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WO1993002879A1 - Structure de concept polyvalent, tractable, insubmersible, ou submersible, de dimensions modifiables pouvant s'adapter a des terrains tres divers - Google Patents

Structure de concept polyvalent, tractable, insubmersible, ou submersible, de dimensions modifiables pouvant s'adapter a des terrains tres divers Download PDF

Info

Publication number
WO1993002879A1
WO1993002879A1 PCT/FR1992/000768 FR9200768W WO9302879A1 WO 1993002879 A1 WO1993002879 A1 WO 1993002879A1 FR 9200768 W FR9200768 W FR 9200768W WO 9302879 A1 WO9302879 A1 WO 9302879A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
equipment
gallery
elements
apron
removable
Prior art date
Application number
PCT/FR1992/000768
Other languages
English (en)
Inventor
Philippe Arifon
Original Assignee
Philippe Arifon
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Philippe Arifon filed Critical Philippe Arifon
Publication of WO1993002879A1 publication Critical patent/WO1993002879A1/fr

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60F—VEHICLES FOR USE BOTH ON RAIL AND ON ROAD; AMPHIBIOUS OR LIKE VEHICLES; CONVERTIBLE VEHICLES
    • B60F3/00—Amphibious vehicles, i.e. vehicles capable of travelling both on land and on water; Land vehicles capable of travelling under water
    • B60F3/0061—Amphibious vehicles specially adapted for particular purposes or of a particular type
    • B60F3/0092—Amphibious trailers

Definitions

  • the subject of the invention is a structure of versatile concept, towable, unsinkable or submersible, self-propelled, self-propelling, juxtaposable, attelable, couplable, of modifiable dimensions, directional, being able to adapt to grounds and to very diverse uses under any latitude, of mobile, dynamic or static use, of manual, automatic or remote-controlled operation, of variable and regenerable autonomy, whose choice of materials and their dimensions are compatible with the versatility of the structure and its equipment as planned.
  • the structure according to the invention is particularly intended for towed, towing, static or self-propelled use, for leisure, for professionals wishing to have a base structure adaptable to their needs, by organizations anxious to have a homogeneous fleet but responding to specific uses (firefighters, large administrations, humanitarian organizations, scientific expeditions, municipalities, military).
  • the structure according to the invention finds use in both industrialized and developing countries, for individual or collective purposes.
  • the current structures are not versatile.
  • the towable structures are mainly trailers, the self-propelled or self-propelled structures are either vehicles or boats, the amphibious structures are not trailers, whose designs limit the use of equipment whose use is tribal - ta ⁇ re of the initial dimensions, and do not have the removable and interchangeable character of the parts essential to a wider versatility.
  • trailers, vehicles, boats or amphibious structures are often specific to the load they carry (boats, motorcycles, cars, passengers, specific equipment), on board solid or liquid materials.
  • This specificity considerably limits the use of these structures as far as their adaptation by modification of one or more of their characteristic to adapt to specific and / or different needs of the user is impossible due to the character mono lithic of their construction. None alone possesses the aptitudes of all.
  • the current structures are designed without taking into account the variable nature of their use (in time, place or purpose), and without being able to be equipped with elements which would facilitate and make the conditions of use reliable.
  • the self-propelled, self-propelled and other characteristics of current multi-purpose structures are limited in their initial state of construction without any real adaptation to the extended versatility.
  • - FR2653736 versatile unsinkable trailer that can adapt to a wide variety of terrains, consisting of an auger body with an adapted profile of a direct or indirect drive motor, by one or more tractors or propellers, means allowing re-adjust the ground clearance, means for connecting one or more trailers to one another, one or more compartments ensuring the buoyancy of said trailer, of a double partitioned bottom acting as a reservoir or compartment ensuring lottability, of a sliding gallery with stand to access the load, of a rigid unfoldable module forming a shelter.
  • FR A. 1.580.844 the invention relates to a chest or container in the broadest sense of the word characterized by the fact that one of its dimensions is extensible at will so as to provide in all cases the volume useful wishes.
  • this gallery for a motor vehicle is made in one piece or consists of two independent transverse bars.
  • Each bar comprises a fixed element, mounted on the sides of the vehicle by means of fixing lugs.
  • On the fixed element is slidably mounted a movable element intended to receive the load.
  • the movable element can be centered on the fixed or laterally secured element. This last position, in lateral overhang facilitates loading or unloading operations, especially in the case of heavy or bulky loads: skis, bicycle, boat ...
  • this device comprises a fixed support mounted on the roof of the vehicle, which is constituted by a series of transverse rails; on this support is fitted a movable frame comprising transverse profiles which can slide longitudinally on the rails; Each of the profiles carries at one end an articulated link rod which is provided with a follower member retained and guided in transla ⁇ tion by the associated rail.
  • This device which facilitates the loading of the gallery is particularly suitable for equipping tall vehicles, such as caravans.
  • —FR.A.1.463.585 Habitable vehicle as a vehicle trailer, intended for temporary stay, for example for camping, study trips, topographic measurements, construction and repair work in undeveloped regions, characterized vehicle in that it is composed of several assemblable and dismountable elements on which or in which are arranged the installations necessary for the needs of the occupants, these elements being detachably fixed on a trailer chassis.
  • the elements fixed to the chassis include a floor piece which can form a single unit with the frame, a front wall and a rear wall, two side walls and a roof, these elements being demon ⁇ by means of assembling and fixing members.
  • —FR.A.1.594.113 the invention relates to a habitable trailer for a motor vehicle, comprising an adjustable roof, extending above almost the entire body of the trailer, using which can modify, at will, the interior height of the trailer, the latter being remarkable, in particular by the following characteristics considered separately or in combination: a) the roof is connected to the body of the trailer by a quadruple articulated chain system , while the vertical walls, at least on the front side on the trailer body and on the roof, serve as spatial limits, said body being arranged as a frame and the roof as an element coupling.
  • —FR.A. 1,578,798 the present invention relates to a device of articulated panels such that after pivoting they offer the appearance of a habitable volume because they are waterproof.
  • the set is practical and quick to implement. It can be adapted on vehicles such as camping trailers. It offers, in addition, advantages of lightness, a quality of less bulk.
  • the panels are designed in such a way that the assembly can be held without the aid of additional sup ⁇ ports thanks to the vertical articulations. In addition, the waterproofing is ensured.
  • FR.2.087.093 Dismountable and transformable system allowing the transport of a habitable road trailer suitable for navigation river.
  • This boat consists of three basic elements. A front element provided with a movable panel allowing boarding, one where several intermediate elements and a rear element equipped with the propellant (s). The assembly obtained by calbes or bars connecting the front element to the rear element.
  • boat trailer forming an extendable pontoon characterized in that it comprises: a) a boat part formed by a hull with a hollow for the passengers or loading and floats, the top of which forms a bridge capable of receiving and support or transport a habitalbe uni ⁇ .b) an extendable part, foldable on the deck with float ⁇ tor forming a complementary area of evolution.c) a chassis with undercarriage detachable from the boat part during its setting eau.d) an apron for fixing a nautical engine.f) a manual or electric winch to facilitate loading or unloading on the deck and unfolding and folding of the extensible part.g) of a drawbar with ball d 'classic coupling.h) of a peripheral pontoon safety device by net or rope stretched over removable posts.
  • a folding starter caravan which includes a frame mounted and articulated on a trailer and covered with a tent canvas.
  • the frame is symmetrically formed by two substantially identical groups of elements hinged together, each group (sleeping platform and hoops), being mounted and articulated on a longitudinal edge of the trailer body, and by roof elements hinged together and on the top of the innermost element of each of the said groups, thus connecting two groups, the unfolded caravan floor (bottom of the body and trays) being fully raised relative to the ground.
  • the frame folds over the top of the trailer body by first folding the first group of elements, then the second group of elements, the roof being simultaneously folded between the two groups.
  • ⁇ - FR.253.348 folding device intended for raising a vehicle or a passenger compartment.
  • a self-supporting body in two main parts with an adapted profile takes into account the difficulties inherent in progress in difficult terrain.
  • the self-supporting unit with an adapted profile takes into account the difficulties inherent in progress in difficult terrain.
  • 1 THE FRONT removable part can be of variable dimensions, which while ensuring the tightness of the assembly, will be chosen according to the desired length and the volume of the various equipment housed inside (energy production, winches, transo rmateur, receptors commandes..etc)
  • This front portion, preferably bolted comprises Q or not a rear partition.
  • the volume thus available consti ⁇ kills after assembly at the rear part of the structure, a compartment which can receive different equipment, ensuring, in addition to the energy production necessary for traction or propulsion of the structure, those necessary for operation of internal or peripheral equipment 5 deemed useful (motors, pumps, transofrmators, alternators, etc.)
  • the orifices and connections are provided to correspond to the orifices and connections going towards the rear part of the structure.
  • the front portion may receive, according to the desires of the utilisa ⁇ tor one or pluseiurs wheels, as an additional supporting point, mo- Q trice and / or directional.
  • the interchangeable nature of this front part therefore allows:
  • a choice of inclination of the front apron sometimes corresponds to a more specific use of the structure.
  • a cover articulated for a 5 der to the interior volume, can either be horizontal in the same plane as cover of the rear part, or be tilted forward depending on the chosen use.
  • the necessary holes are provided for the cable outlet, the draining and cleaning of the interior volume, as well as the electrical connections and other controls (passage of the brake controls, controls leading to the wheel (s) fixed in front.)
  • the front apron receives the fixing points for the drawbar, and those provided for receiving external equipment (wheels, fixing of simple towing element.)
  • the apron front adapts to the ventral apron of the rear part of the structure according to a rounded, folded, curved or molded profile 2 THE REAR PART CONSTITUTED: a)
  • the ventral apron of the rear part constitutes the protective element of the structure in difficult terrain, load-bearing in the liquid element or when the structure has to slip (snow, ice). Depending on the case, the supporting role is completed by the addition of floats, or the addition of skis.
  • the ventral apron serves as a support for the attachment of the axle (s).
  • ventral apron is connected to the rear apron according to a rounded, folded or curved profile, facilitating the sliding of an obstacle which would strike or land under the rear overhang when the structure progresses forward or to facilitate the progression of the latter in reverse.
  • adapted sides conforming to the profile of the front parts, the ventral apron and the rear part.
  • These sides in fact constitute lateral protection including wheels located inside the passages provided for this purpose.
  • These sides according to the choice of equipment of the structure, comprise at the lower part and at the rear, the outlets for the liquid flow used for propulsion in liquid medium, as well as the orifices allowing the installation and the use of systems for modifying the direction of ejection of the liquid flow.
  • these sides can receive the fixing points of the additional floating elements.
  • the upper part of the sides is profiled so as to constitute both a reinforcement contributing to the rigidity of the assembly, and lateral rolling paths for the sliding gallery.
  • the lower edge of the sides is connected to the ventral apron with an upward offset of the plane thereof in order to constitute a lip which allows it to be used as a support for fixing to other equipment (hard elements conforming to the profile of the lip in order to avoid its premature wear in the event of intensive use on snow or ice for example) by welding, by screwing, by riveting, by gluing (fixing of skis for example).
  • these sides receive on their external face the fixing points allowing the lateral installation of a set of flexible structures, which may contain a fluid under pressure (air, water, fuel or other liquids).
  • a fluid under pressure air, water, fuel or other liquids.
  • the latter are integral with a protection, removable, itself integral with the sides of the structure by means of fasteners articulated at the lower part of the side.
  • This assembly achieves, in the folded position against the external wall, a reserve of fluids integrated into the profile of the sutrcutre and of a reduced bulk, granting it additional possibilities of versatility and adaptability without encumbering the not very vulnerable character of the assembly. of the structure.
  • one-sided use as an additional float, is possible when the structures are coupled side by side and two by two. Beyond this number, provision may be made to use the foldable pnneaux provided on the cover to make a rolling path on structures bilaterally using the additional floats.
  • the "open" position is obtained by rotating the protective element around the axis of the articulated fasteners. This position can be obtained by filling the flexible structures, after unlocking the fasteners provided to hold the whole plate against the sides.
  • a limitation of the opening angle can be obtained by a strap, a cable or a compass.
  • the load capacities are then appreciably increased, as well as the stability of the assembly while having effective protection of the most exposed part of the float.
  • the partitioning of the inflatable structures may allow their partial use as additional floats.
  • the rolling capacities of the structure remain if the increase in load is taken into account during its displacement.
  • this reserve of liquid will be appreciated either to increase energy autonomy, or to significantly increase, for example, the capacity of the structure in tank version.
  • the emptying of the flexible structures by vacuum causes the automatic retraction of the protection; thus keeping the so-called structures safe (use in a fixed position in a risk zone of the structure for firefighters in the fight against fires.)
  • This rear panel has fixing points, including one at the lower part in the middle position, and allowing: - To couple the structures, rear faces facing each other, while serving instead of the rear door of each them, thus ensuring the tightness of each structure.
  • attachment points will have their number and their location chosen as a function of the capacities of resistance to the stresses generated by this coupling, and of the characteristics of the materials chosen for the construction of the structure or of the reinforcement methods adopted.
  • the fixing points located near the upper corner will preferably be in the extension, and according to an adapted profile, of the gallery runway in order to receive and support the two gallery wheels when it it has slid completely towards the rear, thus allowing, without hindrance, the opening of the cover of the trailer, and the transfer of the gallery from one structure to another when coupled rear side opposite (for load distribution.)
  • Hang in particular thanks to the fixing point located at the lower and middle part, the structures one after the other whatever the element or one wishes to make them evolve, without modifying the general characteristics of each of them.
  • Appendices are provided, according to the same principle as those provided on the front panel, in order to be support points for the gallery when it is housed inside the volume and thus distribute the forces.
  • the rear apron receives a power outlet allowing the electrical connection of a structure attached to it.
  • the front is connected to the sides by following their profile and to the ventral apron. On the internal face are provided appendices serving as support points for the gallery when the latter is housed inside the rear part, this in order to distribute the forces.
  • This front part includes the necessary and corresponding orifices for the passage of the commands coming from the front part, as well as the points of the structure. e)
  • the cover
  • rigid panels, or armatures, removable, stackable, articulated and integral with this cover can find their place in this inter-face space in the folded position, and offer, after deployment, a suitable surface proportional to the surface chosen from said panels.
  • a large covering area (heatable or air-conditioned depending on the equipment chosen).
  • an adaptable rigid and foldable module peu ⁇ wind can be stored in the bottom of the structure, can adapt to the edges of the cover, to form a shelter whose cover serves as a floor.
  • the gallery can be housed inside, or kept in a position pulled outwards, thus providing an available and functional terraced surface.
  • the lower part, facing the internal face of the ventral apron, consists of a doubling of the bottom obtained:
  • a n 8ter that this space thus provided can also 1 be obtained by a profile adapted from the bottom of the ventral apron.
  • a protective plate made integral with this face and removable, thus making accessibility to the space complete.
  • This double bottom preferably contains the propulsion and directional mechanisms used to advance the structure in a liquid medium. Indeed, preferably at an outlet from the liquid flow at the lower part of the rear panel of the structure, which would penalize the propulsion of an assembly coupled facing rear faces, and preferably to a directional system placed on the rear apron (unusable in case of coupling as mentioned above, or fixed laterally, because vulnerable, impractical, even unusable), there will be installed an outlet of the propellant liquid flow in the lateral position and ar ⁇ The latter then takes part in sudden changes of direction thanks to a system modifying the direction of the flow which can also reverse its direction.
  • An outlet of the propellant flow as well as the mechanism allowing it to be directional and to reverse the thrust, will be arranged on each side of the structure.
  • the angle of the flow exit axis with respect to the longitudinal axis of the structure will be calculated so that the result of the propelled forces of the lateral flows minimizes the loss of power.
  • the double bottom contains the inlet for the liquid used for propulsion.
  • this entry would be all the more exposed to shocks, it will therefore be chosen entries located further back, at the base of the wheel arch surface. This positioning allows: - To be always well protected from the shocks inherent in the use of the structure in difficult terrain, snow or ice.
  • This system has the originality of being placed laterally, retractable, and integrated into the structure, therefore without modifying the characteristics and possibilities of the structure.
  • the deflection of the propellant flow is effected by the displacement of a part having a curvature at an appropriate angle, which is placed opposite and in the axis of exit of the flow.
  • This part is inserted in a support, the assembly being able to come out of its housing provided in the structure, either according to the pincipe of the sliding drawer or by rotation about an axis.
  • structures whose dimensions or use would not be penalized by the conditions of use which led them to choose lateral and bilateral flow outlets may very well be fitted with water inlets located more forward, single, or multiple, or simply receive on the transom a more conventional outboard motor, or the shaft of a propeller fixed to the structure (the passage of controls and movements being sufficient as foreseen by the invention.
  • This system can be made more efficient thanks to the fixing points provided at the front and rear of the structure if they are equipped with deflection pulleys for the purpose of reeving the cable.
