped manner. Therefore, even if the vehicle is involved in a head-on collision and, therefore, assumes a one-sided load in a collision, since a pair of reinforcing elements of the lower part increases the rigidity of the tunnel part and is placed in a V-shape in the direction of the inclined part, they can reduce the rise in the rear of the front of the bottom .

Кроме того, в конструкции днища транспортного средства, которая дополнительно содержит верхний упрочняющий элемент, верхний упрочняющий элемент предоставляется с возможностью соединять упрочняющие элементы нижней части, которые размещаются таким образом, что расстояние между ними в направлении ширины транспортного средства постепенно уменьшается по мере того, как они становятся ближе к наклонной части. Таким образом, нагрузка при столкновении, которая однобоко прикладывается к одному из упрочняющих элементов нижней части вследствие столкновения со смещением, может уменьшаться посредством передачи нагрузки при столкновении на другой упрочняющий элемент нижней части через верхний упрочняющий элемент. В этом случае, в конструкции днища транспортного средства, в которой задние концы пары упрочняющих элементов нижней части и верхний конец верхнего упрочняющего элемента сварены между собой в трехслойном состоянии, в котором они присоединяются к другому, при этом туннельная часть и передняя часть днища удерживаются между ними, поскольку упрочняющие элементы нижней части и верхний упрочняющий элемент непосредственно соединены между собой, жесткость дополнительно увеличивается.In addition, in the vehicle underbody structure, which further comprises an upper reinforcing element, the upper reinforcing element is provided with the ability to connect the reinforcing elements of the lower part, which are arranged so that the distance between them in the width direction of the vehicle gradually decreases as they get closer to the inclined part. Thus, a collision load, which is applied one-sidedly to one of the reinforcing elements of the lower part due to a collision with an offset, can be reduced by transferring the load in the collision to another reinforcing element of the lower part through the upper reinforcing element. In this case, in the construction of the bottom of the vehicle, in which the rear ends of the pair of reinforcing elements of the lower part and the upper end of the upper reinforcing element are welded together in a three-layer state in which they are attached to another, while the tunnel part and the front part of the bottom are held between them since the reinforcing elements of the lower part and the upper reinforcing element are directly connected to each other, the stiffness is further increased.

Кроме того, в конструкции днища транспортного средства, которая дополнительно содержит туннельный упрочняющий элемент, обе внешние краевые части, проходящие в направлении движения транспортного средства, привариваются к верхним краям упрочняющих элементов нижней части в трехслойном состоянии, в котором они присоединяются друг к другу, при этом туннельная часть удерживается между ними. Упрочняющие элементы нижней части на левой и правой стороне непосредственно соединены с туннельным упрочняющим элементом, в результате чего они соединяются между собой, за счет этого повышая жесткость скручивания туннельной части. Следовательно, даже если большая нагрузка при столкновении прикладывается вследствие столкновения со смещением, можно уменьшать подъем и деформацию передней части днища.In addition, in the vehicle underbody structure, which further comprises a tunnel reinforcing element, both outer edge parts extending in the direction of travel of the vehicle are welded to the upper edges of the reinforcing elements of the lower part in a three-layer state in which they are attached to each other, the tunnel part is held between them. The reinforcing elements of the lower part on the left and right side are directly connected to the tunnel reinforcing element, as a result of which they are interconnected, thereby increasing the twisting rigidity of the tunnel part. Therefore, even if a large collision load is applied due to a collision with a displacement, it is possible to reduce the rise and deformation of the front of the bottom.

Краткое описание чертежейBrief Description of the Drawings

Фиг. 1 - вид в перспективе, иллюстрирующий конструкцию днища транспортного средства согласно одному варианту осуществления настоящего изобретения;FIG. 1 is a perspective view illustrating a structure of a vehicle underbody according to one embodiment of the present invention;

Фиг. 2 - вид сверху конструкции днища транспортного средства с фиг. 1;FIG. 2 is a plan view of the underbody structure of FIG. one;

Фиг. 3 - вид в поперечном сечении конструкции днища транспортного средства по линии F3-F3 с фиг. 2;FIG. 3 is a cross-sectional view of a vehicle underbody structure along line F3-F3 of FIG. 2;

Фиг. 4 - вид в поперечном сечении конструкции днища транспортного средства по линии F4-F4 с фиг. 2;FIG. 4 is a cross-sectional view of a vehicle underbody structure along line F4-F4 of FIG. 2;

Фиг. 5 - вид в перспективе в увеличенном масштабе задней торцевой стороны туннельной части конструкции днища транспортного средства с фиг. 1;FIG. 5 is an enlarged perspective view of a rear end side of a tunnel portion of a vehicle underbody structure of FIG. one;

Фиг. 6 - вид в перспективе в увеличенном масштабе угловой части для части F6 с фиг. 5 и окрестности угловой части; иFIG. 6 is an enlarged perspective view of a corner portion for portion F6 of FIG. 5 and the vicinity of the corner portion; and

Фиг. 7 - вид в поперечном сечении угловой части и ее окрестности по линии F7-F7 с фиг. 5.FIG. 7 is a cross-sectional view of the corner portion and its surroundings along the line F7-F7 of FIG. 5.

