WO1996009198A1

WO1996009198A1 - Vehicule ferroviaire et procede de construction

Info

Publication number: WO1996009198A1
Application number: PCT/JP1995/000508
Authority: WO
Inventors: Seijiro Todori; Kentaro Masai; Nobuaki Mizuguchi; Hisashi Kondo
Original assignee: Hitachi, Ltd.; Hitachi Kasado Engineering Co., Ltd.
Priority date: 1994-09-20
Filing date: 1995-03-20
Publication date: 1996-03-28
Also published as: AU1960895A

Description

明細書

鉄道車両およびその製作方法技術分野

本発明は、鉄道車両およびその製作方法に係り、特に台枠部分に電気艤装品を設置するものに好適な鉄道車両およびその製作方法に関するものである。背景技術

従来の鉄道車両において、台枠部分すなわち床下に電気艤装品を搭載するいわゆる電車タイプにあっては、該台枠を構成する複数の横梁に跨って各種の電気品を設置していた。これら各種電気品は、それぞの機能あるいは閲連機器毎に独立した機器箱内に収納され、必要に応じてヒ一卜パイプ等を利用した冷却手段を備えた構成となっている。ところが、このような構成においては、前記各種電気品を個別に台枠下面に設置する作業が非常に煩雑であるとともに強度上不利であることから、車体を上下に分割して構成し、内部に予め床下の機器を取付けて艤装する U型の下部車体を構成する車体構造が考えられている。（特公昭 4 1 - 5 6 8 1号公報）

前記従来技術においては、上部車体自体を十分な強度を有した 6面体をなす車体として構成し、これに独立して構成された下部車体をその両側に設置された側梁を介してボル卜付けされる構成となっている。したがって、下部車体は上部車体に対して着脱可能であり、それ自体の艤装作業および配線作業を極めて容易に行うことができるという利点を有するものである。しかしながら、前記従来技術においては、車体全体としての部品点数の削減について十分な配慮がなされていなかった。すなわ P / ち、強度部材である側梁が上部車体および下部車体において重複して設i l 5 置される構造と成っていること、あるいは、各機器がそれぞれ機器箱に収納された構成であり、該機器箱と下部車体が機器保護のために重複した構造と成っている。したがって、前記従来技術は、下部車体を上部車 5 体に対して着脱自在な構成とするために、強度部材あるいは機器保護構造物が重複した構造となっており、車体全体の軽量化あるいは製作工数の低減の観点からは、十分配慮されたものではなかった。

本発明の目的とするところは、簡単な構成で、かつ、製作が容易な鉄道車両およびその製作方法を提供することにある。

10 また、本発明の目的とするところは、複数の放熟機器を共通の放熟手段によって放熱すなわち冷却することにより、放熱手段の共通化を図り, 構造の簡略化および作業工数の低減を図ることを目的としたものである: 発明の開示

上記第 1の目的は、車体側部をなす一対の側ブロック，車体の長手方向端部をなす一対の妻プロック，車体の屋根をなす屋根ブロックおよび車体の下部をなすシャーシとから構成される鉄道車両であって、前記シヤーシの各台車支持部の間の下面に、床下機器艤装部を構成した鉄道車両において、前記シャーシの前記床下機器艤装部は、機器設置位置の上面部分を構成する上面部隔壁と、機器設置位置の車体幅方向側面部分を

20 構成する一対の側隔壁と、機器設置位置の車体長手方向の端面部分を構成する一対の端隔壁と、機器設置位置の底部分を構成する底隔壁と、から構成されており、前記底隔壁の、前記床下機器艤装部に設置される機器の鉛直方向に相当する位置に、前記機器より大きな開口部を形成しており、前記開口部に蓋部材を設置したことにより、達成される。

25 前記鉄道車両は、そのシャーシの床下機器艤装部が、その周囲を囲む前記各隔壁によって構成されており、前記各隔壁によって筐体が形成されることによって簡単な構成でシャーシ自体の剛性を向上させ、かつ、前記機器設置用の開口部を備え反転状態で艤装品設置作業が行える。したがって、車体構造の簡略化と製作時の作業性を向上させることができる。

前記第 1の目的は、車体の下部をなすシャーシであって、その台車支持部の間の下面に床下機器艤装部を構成した鉄道車両用シャーシにおいて、前記床下機器艤装部は、機器設置位置の上面部分を構成する上面部隔壁と、機器設置位置の車体幅方向側面部分を構成する一対の側隔壁と、機器設置位置の車体長手方向の端面部分を構成する一対の端隔壁と、機器設置位置の底部分を構成する底隔壁と、から構成されており、前記床下機器艤装部は、密閉機器室，非密閉機器室および冷却機器室に仕切り壁によって分割されており、前記各機器室の底隔壁には、前記機器室内に設置される機器の鉛直方向に相当する位置に、設置される機器よリ大きな開口部を形成しており、少なくとも前記密閉機器室の開口部に蓋部材を設置したことにより、達成される。

前記シャーシには、前記各隔壁で囲まれ矩形をなす床下機器艤装部が一体に形成されていることから、簡単な構造で所定の強度剛性を確保することができ、また、前記シャーシの床下機器艤装部の下面には、開口部が形成されており、該シャーシを反転して艤装品を設置する際の作業性を向上させることができる。前記第 1の目的は、車体を構成した状態で床部分をなす鉄道車両用シャーシであって、シャーシの車体長手方向両端部の台車設置部の間の下面に、車両の運行に必要な機器を収納する筐体を構成しており、前記筐体の一部は車体客室の床材を構成しており、前記筐体の一部に外界から密閉された機器艤装部を形成していることにより、達成される。前記シャーシは、筐体を構成するとともに該筐体の一部に外界から密閉された機器艤装部を形成していることにより、従来、各艤装品を収納していた機器箱を省略することができ、構造の簡略化と艤装品設置作業における作業性の向上を図ることができる。

前記第 1の目的は、車体側部をなす一対の側ブロック，車体の長手方向端部をなす一対の妻プロック，車体の屋根をなす屋根プロックと組み合わされ車体下部をなす鉄道車両用シャーシにおいて、前記シャーシは、単体でその前記床下機器艤装部に床下機器を設置しており、前記各台車設置部をそれぞれ台車によって支持した状態で、前記シャーシの床下機器艤装部の下面が車両限界内に位置する剛性を有していることにより、達成される。

前記シャーシは、台車設置部で支持した状態で、大きく変形することがないため、反転艤装作業が容易に行えるとともに該シャーシへの艤装品設置作業を行う場合の治具を簡単な構成とすることができ、作業性の向上が図れる。

前記第 1の目的は、車体下部をなすシャーシを構成する工程と、車体を構成した状態における床下となる前記シャーシの機器艤装空間を、上方に向けて設置し、前記機器艤装空間に電気制御機器ュニッ卜を取付ける工程と、によって、達成される。

前記シャーシには、反転した状態で艤装機器を設置設置するため、従来のように作業スペースを十分確保できない台枠の下面で艤装作業を行う場合に比べて、作業性の向上を図ることができる。

前記第 1の目的は、車体側部をなす一対の側ブロック，車体の長手方向端部をなす一対の妻プロック，車体の屋根をなす屋根ブロックを構成する工程と、車体下部をなすシャーシを構成する工程と、前記シャーシの機器艤装空間に電機制御機器ュニッ卜を取付ける工程と、前記一対の側ブロック，前記一対の妻ブロック，前記屋根ブロックおよび前記シャーシを組立てる工程と、によって、達成される。

前記シャーシは、機器艤装空間に電機制御機器ュニットを取付けた状態で、車体をなす他のブロックと接合されるため、従来のように車体を構成した後に艤装品を取付ける場合に比べて、艤装作業の作業性を向上させることができる。すなわち、車体完成後の艤装作業は、車体全体が大型であることから、反転等の作業が煩雑である。シャーシ単体での艤装作業は、従来の車体全体に比べてシャーシ自体が小さいため、その位置決めが容易である。また、シャーシ周囲に作業空間を容易に確保することができ、作業性を向上できる。

本発明は、水密状態を保って構成される密閉機器室を備えており、前記密閉機器室内に異なる機能を有する (の機器ュニッ卜を該密閉機器室内に放熱可能に設置しており、前記密閉機器室内の前記各機器ュニッ卜の廃熱を該密閉機器室外に放熱する共通廃熟手段を備えたことを特徴とするものである。

前記密閉機器室内に異なる機能を有する複数の機器ュニッ卜を該密閉機器室内に放熟可能に設置したことにより、各機器ュニット毎に従来の機器箱を設置する必要がなく、また、密閉機器室内の熱を集約して放出する共通廃熱手段を設置することにより、個別に冷却手段を設ける必要がなく、構造の簡略化を図ることができる。

また、本発明は、一対の側ブロック，屋根ブロック，一対の妻ブロックおよびシャーシからなる鉄道車両において、前記シャーシは、該シャーシを台車設置位置で支持した状態で、シャーシへの設置機器の荷重が作用した際に、該シャーシが車両限界内に位置する強度を有していることを特徴としたものである。

前記シャーシは、台車設置位置で支持した状態で、シャーシへの設置機器を支持しえる強度を有するものであり、該シャーシ単体での艤装作業の際に、前記台枠設置位置で該シャーシを支えることができることから、シャーシ全体を支持する治具が不要であり、かつ、該シャーシを艤装作業完了後に任意の場所に自由に移動させることができることから、該シャーシの搬送に対して治具への位置決め，固定等の作業を省略でき、作業性を向上させることができる。