  • This system can be operated as desired:
  • remote control equipment allows a minimum of staff to set up a rolling path obtained by coupling the structures, even under difficult conditions (corns of high current water, i) Axles and adaptable parts: Single or multiple, based on a suspension that can use existing systems (torsion bar, compression of flexible material
  • the end of the axle axis on the wheel side is preferably splined, threaded and / or drilled for the installation of a pin.
  • the light at the end of the lever arm receiving the axle of the wheel is itself grooved to slide in the grooves of the axle.
  • the thread provided makes it possible to secure the assembly. After dismantling, and by rotating the lever arm around the axle axis, it is thus possible to modify the ground clearance, to erase the lever arm relative to the plan of the ventral apron, or remove it completely.
  • the wheel axles can receive a direct drive motor (electric, hydraulic), or a toothed crown (chain drive), or a pulley (belt drive). Note that the wheel hubs are disengageable.
  • the braking system is provided by manual, automatic control (inertia brake), coupled to the towing vehicle, with the possibility of disconnection at the wheel.
  • manual, automatic control inertia brake
  • 3 THE HANDLEBAR The removable drawbar is made up of an assembly in five parts minimum. This set is intended to:
  • the removable upper arm connecting the attachment point si ⁇ killed to the upper part of the front part is made up of:
  • This system can be replaced by a cylinder fulfilling the same adjustment functions, and which can be used, if necessary, to give the structure a bucket function.
  • the two side arms of the drawbar can be in one piece, or made up of two sliding parts, adjustable in length, used _a__ ⁇ s: r-_3I _____ ⁇ ___ L'_aC -_- ⁇ -.- structures.
  • the distance between two structures coupled side by side varies depending on whether or not the additional floats are used.
  • the self-propelled character and the other characteristics of the present multi-purpose structures are limited by their initial state of construction without really enlarged adaptation.
  • the attachment points at the ends of these arms are articulated. Note that these arms can serve as a passage, in their light, to the different sheaths of the brake controls, or of the electric cables coming from the towing vehicle, or from the preceding structure.
  • the part of the drawbar which receives the attachment points of the three arms is articulated with them and receives the arm which connects to the towing vehicle, or to the preceding trailer.
  • a means of attachment to the upper part allows, after total or partial disassembly of the upper arm, to keep the rest of the drawbar in raised position, thus limiting the bulk when using the structure in self-propelled use.
  • the height of the gallery floor is at a height sufficient to allow the space thus formed to be used between its lower face and the upper face of the facing cover. This space can thus be used to accommodate the folding panels as described above (see the cover paragraph), or to accommodate a flexible shelter and hinged frames.
  • the constituent, dismountable elements of the floor can be fixed to the upper part of the uprights in order to place against and opposite the underside of the cover when the gallery is housed inside the trailer.
  • These removable elements consist of sections made of fer ⁇ rous, non-ferrous or synthetic materials, associating or not a wooden part but sufficiently resistant to participate in the resistance to ef ⁇ forts applied to the cover.
  • This gallery housed inside, rests on the wheel arches, and on the appendages provided on the internal faces of the front and rear panels of the rear part of the structure, this in order to contribute to the rigidity of the together, and with a balanced distribution of the forces, on the whole of the structure.
  • the frame of a tarpaulin which protects its load or that which would thus use the interior volume of the structure (after removing the cover and the constituent elements of the gallery floor, the latter remains in place on its rolling path).
  • the cover can be used using the lower lip on the sides of the structure.
  • the fixing points provided at the upper part of the transom, as well as those already provided on the sides of the rear part can adapt to the anchoring points of the gallery so that it can attach to it and thus have an access ramp function, either from the rear of the structure, or laterally.
  • the space with the upper face of the cover may be while vir ⁇ tuelle.
  • the use of the gallery, as described above, and housed inside allows, while retaining the reservoir function at the rear of the structure, to create inside of the said reservoir, a depression from a vacuum pump, without risk and this at the end of filling (EX: pumping of liquids with a high concentration of foreign elements, incompatible with the use of a conventional pump.)
  • EX pumping of liquids with a high concentration of foreign elements, incompatible with the use of a conventional pump.
  • This equipment can rest directly on the floor, and / or use the wheel arches, by marrying them or not.
  • This equipment is that of a foldable rigid structure.
  • the lateral sides of the deployed rigid structure may not receive the intended panel.
  • the uprights on these sides can then be soli ⁇ dariser with an identical structure placed in a terraced manner. The same goes for the rear part.
  • the desired volume is thus obtained by arranging as described the number of structures required, (field installation; base camp; field hospital).
  • This drive can be obtained by: - Either a direct drive by means of a motor integral with the carrying axle of the wheel (electric or hydraulic motor).
  • disengageable hubs avoids the setting in motion of the drive means during the use of the structure in towed use.
  • the type of drive chosen is ac ⁇ coupled to a selective braking mode of, or, of the right or left wheels, This gives a directional power by rotation around the axis formed by the wheel or wheels kept braked.
  • the front wheel in this case, remains free around its vertical axis, and accompanies the movement.
  • the rear wheel drive system can be used for driving an alternator.
  • This training detachable afraid functional n er :
  • This assembly can be mounted on an articulated and / or retractable arm allowing it to be housed against the front apron in the high position, or all or part in a space arranged inside the compartment before the structure.
  • This equipment incorporates the protective element of flexible structures attached to the lateral sides of the structure.
  • This protective element the front edge of which has a curvature, is provided in its middle part with fixing means for a part connecting this element to the fixing means of the rim of the wheel.
  • the length, surface and rigidity of this element not only makes it possible to raise the entire structure on supporting snow or ice, but also and above all to retain the advantages provided by the suspension, while retaining the capacities evolution in deep and soft snow since the external face of the ventral apron then comes into contact.
  • the transformation of the structure consists of the installation of a control unit in place of the gallery.
  • the latter removed, or stored inside, is replaced by a pipe unit which can accommodate one or more people.
  • the braking start, direction change and signaling controls are connected as provided above (paragraph 4 D / c).
  • the front part of the structure is designed to receive the lighting, signaling and registration equipment as defined by the legislation. Likewise, this part can be made so that its cover is inclined towards the front at a chosen angle facilitating visibility at the immediate front of the structure and / or extending into the profile of the unit. of driving.
  • control unit When the control unit is fixed on the cover, the assembly can be raised to access the interior space of the rear part of the structure. Note that the general characteristics of the structure are preserved as well as those linked to its equipment. This variant allows:
  • the use of additional buoyancy equipment can be triggered automatically if use or the legislator wishes to have a particularly stable and secure structure.
  • the inflation and deflation of the flexible structures is effected by an air pump, triggered for example by a switch actuated by the pressure of the water to cause inflation.
  • Deflating by vacuum at the pump takes place when the water pressure on the switch stops.
  • Valves limit or stop the action of the pump at the desired level of pressure or vacuum by setting the valves.
  • This variant uses the available surfaces: - From the cover of the front part.
  • the available area although relatively small, is generally always available.
  • the use of the surfaces of the covers of the front part and of the folding panels of the rear part are particularly suitable for the production of electricity, equipped with photoelectric cells.
  • a variant uses the surfaces named above as solar collectors for hot water production. The water thus heated can be stored in the volumes provided for the storage of liquids. This variant will be particularly suitable for leisure use of the structure.
  • Another variant uses the fixing points existing inside the structure to maintain a mast receiving an electric generator driven by the wind (wind turbine type). This variant is preferably suitable:
  • Figure 1 is a schematic view, side view of the rear part.
  • Figure 2 is a schematic view, side view of the front part.
  • Figure 3 is a schematic view, side view according to Figures 1 and 2 of the towable structure.
  • the towable, unsinkable, modular, versatile, adaptable structure supports its evolution, tends to solve these problems.
  • the structure, considered basic, according to the invention is composed of different integral parts providing a self-supporting body with an adapted profile. This structure is designed to receive the various equipment réa ⁇ reading its adaptation to various uses, usable alone or together. Said structure is composed:
  • a rear main part consisting of:
  • a watertight compartment contributing to the buoyancy of the whole.
  • a double partitioned bottom serving as a liquid reservoir and containing a stiffening element in which the passages for the various controls and pipes are provided.
  • a hinged cover provided with attachment points for folding panels, attachment points for a folding frame supporting a tent with suitable dimensions, attachment points for adaptable equipment.
  • a sliding gallery separable from the structure usable as an access ramp or as a structure for distributing the forces exerted on the cover. It receives the removable frame from the cover of the cargo area.
  • a drawbar made up of five main articulated parts.
  • the arm connected to the upper part of the front apron is adjustable in length and fitted with a cylinder to give the structure a bucket function.
  • the lateral arms are adjustable in length to allow: Adaptation to one or more front wheels Coupling of the structures between them.
  • Foldable flexible lateral structures can act as additional floats, or liquid reservoir or ballasts.
  • the design of the structure consists of:
  • the various constituent elements of the basic structure are assembled in order to ensure the rigidity and the tightness of the assembly, in a manner compatible with the nature of the materials used.
  • the shape of the structure allows: - Solo use
  • FIG. 1 is a schematic view, side view. This view highlights the rear part, the fixing points, the double bottom, the orifices.
  • FIG. 2 is a schematic view, side view. This view highlights the dismantled front part, the adapted profile and the fixing points.
  • FIG. 2 A is a schematic view of the disassembled drawbar, split into its various constituent elements.
  • Figure 3 is a view according to Figures 1,2 and 2 A showing the structure after assembly.
  • Figure 4 is a view according to Figure 3 showing the positioning of the sliding gallery.
  • Figure 5 is a view according to Figure 4 plan view.
  • Figure 6 is a view according to Figure 4 or the structure is seen from the rear. -
  • - Figure 7 is a side view showing two structures connected together rear faces opposite. This view highlights the displacement of the gallery of one of the structures, and the position of a gallery inside another structure.
  • - Figure 7A is a side view of two coupled structures or the protective elements shown in Figure 8, are used as skis. This figure shows a side view of the gallery with the reinforcements of the protection of its cargo space.
  • - Figure 8 is a rear view showing two structures connected together side by side with positioning of the gallery inside and elements of its floor in the high position. This view also shows the positioning of the lateral equipment.
  • FIG. 8 A is a side view showing the tent and its folding frames in the open position after release of the sliding gallery, -flette side view shows the gallery in the ramp position of access from the rear .
  • Figure 8B is a view according to Figure 4, showing the sliding gallery, resting on the support of the transom to clear access to the cover.
  • - Figure 9 is a rear view showing the tent according to fig 8 A and its extension after side panels hinged to the cover. This view shows inflatable side equipment acting either as additional floats or as liquid tanks.
  • - Figure 10 is a front view of two connected structures, with their lateral equipment, showing the use of the structures as a tray and the use of a gallery as a lateral access ramp.
  • FIG. 11 is a side view showing a variant of the structure with two axles, with a part having fitted with driving or non-steering wheels. This view shows the layout of a driving modu ⁇ fixed to the upper part of the rear part of the structure.
  • Figure 11 A is a view according to Figure 11, front view. It shows the front part of the structure when it is used as a land vehicle equipped with lateral equipment which can be used in amphibious use to increase the stability of the assembly.
  • FIG 11B is a view according to Figure 11, side view. This figure shows the articulation of the cover supporting the control module, allowing access to the interior volume of the rear part.
  • - Figure 12 is a rear view of the foldable and removable panels of the rigid foldable module in the folded position. This figure shows the stand in the support position and the removable side panels of the module.
  • - Figure 12 A is a view according to Figure 12, seen from the rear mon- trant the folded module housed completely inside the structure. This figure shows the module in the partially folded position with the stiffeners, also allowing movement of the structure.
  • - Figure 12 B is a view according to Figure 12, viewed from the rear. This figure shows two structures with their rigid unfolded modules ac ⁇ coupled and highlights the communication between the modules when the removable side panels are removed.
  • FIG. 12 C is a side view of two structures with their rigid modules, connected rear face opposite and provided with a connection when communication between the two modules is desired in gar- ⁇ ans the tightness of the together.
  • FIG. 13 is a diagram of the various combinations of possible but non-limiting assembly.
  • the structure according to the invention is composed of removable and interchangeable elements, forming a self-supporting box acting as a base and support for reliable equipment and increasing the versatility of the assembly whatever the purpose of the use. and from its environment, direct or indirect drive motors not shown in the figures, energy recovery systems not shown in the figures, manual or automatic means for adjusting the guard at ground not shown in the figures, means of coupling one or more structures 3,4, between them, of one or more compartments ensuring the buoyancy of said structure 3, of a double partitioned bottom acting as a liquid reservoir in which is provided the space necessary for the implantation of the propulsive organs and changes of direction in liquid medium as well as a longitudinal stiffener through which pass gain es, cables, and movement transmissions, from the upper edges of the sides forming a rolling path, for a sliding gallery usable for the distribution of the forces exerted on the cover and as a side or rear access ramp for equipment articulated and / or removable usable alone or together, standardized adaptable modules for the purpose of using the very specific assembly
  • the concept of the multipurpose structure consists, as shown in Figures 1, 2, 3, 4, 7, 7 A, -8, 8 A, 11, 12 in a self-supporting base with a suitable profile.
  • This base, self-supporting box, 3, made up of parts 1, 2, 2 A, can be assembled, with suitable profiles, takes into account the difficulties inherent in progression on the road, in difficult terrain, on snow and ice, on and in the liquid element, and can accommodate the equipment giving it increased versatility.
  • the axle arms are adjustable around their axis, the wheel attachment points can receive the binding 28 to transform the protection 20 into ski 20 B. This makes it possible to adjust the ground clearance, either as a function of the load, either depending on the terrain, or depending on the state of the snow.
  • the fixing points provided allow the constitution of a sled train and that the head structure or structures can be driven for the whole train.
  • the different parts 1 and 2 are preferably welded, glued, or in one piece, connected together and secured so as to be removable.
  • the whole is waterproof and rigid.
  • FIG. 12 B is a view according to Figure 12, viewed from the rear.
  • This figure shows two structures with their rigid unfolded modules accou ⁇ ples and highlights the communication between the modules when the removable side panels are removed.
  • This figure shows the side fittings acting as liquid tanks.
  • FIG. 12 C is a side view of two structures with their rigid modules, connected rear face opposite and provided with a link when communication between the two modules is desired while keeping the sealing of the together.
  • FIG. 13 is a diagram of the different combinations of assemblies possible but not limiting.
  • the structure according to the invention is composed of removable and interchangeable elements, forming a self-supporting box serving as a base and support for reliable equipment and increasing the versatility of the assembly whatever the purpose of the use. and its environment, direct or indirect drive motors not shown in the figures, manual or automatic means for adjusting the ground clearance not shown in the figures, means for coupling one or more structures 3, 4, between them, of one or more compartments ensuring the buoyancy of said structure 3, of a double partitioned bottom acting as a liquid reservoir in which the space necessary for the implantation of the organs is housed propellants and directional changes in liquid medium as well as a stiffener longitudinal through which the sheaths, cables and bodies for transmitting the movement pass, from the upper edges of the sides forming a runway, for a sliding gallery usable for distributing the forces exerted on the cover and as a lateral access ramp or rear of articulated and / or removable equipment that can be used alone or in sets, standardized adaptable modules for the purpose of using the very specific set without compromising its versatility.
  • the concept of the multipurpose structure consists, as shown in Figures 1, 2, 3, 4, 7, 7 A, 8, 8 A, 11, 12, in a self-supporting base with the appropriate profile.
  • this base, self-supporting box 3, made up of parts 1, 2, 2 A, which can be assembled, with suitable profiles, takes into account the difficulties inherent in progression on the road, in difficult terrain, on snow and ice, on and in the liquid element, and can receive equipment giving it increased versatility.
  • the axle arms are adjustable around their axis, the wheel attachment points can receive the binding 28 to transform the protection 20 into ski 20 B. This makes it possible to adjust the ground clearance, either as a function of the load, either depending on the terrain, or depending on the state of the snow.
  • fixing points provided allow the constitution of a sled train and that the head structure or structures can be powered for the whole train.
  • the different parts 1 and 2 are preferably welded; glued, or in one piece, connected together and secured so as to be removable.
  • the whole is waterproof and rigid.
  • the specific elasticity of the materials used is taken into account.
  • ventral apron 12 constitutes the protective element of the structure, of the internal organs, and makes it possible to obtain better penetration into the air or the liquid element or to slide without difficulty over obstacles and over snow.
  • the rear apron 10 A constitutes a rigid part on which a rear door 10 B is built up without encumbering the seal, and receives different fasteners of which the two, 6, provided at the upper corners serve as supports at the front end of the coulis- gallery health 7 in the pulled back position, figure 8.
  • the sides 13 of the structure are adapted and follow the profile of the front part, the rear apron and the ventral apron.
  • the lower edge has a 13 A lip.
  • the said sides in fact constitute lateral protection, including wheels situated inside the passages provided for this purpose.
  • the lower part receives the attachment points 3 of the lateral equipment provided, 20, 15 C, and the orifices of the self-propulsion equipment 4, 5.