Наилучший способ осуществления изобретенияBEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION

Далее со ссылкой на фиг. 1-7 поясняется панель 1 днища, имеющая конструкцию днища транспортного средства согласно одному варианту осуществления настоящего изобретения. Фиг. 1 является видом в перспективе всей панели 1 днища, имеющей конструкцию днища транспортного средства. Панель 1 днища, как проиллюстрировано на фиг. 1, включает в себя туннельную часть 2, расположенную в направлении движения транспортного средства, и переднюю часть 3 днища, расположенную с обеих сторон туннельной части 2. В панели 1 днища, наклонная часть 5 предоставляется между передней частью 3 днища и задней частью 4 днища таким образом, что часть наклонной части 5, которая ближе к стороне задней части 4 днища, расположена на более высоком уровне, чем другая часть наклонной части 5, причем передняя часть 3 днища представляет собой днище, на котором устанавливается переднее сиденье, задняя часть 4 днища представляет собой днище, на котором устанавливается заднее сиденье. Панель 1 днища поглощает удар, который прикладывается вследствие лобового столкновения, и, в частности, уменьшает деформацию передней части 3 днища, которая возникает таким образом, что передняя часть 3 днища поднимается вследствие скручивания туннельной части 2, когда происходит столкновение со смещением.Next, with reference to FIG. 1-7, a bottom panel 1 having a vehicle bottom structure according to one embodiment of the present invention is explained. FIG. 1 is a perspective view of an entire underbody panel 1 having a vehicle underbody structure. The bottom panel 1, as illustrated in FIG. 1 includes a tunnel portion 2 located in the direction of travel of the vehicle and a front bottom portion 3 located on both sides of the tunnel portion 2. In the bottom panel 1, an inclined portion 5 is provided between the front portion 3 of the bottom and the rear portion 4 of the bottom such so that the part of the inclined part 5, which is closer to the side of the rear part 4 of the bottom, is located at a higher level than the other part of the inclined part 5, and the front part 3 of the bottom is the bottom on which the front seat is mounted, the rear Article 4 of the bottom is the bottom on which the rear seat is mounted. The bottom panel 1 absorbs the impact that is applied due to a frontal collision, and, in particular, reduces the deformation of the front part 3 of the bottom, which occurs so that the front part 3 of the bottom rises due to twisting of the tunnel part 2 when a collision with an offset occurs.

Панель 1 днища, как проиллюстрировано на фиг. 1, содержит туннельную часть 2, переднюю часть 3 днища, наклонную часть 5, заднюю часть 4 днища и пару упрочняющих элементов 6 нижней части. Для удобства для пояснения варианта осуществления, "передняя часть" и "задняя часть" задаются относительно направления движения транспортного средства; "правый" и "левый" задаются при виде от пассажира, едущего на транспортном средстве; и "верхний" и "нижний" задаются относительно силы тяжести. Кроме того, "внутри" и "снаружи" задаются относительно направления ширины транспортного средства.The bottom panel 1, as illustrated in FIG. 1, comprises a tunnel part 2, a front part 3 of the bottom, an inclined part 5, a rear part 4 of the bottom and a pair of reinforcing elements 6 of the lower part. For convenience, to explain an embodiment, the “front” and “rear” are defined relative to the direction of movement of the vehicle; "right" and "left" are set when viewed from a passenger traveling in a vehicle; and “upper” and “lower” are defined relative to gravity. In addition, "inside" and "outside" are set relative to the direction of the width of the vehicle.

