WO1993012300A1

WO1993012300A1 - Separateur de trafic et systeme de separation de trafic constitue de tels separateurs

Info

Publication number: WO1993012300A1
Application number: PCT/BE1991/000086
Authority: WO
Inventors: Stéphane DIRVEN
Original assignee: 'societe Commerciale Filtray's'
Priority date: 1991-12-10
Filing date: 1991-12-10
Publication date: 1993-06-24
Also published as: AU9015991A

Abstract

Séparateur de trafic (1), en particulier pour une signalisation temporaire et/ou pour une signalisation de faible poids, comprenant un élément de base (2) allongé, creux, qui peut être chargé de lest et qui porte à deux extrémités opposées des moyens d'accrochage (16, 19), capables de coopérer de manière détachable avec des moyens d'accrochage correspondants d'éléments de base d'autres séparateurs de trafic, et un élément de sommet (6), l'élément de base (2) et l'élément de sommet (6) présentant des moyens de fixation (9, 13) qui peuvent coopérer de manière détachable pour fixer l'élément de sommet (6) sur l'élément de base (2).

Description

Séparateur de trafic et système de séparation de trafic constitué de tels séparateurs.

La présente invention est relative à un séparateur de trafic, en particulier pour une signalisation temporaire ou pour une signalisation de faible poids, ainsi qu'à un système de séparation de trafic constitué de tels séparateurs.

Dans de nombreuses occasions le trafic routier sur les chaussées doit être dévié ou des zones de la voie de circula¬ tion doivent être protégées. On utilise pour ces opérations ce que l'on appelle de séparateurs de trafic. Ces éléments séparateurs sont d'un poids faible et peuvent être manipulés relativement aisément. On les utilise par exemple pour protéger des chantiers routiers ou urbains, pour réaliser des voies à contresens, pour simuler des voies de circulation nouvelles, pour isoler des bandes de passage à circulation réservée, par exemple pour la police sur les autoroutes. On les utilise également fréquemment sur les ponts qui ne supporteraient pas le_. poids d'une berme de séparation centrale fixe.

Il est déjà connu depuis longtemps d'utiliser comme séparateurs de trafic des cônes à poser sur la chaussée. La stabilité de ces cônes n'était pas très satisfaisante et ils ne résistaient en aucune manière à un choc.

D'autres séparateurs connus sont les quilles à fixer dans le béton de la chaussée. Ce type de séparateur, bien que meilleur que le précédent, ne permet toutefois pas d'éviter le franchissement de la ligne de séparation en cas de collisions.

On a plus récemment adopté l'utilisation d'éléments séparateurs en forme de blocs en ciment liaisonnés entre eux. Ces blocs permettent une séparation parfaite même en cas de collision. Toutefois leur application nécessite l'emploi d'un outillage coûteux, car ces éléments sont d'un grand poids. Pour protéger des travaux urbains, temporaires, ils ne conviennent par exemple pas du tout. On a par conséquent imaginé des blocs séparateurs creux, en matière plastique, qui peuvent être lestés avec de l'eau ou du sable par exemple. Ces blocs creux peuvent être reliés l'un à l'autre par exemple par des systèmes à oeiilets et manilles. Comme selon les prescriptions légales, la protection des chantiers doit être signalisée par une alternance de couleur rouge et de couleur blanche, on a donc prévu des blocs séparateurs soit rouges, soit blancs et on les enchaîne en alternance. On s'est aperçu que cette disposition présente un inconvénient majeur, en particulier sur les chaussées à grande vitesse. La succession verticale de deux couleurs provoque sur le conducteur de voiture un effet de type stroboscopique désagréable au point qu'il a tendance à s'écarter de cette séparation. Cela n'est évidemment pas le but de celle-ci, qui en certains endroits provoque simultanément un resserrement des voies de circulation. Il n'est donc pas souhaitable que justement là l'automobiliste s'écarte des blocs séparateurs qui doivent au contraire lui servir de guidage.

Par ailleurs, les blocs séparateurs actuellement existants sont prévus à une dimension identique pour leur usage urbain ou sur autoroutes. S'ils doivent séparer des chantiers pendant la nuit, il faut toujours prévoir en plus une signalisation lumineuse à côté des blocs séparateurs.