さらに、本発明は、一対の側ブロック，屋根ブロック，一対の妻プロックおよびシャーシをそれぞれ独立して構成し、これらを組み合わせて接合して車体を構成する鉄道車両の製作方法において、前記シャーシを構成する骨部材と板部材とを溶接接合して組み立てる工程と、前記組み立てられたシャーシを反転させた状態で電気艤装品を艤装する工程と、電気艤装品を備えた前記シャーシと前記一対の側ブロックおよび妻プロックとを接合する工程とを、備えたことを特徴とする。

シャーシを構成した状態で、該シャーシを反転させフロア部の反対側から電気艤装品の設置および配線作業を行った後、このシャーシを側ブ口ックおよび妻ブロックに接合するため、シャーシのフロア部に無用な開口部を構成することなく、シャーシの構造を簡略化でき、かつ、電気品艤装作業も車体全体を反転して艤装作業を行う場合に比べて、反転スペースが狭くてよく、また、反転装置自体を構造の簡単なものにできる。また、艤装作業位置を比較的低い位置に設定するとができ、安全性の面でも有利である。図面の簡単な説明

第 1図は、本発明による鉄道車両の一実施例におけるシャーシを示す斜視図であり、第 2図は、第 1図のシャーシの骨組構造を示す斜視図であり、第 3図は、第 1図のシャーシを備えた鉄道車両の側面図であり、第 4図は、第 3図の鉄道車両の正面図であり、第 5図は第 1図のシヤーシにおける機器配置を示した斜視図であり、第 6図は、第 3図の鉄道車両の各プロックの構造および接合状況を示す斜視図であり、第 7図は、第 6図の側プロックと屋根プロックとの接合部分の詳細構造を示した断面図であり、第 8図は、本発明による鉄道車両の他の実施例におけるシヤーシを示す斜視図であり、第 9図は、本発明による鉄道車両のさらに別の実施例のシャーシを示す斜視図であり、第 1 0図は第 9図の X— X 部の断面図である。発明を実施するための最良の形態

第 1図から第 7図により、本発明の実施例を説明する。同図において、車体 1 0は、シャーシ 2 0，側ブロック 4 0，妻ブロック 6 0および屋根ブロック 8 0から構成されている。前記車体 1 0は二台の台車 1 0 0 によって軌道上を走行可能に支持されている。

前記シャーシ 2 0の詳細構造を第 2図によって説明する。該シャーシ 2 0は、車体幅方向両側位置に、その長手方向を車体長手方向に沿わせて配置された一対の側梁 2 1 と、シャーシ 2 0の車体長手方向端部に配置され前記各側梁 2 1の端部を連結する端梁 2 2と、シャーシ 2 0と前記台車 1 0 0の接合部すなわち該シャーシ 2 0の荷重を台車 1 0 0に伝えるシャーシ 2 0の部位に配置される枕梁 2 3と、以下に説明する複数の横梁と、を基本構成部材として構成されている。

前記側梁 2 1は、断面がコ字型をなしており、その断面開放面側を車体幅方向中央側に向けて配置されている。該側梁 2 1は、シャーシ 2 0 の車体長手方向についてほぼ全長に亘つて配置される長さを有しており、鋼材を前記断面形状に構成した型鋼から構成されている。前記端梁 2 1 は、断面がコ字型をなしておリ、一端が前記一対の側梁 2 1の一方の端部に、他端が前記一対の側梁 2 1の他方の端部に接合されている。端梁 2 1は、シャーシ 2 0の幅寸法に一致した長さに構成されており、前記側梁 2 1 と同様に鋼材を前記断面形状に構成した型鋼から構成されている。

前記シャーシ 2 0の前記枕梁 2 3を含む車端側の部分には、前記側梁 2 1に並行に配置された一対の中梁 2 4が設置され、該各中梁 2 4の一端は前記枕梁 2 3に接合されており、各中梁 2 4の他端は前記端梁 2 2 に接合されている。前記一対の中梁 2 4の間には、連結器（図示省略）を構成する部材が設置される。また、前記各中梁 2 4 と側梁 2 1 との間には、横梁 2 5 aが接されており、前記中梁 2 4 を支えるとともに後述する床部材を支えるものである。

前記枕梁 2 3は、複数の鋼製板材を垂直断面が箱型をなすように溶接接合して構成されており、該枕梁 2 3の各端部は前記一対の側梁 2 1に接合されている。枕梁 2 3の下面には、前記台車 1 0 0との間に配置される空気ばね A Sを受けるばね受を構成している。また、該枕梁 2 3の下面側の長手方向中央部には、台車 1 0 0との間で牽引力を伝達する牽引装置が設置されている。シャーシ 2 0における枕梁 2 3より車体長手方向中央よりの部分には、前記横梁 2 5 aおよび補助中梁 2 4 aが設置されている。該補助中梁 2 4 aの長手方向の一端は、前記枕梁 2 3の中梁 2 4が接合されている位置の反対側の側面に接合されている。また、補助中梁 2 4 aの他端は、枕梁 2 3に平行に配置された横梁 2 5 bに接合されている。該横梁 2 5 bは、シャーシ 2 0の幅寸法に一致した長さを有しており、その各端部は前記一対の側梁 2 1に接合されている。また、横梁 2 5 bと各側梁 2 1 との接合部分には、枕梁 2 3および側梁 2 1 を介して伝えられる牽引力等の車両の前後力を、シャーシ 2 0の長手方向中央部分を構成する以下に説明する構成部材に円滑に伝える補強部材 2 6が設置されている。該補強部材 2 6は、平板によって構成されており、横梁 2 5 bと各側梁 2 1 とで構成される角部に対応した略三角形に構成されている。

前記横梁 2 5 bは、シャーシ 2 0の各枕梁 2 3に対応させて設置されており、車体長手方向の各横梁 2 5 b間には床下機器艤装部 3 0が構成されている。床下機器艤装部 3 0は、前記一対の側梁 2 1 と、該一対の側梁 2 1間に設置される複数の横梁 2 5 cと、車両限界の最下部で車体幅方向両端位置に車体長手方向に引き通して配置される一対の機器室縦梁 3 1 と、該各機器室縱梁 3 1 と前記側梁 2 1 とを連結する垂直方向に配置される複数の機器室側梁 3 2と、前記一対の機器室縦梁 3 1間を連結する機器室横梁 3 3と、から構成されている。前記各機器室縱梁 3 1 の長手方向端部には、補強梁 3 4の一端が連結されており、該補強梁 3 4の他端は前記横梁 2 5 bに連結されている。横梁 2 5 bは、断面がコ字型をなした鋼製型材によって構成されており、その高さ寸法は前記側梁 2 1に一致している。該横梁 2 5 bは、前記枕梁 2 3より補助中梁 2 4 aを介して伝えられる牽引力を後述する複数の桁部材に分散させて伝え得る強度を有している。前記横梁 2 5 cは、断面形状が矩形をなした鋼製型材によって構成されており、シャーシ 2 0の上面すなわち客室床面に作用する荷重を支え得る強度を有したものである。したがって、該横梁 2 5 cの垂直寸法は、前記横梁 2 5 bに比べて短くほぼ半分以下の寸法となっている。

前記機器室縦桁 3 1は、断面形状が矩形をなした鋼製型材によって構成されている。機器室縱桁 3 1の内部空間を配線スペースとして利用することもできる。すなわち、前記機器室縦桁 3 1の上面あるいは側面には、それ自体の強度を確保した状態で開口部が形成されており、前記配線の引出しを前記開口部よリ行う構造とする。このような構成によれば、主要配線用の電線ダク卜を設けた場合でも、各機器との結線を行うための配線をこの機器室縦桁 3 1 を介して行うことができることから、特別な配線用ダク卜を設置する必要がなく、構造の簡略化と配線の保護を達成することができる。

前記機器室側梁 3 2は、前記機器室縦桁 3 1 と同様に断面形状が矩形をなした鋼製型材で構成されており、車両限界に対応して、下部が車体幅方向内側へ屈曲した構造となっている。したがって、機器室側梁 3 2 の下端が接合される前記機器室縱桁 3 1は、車両限界最下面の車体幅方向両側位置に配置されており、前記機器艤装部 3 0の車側位置から内側に入り込んだ位置に設置されている。前記機器室横粱 3 3は、断面形状がコ字型あるいは L字型をなした鋼製型材によって構成されている。機器室横梁 3 3は、その端部を前記機器室縦桁 3 1に着脱自在にボルト，ナツ卜等の締結部材によって固定される構造となっている。前記補強梁 3 4は、前記機器室縦桁 3 1 と同様に断面形状が矩形をなした鋼製型材で構成されており、シャーシ 2 0に垂直曲げ荷重が作用した際の前記機器室縦桁 3 1に作用する引っ張り応力を前記横梁 2 5 bに対して支持し得る強度を有したもとなつている。また、補強梁 3 4は、枕梁 2 3から前記補助中梁 2 4 aおよび横梁 2 5 bを介して伝えられる牽引力を、前記機器室縦桁 3 1に伝え得る強度を備えている。

