[go: up one dir, main page]

SE510156C2 - Device for exhaust gas return at internal combustion engine and internal combustion engine with such device - Google Patents

Device for exhaust gas return at internal combustion engine and internal combustion engine with such device

Info

Publication number
SE510156C2
SE510156C2 SE9801545A SE9801545A SE510156C2 SE 510156 C2 SE510156 C2 SE 510156C2 SE 9801545 A SE9801545 A SE 9801545A SE 9801545 A SE9801545 A SE 9801545A SE 510156 C2 SE510156 C2 SE 510156C2
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
egr
return
exhaust
valve
duct
Prior art date
Application number
SE9801545A
Other languages
Swedish (sv)
Other versions
SE9801545L (en
SE9801545D0 (en
Inventor
Joergen Maardberg
Original Assignee
Scania Cv Ab
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Scania Cv Ab filed Critical Scania Cv Ab
Priority to SE9801545A priority Critical patent/SE510156C2/en
Publication of SE9801545D0 publication Critical patent/SE9801545D0/en
Publication of SE9801545L publication Critical patent/SE9801545L/en
Publication of SE510156C2 publication Critical patent/SE510156C2/en
Priority to PCT/SE1999/000728 priority patent/WO1999060260A1/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D21/00—Controlling engines characterised by their being supplied with non-airborne oxygen or other non-fuel gas
    • F02D21/06—Controlling engines characterised by their being supplied with non-airborne oxygen or other non-fuel gas peculiar to engines having other non-fuel gas added to combustion air
    • F02D21/08—Controlling engines characterised by their being supplied with non-airborne oxygen or other non-fuel gas peculiar to engines having other non-fuel gas added to combustion air the other gas being the exhaust gas of engine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/14—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the exhaust system
    • F02M26/16—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the exhaust system with EGR valves located at or near the connection to the exhaust system
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/52—Systems for actuating EGR valves
    • F02M26/59—Systems for actuating EGR valves using positive pressure actuators; Check valves therefor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
    • F02M26/04—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single turbocharger
    • F02M26/05—High pressure loops, i.e. wherein recirculated exhaust gas is taken out from the exhaust system upstream of the turbine and reintroduced into the intake system downstream of the compressor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/38—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with two or more EGR valves disposed in parallel
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/39—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with two or more EGR valves disposed in series
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/40—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with timing means in the recirculation passage, e.g. cyclically operating valves or regenerators; with arrangements involving pressure pulsations

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)

Abstract

An arrangement for exhaust gas feedback (1) in a turbocharged combustion engine with an exhaust manifold (2), while a transfer line (5, 5', 15) for EGR gases is arranged between the exhaust manifold and the inlet side of the engine and has inserted in it check valve devices (8, 8') allowing flow from the exhaust manifold. Distinguishing features of the arrangement are: that the arrangement is arranged to be inserted in a divided exhaust manifold incorporating two separate turbine inlet ducts (2, 2') each forming part of its exhaust manifold section; that the transfer line incorporates an EGR draw-off duct (5, 5') running from each turbine inlet duct to an EGR chamber (7); that the check valve device comprises two check valves (8, 8') each inserted in its inlet of an EGR draw-off duct in the EGR chamber, while the pressure in the exhaust manifold (2, 2') during the occurrence of momentary exhaust pulses is arranged to be utilised for EGR feedback.

Description

01 ...x CD ...A U | O\ nedsmutsning av en laddluftkylare för inloppsluften. En nackdel med denna lösning är att det fordras någon form av tryckhöjande anordning eftersom avgasema återleds till en punkt med normalt högre tryck än det tryck som råder i avgassystemets avgassamlare. 5 Det är tidigare känt att utnyttja ett separat överladdningsaggregat för att åstadkomma denna höjning av avgasemas tryck, exempelvis genom WO 96/ 18030 och WO 96/18031. 01 ... x CD ... A U | Contamination of a charge air cooler for the inlet air. A disadvantage of this solution is that some form of pressure-raising device is required because the exhaust gases are returned to a point with normally higher pressure than the pressure prevailing in the exhaust system of the exhaust system. It is previously known to use a separate supercharger assembly to effect this increase in exhaust gas pressure, for example by WO 96/18030 and WO 96/18031.