La présente invention a pour but de mettre au point un séparateur de trafic qui ne présente pas les inconvénients précités. Avantageusement, ce séparateur sera léger, stable et aisément manipulabie. Il pourra éventuellement être éclairé et avantageusement il pourra même supporter d'autres éléments, tels que des supports de catadioptres, des écrans anti-éblouissement, etc....

Pour résoudre ces problèmes, on a prévu suivant l'invention un séparateur de trafic, en particulier pour une signalisa¬ tion temporaire et/ou pour une signalisation de faible poids, com¬ prenant un élément de base allongé, creux, qui peut être chargé de lest et qui porte à deux extrémités opposées des moyens d'accrochage, capables de coopérer de manière détachable avec des moyens d'accrochage correspondants d'éléments de base d'autres séparateurs de trafic, et un élément de sommet, l'élément de base et l'élément de sommet présentant des moyens de fixation qui peuvent coopérer de manière détachable pour fixer l'élément de sommet sur l'élément de base. Un tel séparateur présente l'avantage d'une grande souplesse pour son application et son entreposage. En fonction du lieu d'application, par exemple urbain ou autoroutier, on utilise le séparateur de trafic suivant l'invention avec ou sans élément de sommet.

Suivant une forme de réalisation avantageuse de l'invention, l'élément de base présente une première couleur prédé¬ terminée et l'élément de sommet présente une deuxième couleur prédéterminée, différente de la première. L'enchaînement de tels éléments séparateurs l'un à l'autre offre un effet tout à fait sur¬ prenant pour l'automobiliste. La division des couleurs est réalisée horizontalement, et non plus verticalement comme selon l'état antérieur de la technique. Lorsqu'on enchaîne une série de séparateurs de trafic présentant tous des éléments de base par exemple rouges et des éléments de sommet par exemple blancs, la peur due à l'effet stroboscopique disparaît et les séparateurs conservent totalement leur effet de guidage de la circulation.

Suivant une forme de réalisation particulière de l'invention, l'élément de sommet est creux. De préférence, l'élément de sommet comporte des parois translucides et il porte une source lumineuse diffusant de la lumière à travers ces parois translucides. Cette forme de réalisation est tout à fait avantageuse et impossible à réaliser selon l'état antérieur de la technique. En effet, pour pouvoir contenir du lest, les blocs séparateurs connus en matière plastique doivent présenter des parois relativement épaisses et résistantes, ce qui les rend incapables de diffuser la lumière par transparence, même lorsqu'il s'agit de blocs blancs.

Suivant une forme particulière de réalisation de l'invention l'élément de base présente, comme moyens de fixation, une gorge longitudinale, ouverte vers le haut et à au moins une des - i± -

deux extrémités opposées précitées de l'élément de base, cette gorge présentant en section transversale une partie évasée vers l'intérieur de l'élément de base et une partie rétrécie vers le haut et l'élémsnt de sommet présente, comme moyens de fixation, une nervure longitu- dinale faisant saillie vers le bas et capable de coulisser dans la gorge susdite, cette nervure présentant une section transversale correspondant à celle de "ladite gorge longitudinale.

^•Suivant une forme très avantageuse de réalisation de l'invention, l'élément de sommet présente une rainure longitu- dinaie supérieure dans laquelle peuvent être logés un ou plusieurs éléments supplémentaires, tels que sources de lumière, panneaux anti-éblouissement, support de catadioptres, ou des éléments analogues.

D'autres détails et particularités de l'invention ressortiront de la description donnée ci-après, à titre non limitatif, et avec référence aux dessins annexés.

La figure 1 représente une vue en perspective éclatée, partiellement brisée, d'un séparateur de trafic suivant l'invention.

La figure 2 représente une vue en coupe verticale du séparateur de trafic suivant la ligne II— II de la figure 3. La figure 3 représente une vue en plan, partiellement brisée, de l'articulation entre deux séparateurs de trafic mutuellement accrochés.

La figure représente une vue en perspective d'un élément de sommet en cours d'introduction sur un élément de base du séparateur de trafic selon la figure 1.

La figure 5 représente un séparateur de trafic suivant l'invention muni de panneaux anti-éblouissement.

La figure 6 représente un système de séparation de trafic formé de plusieurs séparateurs de trafic suivant l'invention. Sur les différentes figures, les éléments identiques ou analogues sont désignés par les mêmes références.

Dans l'exemple de réalisation illustré le séparateur de trafic est désigné d'une manière générale par la référence 1.