Фиг. 2 является видом сверху области от передней части 3 днища до наклонной части 5. Туннельная часть 2, как проиллюстрировано на фиг. 2, расположена в центральной части в направлении движения транспортного средства. Фиг. 3 является видом в поперечном сечении туннельной части 2 и передней части 3 днища при просмотре в направлении ширины транспортного средства. Передняя часть 3 днища, как проиллюстрировано на фиг. 2 и 3, является непрерывной с нижними краями левой и правой сторон туннельной части 2 и проходит влево и вправо от левой и правой сторон. Фиг. 4 является видом в поперечном сечении туннельной части 2 и наклонной части 5 при просмотре в направлении движения транспортного средства. Наклонная часть 5, как проиллюстрировано на фиг. 2 и 4, является непрерывной с задними концами туннельной части 2 и передней части 3 днища и формирует переднюю стенку 51, которая проходит вверх от заднего конца передней части 3 днища до уровня, на котором расположена верхняя часть 21 туннельной части 2. Как проиллюстрировано на фиг. 1 и 4, задняя часть 4 днища проходит назад от наклонной части 5.FIG. 2 is a plan view of a region from the front of the bottom 3 to the inclined portion 5. The tunnel portion 2, as illustrated in FIG. 2, is located in the central part in the direction of movement of the vehicle. FIG. 3 is a cross-sectional view of the tunnel portion 2 and the front bottom portion 3 when viewed in the vehicle width direction. The front part 3 of the bottom, as illustrated in FIG. 2 and 3, is continuous with the lower edges of the left and right sides of the tunnel part 2 and passes to the left and right of the left and right sides. FIG. 4 is a cross-sectional view of the tunnel portion 2 and the inclined portion 5 when viewed in the direction of travel of the vehicle. Inclined portion 5, as illustrated in FIG. 2 and 4, is continuous with the rear ends of the tunnel part 2 and the front part 3 of the bottom and forms a front wall 51 that extends upward from the rear end of the front part 3 of the bottom to the level at which the upper part 21 of the tunnel part 2 is located. As illustrated in FIG. . 1 and 4, the rear part 4 of the bottom extends backward from the inclined part 5.

Кроме того, панель 1 днища, имеющая конструкцию днища транспортного средства согласно варианту осуществления, как проиллюстрировано на фиг. 2, включает в себя боковые продольные балки 31, которые, соответственно, находятся снаружи от левой и правой сторон передней части 3 днища. Верхние края боковых продольных балок 31, соответственно, присоединяются к внешним краям передней части 3 днища. Кроме того, панель 1 днища включает в себя пару первых поперечин 32 и пару вторых поперечин 33. Первые поперечины 32 проходят влево и вправо от туннельной части 2 до боковых продольных балок 31 в направлении ширины транспортного средства, соответственно; и аналогично, вторые поперечины 33 проходят влево и вправо от туннельной части 2 до боковых продольных балок 31 в направлении ширины транспортного средства, соответственно.In addition, a bottom panel 1 having a vehicle underbody structure according to an embodiment, as illustrated in FIG. 2 includes lateral longitudinal beams 31, which, respectively, are located outside the left and right sides of the front part 3 of the bottom. The upper edges of the lateral longitudinal beams 31, respectively, are attached to the outer edges of the front part 3 of the bottom. In addition, the bottom panel 1 includes a pair of first cross members 32 and a pair of second cross members 33. The first cross members 32 extend left and right from the tunnel portion 2 to the side longitudinal beams 31 in the vehicle width direction, respectively; and likewise, the second cross members 33 extend left and right from the tunnel portion 2 to the lateral longitudinal beams 31 in the width direction of the vehicle, respectively.

Первые поперечины 32 расположены на стороне передней части для передней части 3 днища, а вторые поперечины 33 расположены на стороне задней части для передней части 3 днища и между первыми поперечинами 32 и наклонной частью 5. Первые поперечины 32 и вторые поперечины 33 присоединяются к верхней поверхности передней части 3 днища и, как проиллюстрировано на фиг. 1, формируются таким образом, чтобы выступать из передней части 3 днища. Переднее сиденье крепится с использованием первых поперечин 32 и вторых поперечин 33. Как проиллюстрировано на фиг. 4, задняя поперечина 53 присоединяется к задней части наклонной части 5, при этом упрочняющий элемент 52 размещен между ними.The first cross members 32 are located on the front side for the front of the bottom 3, and the second cross members 33 are located on the rear side for the front of the bottom 3 and between the first cross members 32 and the inclined part 5. The first cross members 32 and the second cross members 33 are attached to the upper surface of the front parts 3 of the bottom and, as illustrated in FIG. 1 are formed so as to protrude from the front of the bottom 3. The front seat is mounted using the first cross members 32 and the second cross members 33. As illustrated in FIG. 4, the rear cross member 53 is attached to the rear of the inclined portion 5, while the reinforcing member 52 is placed between them.

Как проиллюстрировано на фиг. 3, упрочняющие элементы 6 нижней части спариваются между собой и соединяются с нижней поверхностью области, которая непрерывно проходит от туннельной части 2 к передней части 3 днища, т.е. области от левой и правой боковых стенок 22 туннельной части 2 к внутренним боковым концам передней части 3 днища, которые соединяются с левой и правой боковыми стенками 22. Упрочняющие элементы 6 нижней части спарены между собой, как проиллюстрировано на фиг. 2, размещаются так называемым V-образным способом таким образом, что расстояние между ними в направлении ширины транспортного средства постепенно уменьшается по мере того, как они становятся ближе к наклонной части 5. Упрочняющие элементы 6 нижней части, как проиллюстрировано на фиг. 2, проходят от областей, смежных с первыми поперечинами 32 передней части 3 днища, и проходят через вторые поперечины 33. Задние концы 61 упрочняющих элементов нижней части могут идти к наклонной части 5.As illustrated in FIG. 3, the reinforcing elements 6 of the lower part are paired with each other and connected to the lower surface of the region, which continuously extends from the tunnel part 2 to the front part 3 of the bottom, i.e. areas from the left and right side walls 22 of the tunnel part 2 to the inner side ends of the front part 3 of the bottom, which are connected to the left and right side walls 22. The reinforcing elements 6 of the lower part are paired with each other, as illustrated in FIG. 2 are placed in a so-called V-shaped manner so that the distance between them in the vehicle width direction gradually decreases as they become closer to the inclined part 5. The reinforcing elements 6 of the lower part, as illustrated in FIG. 2 extend from areas adjacent to the first cross members 32 of the front bottom part 3 and extend through the second cross members 33. The rear ends 61 of the reinforcing elements of the lower part can go to the inclined part 5.