  • the upper part receives the attachment and closing points of the equipment 20.
  • the upper edge according to a suitable profile, receives the sides of the cover 15, étan ⁇ che, and constitutes a runway 18.
  • the cover, 16, of the front part is hinged, is sealed. It can be tilted forward and receive connectable solar panels.
  • the rear cover, 15, is hinged, its seal closed. It is designed to receive the unfoldable elements of a tent, 22 A, unfoldable panels, 15 A, and standardized modules (ex 31).
  • a partition comes opposite a partition 10 of the front part 2 according to an assembly plane 10.
  • the plane 10 separates the front part 2 from the rear part 1 of the structure.
  • the front part 2 which can be dismantled, has a profile which can vary depending on the specificity of the use of the structure. It contains the installation of equipment producing the energy necessary for the direct or indirect drive motor, the connections of controls, sheaths, cables and other movement transmission members, coming from the rear part 1, or from outside the structure.
  • the front apron 8 receives the fixing points provided for the drawbar, the outlets for the winch cable and outlets for the liquid flow depending on the type.
  • the rear part 1, detachable from the front part 2 contains the useful interior volume of the structure, and a double partitioned bottom, acting as a liquid reservoir, in the volume of which takes place a longitudinal stiffener, the pipes carrying the liquid flow of propulsion, propulsion systems and changes of direction and a winch according to the obtaining. Its various arrangements are not shown in the figures.
  • Equipment tend to increase capacity, reliability and performance of a structure whose versatility becomes proportional.
  • the possibilities to adapt a more specific front part of the use by modification of the profile and / or the volume does not affect the qualities of the adapted equipment:
  • the sliding gallery 7 can have a loading space protection, 23, 23 A. Said gallery covers 7 A, and protects the folding shelter 22 A. It slides back beyond the vertical plane of the rear apron 10 A, to actually release the cover 15 and the shelter 22 A, by resting on the profile of the fixing points 6.
  • adjustable crutches 7 E They use allows to separate the gallery from the structure while remaining in height for a reverse manipulation.
  • the said gallery also serves as an access ramp 7 D, from the rear, from the side, or from the front, by resting on the fixing points 6, 3, 6 A.
  • the said gallery slid into the internal position 7 B, is supported on the wheel arches and the supports 7 C to support the cover 15 and distribute the forces to the structure.
  • the removable elements of the expensive plan ⁇ 19 A come in position 19.
  • î the folding lateral structures are articulated in 3 on the sides 13, cover and protect the flexible inflated elements 21.
  • These elements have sides with profiles compatible with their use as a ski 20 B after having been joined thanks to the parts 28 fixed in place of the wheels 24.
  • the inflatable elements are thus protected both in the deflated position 20 and in the inflated position 21, and bear on the protective element and are held by a strap which is not shown.
  • These so-called elements can be used as additional floats or as liquid tanks. They can be connected to a pump for automatic operation. In this case, the emptying of the air or of the liquids contained causes the automatic folding of the protective element against the side 13. The automatic inflation produces the opposite effect.
  • the fixing points are intended to receive the drawbar 25 at points 6 A from the front 2.
  • a fixing point not shown in all the figures, located at the upper middle part, of the deck 8 makes it possible to support the drawbar in postion raised after disassembly of the arm 27.
  • This fixing point also serves as an attachment point for a non-relection ⁇ felt cylinder giving the structure a bucket function.
  • the arm 27 serves as a lock after use.
  • a fixing point identical to 6 A is provided in the middle part and lower of deck 8.
  • the lateral attachment points 3 receive the lateral equipment, the gallery in the lateral access ramp position 7 D, the supports 15 C, ballast weights.
  • the lip 13 A can receive fixing points by bolting.
  • the rear fixing points, 6, are located at the upper corners of the rear part 10 A to receive the gallery 7, or any other standardized element operating on the same principle, in the position received according to the arrow FI, to release the cover 15 completely and / or allow it to be opened, to allow the crutches 7 to be put in place.
  • These points 6 serve to support the gallery 7 in position 7 D, to couple two structures facing the rear, and to receive the elements 29 of the drawbar for coupling two structures side by side.
  • These same points 6 allow the coupling of two structures facing the opposite side (fig. 12 D), as well as the lateral couplings.
  • a fixing point not shown in the figures allows the coupling of several structures to the suites (fig: 7 A).
  • the fixing points also serve as support for equipment located above the structure and unfoldable modules (wind turbine, antenna) fig 12 E
  • the drawbar Fig 2 A consists of a part 25 and allows the atté ⁇ lage.
  • the part 26 receives the part 25, the upper arm 27 and the laté ⁇ ral arms 29 are secured by pinning. (Fig: 14).
  • the upper arm 27 is connected to the part 25 on one side and to the upper and middle attachment point of the deck 8 by pinning. It is adjustable in length to adapt the height of the coupling point to the end of the part 25.
  • a cylinder not shown in the figs, can be fixed on the part 25 and a fixing point 6 A of the front apron 8.
  • the lateral arms 29 are connected to the part 26 and to the fixing point 6 A of the front apron 8, by pinning. These arms are adjustable in length.
  • part 25 can be replaced by a fin acting as a rudder for the underwater use of the structure, or receive the end of a support mast for equipment aerial (wind antenna, sail ...) FIG / 12 E
  • the front part 2 waterproof, receives a cover 16 horizontal or inclined towards the front (FIG: 11, or a sub! Aquatic version), and the fixing points 6 A. It receives in its internal volume the motors, winches , batteries, connections, control boxes, pumps, the number and power of which may vary. It receives one or more driving wheels or not, steerable.
  • the axle (s) are equipped with a ground clearance adjustment system.
  • the lever arm connecting the wheel is removable.
  • the wheel can be replaced by a part 28 allowing the ski 20 B to be fixed (FIG: 7 A). Said wheel can be replaced by a pulley dragging peripheral equipment.
  • the wheel or wheels can be driven, by direct or indirect drive, and has disengageable hubs.
  • the modules they are removable (22 A, 31 A), foldable (22A, 31 A) rigid (31 A, 31), flexible (22 A), extensible (22 A), couplable (31A> a) Dismountable, foldable, flexible, extensible: 22 A Fig: 8A, 9. fits in the folded position in space 7A.
  • the driving unit 31 is provided so that the controls are connected to the front part 2.
  • the use as a vehicle can be done solo, FIG 11 (urban vehicle, by captive) or as a driving unit, FIG: 11B, coupled to other structures (ex: FIG: 7A). These different uses are possible on the ground, snow, ice, or the liquid element.
  • the energy used, supplied by the motors and / or pumps of the front part 2 can be of an electrical, hydraulic, mechanical or pneumatic nature.
  • the power delivered to the axis can be modulated by a variator.
  • the thrusters can drive all the rouxes shown in the figures.
  • the front part is preferably equipped with a cover inclined towards the front according to a profile identical to that of the apron 8.
  • the part 25 of the drawbar is replaced by a fin acting as a rudder.
  • the structure can be ballasted using the lateral equipment.
  • the use according to this mode of the structure can be done with or without human presence (in the latter case, the automatic piloting or the radio guidance allows the transport of freight outside the normal communication channels, including the ice cream).
  • Hydrodynamics can be improved by removable panels coming from obstruct the lateral opening of the wheel arches.
  • a reserve of compressed gas makes it possible to expel the water from the ballasts; this system can be triggered automatically beyond a predetermined time (timer) or beyond a predetermined depth (manometric cap).
  • 0B Rear door of the structure.
  • 1 Assembly plan of the front part 2 and the rear part 1 of the structure.
  • 2 Ventral apron of the rear part 1.
  • 2A Double bottom of the rear part 1.
  • 3 Side of the structure.
  • 3A Lip on the lower edge of side 13 of the structure.
  • 4 10 A rear panel fixing point.
  • 5 Rear part cover 1.
  • 5A Removable, articulated, foldable panel, from the rear part cover 15.
  • 5B Removable, articulated, foldable panel, from the cover of the rear part 15.
  • 5C Support element for the side panel 15A, 15 b.
  • 6 Cover of the front part 2.
  • 7 Gallery floor 7.
  • 8 Red track on the upper edge of the sides 13.
  • 9 Floor element 17 of the gallery 7 placed in the usual Lower position.
  • 0 Protective element of the lateral inflatable structures in the folded position.
  • 0A Protective element of the lateral inflatable structures in the unfolded position.
  • 0B Protective element for lateral inflatable structures in ski use.
  • 1 Flexible element of the inflatable structure in the unfolded position 20
  • 1A Element 21 used to store liquids.
  • A Reinforcable frames at the gallery 7.: Wheel rim support.
  • Multipurpose drawbar of the structure. Connecting piece of the various elements of the drawbar 25.: Element of the drawbar 25 adjusting the height.
  • A Foldable, rigid multipurpose module.
  • A Removable side panel for communication between two modules 31 A.
  • B Upright of panels 32 A, articulated at 32.
  • C Stiffening element allowing displacements in partial assembly of modules 31 A.: d r element and sealing connection between two modules 31 A.: depth fin.
  • REFERENCES PL / 1
  • Profile Front part of the structure.
  • Various components Structure assembled.
  • Structure with gallery Profile view. Structure with gallery. Top view. Structure with gallery. Positioning of the demountable elements constituting the gallery floor. Back view. PL / 3: Use of the sliding gallery.
  • FIG 7 Positioning of the gallery inside the structure. Profile. Total or partial transfer of the gallery from one structure to another. Profile.
  • FIG 8 Positioning of the gallery inside the structure. Back view.
  • FIG 7 A Example of coupling two structures.
  • Profile Example of structures equipped with skis.
  • Profile. Use of the gallery with tarpaulin.
  • Profile. Equipment of inflatable structures in the folded position.
  • FIG 8 A Unfolded flexible structure, integral with the cover. Profile.
  • FIG 9 Foldable flexible structure integral with the cover, mounted with hinged panels foldable on the cover. Assembly with inflatable structures.
  • Back view FIG 10 Installation example for inflating equipment.
  • FIG 11 Self propelled structure with:
  • FIG. 11 Front view. Inflatable structures. Front view.
  • FIG 12 Foldable, rigid, versatile module. Mounted position. Back view. FIG 12 module stored inside the structure.
  • FIG 12 B Coupling side by side of two structures equipped with a rigid foldable module. Back view.
  • FIG 12 C Backing facing opposite two rigid foldable modules with connecting elements, profile.
  • FIG 12 E Example. ' aerial equipment. Installation of a wind turbine for regeneration of stored energy.
  • PL / 10 FIG 13
  • PL / 11 FIG 14 Schematic details of the drawbar. The adaptable verrin is not shown.
  • FIG 15 Profile view of the structure in submarine configuration.
  • FIG 16 Diagram of the equipment for changing direction and version of the propellant liquid ⁇ Lux.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Combustion & Propulsion (AREA)
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Abstract

Structure polyvalente, et ses équipements, rendant l'ensemble polyvalent et extensible, pouvant s'adapter à des terrains et à des utilisations trés divers, sous toute latitude, tractable, insubmersible ou submersible, automotrice, autopropulsive, de dimensions modifiables, directionnelle, attelable, accouplable, juxtaposable, de fonctionnement manuel, automatique ou télécommandé, d'autonomie variable et régénérable, utilisable de façon mobile, dynamique ou statique. Elle est composée d'une caisse démontable, ainsi que ses équipements, autoporteuse (Fig. 3), équipée de moteurs d'entraînement direct ou indirect, d'éléments directionnels ou non (Fig. 3, 7A, 11B), moteurs ou non (Fig. 11, 11A), d'une galerie coulissante (7) à fonctions multiples (Fig. 6, 7, 7A, 8, 8A, 8B, 10), d'équipements latéraux (Fig. 8, 9, 10, 11A, 12B) gonflables et protégés à usages multiples, d'équipements à usage d'abri ou d'habitation modulables démontables et pliables, d'un double fond pour stockage des énergies où se logent des équipements propulseurs (Fig. 1), équipements directionnels (Fig. 1), gaines et câbles, d'équipements destinés à régénérer l'énergie dépensée (Fig. 12E), de module transformant la structure en véhicule à part entière.

Description

STRUCTURE DE CONCEPT POLYVALENT, TRACTABLE, INSUBMERSIBLE, OU SUBMERSIBLE, DE DIMENSIONS MODIFIABLES POUVANT S'ADAPTER A DES TERRAINS TRES DIVERS.
L'invention a pour objet une structure de concept polyvalent, tracta- ble, insubmersible ou submersible, automotrice, autopropulsive, jux- taposable, attelable, accouplable, de dimensions modifiables, direc¬ tionnelle, pouvant s'adapter à des terrains et à des utilisations très divers sous toute latitude, d'utilisation mobile, dynamique, ou statique, de fonctionnement manuel, automatique ou télécommandé, d'au¬ tonomie variable et régénérable, dont le choix des matériaux et de leurs dimensions sont compatibles avec la polyvalence de la structure et de ses équipements telle que prévue. La structure selon l'invention est particulièrement destinée à l'uti¬ lisation tractée, tractante, statique ou autopropulsée, pour les loi¬ sirs, pour les profesionnels désirant disposer d'une structure de ba¬ se adaptable à leurs besoins, par les organismes soucieux de disposer d'une flotte homogène mais répondant à des usages spécifiques (pom- piers, grandes administrations, organismes humanitaires, expéditions scienti iques, municipalités, militaires ). La structure selon 1'in vention trouve un usage aussi bien dans les pays industrialisés que dans les pays en voie de développement, à des fins individuelles ou collectives. Les structures actuelles ne sont pas polyvalentes. Les structu¬ res tractables sont surtout des remorques, les structures automotri¬ ces ou autopropulsées sont soit des véhicules, soit des bateaux, les structures amphibies ne sont pas des remorques, dont les conceptions limitent l'utilisation des équipements dont l'utilisation est tribu- taάre des dimensions initiales, et ne disposent pas du caractère amo¬ vible et interchangeable des parties essentielles à une polyvalence élargie.
Au contraire, les remorques, les véhicules, les bateaux ou les structures amphibies sont souvent spécifiques de la charge qu'ils transportent (bateaux, motos, voitures, passagers, équipements spéci¬ fiques), des matériaux solides ou liquides embarqués. Cette spécificité limite considérablement l'emploi de ces structures d'autant que leur adaptation par modification d'une ou plusieurs de leur caractéristique pour s'adapter à des besoins, spécifiques et/ ou différents, de l'utilisateur est impossible du fait du caractère mono lithique de leur construction. Aucune ne possède seule les aptitudes de toutes. Les structures actuelles sont conçues sans tenir compte du caractère variable de leur utilisation (dansle temps, dans le lieu ou dans la finalité), et sans pouvoir être équipées d'éléments qui faciliteraient et fiabiliseraient les conditions d'utilisation. Le caractère automo- teur, autopropulseur et les autres caractéristiques des structures po¬ lyvalentes actuelles sont limités dans leur état de construction ini¬ tial sans adaptation réelle de polyvalence élargie.
L'état de la technique peut être défini par les brevets suivants: — FR2653736: remorque insubmersible polyvalente pouvant s'adapter à des terrains très divers, composée d'une caisse auporteuse au profil adapté d'un moteur d'entraînement direct ou indirect, par un ou plu¬ sieurs organes tracteurs ou propulseurs, de moyens permettant de ré-, gler la garde au sol, de moyens de liaison d'une ou plusieurs remor- ques entre elles, d'un ou plusieurs compartiements assurant la flotta bilité de la dite remorque, d'un double fond cloisonné faisant office de réservoir ou de compartiment assurant la lottabilité, d'une gale¬ rie coulissante avec béquille pour accéder au chargement, d'un module dépliable rigide formant abri. _. FR A. 1.580.844: l'invention a pour objet un coffre ou container dans le sens le plus large du mot caractérisé par le fait que l'une de ses dimensions est extensible à volonté de manière à procurer dans tous les cas le volume utile désire.
L'un des modes de mise en oeuvre de l'invention conduit à la réalisa¬ tion d'un coffre à bagage rendu amovible de son support par un dispo- sitif de fixation rapide et portatif grâce aux organes de préhension approprié dont il est pourvu. FR.A.2.501.601: cette galerie pour véhicule automobile est réalisée d'un seul tenant ou constituée de deux barres transversales indépen¬ dantes. Chaque barre comprend un élément fixe, monté sur les côtés du véhicule par l'intermédiaire de pattes de fixation. Sur l'élément fixe est monté coulissant un élément mobile destiné à recevoir la charge. L'élément mobile peut être centré sur l'élément fixe ou gégagé latéra¬ lement. Cette dernière position, en porte-à-faux latéral facilite les opérations de chargement ou de déchargement, notamment dans le cas de charges lourdes ou en combrantes: skis, bicyclette, embarcation...