Ce séparateur de trafic comprend un élément de base 2 allongé, creux, qui dans cet exemple de réalisation a une forme générale de tronc de pyramide prolongé vers le haut par une section parailé- lépipèdique. Cet élément de base peut être lesté par exemple par de l'eau ou du sable. Une ouverture obturable par un bouchon 3 est prévue au sommet de l'élément de base (voir figure 2) pour pouvoir charger le lest, ici de l'eau . Une ouverture obturable par un bouchon

5 est prévue au fond de l'élément de base pour pouvoir décharger le lest, sans devoir retourner l'élément de base.

Pour pouvoir être aisément transportable lorsqu'il est vide l'élément de base illustré est réalisé en une matière plastique, telle que du polyéthylène. Il est toutefois fabriqué en une épaisseur suffisante pour résister au poids du lest ainsi qu'aux chocs provoqués par des véhicules entrant en contact avec lui. Cet élément de base présente une première couleur, correspondant aux prescriptions légales; il est par exemple rouge dans l'exemple de réalisation illustré. Le séparateur de trafic 1 suivant l'invention comporte également un élément de sommet 6, par exemple de forme sensible¬ ment parallélépipèdique, qui est relié à l'élément de base de manière détachable. Cet élément de sommet présente avantageusement une deuxième couleur prédéterminée différente de celle de l'élément de base, par exemple du blanc.

Ainsi qu'il ressort de la figure 6, lorsque plusieurs séparateurs de trafic suivant l'invention, identiques, sont accrochés l'un à l'autre, on obtient une délimitation horizontale entre le rouge et le blanc qui forment alors deux bandes colorées continues sans effet stroboscopique. Ces bandes de couleur différentes épousent la déviation forcée et voulue par les séparateurs de trafic et guident parfaitement les conducteurs sans provoquer chez eux une tendance à s'écarter du balisage.

Ainsi qu'il ressort particulièrement bien de la figure 2, l'élément de sommet 6 peut être réalisé creux, par exemple en matière plastique, éventuellement de même nature que celle utilisée pour l'élément de base 2. De préférence, l'épaisseur de matière de l'élément de sommet pourra être prévue beaucoup plus mince que celle de l'élément de base étant donné que cet élément de sommet é ne contient pas de lest et qu'il risque beaucoup moins d'être sollicité par des chocs de véhicules. Son épaisseur sera avantageusement telle que les parois ainsi formées seront translucides.

On peut éventuellement tirer profit de cet avantage par exemple en prévoyant une rainure longitudinale supérieure 7 au sommet de l'élément de sommet 6. Dans cette rainure 7 et dans les rainures correspondantes des éléments de sommet 6 des séparateurs de trafic 1 accrochés l'un à l'autre (voir figure 6) on peut loger un câble lumineux connu en soi, commun pour toute une série de séparateurs accrochés. Ce câble sert de source de lumière qui peut diffuser à travers les parois translucides peu épaisses, et de préférence de couleur blanche, des éléments de sommet 6 de l'exemple de réali¬ sation illustré. Il est bien entendu qu'on peut prévoir d'autres types de sources de lumière diffusant à travers les parois de l'élément de sommet 6. On peut imaginer par exemple une source lumineuse à l'intérieur de la cavité de celui-ci avec des raccords électriques possibles vers l'extérieur.

L'élément de base 2 et l'élément de sommet 6 des séparateurs de trafic suivant l'invention présentent des moyens de fixation qui peuvent coopérer de manière détachable. Ainsi qu'il ressort en particulier des figures 1,

2 et f, l'élément de base 2 comporte une gorge longitudinale désignée d'une manière générale par la référence 9. Cette gorge longitudinale est, dans l'exemple de réalisation illustré, ouverte vers le haut et à une des deux extrémités frontales de l'élément de base 2. A l'extré- mité opposée, la gorge est ici obturée par une cloison de butée 12.

La gorge 9 présente, en section transversale, une partie évasée vers l'intérieur 10 et une partie rétrécie vers le haut 11.