En nackdel med dessa lösningar är behovet av det extra överladdningsaggregatet eller annat tryckhöj ande organ, vilket gör lösningarna både dyrbara och utrymmeskrävande.A disadvantage of these solutions is the need for the extra supercharger or other pressure-increasing means, which makes the solutions both expensive and space-consuming.

Effekten som åtgår för att driva dessa anordningar ökar motorns bränsleförbrukning. 10 Som känd teknik med avseende på föreliggande uppfinníng må även närrmas JP 8232771-A, varvid visas en motor med en EGR-ledning, vilken innehåller en riktningsventil, en EGR-kammare och en EGR-styrventil. Denna anordning avser emellertid reducera avgaspulsemas fluktuering så att ett lugnt flöde erhålles. 15 UPPFINNINGENS ÄNDAMÅL Det är ett ändamål med föreliggande uppfinníng att undanröja problemen med den kända tekniken vid utnyttjande av en lösning för avgasåterföring enligt short-route altemativet 20 vid en överladdad dieselmotor. Uppñnningen har således till ändamål att möjliggöra en effektiv avgasåterföring utan att utnyttja ett separat överladdningsaggregat eller annat tryekhöjande organ för de återledda avgasema.The power required to power these devices increases the engine's fuel consumption. As prior art with respect to the present invention, JP 8232771-A may also be approached, showing an engine with an EGR line, which contains a directional valve, an EGR chamber and an EGR control valve. However, this device is intended to reduce the actuation of the exhaust pulses so that a quiet fate is obtained. OBJECTS OF THE INVENTION It is an object of the present invention to obviate the problems of the prior art in utilizing an exhaust gas recirculation solution according to the short-route alternative 20 of a supercharged diesel engine. The purpose of the invention is thus to enable efficient exhaust gas recirculation without the use of a separate supercharger or other pressure-increasing means for the returned exhaust gases.

Enligt uppfinningen åstadkommes detta vid en anordning av inledningsvis nämnt slag 25 genom att den utformas med de särdrag som anges i den kännetecknande delen av patentkravet 1.According to the invention, this is achieved in a device of the type mentioned in the introduction 25 in that it is designed with the features stated in the characterizing part of claim 1.

Genom uppñnningen möjliggörs att de momentana trycktoppama som norrnalt uppträderi avgassamlaren kan utnyttjas för att överföra avgaser till motorns inloppssida, vilken, på 30 grund av överladdning, har ett relativt högt inloppstryck. Därigenom bortfaller behovet av att anordna en laddningskompressor eller liknande för inmatningen av EGR-gaserna, vilket förenklar och förbilligar installationen, samtidigt som låg bränsleförbrukning 5 10 15 510156 bibehålles. Genom att inrätta backventilerna i anslutning till varje turbintilloppskanal kan en avsevärd del av pulsenergin härrörande från alla de till respektive avgassarnlardel kopplade cylindrarna utnyttjas på ett enkelt och effektivt sätt.The invention makes it possible for the instantaneous pressure peaks which normally occur in the exhaust gas collector to be used for transferring exhaust gases to the inlet side of the engine, which, due to overcharging, has a relatively high inlet pressure. This eliminates the need to provide a charge compressor or the like for the supply of the EGR gases, which simplifies and cheapens the installation, while maintaining low fuel consumption. By arranging the non-return valves in connection with each turbine inlet duct, a considerable part of the pulse energy originating from all the cylinders connected to the respective exhaust manifold part can be utilized in a simple and efficient manner.

De beroende patentkraven anger fördelaktiga utföringsforiner av uppfinningen.The dependent claims state advantageous embodiments of the invention.