В конструкции днища транспортного средства согласно варианту осуществления, как проиллюстрировано на фиг. 2, 4 и 5, панель 1 днища дополнительно содержит верхний упрочняющий элемент 7. Фиг. 5 является видом в перспективе, иллюстрирующим повсюду наклонную часть 5 и ее окрестность. Верхний упрочняющий элемент 7 присоединяется к верхней поверхности области от задних концов 61 упрочняющих элементов 6 нижней части до переднего конца 41 задней части 4 днища. Более конкретно, он присоединяется к передней части 3 днища, в которой расположены задние концы 61 упрочняющих элементов 6 нижней части, туннельной части 2, расположенной между передней частью 3 днища и упрочняющими элементами части в нижнем конце 6, передним стенкам 51 наклонной части 5, которые расположены с обеих сторон туннельной части 2, и переднему концу 41 задней части 4 днища.In the underbody structure of the vehicle according to the embodiment, as illustrated in FIG. 2, 4 and 5, the bottom panel 1 further comprises an upper reinforcing element 7. FIG. 5 is a perspective view illustrating throughout the inclined portion 5 and its surroundings. The upper reinforcing element 7 is attached to the upper surface of the region from the rear ends 61 of the reinforcing elements 6 of the lower part to the front end 41 of the rear part 4 of the bottom. More specifically, it joins the front of the bottom 3, in which the rear ends 61 of the reinforcing elements 6 of the lower part, the tunnel part 2 located between the front part 3 of the bottom and the reinforcing elements of the part at the lower end 6, the front walls 51 of the inclined part 5, which located on both sides of the tunnel part 2, and the front end 41 of the rear part 4 of the bottom.

В это время, передний конец 71 верхнего упрочняющего элемента 7, который размещен поверх передней части 3 днища, присоединяется к задним концам 61 упрочняющих элементов 6 нижней части, при этом передняя часть 3 днища удерживается между ними; т.е. они присоединяются друг к другу в трехслойном состоянии (например, посредством точечной сварки). Относительно варианта осуществления, нижеприведенное пояснение задается посредством ссылки, в качестве примера, на случай, в котором вышеуказанные элементы присоединяются друг к другу посредством точечной сварки, которая обычно используется в этой области техники. Как результат вышеуказанной обработки, верхний упрочняющий элемент 7 соединяет пару упрочняющих элементов 6 нижней части между собой. На чертежах, T указывает области, в каждый из которых элементы присоединяются друг к другу в трехслойном состоянии посредством точечной сварки, а W указывает области, в каждой из которых элементы присоединяются друг к другу в двухслойном состоянии посредством точечной сварки.At this time, the front end 71 of the upper reinforcing element 7, which is placed on top of the front part 3 of the bottom, is attached to the rear ends 61 of the reinforcing elements 6 of the lower part, while the front part 3 of the bottom is held between them; those. they are joined to each other in a three-layer state (for example, by spot welding). Regarding the embodiment, the following explanation is given by reference, by way of example, to the case in which the above elements are joined to each other by spot welding, which is commonly used in this technical field. As a result of the above processing, the upper reinforcing element 7 connects a pair of reinforcing elements 6 of the lower part to each other. In the drawings, T indicates areas in each of which the elements are joined to each other in a three-layer state by spot welding, and W indicates areas in each of which the elements are joined to each other in a two-layer state by spot welding.