前記シャーシ 2 0は、上記説明のように構成されており、後述する機器を前記機器艤装部 3 0に設置した状態で、それ自体の形状を保持し得る強度を備えている。すなわち、従来の車体を構成する台枠は、基本的に車体の両側面をなす側構体と接合された状態でその垂直曲げ剛性および剪断剛性を発揮する構造となっている。しかし、前記シャーシ 2 0は、前記各部材によって構成された状態で、該シャーシ 2 0自体の自重および機器艤装部 3 0に設置される機器の重量を支える曲げ剛性および剪断剛性を有している。なお、該シャーシ 2 0の機器艤装部 3 0への機器艤装作業は、前記枕梁 2 3の部分を支持することによって行われる。また、前記シャーシ 2 0への艤装作業は、必要によリ該シャーシ 2 0を反転すなわち機器艤装部 3 0を上方に向けて行ってもよく、シャーシ 2 0は該反転動作に耐え得る強度すなわち捩じり剛性を有している。前記シヤーシ 2 0の反転作業は、前記枕梁 2 3部を支持する治具を介して行いシャーシ 2 0全体を支持する大型の治具を必要としない。

前記機器艤装部 3 0の上部すなわち横梁 2 5 cの下面部分には、該機器艤装部 3 0内に設置される機器に接続される配線を収納する複数の電線ダク卜 3 5が第 5図に示すように設置される。各電線ダク卜 3 5としては、高圧の主回路配線用の電線ダク卜 3 5 a，補機配線用の電線ダク卜 3 5 bおよび信号配線用の電線ダク卜 3 5 cが設置されている。前記電線ダクト 3 5 a，電線ダク卜 3 5 bおよび電線ダク卜 3 5 cは、鋼板を折り曲げて構成されており、電線間に支持具を挿入するか又は各ダク卜間の間隔を隔てるなど各配線間で誘導障害が生じないように配慮して構成，配置されている。また、前記電線ダクト 3 5 a，電線ダク卜 3 5 bおよび電線ダクト 3 5 cは、前記機器艤装部 3 0を構成する前記横梁 2 5 cの下面に固定され、機器への接続はそれぞれの側面に形成された電線引出部から配線を引き出して行われる。この配線については、機器室縦梁 3 1の内部空間を利用してもよい。

前記電線ダク卜 3 5 a，電線ダクト 3 5 bおよび電線ダクト 3 5 cの高さ寸法は、前記横梁 2 5 cの高さ寸法と前記側梁 2 1の差に相当する寸法に設定される。前記各電線ダク卜 3 5 a，電線ダクト 3 5 bおよび電線ダクト 3 5 cは、可能な限り前記高さ寸法に構成されるが、必要によっては部分的に寸法を大きくしてもよい。

前記機器艤装部 3 0への機器配置について、説明する。第 5図は、前記機器艤装部 3 0における各機器の配置状況を示した平面図である。この機器配置状況は、車両の走行に必要な基本構成機器を主体に説明する。前記機器艤装部 3 0は、室外との空気の流入排出が自然に行われる解放機器室 3 O xと、室外からの水の浸入を防止する水密構造をなした密閉機器室 3 0 yと、から構成されている。前記解放機器室 3 0 X内には、フィルターリアクトルュニッ卜を設置する F Rエリァ 1 3 1，コンプレッサュニッ卜を設置する C 0 m pエリァ 1 3 2および抵抗器ュニットを設置する抵抗器エリァ 1 4 0が形成されている。前記 F Rエリァ 1 3 1 および C 0 m pエリア 1 3 2は、前記解放機器 1 3 0 xを四分割して、互いに対角位置に配置されている。前記 F Rエリア 1 3 1， C o m pェリア 1 3 2および抵抗器エリァ 1 4 0以外の前記解放機器室内のスぺースは、予備機器設置スペースとして機器を設置していない構成となっている。前記 F Rエリア 1 3 1， C o m pエリア 1 3 2および抵抗器ェリァ 1 4 0の具体的な構造は、設置される各機器ュニッ卜すなわちフィルターリアク卜ルユニット，コンプレッサユニットおよび抵抗器ユニットを構成する各種機器を支持する機器支持手段が前記シャーシ 2 0の横梁 2 5 cに設置されており、各エリア間は機器設置空間を仕切る隔壁すなわち従来の機器箱に相当する部材を備えておらず、機器支持手段である支持金，支持枠等が設置された構造となっている。前記各機器ユニットは、前記機器支持手段に該各機器ユニットを構成する各種部品を直接固定し、各部品間を互いに組立て接続しながら設置される。前記機器支持手段には、前記電線ダクト 3 5から必要な配線が引き通され固定されており、各機器に接続されている。

なお、前記フィルターリアク卜ルユニット，コンプレッサユニットおよび抵抗器ユニットは、それぞれ構成される各種機器について必要な防塵，防水対策が部品段階で施された構造となっている。前記機器支持手段をなす支持枠については、 F Rエリア 1 3 1 , C o m pエリア 1 3 2あるいは抵抗器エリァ 1 4 0毎にそれぞれ独立して設けてもよいが、各ュニッ卜を構成する機器配置を考慮して一体化したフレーム構造としてもよい。

前記解放機器室 3 O xは、下面を覆って、時として飛散して来る異物例えばバラスによって機器の損傷を防止する下面カバー 3 7 aと、機器室内外間で自然通風可能なグリル部を備え車側を覆う側面カバー 3 7 b と、機器室の車両進行方向の隔壁を構成する仕切壁 3 7 cと、機器室の上面すなわち横梁 2 5 c上面を覆う床部材をなす床強度部材と、によつて周囲を構成している。前記下面カバー 3 7 a，側面カバー 3 7 bおよび仕切壁 3 7 cは、金属板を塑性加工によって強度向上を図るとともに成形することによって製作されており、内面側に補強材あるいは制振材が設置されている。前記下面カバー 3 7 a，側面カバー 3 7 bおよび仕切壁 3 7 cは、前記横梁 2 5 c , 側梁 2 1 , 機器室縦桁 3 1，機器室側梁 3 2および機器室横梁 3 3の間に設置されるが、設置に当っては必要に応じて小フレームを介して着脱自在に設置されている。また、前記側面カバー 3 7 bは、その上端部分をヒンジを介して開閉可能に設置されている。

前記 F Rエリア 1 3 1， C o m pエリア 1 3 2および抵抗器エリァ 1 4 0に設置されている各種機器から発生する熱は、主に自然通風によつて前記側面カバー 3 7 bから室外に排出される。前記解放機器室 3 0 X は、その周囲を囲むための、側隔壁をなす側面カバー 3 7 b、底隔壁をなす下面カバー 3 7 a、仕切壁 3 7 cおよび機器艤装部の機器室と客室を隔てて床をなす上面部隔壁（図示省略）によって構成されている。前記密閉機器室 3 0 y内には、インバータパワーユニットをそれぞれ設置する二箇所の I P Uエリア 1 3 3，主回路遮断器を設置する L Bェリア 1 34，静止形電源装置を設置する S I Vエリア 1 35 , 前記ィンバータパヮ—ユニットおよび静止形電源装置の制御を行う論理部を設置する I S Lエリア 1 36 , バッテリーを設置する BAエリア 1 37，自動列車制御システムの車上装置を設置する AT Sエリア 1 38およびブレーキュニッ卜を設置する BUエリァ 1 39が形成されている。

前記 I S Lエリア 1 36の車両進行方向両側には、 I PUエリア 1 3 3が配置されており、かつ、該 I S Lエリア 1 36のシャーシ 20の幅方向の反対側には、 S I Vエリア 1 3 5が配置されている。すなわち、前記 I S Lエリア 1 36の周囲に被制御機器を配置した構成となっている。また、 S I Vエリア 1 3 5に隣接して前記主回路構成機器の遮断を行う L Bエリア 1 34が設置されている。さらに、前記 BAエリア 1 3 7， AT Sエリア 1 38および BUエリア 1 39は、それぞれ隣接して配置され、シャーシ 20全体の重量バランスを考慮して該シャーシ 20 の車端側位置に配置されている。すなわち、前記 I P U二リア 1 33， L Bエリア 1 34, S I Vエリア 1 3 5をシャーシ 20の長手方向中央部に配置した場合に、前記 BAエリア 1 37 , AT Sエリア 1 38および BUエリア 1 39を車端側に配置して、前位および後位に配置される各台車 1 00での支持荷重の均衡を図っている。なお、前記各ユニットは前述のように設置されており、機器が設置されていないエリアは、改造あるいは機器の容量拡大等の仕様変更の際に増設機器の設置スペースとして利用される。

前記 I P Uエリア 1 33 , L Bエリア 1 34， S I Vエリア 1 35， I S Lエリア 1 36， BAエリア 1 37, AT Sエリア 1 38および B Uエリァ 1 39には、それぞれ設置される各ュニッ卜を構成する各種機器部品を直接支持固定する機器支持手段が設置されている。また、各ュニッ卜を構成する各種機器部品は、前記密閉機器室 3 O y内に露出した状態で前記機器支持手段である支持金および支持枠に直接取付けられるのみであって、特別なカバー類を設置しない構成となっている。すなわち、前記各機器部品は、密閉機器室 3 0 y内に設置されていることから、高温，高電圧部等の隔離等の安全上のカバーを除いては水密あるいは気密カバーよりなる個別の機器箱を設置する必要はない。したがって、各機器から前記密閉機器室 3 0 y内に漏洩される熱は、該密閉機器室 3 0 y全体に拡散することになり、それぞれ機器箱に収納されて配置される機器に比べて該機器周辺温度を低く抑えることができる。

なお、前記 I S Lエリア 1 3 6においては、多くのプリン卜配線板が設置されるが、複数のプリント配線板用コネクタを備えたラックを予め設置されている支持金で支持する構造となっている。前記ラックに対しては、完成した複数のプリント配線板を予め設置しておき、該各ラックをシャーシ 2 0の I S Lエリア 1 3 6の支持金に設置する構成となっている。