Genom att en EGR-styrventil är insatt i överföringsledningen kan flödet moduleras och såväl mängd som tidpunkt för återföringen kan optimeras. Insättning av EGR-styrventilen i EGR-kammaren medför enkelhet och ekonomi i installationen.Because an EGR control valve is inserted in the transmission line, the fate can be modulated and both the amount and time of the feedback can be optimized. Inserting the EGR control valve in the EGR chamber means simplicity and economy in installation.

Genom att en avlänkare är anordnad inträngande i varje turbintilloppskanal tillförsäkras effektivt 'tillgodogörande av pulsenergin. Det kan här nämnas att utformningen av avlänkania kan optimeras för erhållande av ett önskat EGR-flöde, eventuellt även så att i vissa applikationer EGR-styrventilen blir överflödig.By arranging a diverter penetrating into each turbine inlet duct, efficient utilization of the pulse energy is ensured. It can be mentioned here that the design of the diverter can be optimized to obtain a desired EGR fate, possibly also so that in some applications the EGR control valve becomes superfluous.

Uppfinningen medger enkelhet vid montering och underhållsfnhet. Genom anordnandet av backventilema så att de i drift stängs av (snett) motriktat flöde kan returfiädrar och dylikt uteslutas, vilket även medför förlustfrihet vid gasemas passage av backventilema.The design allows simplicity of assembly and maintenance. By arranging the non-return valves so that in operation they are shut off (obliquely) opposite fl fate, return fi veins and the like can be excluded, which also entails freedom from loss when the gases pass through the non-return valves.

Inkoppling av överföringsledningen efter laddluftkylaren medför att nedsmutsning, igensättning och korrosion undviks på detta ställe.Connecting the transmission line to the charge air cooler means that contamination, clogging and corrosion are avoided at this location.

Ytterligare för uppfinningen utmärkande särdrag och fördelar framgår av efterföljande 20 beskrivningsexempel.Further features and advantages of the invention will become apparent from the following descriptive examples.

RITNINGSBES KRIVNIN G En uppfinningen exemplifierande utföringsform ska nu närmare beskrivas med 25 hänvisning till bifogade ritningar, på vilka: Fig 1 visar en anordning enligt uppfinningen vid ett turbinmellanstycke, och Fig 2 schematiskt visar ett diagram över trycket i en avgassarnlare som funktion av tiden. 10 15 20 25 51 0 'l 5 6 BESKRIVNINGSEJCEMPEL Beskrivningsexemplet avser en fyrtakts turboöverladdad förbrärmingsmotor av dieseltyp avsedd som drivmotor för ett tyngre fordon såsom en lastbil eller en buss. Motorn är flercylindrig och har cylindrarna uppdelade i två grupper, exempelvis såsom är vanligt vid motorer av V8-typ eller vid en rak 6-cylindrig motor där cylindrarna på motsvarande sätt att uppdelade i två grupper.DESCRIPTION OF THE DRAWINGS An exemplary embodiment of the invention will now be described in more detail with reference to the accompanying drawings, in which: Fig. 1 shows a device according to the invention at a turbine adapter, and Fig. 2 schematically shows a diagram of the pressure in an exhaust gas collector as a function of time. 10 15 20 25 51 0 'l 5 6 DESCRIPTION EXAMPLE The description example relates to a four-stroke turbocharged diesel-type internal combustion engine intended as a drive engine for a heavier vehicle such as a truck or a bus. The engine is cylindrical and has the cylinders divided into two groups, for example as is usual with V8-type engines or with a straight 6-cylinder engine where the cylinders are correspondingly divided into two groups.

I ñg 1 avser hänvisningsbeteckning 1 generellt en anordning för avgasåterföring (EGR- återföring), varvid en tvådelad avgassarnlare (ej visad i sin helhet), hänförliga till motorn respektive cylindergrupper, omfattar en första respektive en andra turbintilloppskanal 2 resp 2”. Pilarna 3, 3' avser strömningsriktningen till turbinen (och därefter vidare till ett avgasrör) och pilarna 4 resp 4' avser riktningen för från cylindrama utlöpande avgaser från respektive cylindergrupp.In ñg 1, reference numeral 1 generally refers to a device for exhaust gas recirculation (EGR recirculation), wherein a two-part exhaust gas collector (not shown in its entirety), attributable to the engine and cylinder groups, comprises a first and a second turbine inlet duct 2 and 2, respectively ”. Arrows 3, 3 'refer to the flow direction to the turbine (and then on to an exhaust pipe) and arrows 4 and 4' respectively refer to the direction of exhaust gases from the respective cylinder group extending from the cylinders.