Как проиллюстрировано на фиг. 1 и 2, панель 1 днища включает в себя туннельный упрочняющий элемент 8 на верхней части 21 туннельного упрочняющего элемента 8. Туннельный упрочняющий элемент 8 проходит таким образом, что он закрывает верхнюю часть 21 туннельной части 2, в местоположение, в котором он размещен поверх верхних краев 62 упрочняющих элементов 6 нижней части, которые проходят вдоль внутренних сторон туннельной части 2. Краевые части 81 туннельного упрочняющего элемента 8, которые расположены на обеих внешних периферийных сторонах и проходят в направлении движения транспортного средства, присоединяются к верхним краям 62 упрочняющих элементов 6 нижней части посредством точечной сварки в трехслойном состоянии, в котором они присоединяются друг к другу, при этом боковые стенки 22 туннельной части 2 размещаются между краевыми частями 81 и верхними краями 62.As illustrated in FIG. 1 and 2, the bottom panel 1 includes a tunnel reinforcing element 8 on the upper part 21 of the tunnel reinforcing element 8. The tunnel reinforcing element 8 extends in such a way that it covers the upper part 21 of the tunnel part 2, at a location where it is placed over the upper the edges 62 of the reinforcing elements 6 of the lower part, which extend along the inner sides of the tunnel part 2. The edge parts 81 of the tunnel reinforcing element 8, which are located on both outer peripheral sides and extend in the direction of movement of the Sportna means are attached to the upper edges of the reinforcing members 62 bottom part 6 by spot welding in a three-layered state in which they are joined to each other, whereby the side wall 22 of the tunnel portion 2 are placed between the edge portions 81 and upper edges 62.

Панель 1 днища, имеющая конструкцию днища транспортного средства, как проиллюстрировано на фиг. 1, 2 и 5, включает в себя боковые части 34 днища и наклонные боковые части 55, причем боковые части 34 днища предоставляются таким образом, что они проходят от передней части 3 днища таким способом, чтобы поворачивать к обеим внешним областям, расположенным снаружи относительно наклонной части 5, причем наклонные боковые части 55 формируются посредством боковых стенок 54, которые непрерывно проходят от боковых частей 34 днища к задней части 4 днища. Наклонная часть 5 и наклонные боковые части 55 и передняя часть 3 днища и боковые части 34 днища, которые являются непрерывными с наклонной частью 5 и наклонными боковыми частями 55, совместно упоминаются в качестве угловых частей 50.A bottom panel 1 having a vehicle underbody structure, as illustrated in FIG. 1, 2, and 5, includes bottom side portions 34 and inclined side portions 55, the bottom side portions 34 being provided so that they extend from the front portion 3 of the bottom in such a way as to rotate to both outer regions located outside of the relatively inclined parts 5, the inclined side parts 55 being formed by side walls 54, which continuously extend from the side parts 34 of the bottom to the rear part 4 of the bottom. The inclined part 5 and the inclined side parts 55 and the front part 3 of the bottom and the side parts 34 of the bottom, which are continuous with the inclined part 5 and the inclined side parts 55, are collectively referred to as corner parts 50.

Фиг. 6 является укрупненным видом в перспективе одной наклонной боковой части 55 и ее окрестности. Как проиллюстрировано на фиг. 6, угловой упрочняющий элемент 11 присоединяется к верхней поверхности передней части 3 днища, передней стенке 51 наклонной части 5, боковой части 34 днища и боковой стенке 54 наклонной боковой части 55 таким образом, что он поворачивается от передней части 3 днища и передней стенки 51 наклонной части 5 к боковой части 34 днища и боковой стенке 54 наклонной боковой части 55. Как проиллюстрировано на фиг. 6, боковая продольная балка 31 проходит во внешнюю сторону боковой части 34 днища.FIG. 6 is an enlarged perspective view of one inclined side portion 55 and its surroundings. As illustrated in FIG. 6, an angular reinforcing element 11 is attached to the upper surface of the front part 3 of the bottom, the front wall 51 of the inclined part 5, the side part 34 of the bottom and the side wall 54 of the inclined side part 55 so that it rotates from the front part 3 of the bottom and the front wall 51 of the inclined part 5 to the bottom side part 34 and the side wall 54 of the tilted side part 55. As illustrated in FIG. 6, the lateral longitudinal beam 31 extends to the outside of the side portion 34 of the bottom.