— R.A.2-596.344: ce dispositif comprend un support fixe monté sur le toit du véhicule, qui est constitué par une série de rails transver¬ saux; sur ce support est emboité un châssis mobile comprenant des pro¬ filés transversaux pouvant coulisser longitudinalement sur les rails; Chacun des profilés porte à l'une des extrémités une biellette arti¬ culée qui est munie d'un organe suiveur retenu et guidé en transla¬ tion par le rail associé. Ce dispositif qui facilite le chargement de la galerie est particulièrement adapté pour équiper des véhicules de grande hauteur, tels que des auto—caravannes.
—FR.A.1.463.585: Véhicule habitable comme remorque de véhicule, des¬ tiné au séjour temporaire, par exemple pour camping, voyages d'études, mesures topographiques, travaux de construction et de réparation dans des régions non aménagées, véhicule caractérisé en ce qu'il est compo— se de plusieurs éléments assemblables et démontables sur lesquels ou dans lesquels sont disposés les installations nécessaires aux besoins des occupants, ces éléments étant fixés de manière démontable sur un châssis de remorque. Les éléments fixés sur le châssis comprennent une pièce de plancher pouvant former une seule et même unité avec le chas- sis, une paroi avant et une paroi arrière, deux parois latérales et une toiture, ces éléments étant reliés entre eux de manière démon¬ table au moyen d'organes d'assemblages et de fixation. —FR.A.1.594.113: l'invention est relative à une remorque habitable pour véhicule automobile, comprenant un toit réglable, s'étendant au- dessus de la presque totalité de la carrosserie de la remorque, à l'aide duquel on peut modifier, à volonté, la hauteur intérieure de la remorque, cette dernière étant remarquable, notamment par les ca¬ ractéristiques suivantes considérées séparément ou en combinaison: a) le toit est relié à la carrosserie de la remorque par un système à quadruple chaîne articulée, tandis que les parois verticales, en pri¬ se, au moins, du côté frontal sur la carrosserie de la remorque et sur le toit, servent de limites spatiales, ladite carrosserie étant disposée en tant que bâti et le toit en tant qu'élément d'accouple¬ ment. —FR.A. 1.578.798: la présente invention vise un dispositif de pan¬ neaux articulés tels qu'après pivotement ceux-ci offrent l'aspect d'un volume habitable parce que étanche. L'ensemble est pratique et rapide à mettre en oeuvre. Il peut s'adapter sur les véhicules tels que les remorques de camping. Il offre, en plus, des avantages de légèreté, une qualité de moindre encombrement. Les panneaux sont con¬ çus de telle façon que l'ensemble se tient sans le secours de sup¬ ports annexes grâce aux articulations verticales. Par ailleuts l'é- tanchéi é est assurée. —FR.2.087.093: Système démontable et transformable permettant le transport d'uneremorque routière habitable adaptée à la navigation fluviale. Cette embarcation se compose de trois éléments de base. Un élément avant muni d'un panneau mobile permettant l'embarquement, un où plusieurs éléments intermédiaires et d'un élément arrière équipé du ou des propulseurs. L'assemblage obtenue pas des calbes ou des barres reliant l'élément avant à l'élément arrière. L'invention destinée prin
—cipalement à être utilisée comme embarcation de plaisance devrait per
-mettre aux nombreux propriétaires de caravanes d'accéder au tourisme fluvial en conciliant le nautisme et le caravaning.
— FR.A.597.063: remorque bateau formant ponton extensible caractérisé en ce qu'elle comporte: a) une partie bateau formée par une coque avec un creux pour les passagers ou chargement et des flotteurs dont le des¬ sus forme un pont pouvant recevoir et supporter ou transporter une uni¬ té habitalbe.b) une partie extensible, repliable sur le pont avec flot¬ teur formant une aire complémentaire d'évolution.c) un châssis avec train de roulement désolidarisable de la partie bateau lors de sa mise à eau.d) un tablier pour fixation d'un moteur nautique.f) un treuil ma¬ nuel ou électrique pour faciliter le chargement ou déchargement sur le pont et dépliage et repliage de la partie extensible.g) d'un timon avec boule d'attelage classique.h) d'un dispositif périphérique de sécurité du ponton par filet ou corde tendus sur poteaux amovibles.
— FR.A.2.489.764: une caravane pliante entoile qui comprend une arma¬ ture montée et articulée sur une remorque et recouverte d'une toile de tente. L'armature est contituée d'une façon symétrique par deux groupes sensiblement identiques d'éléments articulés entre eux, chaque groupe (plateau de couchage et arceaux), étant monté et articulé sur un bord longitudinal de la caisse de la remorque, et par des éléments formant toit articulés entre eux et sur le sommet de l'élément le plus inté¬ rieur de chacun des dits groupes en reliant ainsi cex deux groupes, le plancher de la caravane déplié (fond de la caisse et plateaux) étant entièrementsuréleve par rapport au sol. L'armature se replie sur le des¬ sus de la caisse de la remorque par rabattement d'abord du premier grou¬ pe d'éléments, puis du second groupe d'éléments, le toit étant simulta nément replié entre les deux groupes.
^- FR.253.348: dispositif repliable destiné à la surélévation d'un vé- hicule ou d'un habitacle.
— FR.A.2.569.437: dispositif d'une cellule d'habitation repliable et modulable. LA CONCEPTION DE LA STRUCTURE TRACTABLE CONSISTE EN:
Une caisse autoporteuse en deux parties principales au profil adapté. L'ensemble autoporteuse au profil adapté prend en compte les diffi¬ cultés inhérentes à là progression en terrain difficile. 1 LA PARTIE AVANT démontable peut être de dimension variables, qui tout en assurant l'étanchéité de l'ensemble, seront choisies en fonction de la longueur désirée et du volume des différents équipements logés à l'intérieur (production d'énergie, treuils, transo rmateur, récepteurs de commandes..etc) Cette partie avant, de préférence boulonnée comporte Q ou non une cloison arrière. En effet, le volume ainsi disposible consti¬ tue, après assemblage à la partie arrière de la structure, un compartimen pouvant recevoir différents équipements, assurant, outre la production d'énergie nécessaire à la traction ou la propulsion de la structure, ceux nécessaires aux fonctionnements des équipements internes ou périphériques 5 jugés utiles (moteurs, pompes, transofrmateurs, alternateurs..)
Dans ce dernier cas, les orifices et connextions sont prévus pour corres¬ pondre aux orifices et connextions allant vers la partie arrière de la structure. La partie avant peut recevoir, selon les désirs de l'utilisa¬ teur, une ou pluseiurs roues, servant de point d'appui supplémentaire,mo- Q trice et/ou directionnelle. Le caractère interchangeable de cette partie avant permet donc:
- Une modification des dimensions générales de l'ensemble de la structure.
- Un choix d'équipement correspondant de façon plus adaptée aux be- 5 soins de l'utilisateur.
- Un choix d'inclinaison du tablier avant correspond parfois à une utili¬ sation plus spécifique de la structure.
- Une facilité de réparation puisque la partie endommagée de la stru ture peut être réparée séparément ou remplacée. 0 A la partie avant, le tablier avant est incliné vers l'avant, comporte de points de fixation du timon d'attelage, ainsi qu'un point de fixation si¬ tué à la partie inférieure, en position médiane qui permet d'accrocher le uns à la suite des autres un ensemble de deux structures accouplés les fa arrières en regard. A la partie supérieure, un couvercle, articulé pour a 5 der au volume intérieur, peut soit être horizontal dans le même plan que couvercle de la partie arrière, soit être incliné vers l'avant selon l'ut lisation choisie. Sont prévus, les orifices nécessaires pour la sortie d' cable, la vidange et le nettoyage du volume intérieur, ainsi que les conn tions électriques et autres commandes (passage des commandes de frein, commandes aboutissants à la, ou les, roues fixées en avant.) Le tablier avant reçoit les points de fixations pour le timon, et ceux prévus pour recevoir les équipements externes (roues, fixation d'élé¬ ment de remorquage simple.) Le tablier avant s'adapte au tablier ventral de la partie arrière de la structure selon un profil arrondi, plié, cintré ou moulé 2 LA PARTIE ARRIERE CONSTITUEE : a) Le tablier ventral de la partie arrière constitue l'élément protec¬ teur de la structure en terrain difficile, porteur dans l'élément li— quide ou lorsque la structure doit glisser (neige, glace). Selon le cas, le rôle porteur est complété par l'adjonction de flotteurs, ou l'adjonc¬ tion de skis. Le tablier ventral sert de support à la fixation, du ou des essieux.
Le tablier ventral est relié au tablier arrière selon un profil arrondi, plié ou cintré, facilitant le glissement d'un obstacle qui heurterait ou se poserait sous le porte-à-faux arrière lorsque la structure progres¬ se vers l'avant ou pour faciliter la progression de cette dernière en marche arrière. b) Les côtés adaptés et épousant le profil des parties avant, du tablier ventral et de la partie arrière.
Ces côtés constituent de fait une protection latérale y compris des roues situées à l'intérieur des passages prévus à cet effet. Ces côtés, selon le choix des équipements de la structure, comportent à la partie inférieure et à l'arrière, les orifices de sortie du flux li— quide utilisé pour la propulsion en milieu liquide, ainsi que les orifi¬ ces permettant l'installation et l'utilisation des systèmes de modifica¬ tion du sens d'éjection du flux liquide.
De même, ces côtés peuvent recevoir les points de fixations des éléments flottants additionnels. La partie supérieure des côtés est profilée de façon à constituer à la fois un renfort participant à la rigidité de l'ensemble, et de cheminx latéraux de roulage pour la galerie coulissante. A noter que le bord inférieur des côtés est relié au tablier ventral avec un décalage vers le haut du plan de celui-ci afin de constituer une lèvre qui permet d'être utilisée comme support de fixation à d'autres équipe- ments (éléments durs épousant le profil de la lèvre afin d'éviter son usure prématurée en cas d'utilisation intensive sur neige ou glace par exemple) par soudure, par vissage, par rivetage, par collage (fixation de skis par exemple). En outre, ces côtés reçoivent sur leur face externe les points de fixation permettant la mise en place latéralement d'un ensemble de structures souples, pouvant contenir un fluide sou pression (air, eau, carburant ou autres liquides). Ces dernières sont solidaires d'une protection, amovible, elle-même solidaire des côtés de la struc- ture par l'intermédiaire de fixations articulées à la partie inférieure du côté.
Cet ensemble réalise, en position repliée contre la paroi externe, une réserve à fluides intégrée au profil de la sutrcutre et d'un encombrement réduit, lui octroyant des possibilités supplémentaires de polyvalence et d'adaptabilitées sans grever le caractère peu vulnérable de l'ensemble de la structure.-
De plus, l'utilisation unilatérale, en tant que flotteur additionnel, est possible lorsque les structures sont accouplées côte à côte et deux par deux. Au-delà de ce nombre, il peut être prévu d'utiliser les pnneaux rabattables prévus sur le couvercle pour réaliser un chemin de roulage sur des structures utilisant bilatéralement les flotteurs additionnels. La position "ouverte", est obtenue par rotation de l'élément protecteur autour de l'axe des fixations articulées. Cette position peut être obtenue par remplissage des structures souples, après déverrouillage des fixations prévues pour maintenir l'ensemble pla¬ qué contre les côtés. Une limitation de l'angle d'ouverture peut être obtenue par une sangle, un cable ou un compas. L'utilisation des ces ensembles latéraux peut s'appliquer :
- En tant que flotteurs additionnels par gonflage à l'aide d'un fluide gazeux. En configuration gonflée, l'élément protecteur est alors maintenu en regard du plan d'évolution de la structure par la pression du flotteur.
Les capacités de charges sont alors sensiblement augmentées, ainsi que la stabilité de l'ensemble tout en ayant une protection efficace de la par- tir la plus exposée du flotteur .
A noter que cette configuration apporte des avantages identiques sir la structure est utilisée sur la neige.
- En tant que réservoirs supplémentaires pour liquides.
Dans ce cas, le cloisonnement des structures gonflables peut permettre leur utilisation partielle en tant que flotteurs additionnels.
De même les capacités roulantes de la structure demeure si l'on tient compte lors de son déplacement, de laugmentation de la charge. A poste fixe, cette réserve de liquide sera appréciée soit pour augmenter l'autonomie énergétique, soit pour augmenter sensiblement par exemple la capacité de la structure en version citerne. Dans ce dernier cas, la vidange des structures souples par dépression provoque le repli auto¬ matique de la protection; maintenant ainsi à l'abri les dites structu¬ res (utilisation en poste fixe en zone à risque de la structure pour les pompiers dans la lutte contre les incendies. )
— En tant que ski après démontage des structures gonflables et desolidarisation de l'élément protecteur du côté. Cet élément peut alors être solidarisé à l'essieu, en lieu et place des roues par l'intermé¬ diaire de supports dont une extrémité se fixe sur les goujons du tam— bour de roue et l'autre extrémité aux fixations prévues à cet effet si¬ tuées sur l'élément protecteur, sur la face normalement en regard de la structure gonflable. Outre la polyvalence de cet élément protecteur, ce système de fixation permet de conserver toutes les fonctions de suspen¬ sion et d'amortissement. Les bords supérieurs et latéraux des côtés, sont profilés afin de recevoir le couvercle, de recevoir les moyens pour étancher le volume intérieur, et constituer le -chemin de roulage de la galerie, et permettre la fixation des panneaux latéraux d'un module pli¬ able rigide tel que prévu, c) Le tablier arrière : Constitué d'une partie rigide sur laquelle vient s'articuler une porte amovible facilitant l'accès arrière, sans grever l'étanchéité de l'en¬ semble.
Ce panneau arrière comporte des points de fixation, dont un à la partie inférieure en position médiane, et permettant : — D'accoupler les structures, faces arrières en regard, tout en con¬ servant en lieu et place la porte arrière de chacune d'elles, garantis¬ sant ainsi l'étanchéité de chaque structure.
Ces points d'attache verront leur nombre et leur emplacement choisis en fonction des capacités de résistance aux contraintes engendrées par cet accouplement, et des caractéristiques des matériaux choisis pour la con¬ struction de la structure ou des méthodes de renforts adoptées. A noter que les points de fixation situés près de l'angle supérieur se¬ ront de préférence dans le prolongement, et selon un profil adapté, du chemin de roulage de la galerie afin de recevoir et supporter les deux roues de la galerie lorsque celle-ci a coulissé complètement vers l'ar¬ rière, permettant ainsi et sans gên, l'ouverture du couvercle de la re¬ morque, et le transfert de la galerie d'une structure à l'autre lorsque accouplées face arrière en regard (pour la répartition de la charge.) — D'accrocher, en particulier grâce au point de fixation situé à la partie inférieure et médiane, les structures les unes à la suite des autres quelque soit l'élément ou l'on désire les faire évoluer, sans mo¬ difier les caractéristiques générales de chacune d'entre elles. Des appendices sont prévus, selon le même principe que ceux prévus sur le panneau avant, afin d'être des points d'appui de la galerie lors¬ qu'elle est logée à l'intérieur du volume et répartir ainsi les efforts. Le tablier arrière reçoit une prise de courant permettant le branchement électrique d'une structure attelée à sa suite. d) L'avant est relié aux côtés en épousant leur profil et au tablier ven- tral. A la face interne sont prévus des appendices servant de points d'appui à la galerie lorsque celle-ci est logée à l'intérieur de la par¬ tie arrière, ceci afin de répartir les efforts.
Cette partie avant comporte les orifices nécessaires et correspondants pour le passage des commandes issues de la partie avant, ainsi que les points de la structure. e) Le couvercle:
D'un matériau identique ou différent du reste de la structure, il est prévu grâce à un profil adpaté, pour permettre:
- La fermeture du volume intérieur de la partie arrière de la struc- ture.
- L'étanchéité, et selon le cas, la transofrmation du volume inté¬ rieur en citerne.
- Recevoir, grâce à l'espace ménagé entre sa face externe et la ; face en regard du plancher de la galerie, une structure pliable, rigi- de, souple ou semi-rigide, qui peut être déployé lorsque la galerie cou¬ lissante a été retirée.
A noter que des panneaux rigides, ou des armatures, démontables, super- posables, articulés et solidaires de ce couvercle, peuvent trouver leur place dans cet espace inter-face en position repliée, et offrir, après déploiement une surface aménageable proportionnelle à la surface choisie des dits panneaux.
La stabilité de ces panneaux est assurée soit par des béquilles, soit par des liaisons rigides entre leurs bords extérieurs et les points de fixation prévus sur les côtés ou des points de fixations au niveau de la lèvre du bord inférieur de ces côtés. Ce système permet de disposer à la fois :
- D'une surface couvrable importante (chauf able ou climatisable selon l'équipement choisi).
- D'une isolation par rapport au sol (petits animaux, humidité) y compris électrique si les béquilles utilisées ne sont pas conductrices; - D'un accès au volume intérieur de la structure (porte arrière). - De la surface mitoyenne de la galerie à hauteur fonctionnelle.
— de disposer au sol, à poste fixe, après dépose d'une surface cou¬ verte, tout en gardant l'usage de la structure remorquable, avec ou sans la galerie. Le tout facilement remontable et déplaçable.