L'élément de sommet comporte, comme moyens de fixation, une nervure longitudinale désignée d'une manière générale par la référence 13. Cette nervure 13 fait saillie vers le bas et elle est capable de coulisser dans la gorge longitudinale 9 de l'élément de base 2. En section transversale, la nervure 13 présente une partie évasée 1 - vers le bas et une partie rétrécie 15 vers le haut. La nervure 13 présente en fait une section transversale correspondant à celle de la gorge 9. La nervure 13 peut ainsi coulisser longitudi- nalement dans la gorge 9 mais elle ne peut en être retirée verticale¬ ment. A l'extrémité de la gorge 9, formée par la cloison 12, la nervure 13 bute contre celle-ci et est arrêtée dans la position correcte de fixation de l'élément de sommet 6 sur l'élément de base 2. II est évident qu'on pourrait prévoir d'ouvrir la gorge 9 à ses deux extrémités et que des moyens de butée différents soient prévus pour arrêter l'élément de sommet 6 pendant son coulis- sement sur l'élément de base 2. On pourrait, par exemple prévoir des rainures et cannelures transversales, mutuellement encliquetables, sur les parois de ces deux éléments qui glissent l'une sur l'autre.

Cette fixation détachable de l'élément de sommet sur l'élément de base présente entre autres avantages celle d'une grande souplesse d'utilisation. En milieu urbain on se contentera par exemple de l'élément de base comme séparateur de trafic. Sur autoroute on y ajoutera l'élément de sommet.

Dans l'exemple de réalisation illustré, l'élément de base 2 présente des moyens d'accrochage capables de coopérer de manière détachable avec des moyens d'accrochage correspondants d'autres séparateurs de trafic. A une de ses extrémités, l'élément de base présente une gorge verticale désignée d'une manière générale par la référence 16. Cette gorge est ouverte vers le haut et latérale¬ ment. Elle présente en section transversale une partie évasée vers l'intérieur 17 et une partie rétrécie latéralement vers l'extérieur

18. A l'autre de ses extrémités, l'élément de base 2 présente une nervure verticale désignée d'une manière générale par la référence

19. Cette nervure fait saillie latéralement et elle est capable de coulisser verticalement dans une gorge correspondante 16 d'un autre séparateur de trafic. Cette nervure présente à cet effet une partie évasée extérieure 20 et une partie rétrécie intérieure 21 qui donnent à la nervure 19 la même section transversale que la gorge verticale

16.

Dans l'exemple de réalisation illustré, de même que l'élément de base 2 présente des moyens d'accrochage, l'élément de sommet 6 présente avantageusement aussi des moyens de liaison capables de coopérer de manière détachable avec des moyens de liaison correspondants d'autres séparateurs de trafic. A une de ses extrémités, l'élément de sommet 6 présente lui aussi une gorge verti¬ cale désignée d'une manière générale par la référence 22. Cette gorge verticale 22 est ouverte vers le haut et vers le bas ainsi que latéralement. En section transversale, elle présente une partie évasée

23 vers l'intérieur et une partie rétrécie latéralement 2 vers l'exté¬ rieur. A l'autre de ses extrémités, l'élément de sommet 6 présente lui aussi une nervure verticale désignée d'une manière générale par la référence 25. Cette nervure fait saillie latéralement et elle est capable de coulisser dans une gorge correspondante 22 de l'élément de sommet d'un autre séparateur de trafic. Cette nervure 25 présente à cet effet une partie évasée extérieure 26 et une partie rétrécie intérieure 27 qui donnent à la nervure 25 la même section transversale que la gorge verticale 22. Dans l'exemple de réalisation illustré, la gorge verticale 16 de l'élément de base 2 et la gorge verticale 22 de l'élément de sommet 6 ont les mêmes dimensions en section transver¬ sale et elles sont disposées de manière alignée verticalement, lorsque l'élément de base 2 et l'élément de sommet 6 sont fixés l'un à l'autre en position correcte. Par ailleurs, ainsi qu'il ressort de la figure