Как проиллюстрировано на фиг. 6 и 7, нижний кронштейн 12 присоединяется между нижней поверхностью передней части 3 днища, на которой предоставляется угловой упрочняющий элемент 11, и внутренней поверхностью боковой продольной балки 31. Фиг. 7 является видом в поперечном сечении нижнего кронштейна 12 и его окрестности при просмотре в направлении ширины транспортного средства. Нижний кронштейн 12 проходит в направлении вдоль передней стенки 51 наклонной части 5 и присоединяется таким образом, чтобы поддерживать угловую часть 50 снизу. В области, в которой угловой упрочняющий элемент 11 и нижний кронштейн 12 совместно размещены поверх друг друга, угловой упрочняющий элемент 11 и нижний кронштейн 12 присоединяются друг к другу в трехслойном состоянии посредством точечной сварки в таком трехслойном состоянии, что передняя часть 3 днища и боковая часть 34 днища хранятся между угловым упрочняющим элементом 11 и нижним кронштейном 12. В силу этого, передняя стенка 51 наклонной части 5 косвенно соединяется с боковой продольной балкой 31. Следует отметить, что на фиг. 7, элемент, расположенный чуть ниже присоединенной части (трехслойной точечно-сварной части T) между угловым упрочняющим элементом 11 и нижним кронштейном 12, представляет собой боковой элемент 9.As illustrated in FIG. 6 and 7, the lower bracket 12 is connected between the lower surface of the front part 3 of the bottom, on which an angular reinforcing element 11 is provided, and the inner surface of the lateral longitudinal beam 31. FIG. 7 is a cross-sectional view of the lower bracket 12 and its surroundings when viewed in the vehicle width direction. The lower bracket 12 extends in a direction along the front wall 51 of the inclined portion 5 and is attached so as to support the corner portion 50 from below. In the region in which the corner reinforcing element 11 and the lower bracket 12 are jointly arranged on top of each other, the corner reinforcing element 11 and the lower bracket 12 are joined to each other in a three-layer state by spot welding in such a three-layer state that the front part 3 of the bottom and the side part 34 bottoms are stored between the corner reinforcing element 11 and the lower bracket 12. Therefore, the front wall 51 of the inclined part 5 is indirectly connected to the side longitudinal beam 31. It should be noted that in FIG. 7, the element located just below the attached part (three-layer spot-welded part T) between the corner reinforcing element 11 and the lower bracket 12 is a side element 9.

В конструкции днища транспортного средства, имеющей вышеприведенную конструкцию, если транспортное средство участвует в лобовом столкновении, в частности, столкновение со смещением и принимает спереди нагрузку при столкновении, которая однобоко действует на одну из левой стороны и правой стороны, нагрузка передается в пересекающуюся часть между туннельной частью 2 и наклонной частью 5 через один из упрочняющих элементов 6 нижней части, к которым прикладывается нагрузка. Поскольку упрочняющие элементы 6 нижней части предоставляются в качестве пары упрочняющих элементов нижней части, размещаемых V-образным способом, нагрузка также передается из наклонной части 5 в другой из упрочняющих элементов 6 нижней части. Таким образом, упрочняющие элементы 6 нижней части уменьшают скручивание туннельной части 2, которое вызывается посредством срезающей нагрузки, действующей на туннельную часть 2, и подъем передней части 3 днища, который вызывается посредством наружного открытия боковой стенки 22 туннельной части 2.In the vehicle underbody structure having the above structure, if the vehicle is involved in a head-on collision, in particular, a collision with an offset and takes in front a load in a collision that acts one-sidedly on one of the left side and the right side, the load is transferred to the intersecting part between the tunnel part 2 and the inclined part 5 through one of the reinforcing elements 6 of the lower part to which the load is applied. Since the reinforcing elements 6 of the lower part are provided as a pair of reinforcing elements of the lower part, placed in a V-shaped manner, the load is also transferred from the inclined part 5 to another of the reinforcing elements 6 of the lower part. Thus, the reinforcing elements 6 of the lower part reduce the twisting of the tunnel part 2, which is caused by a shear load acting on the tunnel part 2, and the rise of the front part 3 of the bottom, which is caused by the external opening of the side wall 22 of the tunnel part 2.

Кроме того, панель 1 днища, имеющая конструкцию днища транспортного средства согласно варианту осуществления, дополнительно содержит верхний упрочняющий элемент 7. Таким образом, поскольку пара упрочняющих элементов 6 нижней части присоединяются друг к другу, жесткость увеличивается, и однобокая нагрузка при столкновении, вызываемая посредством удара со смещением, легко распределена во всей панели 1 днища. Помимо этого, поскольку туннельный упрочняющий элемент 8 предоставляется с возможностью закрывать верхнюю часть 21 туннельной части 21, срезающая нагрузка, действующая на туннельную часть 2, может быть распределена в пару упрочняющих элементов 6 нижней части. В этом случае, следует отметить, что поскольку задние концы 61 упрочняющих элементов 6 нижней части присоединяются посредством точечной сварки к переднему концу 71 верхнего упрочняющего элемента 7 в трехслойном состоянии, в котором они присоединяются друг к другу, при этом передняя часть 3 днища удерживается между ними, упрочняющие элементы 6 нижней части непосредственно соединены с верхним упрочняющим элементом 7; а также, поскольку верхние края 62 упрочняющих элементов 6 нижней части присоединяются посредством точечной сварки к краевым частям 81 туннельного упрочняющего элемента 8 в трехслойном состоянии, в котором они присоединяются друг к другу, при этом боковые стенки туннельной части 2 удерживаются между ними, упрочняющие элементы 6 нижней части непосредственно соединены с туннельным упрочняющим элементом 8. Как результат, жесткость всей панели 1 днища увеличивается, и однобокая нагрузка при столкновении, вызываемая посредством удара со смещением, легко передается из одного из упрочняющих элементов 6 нижней части в другой, за счет этого уменьшая деформацию панели 1 днища.In addition, the bottom panel 1 having the bottom structure of the vehicle according to the embodiment further comprises an upper reinforcing element 7. Thus, since a pair of reinforcing elements 6 of the lower part are attached to each other, the stiffness increases and the one-sided collision load caused by impact with offset, easily distributed throughout the panel 1 of the bottom. In addition, since the tunnel reinforcing element 8 is provided with the ability to cover the upper part 21 of the tunnel part 21, the shear load acting on the tunnel part 2 can be distributed in a pair of reinforcing elements 6 of the lower part. In this case, it should be noted that since the rear ends 61 of the reinforcing elements 6 of the lower part are connected by spot welding to the front end 71 of the upper reinforcing element 7 in a three-layer state in which they are attached to each other, while the front part 3 of the bottom is held between them reinforcing elements 6 of the lower part are directly connected to the upper reinforcing element 7; and also, since the upper edges 62 of the reinforcing elements 6 of the lower part are connected by spot welding to the edge parts 81 of the tunnel reinforcing element 8 in a three-layer state in which they are attached to each other, while the side walls of the tunnel part 2 are held between them, the reinforcing elements 6 of the lower part are directly connected to the tunnel reinforcing element 8. As a result, the rigidity of the entire panel 1 of the bottom increases, and the one-sided collision load caused by a shock from displacement it is easily transmitted from one of the reinforcing elements 6 of the lower part to another, thereby reducing the deformation of the bottom panel 1.