A noter que les éléments d'un module adaptable rigide et pliable, peu¬ vent être stockés dans le fond de la structure, peut s'adapter aux bords du couvercle, pour former un abri dont le couvercle sert de plancher. La galerie pouvant être logée à l'intérieur, soit gardée en position tirée vers l'extérieur offrant ainsi une surface mitoyenne disponible et fonc¬ tionnelle. f) La partie inférieure, en regard de la face interne du tablier ventral est constituée par un doublage du fond obtenu :
— Soit par la fixation du double fond par boulonnage, vissage col- lage ou soudure, à distance variable du fond, en fonction de l'utilisa¬ tion choisie (liquides, batteries de stockage du courant électrique, installation à l'arrière d'un treuil, équipements directionnels et pro¬ pulsifs.)
-Soit pour la fixation d'un double fond de la même manière que précédemment, mais avec la mise en place longitudinale, en position à àédiane, d'.u profilé boulonné, .vissé, collé ou soudé, sur la face in¬ terne du tablier ventral et destiné à :
— Augmenter la rigidité longitudinale de l'ensemble.
— Servir de cloison au double fond lorsque celui-ci sert de réser- voir pour des liquides ou de volume augmentant ou garantissant la flota- bilité de l'ensemble. Dans ces cas, la perforation du tablier ventral n'affecterait qu'une partie du volume, garantissant ainsi l'intégrité et l'usage du contenu du volume restant.
— Ménager l'espace nécessaire au passage d'un cable issu de la par- tie avant, ou du cable d'un treuil situé à l'arrière et destiné à pou¬ voir sortir à l'avant de la structure.
— Ménager l'espace nécessaire au passage d'une ou plusieurs cana¬ lisations véhiculant le liquide utilisé pour la propulsion si le choix du positionnement de la turbine est à la partie avant. — Ménager l'espace nécessaire au passage du ou des systèmes de commande ou de transmission du mouvement (cables électriques, gaines de cables de commandes, tringleries de commandes, arbres de transmission).
A n8ter que cet espace ainsi ménagé peut aussi1 être obtenu par un profil adapté du fond du tablier ventral. Dans ce cas, et afin de con¬ server l'uniformité du plan et de la face externe du tablier ventral, il peut être rajouté une plaque de protection rendue solidaire de cette face et démontable, rendant alors complète l'accessibilité à l'espace ainsi ménagé ainsi qu'aux éléments qu'il renferme.
Enfin, la partie avant de cet espace s'adapte à la partie avant inter¬ changeable de la structure.
Ces différentes solutions ne modifiant pas les caractéristiques généra¬ les ni les possibilités d'adaptation de la structure. Ce double fond contient, de préférence les mécanismes de propulsions et directionnels utilisés pour faire progresser la structure en milieu liquide. En effet, de préférence à une sortie du flux liquide à la par¬ tie inférieure du tableau arrière de la structure, qui pénaliserait la propulsion d'un ensemble accouplé faces arrières en regard, et de préfé- rence à un système directionnel placé sur le tablier arrière (inutilisa¬ ble en cas d'accouplement tel que ci-avant cité, ou fixé latéralement, parce que vulnérable, peu pratique, voire inutilisable), il sera ins¬ tallé une sortie du flux liquide propulsif en position latérale et ar¬ rière, ce dernier participant alors aux changements de direction sou- haltes grâce à un système modifiant la direction du flux pouvant aussi en inverser le sens.
Une sortie du flux propulsif ainsi que le mécanisme lui permettant d'être directionnel et d'en inverser la poussée, seront disposés de chaque côté de la structure. L'angle de l'axe de sortie du flux par rapport à l'axe longitudinal de la structure sera calculé de façon à ce que la résultante des forces propulsées des flux latéraux limite au maximum la perte de puissance. Cette solution permet d'utiliser les capacités d'autopropulsion de toutes les structures lorsque celles-ci sont accouplées de quelque fa- çon que ce soit.
En outre, le double fond contient l'entrée du liquide utilisé pour la propulsion.
En effet, de préférence à une entrée de liquide située à l'avant de la structure, qui se désamorcerait si la structure se cabre ou si sa vi- tesse de progression entraînait un déjaugeage, cette entrée serait d'au¬ tant plus exposée aux chocs, il sera donc choisi des entrées situées plus à l'arrière, à la base de la surface des passages de roues. Ce positionnement permet : — D'être toujours bien protégée des chocs inhérents à l'utili¬ sation de la structure en terrain difficile, neige ou glace.
— D'être au-dessous, toute ou partie, de la ligne de flottaison, et dans tous les cas suffisament dans l'élément liquide pour obtenir un phénomène d'amorçage.
— D'être insensible au phénomène de cabrage ou de dé augeage. — De limiter les pertes de charge engendrées par des canalisations plus longues.
— D'être facilement accessibles. A noter que même en marche arrière, le dosage du sens de la poussée de chacun des flux liquides permet d'être directionnel aussi bien pour une structure évoluant isolement que pour un ensemble accouplé, y compris avec les aménagements de flottabilité additionnels. g) Système permettant l'orientation du flux liquide, y compris l'inver- sion de poussée.
Ce système présente l'originalité dêtre- placé latéralement, rétractable, et intégré à la structure, donc sans modifier les caractéristiques et les possibilités de la structure.
La déviation du flux propulseur se fait par le déplacement d'une pièce présentant une courbure selon un angle adapté, qui vient se placer en regard et dans l'axe de sorite du flux.
Cette pièce est insérée dans un support, l'ensemble pouvant sortir de son logement prévu dans la structure, soit selon le pincipe du tiroir coulissant soit par rotation autour d'un axe. Plus la déviation du flux est importante, plus la poussée latérale en¬ gendre un changement de direction important.
Au-delà d'une déviation dont l'angle dépasse 90°, par rapport à l'axe longitudinale de la structure, il y a inversion de la poussée, pouvant aller jusqu'à obtenir un sens de poussée du flux parallèle à l'axe lon- gitudinal de la structure.
Ces systèmes indépendants, installés de chaque côté de la structure lui donnent une excellente manoeuvrabilité. Cette manoeuvrabilité demeure même lorsque les structures sont accouplées.
A noter la possibilité d'utiliser les capacités d'autopropulsion de cha- que structure même accouplées, la sorite du flux et les systèmes d'orien¬ tation du flux se situant en-dessous du système des flotteurs addition¬ nels.
Enfin, des structures dont les dimensions, ou l'usage ne seraient pas pénalisées par les conditions d'utilisation ayant amenées à choisir des sorties de flux latérales et bilatérales, peuvent être très bien être équipées d'entrées d'eau situées plus vers l'avant, unique, ou multi¬ ples, ou simplement recevoir sur le tableau arrière un moteur hors bord plus classique, ou l'arbre d'une hélice fixée à la structure (le passage des commandes et de mouvements étant suffisant telque le pré¬ voit l'invention. Réf: paragraphe n° 2, f, profilé longitudinal) h) systèmes de traction par cables avant et arrière pouvant tracterr la structure dans les deux sens, permettant de soulager à loisir les efforts de poussée engendrés par le courant d'un cours d'eau sur un ensemble de structures accouplées, et de le mettre en place à partir d'une position initiale contre la berge dans l'axe du courant. Ce système peut être rendu plus performant grâce aux points de fixa¬ tions prévus à l'avant et à l'arrière de la structure s'ils sont équi¬ pés de poulies de renvoi aux fins de mouflage du câble. Ce système sera actionné au choix :
1) Par un treuil placé dans la partie avant de la structure.
2) Par un treuil placé à l'arrière de la structure.
Dans ces cas (1&2), la possibilité d'utiliser à la fois un câble sor¬ tant à l'avant pour tracter vers l'avant, et un cable sortant à l'ar- rière pour tracter vers l'arrière nécessite :
— soit l'installation de deux treuils (1 par câble) indépendants.
- soit un seul treuil muni de deux câbles s'enroulant chacun sur un tambour pouvant se désolidariser de l'axe du moteur d'entraînement. A noter qu'un équipement de commande à distance, tel que prévu pour les autres équipements, permet à un minimum de personnel la mise en place d'un chemin de roulage obtenu par accouplement des structures, même dans des conditions difficiles (cors d'eau à fort courant, i) Essieux et pièces adaptables: Unique ou multiples, sur la base d'une suspension pouvant utiliser les systèmes existants (barre de torsion, compression de matière souple
(caoutchoucs) ressort hélicoïdal...etc) associée ou non à des amortis¬ seurs.
L'extrémité de l'axe de l'essieu côté roue est de préférence cannelée, filetée et/ou percée pour la mise en place d'une goupille. La lumière de l'extrémité du bras de levier recevant l'axe de la roue est elle-même cannelée pour coulisser dans les cannelures de l'essieu. Le filetage prévu permet de solidariser l'ensemble. Après démontage, et par rotation du bras de levier autour de l'axe de l'essieu, on peut ainsi modifier la garde au sol, effacer le bras de levier par rapport au plan du tablier ventral, ou le retirer complètement. Les axes de roues peuvent recevoir un moteur d'entraînement direct (électrique, hydraulique), ou une couronne crantée (entraînement par chaîne) , ou une poulie (entraînement par courroie) . A noter que les moyeux de roues sont débrayables.
Le système de freinage est assuré par commande manuelle, automatique (frein à inertie), couplée au véhicule tracteur, avec possibilité de déconnection au niveau de la roue. 3 LE TIMON : Le timon démontable est constitué d'un assemblage en cinq partie mini¬ mum. Cet ensemble est prévu afin de :
— permettre d'être fixé à la partie avant de la structure dans toutes ses variantes.
— permettre l'installation d'une ou plusieurs roues tel que pré- vu, fixées à la partie avant de la structure.
— permettre son adaptation sur les points de fixation prévus à la partie arrière de la structure.
— permettre, après démontage, d'enutiliser les parties pour accou¬ pler les structures entre elles. A noter que le bras supérieur, amovible, reliant le point d'attache si¬ tué à la partie supérieure de la partie avant est constitué:
— Soit de deux tiges filettées en bout de façon inverse, reliées entre elles par une pièce au filettage adapté, permettant de faire varier la longueur totale. On obtient ainsi une modification de la hau— teur de l'extrémité du timon pour l'adapter au point d'attache du vé¬ hicule tracteur, ou d'obtenir un attelage de plusieurs structures dans un même plan.
Ce système peut être remplacé par un verrin remplissant les mêmes fonc¬ tions de réglage, et pouvant être utilisé, si besoin, pour donner à la structure une fonction de benne.
Les deux bras latéraux du timon peuvent être d'une seule pièce, ou cons¬ titués de deux parties coulissantes, réglables en longueur, utilisés _a__œs:r-_3I_____^__L'_aC-_-^^ -.-structures.
En effet, la distance entre deux structures accouplées côte à côte varie selon que sont utilisés ou pas les flotteurs additionnels. Le carac¬ tère autotracteur et les autres caractéristiques des structures polyva¬ lentes actuelles sont limitées par leur état de construction initiale sans adaptation réellement élargies. Les points de fixation sites aux extrémités de ces bras sont articulés. A noter que ces bras peuvent servir de passage, dans leur lumière, aux différentes gaines des commandes de frein, ou des câbles électriques issus du véhicule tracteur, ou de la structure qui précède. La partie du timon qui reçoit les points d'attaches des trois bras s'ar¬ ticule avec eux et reçoit le bras qui relie au véhicule tracteur, ou à la remorque qui précède.
Un moyen de fixation à la partie supérieure permet, après démontage to¬ tal ou partiel du bras supérieur, de maintenir le reste du timon en po- sition relevé, limitant ainsi l'encombrement lors de l'utilisation de la structure en usage automoteur. 4 LES EQUIPEMENTS :
A) INSTALLES au dessus ou au dessous du plan du couvercle de la partie arrière : Ces équipements sont caractérisés par le fait qu'ils sont interchangea¬ bles, adaptés selon le cas aux besoins spécifiques de l'utilisateur, en majorant les possibilités de la structure tout en lui conservant la po¬ lyvalence de la structure et ses qualités intrinsèques. Ces équipement peuvent être soit: - Installés au-dessus du couvercle.
- Installés en lieu et place du couvercle.
- Installés dans le volume intérieur de la partie arrière de la structure.
Ces équipement peuvent fonctionner: - Soit de façon autonome.
- Soit à partir d'une source d'énergie extérieure: Branchement au véhicule tracteur, moteur auxilliaire, courant de secteur (compatible ou rendu compatible (transofrmateur).
- Soit à partir des sources d'énergies fournies par l'équipement initial de la structure et ses moyens d'autonomie énergétiques (carbu¬ rant batteries électriques de stockage, logés à l'intérieur de la stru- ture).
- Soit en panachant les différentes possibilités ci-dessus, a) Installés au-dessus du couvercle; il est prévu soit : - une galerie dont le caractère coulissant n'empêche pas une ou¬ verture facile du couvercle grâce aux profils des points de fixations prévus sur le tableau arrière et qui consituent un prolongement du che¬ min de roulage. La hauteur du plancher de la galerie est à une hauteur suffisante pour permettre d'utiliser l'espace ainsi ménagé entra sa face inférieure et la face supérieure du couvercle en regard. Cet espace peut ainsi être utilisé pour loger les panneaux repliables tel que décrits ci—avant (voir le paragraphe couvercle), ou pour loger un abri souple et les ar- matures articulées.
A noter que les éléments constitutifs, démontables, du plancher, peu¬ vent être fixés à la partie supérieure des montants afin de placer con¬ tre et en regard de la face inférieure du couvercle lorsque la galerie est logée à l'intérieur de la remorque. Ces éléments démontables sont constitués de profilés en matériaux fer¬ reux, non ferreux, ou synthétiques, associant ou non une partie en bois mais suffisamment résistants pour participer à la résistance aux ef¬ forts appliqués sur le couvercle.
Cette galerie, logée à l'intérieure, repose sur les passages de roues, et sur les appendices prévus sur les faces internes des panneaux avant et arrière de la partie arrière de la structure, ceci afin de partici¬ per à la rigidité de l'ensemble, et à une répartition équilibrée des efforts, sur l'ensemble de ls structure.
De même, elle peut recevoir l'armature d'une bâche qui protège son char- gement ou celui qui utiliserait ainsi le volume intérieur de la struc¬ ture (après avoir enlevé le couvercle et les éléments constitutifs du plancher de la galerie, cette dernière reste en place sur son chemin de roulage). Dans ce dernier cas la fixation de la bâche peut utiliser la lèvre inférieure des côtés de la structure. A noter enfin que les points de fixations prévus à la partie supérieure du tableau arrière, ainsi que ceux déjà prévus sur les côtés de la partie arrière peuvent s'adap¬ ter à des points d'encrage de la galerie afin que celle-ci puisse s'y fixer et avoir ainsi une fonction de rampe d'accès, soit par l'arrière de la structure, soit latéralement. — Des équipements spécifiques ou standardisés (containers) utili¬ sants la surface, les capacités de charge du chemin de roulage, préfé- rentiellement amovibles du fait de leur spécificité, interchangeables. Ces équipement peuvent varier en fonction des utilisateurs, qu'il soient civils ou militaires, connectables aux autres équipements prévus de la structure.
L'espace avec la face supérieure du couvercle peut nêtre alors que vir¬ tuelle. A noter que l'utilisation de la galerie, telle que décrite ci- avant, et logée à l'intérieur, permet, tout en conservant la fonction de réservoir à la partie arrière de la structure, de créer à l'intérieur du dit réservoir une dépression à partir d'une pompe à vide, sans risque et ce à fin de remplissage (EX: pompage de liquides à forte concentration d'éléments étrangers, incompatible avec l'utilisation d'une pompe classique. ) b) Installés en lieu et place du couvercle :
Ce sont des équipements spécifiques qui en règle générale ne nécessi¬ tent pas les mêmes facilités d'amovibilité, mais dont l'utilisateur apprécie les caractéristiques générales de la structure. c) Installés dans le volume intérieur de la partie arrière de la structure :
1) Ces équipements peuvent reposer, directement sur le plancher, ou/ et utiliser les passages de roues, en les épousant ou non.
Ces équipements ainsi logés sont fixés sur une armature dont les dimen¬ sions sont compatibles avec celle du volume intérieur qui les reçoit, leur conserve le caractère amovible et interchangeable, peuvent se fi¬ xer latéralement sur les bords supérieurs des côtés de la structure. Ceci s'applique en particulier pour les équipements qui nécessitent que l'ensemble ainsi formé avec la structure possède un centre de gravité le plus nas situé possible, ou dont la hauteur de l'ensemble se trouve limité par le site d'utilisation (sous-sol par exemple).
2) Ces équipements sont ceux d'une structure rigide pliables.
Ils sont tous compatibles avec les dimensions intérieures de la partie arrière ou ils peuvent être stockés et transportés.