Till varje turbintilloppskanal ingående i respektive avgassamlardel ansluter en EGR- avtappningskanal 5, 5”, vilken uppvisar en mot strömningsriktningen i avgassarnlardelen riktad avlänkare 6, 6”. EGR-avtappningskanalen skall vara så kort som möjligt och utan onödiga krökar och dylikt så att avgastryckpulser i avgassamlardelama på ett effektivt sätt driver gaserna genom dessa EGR-avtappningskanaler fram till en i vardera kanalens ände inrättad backventil 8, 8”. Backventilema är i sin tur fästa på ledannar 9 respektive 9', vilka är ledat förbundna vid ledaxlar 10, 10' med den inre väggen till ett hus begränsande en EGR-karnmare 7. För att begränsa backventilemas rörelse i öppningsriktningen är stoppanordningar, i utföringsexemplet i form av på en stödbygel 11 inrättade stödknaster 12 anordnade. I fig 1 visar den undre delen backventilen 8' vilande mot tillhörande stödknaster, under det att backventilen 8 i den övre delen av figuren tätar mot EGR- avtappningskanalen.An EGR drainage channel 5, 5 ”is connected to each turbine inlet duct included in the respective exhaust collector section, which has a deflector 6, 6” directed towards the flow direction in the exhaust collector section. The EGR drain duct shall be as short as possible and without unnecessary bends and the like so that exhaust pressure pulses in the exhaust manifold parts efficiently drive the gases through these EGR drain ducts to a non-return valve 8, 8 arranged at each end of the duct. The non-return valves are in turn attached to hinges 9 and 9 ', respectively, which are hingedly connected at articulated shafts 10, 10' to the inner wall of a housing defining an EGR core arm 7. To limit the movement of the non-return valves in the opening direction, stop devices, in the embodiment in in the form of support lugs 12 arranged on a support bracket 11. In Fig. 1, the lower part shows the non-return valve 8 'resting against associated support lugs, while the non-return valve 8 in the upper part of the figure seals against the EGR drain channel.

Backventilema 8, 8' är av tallriksventiltyp så att inuti EGR-kamrnaren 7 befintligt 30 gastryck överstigande trycket i EGR-avtappiingskanalen föranleder en stängning av backventilen, under det att det motsatta förhållandet föranleder en öppning av backven- tilen. För detta ändamål är det viktigt att respektive backventil i det öppna läget uppvisar en fri yta i riktning mot EGR-kammaren så att sådan påverkan kan ske i praktiken. Av denna anledning är stoppanordningarna begränsade i ytomfång för att inte avskärma ventilkroppama. 5 Företrädesvis tillses att EGR-avtappningskanalema 5, 5' är så inrättade och backventilema 8, 8' är så placerade i förhållande till varandra att en avgaspuls från en avgassamlardel, vilken passerar en av backventilema styrs mot baksidan av den andra backventilen för åstadkommande av nämnda tillslutning. Härvid avpassas inloppen till EGR-karnrnaren 7, den geometriska utformningen av själva EGR-kammaren samt 10 backventilemas upphängning så att denna styrning uppträder i praktiken.The non-return valves 8, 8 'are of the poppet valve type so that inside the EGR chamber 7 existing gas pressure exceeding the pressure in the EGR drain duct causes a closing of the non-return valve, while the opposite condition causes an opening of the non-return valve. For this purpose, it is important that the non-return valve in the open position has a free surface in the direction of the EGR chamber so that such an effect can take place in practice. For this reason, the stop devices are limited in surface area so as not to shield the valve bodies. Preferably, it is ensured that the EGR drain channels 5, 5 'are so arranged and the non-return valves 8, 8' are so positioned relative to each other that an exhaust pulse from an exhaust manifold part, which passes one of the non-return valves, is directed towards the rear of the second non-return valve. closure. In this case, the inlets are adapted to the EGR core 7, the geometric design of the EGR chamber itself and the suspension of the non-return valves so that this control appears in practice.