Кроме того, в конструкции днища транспортного средства согласно варианту осуществления, поскольку угловой упрочняющий элемент 11 и нижний кронштейн 12 предоставляются, компонент столкновения в направлении ширины транспортного средства, который задается с возможностью диагонально действовать на наклонную часть 5 посредством одного из упрочняющих элементов 6 нижней части, размещаемых V-образным способом, передается из наклонной части 5 на боковые продольные балки 31 через угловой упрочняющий элемент 11 и нижний кронштейн 12. В этом случае, нагрузка при столкновении, действующая на наклонную часть 5, легко передается, поскольку угловой упрочняющий элемент 11 и нижний кронштейн 12 присоединяются посредством точечной сварки в трехслойном состоянии, в котором они присоединяются друг к другу, при этом передняя часть 3 днища и боковые части 34 днища удерживаются между ними, и нагрузка при столкновении, действующая на наклонную часть 5, легко передается. Как результат, жесткость панели 1 днища дополнительно увеличивается.In addition, in the vehicle underbody structure according to an embodiment, since an angular reinforcing element 11 and a lower bracket 12 are provided, a collision component in the vehicle width direction, which is set to diagonally act on the inclined part 5 by one of the reinforcing elements 6 of the lower part, placed in a V-shaped way, is transmitted from the inclined part 5 to the lateral longitudinal beams 31 through the angular reinforcing element 11 and the lower bracket 12. In this case, on the collision hammer acting on the inclined part 5 is easily transmitted, since the corner reinforcing element 11 and the lower bracket 12 are connected by spot welding in a three-layer state in which they are attached to each other, while the front part 3 of the bottom and the side parts 34 of the bottom are held between them, and the collision load acting on the inclined part 5 is easily transmitted. As a result, the rigidity of the bottom panel 1 is further increased.

Выше приведено пояснение панели 1 днища, имеющей конструкцию днища транспортного средства согласно варианту осуществления. В варианте осуществления, в силу упрочняющих элементов 6 нижней части, повышается жесткость панели 1 днища, и может уменьшаться деформация передней части 3 днища, к примеру, подъемная сила. Верхний упрочняющий элемент 7, туннельный упрочняющий элемент 8, угловой упрочняющий элемент 11 и нижний кронштейн 12 позволяют дополнительно улучшать преимущество, полученное посредством инициализации упрочняющих элементов 6 нижней части. Помимо этого, даже если добавляются упрочняющий элемент или элементы, отличные от вышеуказанных упрочняющих элементов, они не изменяют сущность вариантов осуществления, описанных в данном документе. В варианте осуществления, в вышеприведенном пояснении случая, в котором элементы присоединяются друг к другу, технология с использованием точечной сварки упоминается в качестве примера. Таким образом, способ присоединения элементов друг к другу не ограничен точечной сваркой. Элементы могут присоединяться друг к другу посредством такой сварки, как TIG-сварка, MIG-сварка или лазерная сварка, либо они могут присоединяться друг к другу посредством другого способа, такого как приклеивание или припаивание при условии, что получается достаточная прочность связывания.The above is an explanation of a bottom panel 1 having a vehicle bottom structure according to an embodiment. In an embodiment, due to the reinforcing elements 6 of the lower part, the rigidity of the bottom panel 1 is increased, and the deformation of the front part 3 of the bottom, for example, the lifting force, can be reduced. The upper reinforcing element 7, the tunnel reinforcing element 8, the angular reinforcing element 11 and the lower bracket 12 can further improve the advantage obtained by initializing the reinforcing elements 6 of the lower part. In addition, even if a reinforcing element or elements other than the above reinforcing elements are added, they do not alter the nature of the embodiments described herein. In an embodiment, in the above explanation of the case in which the elements are attached to each other, the spot welding technique is mentioned as an example. Thus, the method of attaching the elements to each other is not limited to spot welding. Elements can be joined to each other by welding such as TIG welding, MIG welding or laser welding, or they can be joined to each other by another method, such as gluing or soldering, provided that sufficient bonding strength is obtained.