Les côtés latéraux de la structure rigide déployé peuvent ne pas rece- voir le panneau prévu. Les montants de ces côtés peuvent alors se soli¬ dariser avec une structur identique placée de façon mitoyenne. De même pour la partie arrière.
Le volume désiré est ainsi obtenu en disposant comme décrit le nombre de structure nécessaire, (installation de campagne; camp de base; hôpi- tal de campagne).
A noter que ces éléments sont aussi compatibles avec les dimensions de la galerie, le volume intérieur de la structure étant alors disponible en totalité.
B) Essieux, suspensions et équipements en relation. Destinés à l'entraînement des roues arrières afin de procurer à la stru¬ cture des capacités motrices visant à participer à sa progression lors¬ qu'elle est attelée à un véhicules tracteur, dans des conditions diffi¬ ciles, et à permettre d'obtenir une source de mouvement pour une utili¬ sation extérieure (exemple: entraînement d'une partie de transmission . 1* fixée en lieu et place de la roue). Les sources de mouvement sont mul¬ tipliées par le nombre de roues et sont indépendantes les unes des aut¬ res.
Cet entraînement peut être obtenu par: — Soit un entraînement direct au moyen d'un moteur solidaire de l'axe porteur de la roue (moteur électrique ou hydraulique).
— Soit en entraînement indirect obtenue à partir d'une transmission du mouvement à l'aide d'une courroie ou d'une chaîne, d'un arbre, ou combiné. Dans ce cas, le moteur peut être placé soit dans le comparti— ment avant. La transmission se faisant par un arbre jusqu'au mécanisme d'entraînement de la roue, soit logé à l'intérieur de la partie arrière, cette proximité permettant 1"'entraînement direct de la courroie ou de la chaîne.
A noter que l'utilisation des moyeux débrayables évite la mise en mouve- ment des moyens d'entraînement lors de l'utilisation de la structure en usage remorqué.
En mode d'utilisation au-moteur, le type d'entraînement choisi est ac¬ couplé à un mode de freinage sélectif de, ou, des, roues droites ou gauches, On obtient ainsi un pouvoir directionnel par rotation autour de l'axe constitué par la ou les roues maintenues freinées.
La roue avant, dans ce cas, reste libre autour de son axe vertical, et accompagne le mouvement.
Le système d'entraînement des roues arrières peut être utilisé pour l'en¬ traînement d'un alternateur. Cet entraînement débrayable peur fonction- ner:
— manuellement et être utilisé pour recharger des batteries de sto¬ ckage lorsque la structure est tractée,
— automatiquement en reliant le mécaniseme de freinage de la struc¬ ture au système d'embrayage entraînant l'alternateur. Cette solution permet une économie d'énergie substantielle.
A noter que la, ou les roues avants, équipés d'un système d'entraînement analogue, et rester pivotantes à 360°, permettant ainsi:
— de participer seule aux changements de direction
— d'augmenter la motricité de l'ensemble — de progresser en marche arrière si les moteurs des roues arrières n'ont pas d'inverseur.
Cet ensemble peut être monté sur un bras articulé et/ou rétractile lui permettant de se loger contre le tablier avant en position haute, ou tout ou partie dans un espace aménagé à l'intérieur du compartiment avant de la structure.
Enfin, selon l'utilisation envisagée, deux roues peuvent être ainsi installées à l'avant, mais plus latéralement peut améliorer la répar¬ tition des masses ainsi que la stabilité de l'ensemble de la structure. C) Destinés à faciliter la progression sur neige:
- Nécessite la dépose des roues.
Cet équipement reprend l'élément protecteur des structures souples fixé sur les côtés latéraux de la structure. Cet élément protecteur, dont le bord avant présente une courbure, est muni en sa partie médiane de moyens de fixations pour une pièce reliant cet élément aux moyens de fixations de la jante de la roue. La longueur, la surface et la rigidité de cet élément permet non seule¬ ment de surélever l'ensemble de la structure sur neige porteuse ou gla¬ ce, mais aussi et surtout de conserver les avantages procurés par la suspension, tout en conservant les capacités d'évolution en neige pro¬ fonde et molle puisque la face externe du tablier ventral vient alors en contact.
D) Destinés aux commandes des différents équipements: a)- Soit à partir de la partie avant de la structure, par une instru- mentation classique placée à l'intérieur et/ou à l'extérieur (moteur; pompes, treuils ou autres équipements spécifiques). Cet emplacement se¬ ra choisi de manière à être protégé des chocs. b)- Soit à distance au moyen de transmissions mécaniques (cables gainés; triangles rigides articulés), électriques, optiques, ou radio électri- ques. Les possibilités de commandes radio-électriques répondront plus particulièrement aux besoins spécifiques de certaines utilisateurs (ex¬ pédition scientifique, pompiers, militaires.) c)— A noter que les connexions prévues pour les commandes mécaniques, électriques ou optiques (câbles optiques) visent surtout à permettre un positionnement du poste de commande en fonction d'une utilisation ou la présence humaine à proximité est nécessaire:
- Utilisation en terrain difficile.
- Utilisation sur l'élément liquide.
- Utilisation de structures accouplées. - Utilisation à des fins professionnelles.
- Utilisation en tant que véhicule.
E) Destinés à transformer la structure en véhicule:
La transformation de la structure consiste en l'installation d'une unité de conduite en lieu et place de la galerie. Cette dernière ôtée, ou rangée à l'intérieur, est remplacé par une uni¬ té de conduite pouvant recevoir une ou plusieurs personnes. Après avoir été fixée au—dessus du couvercle, les commandes de démarra¬ ge de freinage, de changement de direction, et de signalisation sont connectées comme prévus ci-avant (paragraphe 4 D/c).
La partie avant de la structure, pour cette variante, est prévue pour recevoir les équipements d'éclairage, de signalisation et d'immatricu¬ lation tels que définis par la législation. De même, cette partie peut être réalisée de manière à ce que son couvercle soit incliné vers l'a- vant selon un angle choisi facilitant la visibilité à l'avant immédiat de la structure et/ou se prolongeant dans le profil de l'unité de con¬ duite.
Lorsque l'unité de conduite est fixée sur le couvercle, l'ensemble peut être relevé pour accéder à l'espace intérieur de la partie arrière de la structure. A noter que les caractéristiques générales de la structure sont conservées ainsi que celles liées à ses équipements. Cette variante permet:
— De développer en milieu urbain l'utilisation d'une flotte captive dont la base (c'est à dire la structure, ses équipements et sa polyva- lence) reste utilisable à des fins autres que celle du transport de per¬ sonnes, (services techniques urbains, location à des particuliers pour usage professionnel, pompiers etc.). Ceci permet une diminution sensible des investissements et des coûts de maintenance.
— De développer, un véhicule utilisable sur l'eau dans les pays dont des zones sont régulièrement inondées.
— De reconsidérer la spécificité des modes et des moyens de déplace¬ ment lorsque existent tout à la fois des supports terrestres et des sup¬ ports acqueux.
Enfin, l'utilisation des équipements de flottabilité additionnelles peu- vent être déclenchés automatiquement si l'usage ou le législateur sou¬ haite disposer d'une structure particulièrement stable et sure. Dans ce cas, le gonflage et le dégonflage des structures souples s'effec¬ tue grâce à une pompe à air, déclenchée par exemple par un interrupteur actionné par la pression de l'eau pour provoquer le gonflage. Le dégon- flage par dépression à la pompe s'effectue lorsque cesse la pression de l'eau sur l'interrupteur. Des soupapes limitent ou stoppent l'action de la pompe au niveau désiré de pression ou de dépression par tarage des soupapes.
F) Equipements desditnés à utilisr les énergies renouvables : Cette variante est destinée:
- A compenser les pertes énergétiques liées à une longue période de non utilisation (batterie électrique servant au démarrage du mo¬ teur thermique; batterie alimentant les récepteurs de radio-commande). - A disposer d'une source d'alimentation des batteries électriques de stockage (usage des structures à poste fixe et isolées: expédition scientifiques par exemple) .
- A prolonger l'autonomie énergétique initiale. Cette variante utilise les surfaces disponibles: - Du couvercle de la partie avant. La surface disponible bien que relativement peu importante est généralement toujours disponible.
- Des panneaux dépliablès prévus sur le couvercle de la partie arrière de la structure. (Voir partie arrière paragraphe e).
En effet, ainsi utilisés, ces panneaux sont particulièrement bien pro— tégés en position repliées.
L'utilisation des surfaces des couvercles de la partie avant et des pan¬ neaux dépliables de la partie arrière sont particulièrement adaptés à la production d'électricité, équipés de cellules photo-électriques. Une variante utilise les surfaces nommées ci-dessus comme capteurs so- laires pour production d'eau chaude. L'eau ainsi chauffée peut être stockée dans les volumes prévus au stockage des liquides. Cette variante sera particulièrement adaptée pour un usage de loisir de la structure. Une autre variante utilise les points de fixation existant à l'intérieur de la structure pour maintenir un mâtrecevant un générateur électrique entrainé par le vent (type éolienne). Cette variante convient de préfé¬ rence:
- Aux utilisateurs ne pouvant pas faire usage des panneaux laté¬ raux en tant que surface de captage.
- Aux utilisateurs situés dans des zones à faible ensoleillement ou à fort pouvoir abrasif du vent (air plus sable).
- Aux utilisationd gourmandes en énergie.
Les dessins ci-joints sont donnés à titre d'exemples indicatifs et non limitatifs. Ils représentent un mode de réalisation préféré selon l'in¬ vention. Ils permettront de comprendre aisément l'invention. La figure 1 est une vue schématique, vue de côté de la partie arrière. La figure 2 est une vue schématique, vue de côté de la partie avant. La figure 3 est une vue schématique, vue de côté selon les figures 1 et 2 de la structure tractable. La structure tractable, insubmersible, à modules, polyvalents, adaptable aux supports de son évolution, tend à résoudre ces problèmes. A cet effet, la structure, considérée de base, selon l'invention est composée de différentes parties solidarisables réalisant une caisse auto!porteuse au profil adapté. Cette structure est prévue pour recevoir les différents équipements réa¬ lisant son adaptation à des utilisations variées, utilisables seuls ou ensembles. La dite structure est composée :
— D'une partie principale avant recevant les équipements nécessai- res à lentrainement direct ou indirect des équipements prévus, des points de fixation dont ceux du timon, les points d'attache de la ou les roues situées à l'avant, les connextions des commandes et autres câbles.
Cette partie participe à la flottabilité de l'ensemble. - D'une partie principale arrière constituée :
. D'un compartiment étanche participant à la flottabilité de l'ensemble. . D'un double fond cloisonné faisant office de réservoir à liquide et contenant un élément raidisseur dans lequel sont prévus les passages des différentes commandes et canalisations. - De points de fixation, sur le tablier arrière muni d'une porte, sur les côtés sur la cloison avant. . D'un couvercle articulé muni, des points de fixation des panneaux repliables des points de fixation d'une armature repliable supportant une tente aux dimensions adaptées, des points de fixation pour des équi— pements adaptables.
. De côté dans le prolongement des côtés de la partie avant, servant de protection latérales, munis de points de fixation pour solidariser les équipements de flottabilité additionnels et les supports des parties en porte à faux (panneaux dépliables du couvercle, module dépliable rigide). - le bord inférieur des côtés réalise une lèvre selon l'axe longitudi¬ nal).
— D'une galerie coulissante, désolidarisable de la structure utili¬ sable comme rampe d'accès ou comme structure de répartition des efforts exercés sur le couvercle. Elle reçoit l'armature démontable de la cou— verture de l'espace de chargement.
— D'un timon formé de cinq parties principales démontables articu¬ lées. Le bras relié à la partie supérieure du tablier avant est régla¬ ble en longueur et équipé d'un verrin pour donner à la structure une fonction de benne. Les bras latéraux sont réglables en longueur pour permettre: L'adaptation à une ou plusieurs roues avant L'accouplement des structures entre elles.
- D'équipements adaptables et polyvalentes: Structures pliables souples latérales peuvent faire office de flotteurs additionnels, ou de réservoir à liquide ou de ballasts.
Module pliable souple
Module pliable rigide
Module de conduite Systèmes d'utilisation des énergies naturelles
Système de propulsion et de.direction.
La Conception de la structure consiste en :
- Une caisse auto—porteuse au profil adapté prenant en compte les diffi- cultées inhérentes: - A la progression quelque soit le support d'évolution (solide ou liquide).
- A l'augmentation des capacités de la structure de base en fonc¬ tion du milieu et des conditions d'utilisation.
- Des équipements adaptables, démontables, utilisables seuls ou en- semblés sans compromettre les qualités premières de la structure de base;
Les différents éléments constitutifs de la structure de base sont assem¬ blés afin d'assurer la rigidité et l'étanchéité de l'ensemble, de façon compatibles à la nature des matériaux utilisés. La forme de la structure permet: - L'utilisation en solo
- L'utilisation accouplée: dans ce cas, avec ou sans équipements sur support solide ou liquide, les capacités de l'ensemble sont proportionnelles au nombre de structure utilisées. Le concept selon l'invention donne à la structure une fonction de base à une utilisation polyvalente en tant que mobile tracté ou auto-propul- sé, accouplable, avec ou sans équipements, de dimensions modifiables, de modules spécifiques standardisés, et en tant qu'installation stati¬ que répondant à des fonctions précises dans le cadre d'une polyvalence conservée. C'est ainsi que le concept de la structure lui permet de :
1) Progresser sur terrain difficile grâce, au profil des porte-à-faux avant et arrière, et à la protection de fait du tablier ventral et des côtés.
2) N'être pas dépendante d'un véhicule tracteur pour franchir des diffi- cultes en terrain difficile ou pour se positionner de façon dyna¬ mique par rapport à un point fixe en milieu liquide (treuil à sortie avant et arrière).
3° D'adapter la structure de base à des utilisations spécifiques, de changer la partie avant endommagée, de diminuer les coûts d'un parc grâce au caractère interchangeable de la partie avant.
4) Voir modifier, les capacités de charge, de stabilité, d'autonomie, des fonctions.
Répondre à des besoins aussi bien dans les pays industrialisés que dans les pays en voie de développement.
5) D'auto-propulser avec un pouvoir directionnel sur roue ou sur l'élé¬ ment liquide.
6) De constituer des ensembles pour des utilisations mobiles ou a pos¬ te fixe. 7) De recevoir des moyens de commandes directs, de proximité ou a dis¬ tance.
8) D'être utiliser en milieu sub-aquatique.
Les desins ci-joints sont donnés à titre d'exemples indicatifs et non limitatifs. Ils représentent un mode de réalisation préféré selon l'in- vention. Ils permettront de comprendre aisément l'invention.
— La figure 1 est une vue schématique, vue de côté. Cette vue met en évidence la partie arrière, les points de fixation, le double fond, les orifices.
— La figure 2 est une vue schématique, vue de côté. Cette vue met en évidence la partie avant démontée, le profil adapté et les points de fixation.
— La figure 2 A est une vue schématique du timon démonté, scindé en ses différents éléments constitutifs.
— La figure 3 est une vue selon les figures 1,2 et 2 A représentant la structure après assemble.
— La figure 4 est une vue selon la figure 3 montrant le positionnement de la galerie coulissante.
— La figure 5 est une vue selon la figure 4 vue en plan.
— La figure 6 est une vue selon la figure 4 ou la structure est vue par l'arrière. -
— La figure 7 est une vue de côté montrant deux structures reliées entre elles faces arrières en regard. Cette vue met en évidence le déplacemet de la galerie de l'une des structures, et la position d'une galerie à l'intérieur d'une autre structure. - La figure 7A est une vue de côté de deux structures attelées ou les éléments protecteurs montrées à la figure 8, sont utilisés comme skis. Cette figure montre une vue de côté de la galerie avec les armatures de la protection de son espace de chargement. - La figure 8 est une vue de l'arrière montrant deux structures reliées entre elles côte à côte avec positionnement de la galerie à l'intérieur et des éléments de son plancher en position haute. Cette vue montre éga¬ lement le positionnement des équipements latéraux.
- La figure 8 A est une vue de côte montrant la tente et ses armatures repliables en position ouverte après dégagement de la galerie coulis¬ sante, -flette vue de côté montre la galerie en position de rampe d'ac¬ cès par l'arrière.
- La figure 8 B est une vue selon la figure 4, montrant la galerie cou- , lissante en appui sur le support du tableau arrière pour dégager l'ac- ces au couvercle.
- La figure 9 est une vue de l'arrière montrant la tente selon la figu¬ re 8 A et son extension après des panneaux latéraux articulés au cou¬ vercle. Cette vue montre des équipements latéraux gonflables faisant office soit de flotteurs additionnels, soit de réservoirs à liquide. - La figure 10 est une vue de l'avant de deux structures reliées, avec leur équipements latéraux, montrant l'utilisation des structures comme bac et l'utilisation d'une galerie comme rampe d'accès latérale.