Enligt den i fig 1 visade utföringsforrnen är utloppet från EGR-kammaren 7 reglerat av en EGR-styrventil 13, vilken stänger mot ett i riktning in mot kammaren riktat ventilsäte 14.According to the embodiment shown in Fig. 1, the outlet from the EGR chamber 7 is regulated by an EGR control valve 13, which closes against a valve seat 14 directed in the direction of the chamber.

Detta utförande föredras för tillförsälcrande av tillräcklig och tillförlitlig tätning vid 15 avgasbromsning. Med 15 avses utloppet från EGR-karnmaren till den övriga delen av överföringskanalen. EGR-styrventilen styrs lärnpligen separat och företrädesvis pneumatiskt som svar på signaler indikerande motoms driftstillstånd.This embodiment is preferred for providing sufficient and reliable sealing during exhaust braking. By 15 is meant the outlet from the EGR core to the rest of the transmission channel. The EGR control valve is controlled separately and preferably pneumatically in response to signals indicating the operating condition of the motor.

Fig 2 visar schematiskt sambandet mellan trycket p i avgassamlaren som funktion av tiden 20 t. Härvid framgår att trycket fluktuerar över tiden. Vidare avser pm medeltrycket i avgassarnlaren, p; avser laddlufttrycket samt po avser det önskade trycket i överföringsledningen, vilket är nödvändigt och även önskvärt för att åstadkomma den eftersträvade EGR-överföringen. Enligt uppfinningen utnyttjas således energin i avgaspulsernas toppar (markerade med sektion i fig 2), vilket medför att någon 25 tryckhöjande anordning såsom överladdningsaggregat eller dylikt inte behöver utnyttjas.Fig. 2 schematically shows the relationship between the pressure p in the exhaust gas collector as a function of the time 20 h. Here it appears that the pressure fl increases over time. Furthermore, pm refers to the average pressure in the exhaust manifold, p; refers to the charge air pressure and po refers to the desired pressure in the transmission line, which is necessary and also desirable to achieve the desired EGR transmission. According to the invention, the energy in the peaks of the exhaust pulses (marked with a section in fi g 2) is thus utilized, which means that no pressure-increasing device such as a supercharger or the like need be utilized.