密閉機器室 3 0 y全体のカバー構造を第 1図により詳細に説明する。密閉機器室 3 0 yの下面は、前記開放機器室 3 0 Xの下面カバー 3 7 a と同一構造の下面カバー 3 8 aによって覆われている。密閉機器室 3 0 yの側面は、開閉可能に設置された側面カバー 3 8 bおよび固定された固定側面カバー 3 8 dによって覆われている。また、密閉機器室 3 0 y と開放機器室 3 O xとは、前記仕切壁 3 7 cによって気密を保って仕切られいる。また、密閉機器室 3 0 y内を必要によって内部を仕切壁により仕切る場合がある。前記下面カバー 3 8 a，側面カバー 3 8 dおよび必要により設置される仕切壁は、金属板を塑性加工して製作され、必要によって内面に制振材を設置している。前記各下面カバー 3 8 a , 側面カバー 3 8 bおよび仕切壁は、これらを支持するフレーム部材に対して気密を保持して設置される。前記側面カバー 3 8 bは、その上端部すなわちシャーシ 2 0を構成する側梁 2 1に近い位置を、該側梁 2 1あるいは側梁 2 1 に接合されたフレーム部材に対してヒンジを介して開閉可能に設置されている。この側面カバ一 3 8 bは、密閉機器室 3 0 yに設置される機器のうち、点検，検査を必要とするものに対応して設置される。また、前記固定側面カバ一 3 8 dは、点検，検査を必要としない機器あるいは放熱部を室外に突出配置する放熟手段を設置する機器の設置位置に配置される。

前記密閉機器室 3 0 yは、その周囲を囲むための、側隔壁をなす側面カバ— 3 8 b、底隔壁をなす下面カバー 3 8 a、仕切壁および機器艤装部の機器室と客室を隔てて床をなす上面部隔壁（図示省略）によって構成されている。

前記 I P Uエリア 1 3 3に設置されるィンバータパワーュニッ卜のように、発熱部を備えたユニットについては、放熱部を室外部に露出させて設置する機器用熱交換器を、 I P Uエリア 1 3 3の車側側面に取付けられる固定側面カバー 3 8 dに固定して放熱を行なっている。また、前記静止形電源装置についても、発熱部を備えており、該発熱部に密着して設置された機器用熱交換器をその放熟部を機器室外に露出させて固定側面カバ一 3 8 dによって、機器艤装部 3 0の側面に固定されている。なお、インバータパワーュニットおよび静止形電源装置の論理部ュニッ卜は、 I S Lエリア 1 3 6の車側部に開閉可能に設置される側面カバー 3 8 bに対向する部分に、点検対象機器を集中して設置している。前記側面カバー 3 8 bは、機器室内への雨水等の浸入を防止する水密構造を構成している。

ィンバ一タパワーュニッ卜および静止形電源装置の論理部ュニッ卜以外に、定期的（特に仕業検査，月検査等の頻度の高い場合）に点検が義務付けられている機器についても、同様に点検対象機器を集中して車側よりの位置に点検可能に設置されている。また、前記各点検機器の車外側には、開閉可能な側面カバー 3 8 bが設置されている。

前記自動列車制御システムの車上装置は、完全密閉される必要が有ることから、 A T Sエリア 1 3 8は密閉カバー 3 8 eによってその周囲が覆われている。前記 A T Sエリア 1 3 8を囲う前記複数の密閉カバー 3 8 eのうち、機器艤装部 3 ◦の車側側に面した密閉カバー 3 8 eには、点検対象機器が集中して設置され、該密閉カバーの外側位置に開閉可能な点検カバー設置されている。

前記主要発熱ュニッ卜すなわちィンバータパワーュニッ卜および静止形電源装置については、前述のように放熱器を用いて密閉機器室 3 0 y の外へ放熱するが、前記以外の装置からの廃熱については、密閉機器室 3 0 yを構成する隔壁からの自然放熟以外に、前記仕切壁 3 7 cあるいは固定側面カバー 3 8 dに熱交換器および送風機を組合せて設置する構造として、強制的な放熟を行っても良い。すなわち、前記熟交換器は、密閉機器室 3 0 y内と該機器室外とに伝熱面をそれぞれ露出させて配置されており、各伝熱面に供給される密閉機器室 3 0 y内の空気と該機器室外の空気との間で、熱交換をおこなわせることによって、密閉機器室 3 0 y内の熱を室外に排出する。前記熱交換器の密閉機器室 3 0 y内の伝熱面に対しては、強制的に該密閉機器室 3 0 y内の空気を吹き付ける送風機が設置されれた構成となっている。この送風機によって密閉機器室 3 0 y内の空気を循環させながら、前記熱交換器の伝熱面に吹き付け、該密閉機器室 3 0 y内への塵埃あるいは水等の浸入を防止しながら、廃熱を行うものである。

前記シャーシ 2 0の製作状況について、説明する。まず、前記側梁 2 1，端梁 2 2 , 枕梁 2 3，中梁 2 4，補助中梁 2 4 a，横梁 2 5 a，横梁 2 5 b，横梁 2 5 c，機器室縦梁 3 1 , 機器室側梁 3 2 , 機器室横梁 3 3および補強梁 3 4をそれぞれ製作する。これらの構成部材のうち、前記側梁 2 1 , 端梁 2 2，枕梁 2 3，中梁 2 4，補助中梁 2 4 a , 横梁 2 5 a , 横梁 2 5 b，横梁 2 5 cを、前記シャーシ 2 0全体に対応して構成された治具内にセットし、各部材間をスポット溶接，突合せ溶接あるいは隅肉溶接等によって接合する。このようなシャーシ 2 0の基本構造部分の組合せ接合に先立って、部分的に前記各構成部材を組合せ接合しても良い。前記シャーシ 2 0の基本構成部分すなわち前記機器艤装部 3 〇を構成する機器室縦梁 3 1，機器室側梁 3 2 , 機器室横梁 3 3および補強梁 3 4を除いた構造については、シャーシ 2 0の客室側の面を上面として前記治具内に各構成部材をセットし、この状態で溶接組立作業を行う。次に、前記溶接組立作業が終了した後、シャーシ 2 0の基本構成部分を反転させ、機器を設置する側の面を上面として配置する。この状態において、前記機器室縦梁 3 1 , 機器室側梁 3 2および補強梁 3 4 を前記シャーシ 2 0の基本構成部分に対して専用治具を介して配置し、各種溶接作業によって前記各構成部材を接合する。

このようにして構成されたシャーシ 2 0には、機器室横梁 3 3が設置されていない。すなわち、前記シャーシ 2 0に対して、アウトワークによって構成された各種電線ハーネスを前記電線ダク卜 3 5 a，電線ダクト 3 5 b，電線ダク卜 3 5 cを介して設置した後、前記機器室横梁 3 3 を締結部材によって機器室縦桁 3 1に固定する。該機器室横梁 3 3の設置によってシャーシ 2 0は、骨組が構成されたことになる。骨組が完成したシャーシ 2 0に対して、開放機器室 3 O xと密閉機器室 3 O yとを分ける仕切壁 3 7 cおよび前記各機器室の車端側を仕切る仕切壁 3 7 c を設置する。前記開放機器室 3 O xと密閉機器室 3 O yとを分ける仕切壁 3 7 cを、シャーシ 2 0に取付けた後に、密閉機器室 3 O y内の放熱を行う熱交換器および送風機を設置する。これらの作業は、前記シヤーシ 2 0の機器設置側の面を上方に向けた状態、すなわち、該シャーシ 2 0の通常の使用状態に対して反転した状態で、作業が行われる。また、該シャーシ 2 0の下面すなわち反転した状態の上面側には、各機器室 3 O x , 3 0 y内の機器設置位置の鉛直方向に対応して、設置する機器よりも大きな開口部が形成されている。そして、この開口部を介して前記各種の艤装品の取付け作業が行われる。

前記仕切壁 3 7 cを設置したシャーシ 2 0に対して、機器支持手段およびフレーム構造部材を前記機器室縦梁 3 1，機器室側梁 3 2 , 機器室横梁 3 3および横梁 2 5 cに対して固定する。これら機器支持手段およびフレーム構造部材に対して、取付け作業に支障のない範囲の配線，機器受け部材および機器を予め設置している。前記機器支持手段およびフレーム構造部材がシャーシ 2 0に対して取付けられた後、インバータ装置，静止形電源装置，インバータ論理装置，遮断器等の各種電気品および空制部品を取付ける。

前記各種機器の実装作業は、基本的にシャーシ 2 0を反転した状態で行い、機器として反転不能な部品のみを正規状態で行う。なお、結線作業の効率向上を図るために、前記機器設置後に、シャーシ 2 0を正規状態で保持し、前記横梁 2 5 c側から作業を行ってもよい。この場合、床部材は前記機器設置作業完了後に設置するか、または、床部材の機器実装作業に必要な部位に、作業用開口部を予め構成しておくことになる。このようにしてシャーシ 2 0に対し機器の実装作業が終了した時点で, 前記下面カバー 3 7 a，側面カバー 3 7 b，下面カバー 3 8 a , 側面力バー 3 8 bが設置され。固定側面カバー 3 8 dは、前記インバータパヮ一ュニッ卜に組込まれた状態で、該ュニッ卜の設置時に同時に取付けられる。