- La figure 11 est une vue de côté montrant une variante de la struc¬ ture avec deux essieux, avec une partie ayant équipée de roues motri- ces ou non directrices. Cette vue shcématise l'implantation d'un modu¬ le de conduite fixé à la partie supérieure de la partie arrière de la structure.
- La figure 11 A est une vue selon la figure 11, vue de face. Elle mon¬ tre la partie avant de la structure lorsqu'elle est utilisée en tant que véhicule terrestre équipée des équipements latéraux utilisables en usage amphibie pour augmenter la stabilité de l'ensemble.
- La figure 11B est une vue selon la figure 11, vue de côté. Cette figu¬ re montre l'articulation du couvercle supportant le module de conduite, permettant l'accès au volume intérieur de la partie arrière. - La figure 12 est une vue de l'arrière des panneaux dépliables et dé¬ montables du module dépliable rigide en position déplié. Cette figure montre la béquille en position de soutien et les panneaux latéraux amo¬ vibles du module.
- La figure 12 A est une vue selon la figure 12, vue de l'arrière mon- trant le module replié logé complètement à l'intérieur de la struc¬ ture. Cette figure montre le module en position partiellement plié avec les raidisseurs, permettant aussi les déplacements de la structure. - La figure 12 B est une vue selon la figure 12, vue de l'arrière. Cet- te figure montre deux structures avec leurs modules rigides dépliés ac¬ couplés et met en évidence la communication entre les modules lorsque les panneaux latéraux amovibles sont ôtés.
Cette figure montre les équipements latéraux faisant office de réser¬ voirs à liquide. — La figure 12 C est une vue de côté de deux structures avec leurs mo¬ dules rigides, reliés face arrière en regard et munis d'une liaison lorsque la communication entre les deux modules est souhaitée en gar- άans l'étanchéité de l'ensemble.
— La figure 13 est un schéma des différentes conbinaisons d'assemblage possible mais non limitatifs.
La structure selon l'invention est composée d'éléments démontables et interchangeable, formant une caisse auto—porteuse faisant office de base et de support à des équipements fiabilisant et augmentant la poly¬ valence de l'ensemble quelque soit la finalité de l'utilisation et de son milieu, de moteurs d'entraînements directs ou indirects non repré¬ sentés sur les figures, des systèmes de récupérations d'énergie non re¬ présentés sur les figures, des moyens -manuels ou automatiques de régla¬ ge de la garde au sol non représenté sur les figures, de moyens d'accou¬ plement d'une ou plusieurs structures 3,4, entres elles, d'un ou plu- sieurs compartiments assurant la flottabilité de la dite structure 3, d'un double fond cloisonné faisant office de réservoir à liquide dans lequel est ménagé l'espace nécessaire à l'implantation des organes propulsifs et de changements de direction en milieu liquide ainsi qu'un raidisseur longitudinal dans lequel passent gaines, câbles, et organes de transmissions du mouvement, de bords supérieurs des côtés formant un chemin de roulage, pour une galerie coulissante utilisable pour la ré¬ partition des efforts exercés sur le couvercle et comme rampe d'accès latérale ou arrière d'équipements articulés et/ou amovibles utilisables seuls ou ensemble, de modules adaptables standardisés aux fins d'utili- sations de l'ensemble très spécifiques sans nuire à sa polyvalence.
Le concept de la structure polyvalente consiste, comme représenté dans les figures 1, 2, 3, 4, 7, 7 A, -8, 8 A, 11, 12 en une base auto—por¬ teuse au profil adapté. Cette base, caisse auto—porteuse, 3, constituée des parties 1, 2, 2 A, assemblables, aux profils adaptés, prend en compte des difficultés in¬ hérentes à la progression sur route, en terrains difficiles, sur neige et glace, sur et dans l'élément liquide, et peut recevoir les équipe¬ ments lui confèrent une polyvalence accrue. Les bras de l'essieu sont réglables autour de leur axe, les points de fixation des roues peuvent recevoir la fixation 28 pour transformer la protection 20 en ski 20 B. Ceci permet de régler la garde au sol, soit en fonction de la charge, soit en fonction du terrain, soit en fonction de l'état de la neige. A noter que les points de fixation prévus permettent la constitu¬ tion d'un train de traineau et que la ou les structures de tête peuvent être motrices pour l'ensemble du train.
Les différentes parties 1 et 2, sont de préférence soudées, collées, ou d'une seule pièce, reliées entre elles et solidarisées de façon à être démontables. L'ensemble est étanche et rigide.
- La figure 12 B est une vue selon la figure 12, vue de l'arrière. Cette figure montre deux structures avec leurs modules rigides dépliés accou¬ plés et met en évidence la communication entre les modules lorsque les panneaux latéraux amovibles sont ôtés. Cette figure montre les équipements latéraux faisant office de réservoirs à liquide.
- La figure 12 C est une vue de côté de deux structures avec leurs mo¬ dules rigides, reliés face arrière en regard et munis d'une liaison lors¬ que la communication entre les deux modules est souhaitée en gardans 1'étanchéité de l'ensemble.
- La figure 13 est un schéma des différentes combinaisons d'assemblages possible mais non limitatifs.
La structure selon l'invention est composée d'éléments démontables et interchangeable, formant une caisse auto—porteuse faisant office de base et de support à des équipements fiabilisant et augmentant la polyva¬ lence de l'ensemble quelque soit la finalité de l'utilisation et de son milieu, de moteurs d'entraînements directs ou indirects non représentés sur les figures, des moyens manuels ou automatiques de réglage de la garde au sol non représenté sur les figures, de moyens d'accouplement d'une ou plusieurs structures 3, 4, entre elles, d'un ou plusieurs com¬ partiments assurant la flottabilité de la dite structure 3, d'un dou¬ ble fond cloisonné faisant office de réservoir à liquide dans lequel est ménage l'espace nécessaire à l'implantation des organes propulsifs et de changements de direction en milieu liquide ainsi qu'un raidisseur longitudinal dans lequel passent les gaines, cables et organes de trans¬ missions du mouvement, de bords supérieurs des côtés formant un chemin de roulage, pour une galerie coulissante utilisable pour la répartition des efforts exercés sur le couvercle et comme rampe d'accès latérale ou arrière d'équipements articulés et/ou amovibles utilisables seuls ou ensembles, de modules adaptables standardisés aux fins d'utilisations de l'ensemble très spécifiques sans nuire à sa polyvalence. Le concept de la structure polyvalente consiste, comme représenté dans les figures 1, 2, 3, 4, 7, 7 A, 8, 8 A, 11, 12, en une base auto-por- teuse au profil adapté. cette base, caisse auto—porteuse 3, constitué des parties 1, 2, 2 A, assemblables, aux profils adaptés, prend en compte des difficultés inhérentes à la progression sur route, en terrains difficiles, sur neige et glace, sur et dans l'élément liquide, et peut recevoir les équipements lui conférant une polyvalence accrue.
Les bras de l'essieu sont réglables autour de leur axe, les points de fixation des roues peuvent recevoir la fixation 28 pour transformer la protection 20 en ski 20 B. Ceci permet de régler la garde au sol, soit en fonction de la charge, soit en fonction du terrain, soit en fonction de l'état de la neige.
A noter que les points de fixation prévus permettent la constitution d'un train de traîneaux et que la ou les structures de tête peuvent être motrices pour l'ensemble du train.
Les différentes parties 1 et 2, sont de préférence soudées; collées, ou d'une seule pièce, reliées entre elles et solidarisées de façon à être démontables. L'ensemble est étanche et rigide. Il est pris en compte l'élasticité propre aux matériaux utilisés.
Le tablier ventral 12 constitue l'élément protecteur de la struc¬ ture, des organes internes, et permet d'obtenir une meilleure pénétra- tion dans l'air ou l'élément liquide ou de glisser sans difficultés sur les obstacles et sur neige.
Il sert de support à la fixation du ou des essieux. Il est relié au ta¬ blier arrière 10 A selon un profil arrondi, plié, cintré ou moulé faci¬ litant le glissement d'un obstacle au contact du porte à faux arrière, et la progression en marche arrière.
Le tablier arrière 10 A constitue une partie rigide sur laquelle vient s'aritucler une porte arrière 10 B sans en grever l'étanchéité, et reçoit différents de fixations dont les deux, 6, prévus aux angles supérieurs servent de supports à l'extrémité avant de la galerie coulis- santé 7 en position tirée vers l'arrière, figure 8.
Les côtés 13, de la structure sont adpatés et épousent le profil de la partie avant, du tablier arrière et du tablier ventral. Le bord inférieur présente une lèvre 13 A. Les dits côtés constituent de fait une protection altérale, y compris des roues situées à l'intérieur des passages prévus à cet effet. La partie inférieure reçoit les points 3 de fixations des équipements latéraux prévus, 20, 15 C, et les orifices des équipements d'auto—propulsion 4, 5. La partie supérieure reçoit les points d'attache et de fermeture des équipements 20. Le bord supé- rieur, selon un profil adapté, reçoit les côtés du couvercle 15, étan¬ che, et constitue un chemin-de roulage 18.
Le couvercle, 16, de la partie avant est articulé, se fermeture étanche. Il peut être incliné vers l'avant et recevoir des panneaux so¬ laires connectables. Le couvercle arrière, 15, est articulé, sa fermeture étanche. IL est prévu pour recevoir les éléments dépliables d'une tente, 22 A, des panneaux dépliables, 15 A, et des modules standardisés (ex 31).
A la partie avant, 9, de la partie arrière 1, une cloison vient en regard d'une cloison 10 de la partie avant 2 selon un plan d'assemblage 10. Le plan 10 sépare la partie avant 2 de la partie arrière 1 de la structure.
La partie avant 2, démontable, présente un profil qui peut varier selon la spécificité de l'usage de la structure.Elle contient l'instal¬ lation des équipements produisant l'énergie nécessaire au moteur d'en- trainement direct ou indirect, les connexions des commandes, gaines, câbles et autres organes de transmission du mouvement, issus de la par¬ tie arrière 1, ou de l'extérieure de la structure. Le tablier avant 8 reçoit les points de fixation prévus pour le timon, les orifices de sorties du câble du treuil et de sorties du flux liquide selon l'obtion. La partie arrière 1, désolidarisable de la partie avant 2 contien le volume utile intérieur de la structure, et un double fond cloisonné, faisant office de réservoir à liquide, dans le volume duquel prend place un raidisseur longitudinal, les canalisations véhiculant le flux liquide de propulsion, les systèmes de propulsion et de changements de direction et un treuil selon l'obtion. Ses différents aménagements ne sont pas représentés sur les figures.
Les équipements: tendent à augmenter les capacités, la fiabilité les performance d'une structure dont la polyvalence devient proportion¬ nelle. Les possibilités d'adapter une partie avant plus spécifique de l'utilisation par modification du profil et/ou du volume ne grève pas les qualités des équipements adpatés:
— La galerie coulissante 7 peut disposer d'une protection de l'espace de chargement, 23, 23 A. Ladite galerie recouvre 7 A, et pro- tège l'abri pliable 22 A. Elle coulisse vers l'arrière au-delà du plan vertical du tablier arrière 10 A, pour libérer réellement le cou¬ vercle 15 et l'abri 22 A, en prenant appui sur le profil des points de fixations 6.
Elle garde une position horizontale grâce à des béquilles réglables 7 E. leur utilisation permet de désolidariser la galerie de la structure en restant en hauteur pour une manipulation inverse. La dite galerie sert aussi de rampe d'accès 7 D, par l'arrière, de côté, ou par l'avant, en prenant appui sur les points de fixation 6, 3, 6 A. La dite galerie, glissée en position intérieure 7 B, prend appui sur les passages de roues et les supports 7 C pour soutenir le couvercle 15 et répartir les efforts à la structure. Dans ce cas, les éléments démontables du plan¬ cher 19 A viennent en position 19. î les structures latérales repliables sont articulées en 3 sur les côtés 13, recouvrent et protègement les éléments souples gonfalbes 21. Ces éléments ont des côtés aux profils compatibles avec leur utilisation en tant que ski 20 B après avoir été solidarisés grâce aux pièces 28 fixées en lieu et place 24 des roues. Les éléments gonflables sont ainsi protégés aussi bien en position dégonflé 20 qu'en position gonflée 21, et prennent appui sur l'élément protecteur et sont maintenus par une sangle qui n'est pas représentée.
Ces dits éléments sont utilisables en tant que flotteurs additionnels ou en tant que réservoirs à liquide. Ils peuvent être reliés à une pom¬ pe pour un fonctionnement automatique. Dans ce cas, la vidange de l'air ou des liquides contenus entraîne le repli automatique de l'élément de protection contre le côté 13. Le gonflage automatique produit l'effet inverse.
— Les points de fixation: sont destinés à recevoir le timon 25 aux points 6 A de l'avant 2. Un point de fixation non représenté sur toutes les figures, situé à la partie médiane supérieure, du tablier 8 permet de soutenir le timon en postion relevé après démontage du bras 27. Ce point de fixation sert aussi de point d'attache à un verrin non repré¬ senté donnant à la structure une fonction de benne. Dans ce cas, le bras 27 sert de verrouillage après utilisation. Un point de fixation identique à 6 A est prévu à la partie médiane et inférieure du tablier 8.
Les points de fixation latéraux 3 reçoivent les équipements latéraux, la galerie en position de rampe d'accès latérale 7 D, les supports 15 C, des poids de lestage. La lèvre 13 A peut recevoir des points de fixation par boulonnage.
Les points de fixation arrière, 6, sont situés aux angles supérieure de la partie arrière 10 A pour recevoir la galerie 7, ou tout autre élé¬ ment standardisé fonctionnant selon le même principe, en position recu¬ lée selon la flèche FI, pour dégager complètement le couvercle 15 et/ou permettre son ouverture, pour permettre la mise en place des béquilles 7 E. Ces points 6 servent d'appui à la galerie 7 en position 7 D, pour accoupler deux structures face arrière en regard, et recevoir les élé¬ ments 29 du timon pour l'accouplement de deux structures côte à côte. Ces mêmes point 6 permettent l'accouplement de deux structures face supérieure en regard (fig. 12 D), ainsi que les accouplement latéraux. Un point de fixation non représenté sur les figures permet l'attelage de plusieurs structures à la suites (fig: 7 A).
Les points di fixation servent aussi de support à des équipements si¬ tués au!dessus de la structure et des modules dépliables (éolienne, an- tenne ) fig 12 E
- Le timon Fig 2 A est constitué d'une partie 25 et permet l'atte¬ lage.
Il peut comporter un frein à inertie, un frein de stationnement, non représentés. Cet élément reçoit aussi une roue type jocket. la pièce 26 reçoit la pièce 25, le bras supérieur 27 et les bras laté¬ raux 29 sont solidaires par goupillage. (Fig: 14).
Le bras supérieur 27 est relié à la pièce 25 d'un côté et au point de fixation supérieur et médian du tablier 8 par goupillage. Il est régla¬ ble en longueur pour adapter la hauteur du point d'attelage à l'extré- mité de la pièce 25.
Un verrin, non représenté sur les figues, peut se fixer sur la pièce 25 et un point de fixation 6 A du tablier avant 8.
Les bras latéraux 29 sont reliés à la pièce 26 et au point de fixation 6 A du tablier avant 8, par goupillage. Ces bras sont réglables en longueur.
Les bras 27 et 29 sont utilisés pour l'accouplement des structures. A noter que la partie 25 peut être remplacée par un aileron faisant office de gouvernail de profondeur pour l'utilisation sub-aquatique de la struc¬ ture, ou recevoir l'extrémité d'un mât de soutien à des équipements aériens (éolienne antenne, voile...) FIG/ 12 E
— La partie avant 2, étanche, reçoit un couvercle 16 horizontal ou incliné vers l'avant (FIG: 11, ou une version sub!aquatique) , et les points de fixations 6 A. Elle reçoit dans son volume intérieur les moteurs, treuils, batteries, connexions, boîtiers de commandes, pompes dont le nombre et la puissance peuvent varier. Elle reçoit une ou plusieurs roues motrices ou non, directrices.
— Le ou les essieux sont équipés d'un systèmes de réglage de la garde au sol. Le bras de levier reliant la roue est amovible. Ces élé— ments ne sont pas représentés sur les figures.
La roue peut être remplacée par une pièce 28 permettant la fixation du ski 20 B (FIG: 7 A). La dite roue peut être remplacée par une poulie en¬ traînant un équipement périphérique. La ou les roues peuvent être motrices, par entraînement direct ou indi— rect, et dispose de moyeux débrayables.
— les modules: ils sont démontables (22 A, 31 A), pliables (22A, 31 A) rigides (31 A, 31) , souples (22 A), extensibles (22 A), accoupla- bles (31A> a) Démontable, pliable, souple, extensible: 22 A Fig: 8A, 9. se loge en position repliée dans l'espace 7A.