Uppflnningen är inte begränsad till det ovan angivna utföringsexemplet utan kan modiñeras inom rarnen för patentkraven, varvid i vissa applikationer således EGR- styrventilen kan utelämnas, om t ex avlänkarna 6 matchas så att ett acceptabelt EGR-flöde 30 kan erhållas. Emellertid behövs for avgasbromsning någon form av avstängningsventil, vilken emellertid kan vara, åtminstone teoretiskt, placerad var som helst längs utsträckníngen av överföringsledningen. 5101 (JU O\ För funktionen med samverkande backventiler 8, 8' är det viktigt med lättrörliga och ändå tillförlitliga och tillförlitligt tätande ventilkroppar. Detta kan t ex realiseras genom att lederna 10, 10' görs något glappa, vilket vid rörelser automatiskt kommer att medföra viss 5 rensningseffekt hos leden. Backventilema ska därutöver vara så lätta som möjligt och företrädesvis vara of] ädrade. Lämpliga material i de rörliga delarna är titanlegeringar för att begränsa den rörliga massan. Även andra i samband med avgasbromsventiler/waste- gate-ventiler tillämpade material kan användas och härvid kan noteras att ju mindre rörlig massa desto snabbare reaktion, dvs öppning/stängning av backventilema. Genom att 10 fjädring undviks minimeras strömningsmotståndet. Ledaxlama kan orienteras vertikalt, horisontellt eller godtyckligt däremellan beroende på vilken karaktäristik i öppningsförloppet som önskas. Om ledaxlama inrättas vertikalt tas ventilernas vikter upp av lagringen på ett sådant sätt att tyngdkraften ej påverkar den behövliga öppnings- eller stängningskraften. Med horisontellt orienterade ledaxlar verkar tyngdkraften i stängande 15 eller öppnande riktning beroende på anordningens orientering. Genom den anvisade konstruktionen medges således glapp i leden, vilket ändå medför tillförlitlig tätning vid backventilemas säten. Detta reducerar kärvningsrisken liksom ger okänslighet vid temperaturväxlingar. 20 På i och för sig konventionellt sätt uppvisar överföringsledningen efter EGR-kammaren 7 en EGR-kylare (ej visad), för att nedbringa EGR-gasemas temperatur till en önskad låg nivå. Genom att inloppet från överföringsledningen är inkopplat nedströms laddluftkylaren uppnås att nedsmutsning av denna kan undvikas.The invention is not limited to the above-mentioned exemplary embodiment but can be modified within the scope of the claims, whereby in some applications the EGR control valve can thus be omitted, if for example the deflectors 6 are matched so that an acceptable EGR fate can be obtained. However, for exhaust braking, some form of shut-off valve is needed, which may, however, be, at least theoretically, located anywhere along the extent of the transmission line. 5101 (JU O \ For the function with cooperating non-return valves 8, 8 ', it is important to have easily movable and yet reliable and reliably sealing valve bodies. This can be realized, for example, by making the joints 10, 10' slightly loose, which during movements will automatically result in In addition, the non-return valves must be as light as possible and preferably sprung. Suitable materials in the moving parts are titanium alloys to limit the moving mass. Other materials applied in connection with exhaust brake valves / waste gate valves can be used and it can be noted that the less mobile mass the faster the reaction, ie opening / closing of the non-return valves.By avoiding suspension the flow resistance is minimized.The hinge shafts can be oriented vertically, horizontally or arbitrarily between them depending on the characteristics of the hinge axis. arranged vertically, the weights of the valves are taken up by the bearing on a seed nt way that gravity does not affect the required opening or closing force. With horizontally oriented hinge axes, gravity acts in the closing or opening direction depending on the orientation of the device. The indicated construction thus allows play in the joint, which nevertheless results in a reliable seal at the seats of the non-return valves. This reduces the risk of jamming as well as gives insensitivity to temperature changes. In a per se conventional manner, the transfer line after the EGR chamber 7 has an EGR cooler (not shown), in order to reduce the temperature of the EGR gases to a desired low level. Because the inlet from the transmission line is connected downstream of the charge air cooler, it is achieved that soiling of it can be avoided.

Claims (10)