このようにして構成された前記シャーシ 2 0は、正規の状態で前位および後位台車 1 0 0上に搭載して走行可能である。すなわち、前記シャーシ 2 0は、前述の各種機器ユニットを実装した状態で、該シャーシ 2 0自体の重量および各種設置機器の重量を枕梁 2 3の部分で支持可能な強度を有している。

また、該シャーシ 2 0は、自重および各機器の加重が作用しても、機器艤装部 3 0の下面が車両限界外に突出することがないように、シヤーシ 2 0単体での曲げ剛性が確保されている。

シャーシ 2 0の上面には、金属製の平板、又は軽合金製の型材、あるいはハニカムパネル等からなる床部材 2 0 f の一部であって床強度部材をなす床板、該床板の上面に設置され床部材 2 0 f をなす樹脂製の敷物等が設置されている。

側ブロック 4 0は、車体長手方向に沿って配置した主要骨部材すなわち軒桁 4 1 , 長土台 4 2およびこれらと同様に車体長手方向に沿って配置される幕帯 4 3，腰帯 4 4，補強骨 4 5 , 複数の側柱 4 6，出入台枠 4 7等からなる骨組と、これら骨組の外面すなわち車外側面に固定される外板 4 8と、から基本構造部が構成されている。前記各骨組の内側すなわち車内側面には内装板 5 1が固定されている。側プロック 4 0に形成された窓開口部には、ガラスを一体に組込んでュニッ卜化した窓装置 5 2、出入台開口部にはドアとドア駆動手段からなる扉装置 5 3が設置されている。側ブロック 4 0の前記内装板 5 1の室内側表面側には、車両の長手方向に沿って設けた荷棚 5 4および腰掛 5 5が設置されている 5 6は扉装置 5 3のドア駆動手段を点検するために、側ブロック 4 0の出入台開口上部に開閉可能に設置された点検蓋である。荷棚 5 4および腰掛 5 5は内装板 5 1の内側にある。

前記側ブロック 4 0の骨組を構成する軒桁 4 1，長土台 4 2，幕帯 4 3 , 腰帯 4 4，補強骨 4 5，側柱 4 6および出入台枠 4 7等は、相互にスポッ卜溶接で結合されており、前記外板 4 8も同様にスポッ卜溶接によって前記骨組に結合されている。前記内装板 5 1は、前記骨組に対して接着材ゃビス等で固定される。前記骨組を構成する各種部材および外板 4 8は、ステンレス製である。

前記腰掛 5 5は、その背面部で前記骨組すなわち腰帯 4 4および補強骨 4 5に固定されている。この腰掛 5 5の固定手段としては種々の構造が検討されている。腰掛 5 5自体は、車体幅方向の垂直断面形状が L字形に形成された架台と、該架台の水平部分に設置されクッシヨンとなる座部および該架台の垂直部に設置される背部とから構成されている。この腰掛 5 5の前記側ブロック 4 0への取付け作業は、先ず、前記架台をその背面に設置した固定手段により前記骨組に固定する。固定手段の詳細構造としては、例えば、上部に逆 L状の引掛け部材を設けておき、これを骨組に形成した穴に引掛け、架台の下部をボル卜等で前記骨組に固定するといつた構造が考えられる。なお、上下の 2ケ所とも引掛けて固定する構造としてもよいし、上下の 2ケ所ともボルト等で固定してもよい。次に、クッションとなる背部を前記架台に取付ける。この背部の固定は、上部に設けた引掛け部材を前記架台の穴に挿入した後、下部をボル卜等で前記架台に固定する。最後にクッシヨンとなる座部を前記架台に取付ける。この座部の固定は、該座部の下面の凸部を架台の凹部に挿入することによって行う。

屋根ブロック 8 0は、車体幅方向に沿って設置され円弧状をなした複数の垂木 8 1、車体長手方向に沿って設けら前記各れ垂木 8 1に結合される各一対の長桁 8 2 , 8 3、前記垂木 8 1の外面側に結合される外板 8 4、から基本構造部が構成されている。前記外板 8 4の車体幅方向端部には、塑性加工によって折曲げることにより、樋 8 5が形成されている。前記長桁 8 2， 8 3の室内側の面には、内装板 8 6が取付けられており、また、前記長桁 8 3には照明装置 9 1が設置されている。車体幅方向に所定の間隔を隔てて設置された前記長桁 8 3の間で、前記垂木 8 1 と内装板と 8 6の間に形成される空間には、空調ダクト 9 2が設置されている。前記長桁 8 3の側面には、前記空調ダクト 9 2に連通し空気流路となる開口部が形成され、該長桁 8 3の内部をディフューザ 9 3として利用する構造となっている。前記長桁 8 3の下面に設置される照明装置 9 1 を構成する反射板に、前記ディフューザ 9 3からの空調空気を室内へ吐出する吐出口を形成している。

前記垂木 8 1，長桁 8 2，長桁 8 3の相互の結合手段あるいはこれら骨組への前記外板 8 4の結合手段、さらには、前記内装板 8 6の固定手段は、前記側ブロック 4 0の結合手段および固定手段と同様である。また、垂木 8 1，長桁 8 2，長桁 8 3および外板 8 4は、ステンレス製である。

妻ブロック 6 0は、垂直方向に沿って配置される縦骨と水平方向に沿つて配置される横骨とを結合し、かつ、貫通路開口部の縁を構成する貫通路枠 6 1 を取付けて構成される骨組に、外板を該骨組の車外側に取付けることにより、基本構造部が構成される。該基本構造部に対して、配電盤および電線ダクトを設置し、かつ、前記骨組の室内側の面に内装板 6 2を設置した構造となっている。

このように構成された各ブロックを結合する。前記側ブロック 4 0は、内装板 5 1、窓装置 5 2、扉装置 5 3、荷棚 5 4、腰掛 5 5等の各種艤装品の取付けが完了した後、他のブロックと結合を行う ₃ ここで、窓装置 5 2は実質的に開閉できないものとする。前記屋根ブロック 8 0も前記側ブロック 4 0と同様に、内装板 8 6、照明装置 9 1、空調ダクト 9 2等の艤装品の取付けが完了した後、他のブロックとの結合を行う。シヤーシ 2 0も前述のように、各種床下機器の設置および配線の接続作業が完了した後、他のブロックとの結合を行う。

シャーシ 2 0と側ブロック 4 0の下部とは、長土台 4 2と外板 4 8との組立体をシャーシ 2 0の側梁 2 1の垂直面に外方から結合する。この結合は外方のみから結合作業を行うことのできる方式を採用する。例えば、インダイレクト方式のスポット溶接、栓溶接、リベット等がある。ィンダイレク卜方式のスポット溶接法によれば外方のみから作業ができる。この溶接部のシャーシ 2 0は強固に製作されているので、インダイレク卜方式のスポット溶接を採用できる。この溶接方法は外方からシャーシ 2 0の側梁 2 1に向けて電極を強く押すので、他方の電極となる部材（シャーシ 2 0 ) は強固である必要がある。前記リベットとしては後述する構造のものが挙げられる。

前記妻ブロック 6 0は、他のブロックとの結合を行う場合、前記内装板 6 2を設けられておらず、該妻ブ口ック 6 0の外板が他のブロックに結合され、かつ、配線作業終了後に、前記内装板 6 2を取付ける構造となっている。妻ブロック 6 0と前記シャーシ 2 0との結合は、まず、互いの骨組を構成する部材同士および双方の外板を前記インダイレクト方式のスポッ卜溶接あるいはリベット等の締結手段によって結合する。この状態で、シャーシ 2 0の電線ダク卜 3 5から前記妻ブロック 6 0の配電盤へ必要な配線を接続し、該各種配線作業が終了した時点で、前記内装板 6 2を設置する。また、シャーシ 2 0についても、前記妻ブロック 6 0との接合部分については、床板 2 1 a，床敷物 2 1 bを前記結合作業および配線作業終了後に設置する構成となっている。

さらに、側ブロック 4 0および屋根ブロック 8 0についても、妻ブロック 6 0との骨組の結合が終了した後、各結合部周辺の内装板を取付ける構造となっている。

側ブロック 4 0と屋根ブロック 8 0との結合部詳細構造を図 7によつて説明する。屋根ブロック 8 0の幅方向の端部には樋 8 5が形成されている。この樋 8 5は外板 8 の端部を上方に折曲げて構成したものである。樋 8 5の底面 8 5 bは幅方向においてほぼ水平である。樋 8 5の垂直部 8 5 cの上端 8 5 dは内側に折曲げている。樋 8 5はほぼ垂直な側ブロック 4 0の上端に位置するように構成されている。

側ブロック 4 0の上端の構成を説明する。側ブロック 4 0の上端で前記屋根プロック 8 0との結合端部には、車体長手方向に沿って配置される長桁 4 9が取付けられている。長桁 4 9は屋根ブロック 8 0の垂木 8 1の下面、樋 8 5の屋根側の垂直部 8 5 a、底部 8 5 b、外板 4 8の各面に接するように折曲げて形成している。側柱 4 6の断面形状はチャンネル状の端部にフランジ 4 6 cを設けたものである。前記フランジ 4 6 cが外板 4 8にスポット溶接で固定してある。長桁 4 9の下端は側柱 4 6のフランジ 4 6 cと外板 4 8の間にあって、この 3部材をスポット溶接している。

外板 4 8は樋 8 5の下方に位置しているので、外板 4 8の上端部 4 8 aを外方に拡げて樋 8 5の垂直部 8 5 cに接するように折り曲げている _t 垂直部 8 5 cに接する上端部 4 8 aとその下方の外板 4 8との間は斜め形成され、底部 8 5 bには接していない。