Il est solidaire du couvercle 15. L'ensemble peut être déposé laissant ainsi le reste de la structure disponible. b) Démontable, pliable, rigide, accouplable: 31 A Fig: 12, 12A, 12 B, 12 C. Logé en position démontée, to¬ tale ou partielle FIG/ 12 A, la structure garde une capacité de charge. c) Démontable, 23, 23 A. FIG: 7 A. il protège le volume de chargement de la galerie 7. d) Non représenté sur les figures, la structure peut être la base de transport de containers standardisés logés dans le volume intérieur de la partie 1, après avoir ôté le couvercle, prenant appui sur les passa¬ ges de roues et les points d'appui 7 C, ou sur le couvercle en prenant la place de la galerie 7. e) Démontable, rigide, 31. FIG: 11, 11 A, 11 B. L'uni¬ té de conduite 31 est prévue pour que les commandes soient connextées à la partie avant 2. L'utilisation en tant que véhicule peut se faire en solo, FIG 11 (véhicule urbain, par captif) ou en tant qu'unité trac- trice, FIG : 11B, attelée à d'autres structures (ex: FIG: 7A). Ces différentes utilisations sont possibles sur le sol, la neige, la glace, ou l'élément liquide. - Les propulseurs : a) Ceux prévus pour une utilisation terrestre avec ou sans neige et glace, d'entraînement direct ou indirect. L'é¬ nergie utilisée, fournie par les moteurs et/ou pompes de la partie avant 2, peut être de nature électrique, hydraulique, mécanique ou pneumatique. Selon les version la puissance délivrée à l'axe peut être modulée par un variateur. Les propulseurs peuvent entrainer toutes les rouex représentées sur les figures. b) Ceux prévus pour une utilisation en milieu liquide. L'en trée du liquide se fera de façon non limitative, mais de préférence au niveau des passages des roues afin de garantir l'alimentation en liquide des propulseurs lors¬ que le plan du liquide support n'est plus au niveau ou au-dessus de la ligne de flottaison à l'avant de la stru cture (démarrage, déjaugeage, prédominance de charge à l'arrière). La sortie arrière latérale du flux liquide,4 permet lm'acouplage, l'utilisation des équipement laté¬ raux, dans tous les cas de figures. Le système 5 de chan gement et d'inversion du flux en sortie, se déplace pour se faire vers l'extérieur, perpendiculairement aux côtés
13. Son utilisation permet à deux structures accouplées face arrière en regard de participer de concert à la progression de l'ensemble. - Equipements utilisables en usage sous-marin de la structure. Dans ce cas, et pour progresser en droite ligne, la partie avant est de pré¬ férence équipée d'un couvercle incliné vers l'avant selon un profil iden tique à celui du tablier 8. La partie 25 du timon est remplacée par un aileron faisant office de gouvernail de profondeur. Le ballastage de la structure peut se faire grâce aux équipements latéraux. L'utilisation selon ce mode de la structure peut se faire avec ou sans présence hu¬ maine (dans ce dernier cas, le pilotage automatique ou le radio guidage permet le transport de fret en dehors des voies normales de communica¬ tions, y compris les glaces).
L'hydrodynamisme peut être amélioré par des panneaux amovibles venant obstruer l'ouverture latérale des passages de roues.
Pour palier aux défaillances de fonctionnement, et afin de garantire la récupération de la structure et de sa charge, une réserve de gaz compri¬ mé permet de chasser l'eau des ballasts; ce cystème peut se déclencher automatiquement au-delà d'un temps prédéterminé (temporisateur) ou au- delà d'une profondeur prédéterminée (capsucle manométrique).
REFERENCES I: Flèche. : Partie arrière de la structure. : Partie avant de la structure. : Points de fixation. : Sortie latérale du flux liquide. : Système de déviation et d'inversion du flux liquide : Point de fixation du tablier arrière dans le prolongement du chemin de roulage. A: Points de fixation. : Galerie coulissante. A: Espace ménagé entre le plancher de la galerie et le couvercle 15. B: Positionnement de la galerie 7 à l'intérieur de la partie arrière 1. C: Supports avants et arrières de la galerie 7 en position 7B. D: Positionnement de la galerie 7 en rampe d'accès. E: Béquilles réglables. : Tablier avant de la partie avant 2. : Tablier avant de la partie arrière 1. 0: Plan arrière de la partie avant 2. 0A: Plan arrière de la partie arrière 1. 0B: Porte arrière de la structure. 1: Plan d'assemblage de la partie avant 2 et de la partie arrière 1 de la structure. 2: Tablier ventral de la partie arrière 1. 2A: Double fond de la partie arrière 1. 3: Côté de la structure. 3A: Lèvre du bord inférieur du côté 13 de la structure. 4: Point de fixation du tableau arrière 10 A. 5: Couvercle de la partie arrière 1. 5A: Panneau amovible, articulé, repliable, du couvercle de la partie arrière 15. 5B: Panneau amovible, articulé, repliable, du couvercle de la partie arrière 15. 5C: Elément de soutien du panneau latéral 15A, 15 b. 6: Couvercle de la partie avant 2. 7: Plancher de la galerie 7. 8: Chemin de roui ge du bord supérieur des côtés 13. 9: Elément du plancher 17 de la galerie 7 placé en position habituelle Inférieure. 0: Elément protecteur des structures gonflables latérales en position repliée. 0A: Elément protecteur des structures gonflables latérales en position dépliée. 0B: Elément protecteur des structures gonflables latérales en usage de ski. 1: Elément souple de la structure gonflable en position dépliée 20 A. 1A: Elément 21 utilisé pour stocker des liquides. : Armatures amovibles, articulées, repliables du couvercle 15. A: Tente pliable, logée avec ses armatures 22 dans l'espace 7 A. : Tente dont les armatures sont solidarisalbes à la galerie 7. A: Armatures solidarisables à la galerie 7. : Support de jante de roue. : Timon polyvalent de la structure. : Pièce de liaison des différents éléments du timon 25. : Elément du timon 25 réglant la hauteur. : Pièce pour solidariser le support 24 à l'élément 20 B utilisé comme ski. : Bras latéral du timon 25. : Roue directionnelle, motrice ou non. : Unité de conduite. A: Module polyvalent dépliable, rigide. : Eléments pliables du module 31 A. A: Panneau latéral amovible pour la communication entre deux modules 31 A. B: Montant de panneaux 32 A, articulé à 32. C: Elément raidisseur permettant les déplacements en montage partiel des modules 31 A. : Elément drétanchéité et de liaison entre deux modules 31 A. : Aileron de profondeur. REFERENCES PL/1 :
Partie arrière de la structure. Profil. Partie avant de la structure. Profil. Timon. Eléments constitutifs. Structure assemblée. Profil.
Structure avec galerie. Vue de Profil. Structure avec galerie. Vue de dessus.
Figure imgf000039_0001
Structure avec galerie. Positionnement des éléments dé- montables constitutifs du plancher de la galerie. Vue arrière. PL/3: Utilisation de la galerie coulissante.
FIG 7 Positionnement de la galerie à l'intérieur de la structure. Profil. Transfert total ou partiel de la galerie d'une structure à l'autre. Profil.
FIG 8 Positionnement de la galerie à l'intérieur de la structure. Vue arrière.
Exemple d'accouplement de deux structures faces arrières en regard. Vue arrière. Exemple d'utilisation des structures gonflables. Vue arrière. Positionnement des éléments démontables de la galerie en position haute. Vue arrière. FIG 8 B Utilisation de la galerie par coulissage arrière et main¬ tien sur béquilles. PL/4 :
FIG 7 A Exemple d'attelage de deux structures. Profil. Exemple de structures équipées de skis. Profil. Utilisation de la galerie avec bâche. Profil. Equipement des structures gonflables en position repliées. Profil.
FIG 8 A Structure souple dépliée, solidaire du couvercle. Profil.
Galerie en position de rampe d'accès par l'arrière. ProfiL. PL/5 :
FIG 9 Structure souple dépliable solidaire du couvercle, montée avec panneaux articulés repliables sur le couvercle. Monta¬ ge avec structures gonflables. Vue arrière FIG 10 Exemple de montage des équipements gonfalbes. Vue de face. Exemple d'accouplement sur l'élément liquide, avec l'uti¬ lisation partielle des équipements de flottage additionnels. Vue de face. Galerie en position de rampe d'accès latéral. Vue de face
PL/6 Exemple d'équipement avec module de conduite.
FIG 11 Structure auto propulsée avec :
— Partie avant au profil adapté, équipé de deux roues motrices et/ou directrices. Profil.
— Partie arrière équipée de deux essieux moteurs ou non. Profil.
Idem FIG 11. Vue de face. Structures gonflables. Vue de face.
Exemple de mode d'accès à l'intérieur de la partie arrière.
Module pliable, rigide, polyvalent. Position montée. Vue arrière.
Figure imgf000040_0001
Module de la FIG 12 rangé à l'intérieur de la structure.
Vue arrière.
Module de la FIG 12. Pliage partiel de module rigide pour déplacements. Vue arrière.
PL/8 :
FIG 12 B Accouplement côte à côte de deux structures équipées d'un module pliable rigide. Vue arrière.
FIG 12 C Accotφlement face arrière en regard de deux modules pliables rigides avec éléments de liaison, profil.
PL/9 : FIG 12 D Juxtaposition face supérieure en regard de deux structures.
FIG 12 E Exemple.'d'équipement aérien. Montage d'une éolienne pour régénération de l'énergie stockée.
PL/10 : FIG 13 Schémas non limitatifs d'accouplements. PL/11 : FIG 14 Détails schématiques du timon. Le verrin adaptable n'est pas représenté.
PL/12 :
FIG 15 Vue de profil de la structure en configuration sous marin.
PL/13 : FIG 16 Schéma de l'équipement de changement de direction et d'in¬ version du ÇLux liquide propulseur.

Claims

Structure polyvalente, tractable, insubmersible ou submersile, auto¬ motrice de dimensions modifiables, pouvant s'adapter rapidement à des usages très divers, à des terrins très différents, y compris à l'élé¬ ment liquide caractérisée par le fait : qu'elle est composée d'une base auto-porteuse constituée d'éléments démontables, de points de fi¬ xation pour des équipements utilisables seuls ou ensembles, démonta¬ bles, de moteurs d'entraînement direct ou indirect, de système de fonc¬ tionnement à commandes manuelles, automatiques ou à distance, automo¬ trice, directionnelles, accouplable, attelable, d'une autonomie éner¬ gétique variable et renouvelable, dont la conception répond à des be¬ soins très divers sous toutes latitudes. Structure selon la revendication 1 caractérisée par le fait que la par¬ tie avant (2) est démontable et interchangeable, avec un tablier (8) in¬ cliné vers l'avant, un couvercle (16) incliné ou non vers le bas. Cette partie avant est étanche, reliée à la partie arrière (l) selon un profil adapté arrondi, plié ou cintré, qui facilite la progression en terrain difficile, sur neige, sur l'élément liquide ou sous l'eau. Cette partie avant ménage un compartiment prévu pour recevoir les installations assu¬ rant la production d'énergie nécessaire à l'entraînement direct ou in¬ direct des orgnaes tracteurs ou propulseurs, les commandes et leuxs con¬ nexions selon des modes manuels, automatiques ou télécommandés. Le ta¬ blier avant reçoit les points de fixation (6A) pour le timon, l'instal¬ lation d'un verrin et sont utilisés pour accoupler les structures entre elles. Structure selon la revendication 1 et 2, caractérisée par le fait que le timon démontable (Fig 2A), εolidarisable à la partie avant (2), dont les éléments constitutifs s'adaptent aux différents points d'encrage prévus sur la structrue. Les éléments de ce timon permettent de tracter la structure et de les atteler entres elles.
Ses éléments (27,29) démontés servent à l'accouplement des structures. L'élément avant (25) est de hauteur variable grâce à l'élément (27). Les points d'encrage (3.6.6A.) des éléments du timon et les éléments du timon (25.26.27.29.) eux-mêmes servent de supports à la fixation d'équi¬ pements extérieurs à la structure.
L'élément (25) est remplacé par un gouvernail de profondeur en utilisa tion sous marine. Structure selon la revendication 1 caractérisée par le fait : que la partie arrière (1) assemblable à la partie avant (2), est étanche munie d'une paroi avant (9) recevant des supports (7C) pour permettre le soutin et la répartition des efforts lorsque la galerie (7) est en position intérieure, d'un couvercle (15) articulé qui assure l'étan— chéité du volume intérieur venant en appui sur la paroi (9). les bords des côtés (13) profilés en chemin de roulage (18) et le plan arrière (10 A) au niveau du bord supérieur de rouiâge (18) et le plan arrière (10 A) au niveau du bord supérieur de la porte arrière (10 B) articulée, mobile et étanche, d'un tablier ventral (12) qui constitue la protection du dessous de la structure relié au tablier arrière se— Ion un profil arrondi, plié ou cintré facilitant la progression en ter¬ rain difficile et en marcje arrière des côtés (13) dans le prolonge¬ ment des côtés de la partie avant (2) assurant la protection latérale y compris des roues logées dans des passages intérieurs, recevant des points de fixation (3) pour des équipements latéraux et le positonne- ment latéral de la galerie (7) comme rampe d'accès (7 D), les dits côtés présentent au bord inférieur une lèvre et sont reliés au tablier ventral, que la partie arrière (l)à un tablier arrière muni de points de fixa¬ tion (6) pour l'accouplement de structures entres elles, l'attelage d'une suivante, la faixation de supports d'équipements aériens, le support de la galerie (7) en position de rampe d'accès arrière (7D).
Le plan arrière reçoit des supports (7C) de même fonction que ceux placés sur la paroi avant (9). Strture selon la .revendication 1 & 4 caractérisée par le fait qu'un dou¬ ble fond cloisonné (12 A) à la partie inférieure de la partie arrière (1) constitue un volume utilisable pour participer au flottage de la structure pour stocker des liquides, ou recevoir des batteries d'accu¬ mulateurs électriques.
La partie supérieure qui fait office de plancher, est solidarisée aux côtés (13) par boulonnage, rivetage, collage ou soudée. Ce double fond reçoit un raidisseur longitudinal, mênagenat le passage des commandes, canalisations, arbres de transmission, câbles, les pro¬ pulseurs et le système de changement de direction (5). Ce double fond peut recevoir un treuil dans un espace indépendant. Structure selon la revendication 1 & 4 caractérisée par le fait que la galerie (7) est constituée d'un cadre mobile prenant appui sur la partie supérieure des côtés (13), d'éléments démotnables formant un plancher à deux positions (19, 19A), peut être logé à l'intérieure de la partie arrière (l) pour permettre au couvercle (15 de résister aux pressions exercées sur lui tout en répartissant ces pressions à l'ensemble de la structure grâce aux appuis utilisés (7 C) et passage des roues, peut recevoir des éléments de couverture démontables (23, 23 A), peut rece¬ voir des containers standardisés ou des équipements spécifiques connec- tables aux équipements logés dans la partie avant (2), reçoit des bé¬ quilles réglables pour être désolidarisée de la structure et rester en position d'attente à hauteur convenable pour être à nouveau changée, peut être utilisée comme rampe d'accès (7 D) en position latérale ou arrière grâce aux points d'appui prévus (3, 6). Le déplacement de la galerie se fait sur le chemin de roulage (18) des côtés (13). Structure selon la revendication 1 caractérisée par le fait que des équipements sont adaptables, standardisés, démontables, utilisables in¬ dépendamment ou ensemble pour augmenter et/ou fiabiliser l'usage poly¬ valent de la dite structure : - Une structrue souple, démontable, pliable extensible (22 A) so¬ lidaire du couvercle (15) ainsi que des panneaux d'extension (15A), utilisable après translation de la galerie (7).
- Des équipements latéraux articulés (3) prenant appui sur les côtés (13) constitués d'éléments souples gonflables (21) et d'éléments protecteurs profilés (2020 A) utilisables comme ski (20 B) grâce à la pièce (28) prévue.
- Des équipements directionnels (et-ou moteurs) adaptables à la partie avant (2) et connectables (commandes, transmissions).
- Des équipements de propulsion sur les roues porteuses à trans- mission du mouvement direct ou indirect, mécanique électrique, hydrau¬ lique, ou pneumatique.
- Des équipements de traction dans le sens de marche avant ou arrière (non représentés) servant aussi de maintien par rapport à un point fixe (amarrage). - De système de commandes manuels automatiques ou télécommandés.
- un module dépliable (31 A) rigide, logeable dans la partie arrière (1), accouplable côte à côte, et/ou faces arrières en regard (fig 12 B, 12 C).
- D'éléments connectables pour la récupération d'énergie. - D'équipements pour un usage sous marin.
- D'équipements de transmission de mouvements en périphérie (poulie sur 24) indépendants. Structure selon la revendication 1 caractérisée par le fait qu'elle peut recevoir des modules standardisés, spécifiques, utilisant la polyvalence de la dite structure :
— Module de conduite (31) fixable sur le couvercle (15) connectable à la partie avant (2) et à ses équipements.
— Module rapidement amovible, avec centre de gravité bas à type de container standardisé (non représenté).
FEUILLE DE REMPLACEMENT
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