(fl __; CJ ...s U 1 O\ PATENTKRAV(fl __; CJ ... s U 1 O \ PATENTKRAV 1. Anordning för avgasåterföring (1) vid en turboöverladdad förbrärmingsmotor med ett flertal cylindrar, vilka är kopplade till en avgassamlare , varvid mellan avgassarnlanen 5 och motoms inloppssida en överföringsledning för EGR-gaser är anordnad, i vilken är insatt backventilorgan medgivande strömning från avgassamlaren, kännetecknad av -att anordningen är anordnad att infogas vid en delad avgassarnlare innefattande två skilda turbintilloppskanaler (2,2') ingående i var sin avgassamlardel, 10 -att överföringsledningen omfattar en EGR-avtappningskanal (5,5 ') dragen från vardera turbintilloppskanalen (2,2') till en EGR-kammare (7), -att backventilorganet omfattar två backventiler (8,8 '), vilka är insatta i var sitt inlopp av en EGR-avtappningskanal (5,5') i EGR-karnmaren (7), varvid trycket i turbintilloppskanalen (2,2'), vid förekomst av momentana avgaspulser, är 15 anordnat att tillvaratas för EGR-återföringen.Exhaust gas recirculation device (1) in a turbocharged internal combustion engine with a plurality of cylinders, which are connected to an exhaust gas collector, wherein between the exhaust gas line 5 and the inlet side of the engine a transfer line for EGR gases is arranged, in which non-return valve means is provided. characterized in that the device is arranged to be inserted into a shared exhaust manifold comprising two different turbine inlet ducts (2,2 ') each in its own exhaust collector part, - that the transmission line comprises an EGR drain duct (5,5') drawn from each turbine inlet duct (2). , 2 ') to an EGR chamber (7), -that the non-return valve means comprises two non-return valves (8,8'), each of which is inserted into an inlet of an EGR drain channel (5,5 ') in the EGR core chamber (7'). ), wherein the pressure in the turbine inlet duct (2,2 '), in the presence of instantaneous exhaust pulses, is arranged to be recovered for the EGR return. 2. Anordning enligt kravet 1, kännetecknad av att en EGR-stywentil (13, 14) är inrättad i överföringsledningen nedströms sagda backventiler (8,8'). 20Device according to claim 1, characterized in that an EGR control valve (13, 14) is arranged in the transfer line downstream of said non-return valves (8,8 '). 20 3. Anordning enligt kravet 2, kännetecknad av att EGR-styrventilen (l3,l4) är anordnad i EGR-karnmarens (7) utlopp.Device according to Claim 2, characterized in that the EGR control valve (13, 14) is arranged in the outlet of the EGR core (7). 4. Anordning enligt kravet 2 eller 3, kännetecknad av att EGR-styrventilen (13, 14) är anordnad att styras utgående från motoms driftläge. 25Device according to Claim 2 or 3, characterized in that the EGR control valve (13, 14) is arranged to be controlled on the basis of the operating position of the motor. 25 5. Anordning enligt något av kraven 1 - 4, kännetecknad av att varje EGR- avtappningskanal (5,5 ') uppvisar en i respektive turbintilloppskanal (2,2') inträngande och gasemas rörelseenergi uppfångande avlänkare (6,6'). 30Device according to one of Claims 1 to 4, characterized in that each EGR drain duct (5,5 ') has a deflector (6,6') which penetrates into the respective turbine inlet duct (2,2 ') and captures the kinetic energy of the gases. 30 6. Anordning enligt något av föregående krav, kännetecknad av att backventilema (8,8') utgörs av på ledade armar (9,9') anordnade tallriksventiler.Device according to one of the preceding claims, characterized in that the non-return valves (8,8 ') consist of poppet valves arranged on articulated arms (9,9'). 7. Anordning enligt något av föregående krav, kännetecknad av att backventilerna (8,8) är inrättade på så sätt i EGR-kammaren (7) att avgaspulser öppnande och passerande den 35 ena backventilen är styrda för att bidra till att tillsluta den andra backventilen.Device according to one of the preceding claims, characterized in that the non-return valves (8, 8) are arranged in the EGR chamber (7) in such a way that exhaust pulses opening and passing one non-return valve are controlled to help close the other non-return valve. . 8. Anordning enligt kravet 7, kännetecknad av att backventilemas (8,8') maximala öppning är begränsad av stödknaster (12) som lämnar en fri yta på backventilen (8,8') i den mot EGR-kammaren (7) vända baksidan av ventilen, och att backventílema (8,8Ü är så placerade i förhållande till varandra att en avgaspuls från den ena backventilen styrs 5 mot baksidan av den andra backventilen för att åstadkomma en tillslutning av den andra backventilen.Device according to claim 7, characterized in that the maximum opening of the non-return valves (8,8 ') is limited by support lugs (12) which leave a free surface on the non-return valve (8,8') in the rear side facing the EGR chamber (7). of the valve, and that the non-return valves (8,8Ü are positioned relative to each other so that an exhaust pulse from one non-return valve is directed towards the rear of the other non-return valve to effect a closure of the other non-return valve. 9. Anordning enligt något av föregående krav, kännetecknad av att inloppet från överföringsledningen är inkopplat nedströms en i inloppsledningen anordnad 10 laddluftkylare.Device according to one of the preceding claims, characterized in that the inlet from the transmission line is connected downstream of a charge air cooler arranged in the inlet line. 10. Överladdad dieselmotor, kännetecknad av att den innefattar en anordning (1) enligt något av föregående krav. 15Supercharged diesel engine, characterized in that it comprises a device (1) according to any one of the preceding claims. 15
SE9801545A 1998-05-04 1998-05-04 Device for exhaust gas return at internal combustion engine and internal combustion engine with such device SE510156C2 (en)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE9801545A SE510156C2 (en) 1998-05-04 1998-05-04 Device for exhaust gas return at internal combustion engine and internal combustion engine with such device
PCT/SE1999/000728 WO1999060260A1 (en) 1998-05-04 1999-05-03 Arrangement for exhaust gas recirculation and internal combustion engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE9801545A SE510156C2 (en) 1998-05-04 1998-05-04 Device for exhaust gas return at internal combustion engine and internal combustion engine with such device