1, la gorge longitudinale 9 est perforée par un trou vertical circu¬ laire 28, dans l'alignement de la gorge verticale 16. Ainsi qu'il ressort de la figure 4, l'extrémité 29 de la nervure longitudinale 13 est évidée de manière à suivre un contour cylindrique vertical, dans l'alignement de la gorge verticale 16. Tous ces aménagements réalisent une gorge verticale continue de haut en bas du séparateur de trafic. Dans celle-ci on peut alors introduire les nervures verticales 19 et 25 d'un autre séparateur de trafic, qui peuvent coulisser vertica¬ lement, sans pouvoir sortir de la gorge en direction horizontale. Selon cet agencement, la nervure verticale 19 de l'élément de base 2 et. la nervure verticale 25 de l'élément de sommet 6 sont disposées en alignement vertical et elles forment un axe d'articulation pour deux séparateurs de trafic accrochés l'un à l'autre. Pour permettre un pivotement mutuel de ceux-ci autour e cet axe, ils présentent chacun, sur l'élément de base, des surfaces frontales opposées 30, 31 et respectivement 32, 33 et, sur l'élément de sommet, des surfaces frontales opposées 34, 35 et respectivement 36, 37, qui, en plan (voir figure 3), s'écartent l'une de l'autre de part et d'autre de la gorge verticale ou respectivement des nervures verticales. De plus, la partie rétrécie des gorges verticales (dont seule la partie 24 est visible sur la figure 3) recevant l'axe d'articula¬ tion va en s'élargissant progressivement vers l'extérieur. Elle présente ainsi une ouverture latérale supérieure à la largeur de la partie rétrécie des nervures verticales (dont seule la partie 27 est visible sur la figure 3).

Ainsi qu'il ressort de la figure 5, on peut par exemple loger dans la rainure longitudinale supérieure 7 (voir figure 2) d'autres éléments supplémentaires, dans le cas représenté des écrans anti- éblouissement 38. II doit être entendu que la présente invention n'est en aucune façon limitée à la forme de réalisation décrite ci-dessus et que bien des modifications peuvent y être apportées sans sortir de son cadre.

On peut par exemple prévoir d'autres formes générales pour le séparateur de trafic pour autant que sa conception en deux éléments soit conservée.

On peut aussi imaginer d'autres moyens de fixation pour fixer de manière détachable l'élément de base sur l'élément de sommet, ainsi que d'autres moyens d'accrochage et de liaison des éléments de base et respectivement des éléments de sommet de plusieurs séparateurs de trafic. On pourrait par exemple concevoir l'usage des moyens déjà appliqués dans la technique antérieure pour relier plusieurs séparateurs de trafic l'un à l'autre.

Claims

REVENDICATIONS

1. Séparateur de trafic (1), en particulier pour une signalisation temporaire et/ou pour une signalisation de faible poids, comprenant un élément de base (2) allongé, creux, qui peut être chargé de lest et qui porte à deux extrémités opposées des moyens d'accrochage (16, 19), capables de coopérer de manière déta¬ chable avec des moyens d'accrochage correspondants d'éléments de base d'autres séparateurs de trafic, et un élément de sommet (6), l'élément de base (2) et l'élément de sommet (6) présentant des moyens de fixation (9, 13) qui peuvent coopérer de manière détachable pour fixer l'élément de sommet (6) sur l'élément de base (2). 2. Séparateur de trafic suivant la revendication

1, caractérisé en ce que l'élément de base (2) présente une première couleur prédéterminée et en ce que l'élément de sommet (6) présente une deuxième couleur prédéterminée, différente de la première.

3. Séparateur de trafic suivant l'une ou l'autre des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'élément de sommet

(6) est creux.

-t. Séparateur de trafic suivant la revendication 3, caractérisé en ce que l'élément de sommet (6) comporte des parois translucides et en ce qu'il porte une source lumineuse (8) diffusant de la lumière à travers ces parois translucides.

5. Séparateur de trafic suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'élément de base (2) présente, dans une partie haute, un orifice obturable pour le chargement du lest et, dans une partie basse, un orifice obturable pour le déchargement du lest.

6. Séparateur de trafic suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'élément de base (2) présente une forme générale de tronc de pyramide allongé, qui est prolongé vers le haut par une partie paralléléplpèdique, et en ce que l'élément de sommet (6) présente une forme générale de parallélépipède rectangle. 7. Séparateur de trafic suivant l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l'élément de base (2) présente, comme moyens de fixation, une gorge longitudinale (9), ouverte vers le haut et à au moins une des deux extrémités opposées précitées de l'élément de base (2), cette gorge présentant en section transversale une partie évasée (10) vers l'intérieur de l'élément de base et une partie rétrécie ( 1 1) vers le haut et en ce que l'élément de sommet (6) présente, comme moyens de fixation, une nervure longitudinale (13) faisant saillie vers le bas et capable de coulisser dans la gorge (9) susdite, cette nervure présentant une section transversale correspondant à celle de ladite gorge longitudinale.