Перечень ссылочных позицийList of Reference Items

1 - панель днища (имеющая конструкцию днища транспортного средства), 2 - туннельная часть, 21 - верхняя часть, 22 - боковая стенка, 3 - передняя часть днища, 4 - задняя часть днища, 5 - наклонная часть, 55 - наклонная боковая часть, 6 - упрочняющий элемент нижней части, 61 - задний конец, 62 - верхний край, 7 - упрочняющий элемент верхней части, 71 - передний конец, 8 - туннельный упрочняющий элемент, 81 - краевая часть.1 - the bottom panel (having the structure of the bottom of the vehicle), 2 - the tunnel part, 21 - the upper part, 22 - the side wall, 3 - the front part of the bottom, 4 - the back of the bottom, 5 - the inclined part, 55 - the inclined side 6 - reinforcing element of the lower part, 61 - rear end, 62 - upper edge, 7 - reinforcing element of the upper part, 71 - front end, 8 - tunnel reinforcing element, 81 - edge part.

Claims

1. The design of the bottom of the vehicle, characterized in that it contains:

the tunnel part located in the central part of the vehicle in the direction of its movement;

the front part of the bottom, passing on both sides of the tunnel part;

an inclined portion continuously formed with a rear end of the tunnel portion and a rear end of the front of the bottom;

the back of the bottom, passing back from the inclined part; and

a pair of reinforcing elements of the lower part connected to the lower surface of the region, which continuously passes from the tunnel part to the front of the bottom,

wherein the reinforcing elements of the lower part are made in such a way that the distance between the reinforcing elements of the lower part in the direction of the width of the vehicle gradually decreases as the reinforcing elements of the lower part become closer to the inclined part.

2. The bottom structure of the vehicle according to claim 1, characterized in that it further comprises an upper reinforcing element that is connected to the upper surface of the region from the rear ends of the reinforcing elements of the lower part to the front end of the rear part of the bottom to connect a pair of reinforcing elements of the lower part between by myself.

3. The bottom structure of the vehicle according to claim 2, characterized in that each of the rear ends of the reinforcing elements of the lower part and the front end of the upper reinforcing element are connected to each other in at least one location in a three-layer state in which the reinforcing elements of the lower parts and the upper reinforcing element are attached to each other, while the tunnel part and the front part of the bottom are held between the reinforcing elements of the lower part and the upper reinforcing element.

4. The bottom structure of the vehicle according to claim 1, characterized in that it further comprises a tunnel reinforcing element, which extends so that it covers the upper part of the tunnel part, at a location where the tunnel reinforcing element is placed on top of the upper edges of the reinforcing elements of the lower parts, each of both edge parts of the tunnel reinforcing element in the direction of vehicle movement is welded to the corresponding one of the upper edges of the reinforcing elements of the lower parts in at least one location in a three-layer state in which the tunnel reinforcing element and the reinforcing elements of the lower part are attached to each other, while the tunnel part is held between the tunnel reinforcing element and the reinforcing elements of the lower part.

5. The bottom structure of the vehicle according to claim 2, characterized in that it further comprises a tunnel reinforcing element, which extends so that it covers the upper part of the tunnel part, at a location where the tunnel reinforcing element is placed on top of the upper edges of the reinforcing elements of the lower parts, each of both edge parts of the tunnel reinforcing element in the direction of vehicle movement is welded to the corresponding one of the upper edges of the reinforcing elements of the lower parts in at least one location in a three-layer state in which the tunnel reinforcing element and the reinforcing elements of the lower part are attached to each other, while the tunnel part is held between the tunnel reinforcing element and the reinforcing elements of the lower part.

6. The bottom structure of the vehicle according to claim 3, characterized in that it further comprises a tunnel reinforcing element, which extends in such a way that it covers the upper part of the tunnel part, at a location where the tunnel reinforcing element is placed on top of the upper edges of the reinforcing elements of the lower parts, each of both edge parts of the tunnel reinforcing element in the direction of vehicle movement is welded to the corresponding one of the upper edges of the reinforcing elements of the lower parts in at least one location in a three-layer state in which the tunnel reinforcing element and the reinforcing elements of the lower part are attached to each other, while the tunnel part is held between the tunnel reinforcing element and the reinforcing elements of the lower part.