Publications (3)

Publication Number Publication Date
SE9801545D0 SE9801545D0 (en) 1998-05-04
SE9801545L SE9801545L (en) 1999-04-26
SE510156C2 true SE510156C2 (en) 1999-04-26

Family

ID=20411172

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE9801545A SE510156C2 (en) 1998-05-04 1998-05-04 Device for exhaust gas return at internal combustion engine and internal combustion engine with such device

Country Status (2)

Country Link
SE (1) SE510156C2 (en)
WO (1) WO1999060260A1 (en)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7357125B2 (en) * 2005-10-26 2008-04-15 Honeywell International Inc. Exhaust gas recirculation system

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0694850B2 (en) * 1987-12-28 1994-11-24 三菱重工業株式会社 Exhaust turbocharged engine exhaust gas recirculation system
SE506130C2 (en) * 1994-12-08 1997-11-10 Scania Cv Ab Arrangements for redirecting exhaust gases in supercharged engines with serial turbines
SE506125C2 (en) * 1994-12-08 1997-11-10 Scania Cv Ab Arrangements for redirecting exhaust gases in supercharged engines with parallel turbines
JPH08232771A (en) * 1995-02-28 1996-09-10 Suzuki Motor Corp Exhaust gas recirculation device

Also Published As

Publication number Publication date
SE9801545L (en) 1999-04-26
SE9801545D0 (en) 1998-05-04
WO1999060260A1 (en) 1999-11-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US6752132B2 (en) Exhaust gas recirculation device
US5425239A (en) Supercharged internal combustion engine with EGR
KR102817281B1 (en) Intercooler assembly
SE506515C2 (en) Supercharged internal combustion engine, preferably diesel type, equipped with an exhaust gas recirculation device
EP2295769A1 (en) Exhaust system for engine braking
CN109072768B (en) Turbine for an exhaust-gas turbocharger
DE10244535A1 (en) Internal combustion engine with a compressor in the intake tract
KR20210061110A (en) Intercooler assembly
JP5699662B2 (en) Exhaust device for internal combustion engine
CN101629495B (en) variable flow turbocharger
WO2011030739A1 (en) Internal combustion engine with supercharger
JP2008528860A (en) Twin charger combustion engine and its operation method
US8763592B2 (en) EGR valve assembly for internal combustion engines
EP1996811B1 (en) Two component low pressure egr module
SE510156C2 (en) Device for exhaust gas return at internal combustion engine and internal combustion engine with such device
SE510155C2 (en) Device for exhaust gas return on combustion engine and an engine comprising such a device
EP0920580A1 (en) Internal combustion engine with exhaust with gas recirculation
JP5905093B2 (en) Supercharged internal combustion engine
KR19990029143A (en) Intake apparatus of internal combustion engine
JPH0240267Y2 (en)
SE510614C2 (en) Valve device for internal combustion engine with exhaust return
CN104271931A (en) Improvements in valves
SE517599C2 (en) Device for exhaust gas recirculation
JPH0235131B2 (en)
EP1081368A1 (en) Exhaust recirculation system and its method for controlling

Legal Events

Date Code Title Description
NUG Patent has lapsed