8. Séparateur de trafic suivant la revendication 7, caractérisé en ce que l'élément de base (2) et/ou l'élément de sommet (6) présentent des moyens de butée (12) qui arrêtent l'élément de sommet (6) dans une position correcte pendant son couiissement dans la gorge longitudinale (9) de l'élément de base (2).

9. Séparateur de trafic suivant l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que l'élément de base (2) présente, comme moyens d'accrochage, à une desdites extrémités opposées, une gorge verticale ( 16), ouverte vers le haut et latérale¬ ment en face d'un desdits autres séparateurs de trafic, cette gorge verticale (16) présentant en section transversale une partie évasée (17) vers l'intérieur et une partie rétrécie latéralement ( 18) vers l'extérieur, et à l'autre desdites extrémités opposées, une nervure verticale (19) faisant saillie vers un desdits autres séparateurs de trafic et capable de coulisser dans une gorge verticale ( 16) correspon¬ dante de celui-ci, cette nervure verticale (19) présentant une section transversale correspondant à celle de la gorge verticale ( 16) susdite.

10. Séparateur de trafic suivant l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que l'élément de sommet

(6) porte des moyens de liaison (22, 25), capables de coopérer de manière détachable avec des moyens de liaison correspondants d'éléments de sommet d'autres séparateurs de trafic.

11. Séparateur de trafic suivant la revendication 10, caractérisé en ce que l'élément de sommet (6) présente, comme moyens de liaison, à une première extrémité une gorge verticale (22) ouverte vers le haut et vers le bas et latéralement en face d'un desdits autres séparateurs de trafic, cette gorge verticale (22) présen- tant en section transversale une partie évasée (23) vers l'intérieur et une partie rétrécie (24) latéralement vers l'extérieur, et, à une deuxième extrémité opposée à la première, une nervure verticale (25) faisant saillie vers un desdits autres séparateurs de trafic et capable de coulisser dans une gorge verticale (22) correspondante de l'élément de sommet (6) de celui-ci, cette nervure verticale (25) présentant une section transversale correspondant à celle de la gorge verticale (22) susdite.

12. Séparateur de trafic suivant la revendication 11, caractérisé en ce que la gorge verticale (22) de l'élément de sommet (6) et celle (16) de l'élément de base (2) sont disposées en alignement, lorsque l'élément de sommet (6) est fixé sur l'élément de base (2), et en ce que la gorge longitudinale (9) de l'élément de base (2) et la nervure longitudinale (13) de l'élément de sommet (6) sont façonnées de façon à permettre la formation d'une gorge verticale continue depuis le haut du séparateur de trafic (1) jusqu'en bas de ce dernier.

13. Séparateur de trafic suivant l'une ou l'autre des revendications 11 et 12, caractérisé en ce que la nervure verticale (19) de l'élément de base (2) et celle (25) de l'élément de sommet (6) sont disposées en alignement et forment ensemble un axe d'arti¬ culation pour deux séparateurs de trafic (1) accrochés, et en ce que, pour permettre un pivotement entre ces deux séparateurs accro¬ chés, ils présentent chacun des surfaces frontales opposées (30 à 37) qui, en plan, s'écartent l'une de l'autre, de part et d'autre des gorges verticales ou nervures verticales qui sont prévues dans ces surfaces, la partie rétrécie (18, 24) des gorges verticales (16, 22) recevant l'axe d'articulation allant en s'élargissant progressivement vers l'extérieur jusqu'à une largeur d'ouverture latérale supérieure à la largeur de la partie rétrécie (21, 27) des nervures verticales (19, 25) de l'axe d'articulation. l(f. Séparateur de trafic suivant l'une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que l'élément de sommet (6) présente une rainure longitudinale supérieure dans laquelle peuvent être logés un ou plusieurs éléments supplémentaires, tels que sources de lumière (8), panneaux anti-éblouissement (38), support de cata- dioptres, ou des éléments analogues.

15. Système de séparation de trafic comprenant plusieurs séparateurs de trafic ( 1) suivant l'une quelconque des reven¬ dications 1 à 14, accrochés successivement l'un à l'autre.

16. Système de séparation de trafic suivant la revendication 15, dans lequel tous les éléments de base ont la même première couleur susdite et tous les éléments de sommet ont la même deuxième couleur susdite.