室内側の側柱 4 6の上部には屋根プロック 8 0との連結用の継手 9 5 をスポッ卜溶接で固定している。該継手 9 5の上端は、長桁 4 9の上端部 4 9 bの下面側にリベッ卜 9 6によって結合されている。継手 9 5はステンレス製である。

内装板 5 1はその取付け座をなす軒桁 4 1に固定されている。軒桁 4 1は側柱 4 6にスポッ卜溶接で取付けられている。内装板 5 1は軒桁 4 1に対して接着剤やビス等によって取付けられている。

側ブロック 4 0と屋根ブロック 8 0の結合手順は次のとおりとなる。事前に、シャーシ 2 ◦に側ブロック 4 0、妻ブロック 6 0の外板を結合し、側ブロック 4 0と妻ブロック 3 0 0を結合する。その後、屋根プロック 8 0を下降させて側プロック 4 0に載せ、該側ブ口ック 4 0と屋根ブロック 8 0を結合する。樋 8 5の各部 8 5 a , 8 5 c， 8 5 dが側ブロック 4 0の長桁 4 9の各部 4 9 c , 4 9 d、外板 4 8の上端部 4 8 a に接する。外板 4 8の上端部 4 8 aは樋 8 5側に傾斜している力樋 8 5の底部 8 5 bと垂直部 8 5 cとの間に R部が入るので、上端 4 8 aは拡がって樋 8 5を側ブロック 4 0に挿入することができる。垂直な外板 4 8と上端部 4 8 aとの間に傾斜部が形成されているので、上端部 4 8 aが傾斜しても、復元しやすい。上端部 4 8 aは前記垂直部 8 5 cに接する。

側ブロック 4 0と屋根ブロック 8 0との結合は次の 3ケ所で行う。すなわち、外板 4 8の上端部 4 8 aと樋 8 5の垂直部 8 5 cとをスポット溶接により溶接部 W 1で結合する。樋 8 5の幅方向の寸法はスポッ卜溶接器の一方の電極が入る寸法となっているので、外板 4 8の上端部 4 8 aと樋 8 5の垂直部 8 5 cを狭んでスポッ卜溶接できる。

また、樋 8 5の底部 8 5 bと長桁 4 9の平面部 4 9 dとを外方のみから溶接作業を行なえる溶接方法によって溶接し、溶接部 W 2で結合する。例えば、アーク，スポット溶接法、並列に配置した 2つの電極を有するシリーズ · スポット溶接法、栓溶接法がある。いずれも外方に電極を配置して行なう。アーク · スポッ卜溶接法ゃシリーズ · スポッ卜溶接法が望ましく、特にシリーズ · スポット溶接法が見栄えの点で好ましい。継手 9 5の上端，長桁 4 9の上端部 4 9 bおよび垂木 8 1の 3者を室内側からリベット 9 6によって結合する。リベット 9 6は、例えば、筒、筒内を貫通させたピン、留め金具とからなる。 2つの被結合板の穴に筒を挿入し、手前に留め金具を配置して、留め金具を基準としてピンを引張って、筒の先端を拡大させ、ピンを留め金具に固定する。これによつて 2つの被結合部材は強固に結合される。このリベッ卜 9 6は公知である。

これらの結合を行った後、軒桁 4 1 と長桁 8 2とに一つの内装板 9 7 を取付ける。内装板 9 7の固定は、接着剤やビス等を用いて行なう。また、外板 4 8の上端 4 8 aと樋 8 5の垂直部 8 δ cとの間をシール剤 S 1でシールする。

以上のように側ブロック 4 0と屋根プロック 8 0とは、外板 4 8と外板 8 4 とが結合されており、また、骨組同士も室内側の 2 力所で結合されており、全体として 3 力所で結合されている。したがって、側ブロック 4 0と屋根プロック 8 0とを強固に結合できる。

樋 8 5の部分における 2つの結合手段のうち、樋 8 5の外側の垂直部 8 5 cと外板 4 8の上端部 4 8 aとはスポッ卜溶接で結合している。これらのスポット溶接部には変色が生ずるが、この変色の除去作業法は既に確立しており、比較的容易である。このため、外板 4 8の上端部 4 8 aと樋 8 5の垂直部 8 5 cとのスポッ卜溶接部は利用者によって見える部分であるが、見栄えの低下はない。一方、底部 8 5 bの溶接部は利用者から見えないので、溶接部の仕上り状態は見栄えに影響を与えない。このため、外部から溶接を行っても見栄えの良い車両を製作することができる。また、溶接であるので、リベットに比べて安価にできるとともに、防水処理も不要である。

また、樋 8 5の外側の垂直部 8 5 cと外板 4 8の上端部 4 8 aとの結合はスポット溶接であるので、結合作業が容易であり、車両の長手方向に沿って小間隔で溶接できる。この部分で十分な強度，剛性を確保することができる。このため、底部 8 5 bの溶接の間隔を大きくでき、溶接を容易に行うことができる。したがって、全体として作業性の向上が図れることにより、製作费を安価にできるものである。なお、スポット溶接部 W 1のみで、結合部の強度を確保できる場合は底部 8 δ bの溶接を不要にできる。

側ブロック 4 0には折り曲げた長桁 4 9を固定しているので、側プロック 4 0を単体で搬送する際に全体も曲がりにくくなるため、取扱が容易である。そして、上方に伸ばして形成された合わせ面 4 9 c， 4 9 d は屋根プロック 8 0を側プロック 4 0に向けて下降させる際の位置決め部材となる。

樋 8 5の底部 8 5 bの結合のみで不十分な場合または底部 8 5 bの溶接を不要にしたい場合は、樋 8 5の垂直部 8 5 aの上部（樋 8 5と屋根部分との境界部分）と長桁 4 9の垂直部 4 9 cとを前記と同様な溶接法で溶接する。この溶接部の位置はできるだけ下方とする。この部分は利用者から見えにくく、また、鉄道車両の場合、絶縁塗装や絶縁シートの取付けを行うので、見栄えに影響を与えない。

樋 8 5の底部 8 5 bと長桁 4 9の平面部 4 9 dとの結合手段としてリベット 9 6を用いても良い。この場合は防水シールを十分に行う。

なお、樋 8 5の垂直部 8 5 cに接する上端部 4 8 aは、外板 4 8とは別部材でもよい。この別部材は屋根ブロック 8 0と側プロック 4 0との結合以前に、側柱 4 6の部分の外板 4 8にスポット溶接で固定しておく ( 上記のような作業工程による車体の組立ては樋を有しない車体にも適用できるものである。

前記シャーシ 2 0は、該シャーシ自体の自重およびシャーシ 2 0単体の状態で設置される各種床下機器および配線等の艤装品の重量を支える強度を備えている。一方、前記側ブロック 4 0は、前記シャーシ 2 0および屋根ブロック 8 0と結合された状態で車体が必要な所定の強度および剛性を備えているように構成されている。すなわち、前記側ブロック 4 0は、全体がほぼ平坦に構成された従来の台枠に比べて前述のようにシャーシ 2 0が高い剛性および強度を有していることから、側ブロック 4 0自体の強度および剛性を低く設定することができ、部品点数の削減および軽量化が図れる。また、前記側ブロック 4 0によって負担する荷重がシャーシ 2 0の高強度，高剛性によって減少するため、該側ブロック 4 0およびシャーシ 2 0の結合部分の負担荷重を軽滅することができる。このことにより、前記側ブロック 4 0およびシャーシ 2 0の結合部分の構造を簡略化し、かつ、溶接結合部の点数を減少して作業の簡略化を図ることができる。なお、前記側ブロック 4 0と屋根ブロック 8 0との結合部についても、側ブロック 4 0およびシャーシ 2 0の結合部分と同様に、負担荷重を軽減することができることから、構造の簡略化，製作作業の簡素化を図ることができる。

前記シャーシ 2 0に設置される各種床下機器は、車両 1両分の駆動用主回路機器，補助電源手段およびブレーキ関連機器を備えており、集電手段，前記駆動用主回路機器によって駆動される主電動機を備えた台車および制御入力手段を設置すれば、走行可能な構成となっている。前記駆動用主回路機器，補助電源手段およびブレーキ関連機器等のシャーシ 2 0内の機器配置と、台車 1 0 0の駆動系機器構造に関して、以下説明する。

前記台車 1 0 0としては、二本の輪軸を有しており、一方の輪軸のみに主電動機を設置した構造となっている。前記シャーシ 2 0は、前位および後位に設置される枕梁 2 3の位置で、一対の前記台車 1 0 0によつて走行可能に支持されている。

前記シャーシ 2 0の密閉機器室 3 0 yには、前述のように二つのィンバータパワーュニッ卜 2 1 1が設置されており、前位および後位の台車 1 0 0の各電動機に接続されている。前記ィンバータパワーュニット 2 P /

1 1の制御は、論理部 2 1 3によって行われる。すなわち、該論理部 2 1 3には、前記前位および後位の各台車 1 0 0の非駆動軸にそれぞれ設置した走行速度検知器から走行速度情報が入力される。論理部 2 1 3は、前位および後位の各台車 1 0 0に対応したィンバータパワーュニット 2 1 1 を前記対応した各台車の走行速度情報によって制御する。したがつて、一台の台車 1 0 0において、速度検知と駆動制御が行われるため、速度検知を異なる台車の輪軸で行う従来の制御方式に比べて複数の台車間で負担する荷重条件が相違することに起因する不具合を防止でき、高粘着駆動制御が行える。

なお、前記論理部 2 1 3は、各台車 1 0 0の駆動制御がそれぞれ独立して行えるように構成されており、前記一対のィンバータパヮ一ュニッ卜 2 1 1および一対の台車 1 0 0の主電動機のいずれか一方が故障しても、もう一方の駆動系すなわちインバータパワーユニット 2 1 1および主電動機によって車両の走行が行えるように構成している。

前記論理部 2 1 3は、前記密閉機器室 3 0 y内に設置された静止形電源装置 2 1 4の制御についても、他の機器すなわちインバ一タパワーュニット 2 1 1等に対して独立して制御することができる。すなわち、車両における主要電源機器の制御を前記論理部 2 1 3によって集約している。なお、該論理部 2 1 3の回りに、被制御機器であるインバータパヮ一ユニット 2 1 1および静止形電源装置 2 1 4を近接して設置することにより、配線の短縮化を図っている。また、前記インバータパワーュニッ卜 2 1 1および ^止形電源装置 2 1 4は、前記論理部 2 1 3を含めて機器艤装部 3 0の軍体長手方向のほぼ中央部に配置されており、シャ— シ 2 0における重量の均一化を図り、前位および後位の各台車 1 0 0の負担荷重のアンバランスを防止している。

前記密閉機器室 3 0 y内には、ィンバータパワーュニット 2 1 1，論理部 2 1 3および静止形電源装置 2 1 4以外に、主回路遮断器 2 1 5 , バッテリー 2 1 6， A T S車上装置 2 1 7およびブレーキュニッ卜 2 1 8が設置されている。前記主回路遮断器 2 1 5は、インバ一タパワーュニッ卜 2 1 1および静止形電源装置 2 1 4に隣接して配置されている。また、バッテリー 2 1 6およびブレーキユニット 2 1 8は、重量分散を考慮してィンバータパワーュニット 2 1 1および静止形電源装置 2 1 の車端よりに設置されている。さらに、 A T S車上装置 2 1 7は、前記主回路機器すなわちィンバータパワーュニット 2 i 1および静止形電源装置 2 1 4等の高電圧器機に対して距離を隔てて、最も車端よりの位置に設置されている。

前記シャーシ 2 0の解放機器室 3 O x内に設置されているフィルターリアクトルュニッ卜 2 0 1および抵抗ュニット 2 1 0は、該開放機器室 3 0 X内の主回路機器に近い密閉機器室 3 0 yに隣接した位置に設置されている。解放機器室 3 0 X内に設置されるコンプレッサ 2 0 2は、前記フィルターリアクトルュニッ卜 2 0 1 および抵抗ュニット 2 1 0よりも車端側に設置され、シャーシ 2 0の重量配分の均一化を図っている。前記機器艤装部 3 0への機器配置は、編成として連結される複数の車両間において統一され、車両における各機器設置エリアに番地を設定し、保守機器設備との対応を図りながら標準化を図り、保守作業の自動化を図る構造となっている。すなわち、機器艤装部 3 0の機器配置に対応させて、自動化した保守機器設備を配置しておき、車両を前記保守機器設備の所定の位置に停止させれば、前記機器艤装部 3 0に設置されている機器を自動的に点検させることができる。なお、これらの点検は、電気的なチェック作業，艤装機器に内蔵されている自己診断機能を有したモニタリング手段との情報伝達によって、更に効率的に行える。また、各機器の外観，各種締結部材の状態に関しては、画像処理技術あるいは作業者の確認作業との併用となる。

このような構成によれば、従来、作業員が各機器毎に行っていた保守点検作業の自動化が図れるとともに、作業者の熟練度合いによる機器性能のバラツキをなくして信頼性の向上が図れる。作業量を減少させることができるとともに作業者が行う作業の標準化が図れることにより、信頼性の向上が図れる。

ところで、前記シャーシ 2 0に設置された各種機器は、該車両が単独で走行可能な機能を備えた機器配置となっているが、複数のこれら車両を連結し、固定した編成として運行する場合、主要動力機器すなわちィンバ一タ装置およびフィルターリアク卜ル等については、各車両に標準化して搭載し、補助機器すなわちコンプレッサあるいは補助電源装置については、複数の車両、例えば 2両を 1ユニットで構成し、一方の車両のシャーシに設置する構成としてもよい。この複数の車両で共用される補助機器のュニットは、その構成が 1両用のュニッ卜に比べて大型化するため、シャーシの機器艤装部の予備機器設置エリアを利用して設置することになる。なお、前記複数の車両間で共用される機器としては、静止形補助電源装置，コンプレッサユニット，遮断器ユニット等が挙げられる。

シャーシの他の実施例を、第 8図によって説明する。シャーシ 1 2 0 は、その基本構成は、前記実施例のものと同様に構成されており、既に各種電気艤装品および配線，配管が行われている状態のものである。このシャーシ 1 2 0には、ブロック化した運転台 1 1 0が設置される。該運転台 1 1 0には、運転用操作機器および計器類，表示灯がユニット化されて予めブロックとしてアウトワークにより製作され、取付けられている。該運転台 1 1 0を前記シャーシ 1 2 0の床下機器配置および配線，配管の設置作業が終了した時点で、該シャーシ 1 2 0に設置されている配線および配管との接続を行った後に取付ける。なお、前記運転台 1 1 0のみで、制御用機器を一体にブロック化できない場合には、運転制御機器ブロックを別体として構成し、前記シャーシ 1 2 0に設置する構成とする。

このようにシャーシ 1 2 0に運転台 1 1 0を設置した後、一対の側ブロック，一対の妻ブロックおよび屋根ブロックを接合する。すなわち、前記運転台 1 1 0を設置した状態のままのシャーシ 1 2 0に対して、前記側ブロック，妻ブロックおよび屋根ブロックを接合する。なお、前記一対の妻ブロックのうちの少なくとも一方は、車両の先頭部をなす構造となっている。すなわち、車両先頭部仕様の妻ブロックとしては、運転者用前面窓，前照灯，尾灯，行先表示装置等の各種先頭部用機器を設置した構造となっている。また、前記運転台 1 1 ◦と客室との間には、仕切壁が設置され運転室を構成するが、該仕切壁はシャーシ 1 2 0 , 側ブロック，屋根ブロックを接合した後に設置される。すなわち、前記仕切壁は例えば車体幅方向について複数に分割されており、該分割された仕切壁部材を支持する支持手段をシャーシ 1 2 0，側ブロック 4 0および屋根ブロック 8 0に形成しておき、順次各ブロックに取付けながら車内で組立てて設置される。なお、各ブロックに設置される前記仕切壁の支持手段と仕切壁部材とは、両者の間で車体長手方向，車体幅方向および垂直方向について寸法調整機能を備えた締結具および両者の間の隙間を覆う被覆部材を介して固定される。

前記シャーシ 1 2 0は、少なくとも一方の車端に前記運転台の設置を前提とした基本構造となっている。すなわち、シャーシ 1 2 0を構成する端梁，枕梁，中梁，構造が異なる複数の横梁を、前記運転台設置条件を考慮した構造に形成しておき、運転台を設置しないシャーシについても同様な構造として構成部品の標準化を図る。したがって、前記シヤーシ 1 2 0の基本構成部品は、運転台の有無に拘らずすベて同一仕様に構成することができる。前記運転台 1 1 0あるいは運転台と運転制御機器ブロックが設置されるシャーシ 1 2 0は、前記運転台あるいは運転制御機器を設置する位置に、配線あるいは配管を集約して設置する。特に、前記シャーシ 1 2 0の台車設置部においては、配線，配管敷設部 3 5 0 を車体幅方向の一方に集約して設置している。

なお、床下機器艤装部 3 0 0は、設置される艤装品の仕様によって、完全な密閉構造に形成された密閉機器室 3 1 0、外界との空気の流出入が可能な開放機器室 3 2 ϋ、強制的に冷却を行う冷却機器室 3 3 0とから構成されている。また、前記密閉機器室 3 1 0と冷却機器室 3 3 0との間の仕切り壁には、放熱部を冷却機器室 3 3 0の空気流路内に配置し、発熱機器設置部を密閉機器室 3 1 0内に配置した機器冷却器 3 4 0が設置されている。この機器冷却器 3 4 0の熱交換機能を向上させて、密閉機器室 3 1 0内の廃熱を積極的に前記放熱器から放熱する構成とすれば、密閉機器室 3 1 0の密閉度を保ちながら温度上昇を防止することがでる：第 8図に示した状態は、密閉機器室 3 1 0の一部の隔壁を取り除き、かつ、開口部の蓋を除去した状態を示すものである。

このように、シャーシ 1 2 0のみを統一した仕様で大量生産して、コスト低減を図り、側ブロック，妻ブロックおよび屋根ブロック等の外観あるいは内装に拘る構造物を多様なニーズに対応した異なる仕様にて構成し、これらを結合することによって、通勤形，近郊形，特急形等を個別に設計製作する場合に比べて安価に製作することができる。また、シヤーシ 1 2 0の標準化によって、設計期間の短縮および製作作業の標準化による自動化を行うことができる。したがって、該シャーシ 1 2 0の製作期間の短縮化を図ることができる。

前記シャーシ 1 2 0は、前位および後位に搬送用台車を設置することによって、通常の軌道を使って移動させることができる。すなわち、シヤーシ 1 2 0は、それ自体を構成する枕梁の位置で、少なくとも自重を支え得る強度，剛性を有していることから、牽引されることにより軌道上を移動可能である。

シャーシ 1 2 0をその基本構造が完成した状態で、前記搬送用台車および軌道上走行に必要な最小限の機器を設置して、各種艤装品を集約して設置することができる場所に該シャーシ 2 0を移動させる。すなわち、従来の車両製作状況は、車体の基本構造を製作し、その後、塗装を行つた後に該車体に対して膨大な各種艤装品を 1 ケ所に集めた後、艤装作業を行っていた。したがって、前記各種艤装品は、それぞれ単品毎に梱包されたものがそれぞれの流通ルー卜によって集められ、梱包を解いた後に車体に取付けられているのが現状である。一方、前記シャーシ 1 2 0 は、基本構造が完成した時点で、艤装される主回路艤装品が製作されるところに該シャーシ 1 2 0を移動させ、主回路艤装品をシャーシ 1 2 0 に組込ながら完成させることができるものである。したがって、艤装品の搬送および搬送に伴う梱包等の作業を低減することができる。また、前記主回路艤装品は、前記シャーシ 1 2 0の各種機器毎に割り当てられた機器設置エリアに、構成部品単位で実装されることになり、従来、機器毎に機器箱内に設置して該機器箱を台枠に固定する場合に比べて、機器間のスペースを有効に利用することができる。すなわち、従来の機器箱収納式の機器においては、機器箱内に作業スペースを確保しながら部品を設置し、かつ、各機器箱間にも作業用空間を設けて台枠に設置されることになるため、作業用空間が重複して必要であり、さらに、機器箱内の各部品間の隙間を狭くして前記各作業空間を確保していた。このため、前記機器箱内の容積が小さく機器からの放熱に伴って温度が上昇するため、強制的な冷却が必要であった。これに対して、前記シャーシ 1 2 0においては各種艤装品は、機器設置エリアに部品単位で設置されるため、従来の機器箱に相当する部材が無く従来と同様な機器設置スぺースであっても、作業スペースを広く確保することができる。また、各機器の構成部品は、例えば前記密閉機器室 3 1 0内に直接取付けられていることから、前記機器箱内に設置されている機器に比べて、放熱する空間の容積が拡大することから、送風機を用いる特別な冷却手段を用いる必要がないか、或いは、前記送風機を極めて小型なものにすることができる。ただし、前記密閉機器室 3 1 0の内部を耐熟度合が同等となるように各機器を同一空間に配置するように設定し、かつ、各空間の容積を廃熱量を考慮して決定する必要がある。すなわち、一つの密閉機器設置エリアついて、その容積を機器設置スペース，機器からの総廃熟量と機器室外への放熱量を考慮し、機器室内温度が設置機器の耐熱温度以下となるように設定する。

また、特に放熱量の多い部品については、前記機器冷却器 3 4 0のように専用の熱交換器を密着設置し、該部品を機器設置エリアの壁面に前記熱交換器の放熱部を室外に開放した状態で設置することも考えられるこのようにして、機器設置エリァの壁面からの放熱量よりも設置機器の機器設置エリア内への総廃熱量を少なくして、送風機等を用いる特別な冷却手段を設置しない構造も可能である。個別機器の専用熱交換器の他には、機器設置エリア壁面の該表面に放熟面積を拡大する部材或いはが壁面材料の形状を波板状にするなどの対策も考えられる。なお、前記放熱用壁面としては、密閉機器室の底面が考えられる。

前記密閉機器を前記シャーシ 1 2 0に構成する際、前記横梁の上部に設置される床部材との間に空気が流れる空間を設置して構成し、該横梁のウェブに形成した軽量穴を介して車体長手方向にも空気流を流し得るように構成し、該密閉機器室上面を放熟面として利用することも可能で一一

198 PCT/JP95/00508 ある。前記密閉機器室上面と床部材との空間には、走行風を流すか、或いは、簡単な送風機によって送風すると前記効果を充分に発揮することができる。

第 9図および第 1 0図によって、本発明の他の実施例を説明する。シヤーシ 4 2 0は、側梁，横梁，中梁および枕梁については、前記各実施例と同様に構成されている。また、前記シャーシ 4 2 0の客室床部分を構成する上面部隔壁も前記実施例と同様である。本実施例が前記実施例と異なる点は、機器艤装部 4 0 0の両側面をなす側隔壁と、底面をなす底隔壁を一体の板部材 4 3 0を曲げて構成している点である。すなわち、前記板部材 4 3 0は、平板の必要個所に開口部を形成した後、該平板を曲げ加工して構成される。そして、板部材 4 3 0は一端を一方の側梁に接合し、他端を他方の側梁に接合するとともに機器室を仕切る仕切壁 4 4 0が接合される。前記板部材 4 3 0は、機器艤装部 4 0 0の全体を一枚の材料によって構成するのは困難であるため、複数の材料を車体長手方向につなぎ合わせて構成される。機器艤装部 4 0 0の車体長手方向の端部は、端隔壁をなす端板 4 5 0が設置されている。前記機器艤装部 4 0 0の内部は、密閉機器室 4 6 0 , 冷却機器室 4 7 0および開放機器室 4 8 0に前記仕切壁 4 4 0によって分割されている。これらの各機器室を貫通して車体長手方向に沿って電線ダク卜 4 9 0が設置されている。このような構成によれば、機器艤装部 4 0 0を、前記板部材 4 3 0を主要部材とするモノコック構造によって構成することかできる。したがつて、従来、多数の型材を組み合わせて溶接接合し、できあがった骨組みに板材を溶接によって接合して構成する構造に比べて大幅に溶接量を低減することができる。また、本実施例の場合、スポット溶接が主体となることから、溶接作業は従来の構造に比べて作業量が少なく容易となる。 o 5

なお、前記板部材 4 3 0の側隔壁部の内面側には、ハツ卜型をなした補強材を垂直方向に沿ってスポッ卜溶接に接合することも考えられる。すなわち、前記側隔壁部には、シャーシ 4 2 0に垂直荷重が作用した場合、上下方向の圧縮力が作用するため、この部分を補強することによつてシャーシ 4 2 0自体の垂直曲げ剛性を向上させることができる。前記仕切壁 4 4 0も、前記板部材 4 3 0と同様に板材を加工して構成されるもちろん、該仕切壁 4 4 0と前記板部材 4 3 0とはスポット溶接によつて接合される。また、開口部周囲にも、前記ハツ卜型或いは L字型等の補強材を設置することにより、ジャーシ 4 2 0自体の剛性向上につなが

10 る。

この実施例によれば、機器艤装部 4 0 0をモノコック構造によって構成する二とから、溶接作業が従来の構造に比べて少なく、容易に製作することができる。また、板部材 4 3 0を主要構成部材として用いることから、従来の骨組に板材を接合した構造に比べて、軽量化が図れる。産業上の利用可能性

本発明によれば、各機器ュニッ卜毎に従来の機器箱を設置する必要がなく、鉄道車両の機器艤装部の構造を簡略化することができる。また、密閉機器室内の熱を集約して放出する共通廃熱手段を設置することにより、個別に冷却手段を設ける必要がなく、構造の簡略化を図ることがで

20 きる。

また、前記シャーシは、台車設置位置で支持した状態で艤装作業が行えるとともにその移動も簡単に行えることから、艤装作業の作業性を向上させることがきる。

さらに、シャーシを構成した状態で、該シャーシを反転させて艤装作

25 業を行うため、作業性の向上が図れる。

Claims

請求の範囲

1 . 車体側部をなす一対の側構体，車体の長手方向端部をなす一対の妻構体，車体の屋根をなす屋根構体および車体の下部をなすシャーシとから構成される鉄道車両であって、前記シャーシの各台車支持部の間の下面に、床下機器艤装部を構成した鉄道車両において、前記シャーシの前記床下機器艤装部は、機器設置位置の上面部分を構成する上面部隔壁と、機器設置位置の車体幅方向側面部分を構成する一対の側隔壁と、機器設置位置の車体長手方向の端面部分を構成する一対の端隔壁と、機器設置位置の底部分を構成する底隔壁と、から構成されており、前記底隔壁の、前記床下機器艤装部に設置される機器の鉛直方向に相当する位置に、前記機器より大きな開口部を形成しており、前記開口部に蓋部材を設置したことを特徴とする鉄道車両。

2 . 請求の範囲第 1項に記載の鉄道車両において、前記シャーシの前記上面部隔壁，一対の側隔壁，一対の端隔壁および底隔壁にて囲まれた床下機器艤装部内は、複数に分割されており、分割された一部の床下機器艤装部は、密閉構造とした前記各隔壁の一部を共用して密閉機器室を構成していることを特徴とする鉄道車両。

3 . 請求の範囲第 2項に記載の鉄道車両において、前記分割された床下機器艤装部は、前記各隔壁の間に設置される仕切り壁によって構成されていることを特徴とした鉄道車両。

4 . 請求の範囲第 3項に記載の鉄道車両において、前記仕切り壁を隔てて前記密閉機器室に隣接して機器冷却室を構成しており、前記各側隔壁の一部が前記機器冷却室を構成しており、該機器冷却室の各側隔壁には、それぞれ通風用開口部が形成され、該各通風用開口部が連通されていることを特徴とした鉄道車両。

5 . 請求の範囲第 4項に記載の鉄道車両において、前記密閉機器室と冷却機器室との間の仕切り壁に、密閉機器室と冷却機器室との間で熱交換を行う熱交換器を設置したことを特徴とする鉄道車両用シャーシ。

6 . 請求の範囲第 2項に記載の鉄道車両において、車体長手方向に沿わせて配置される電線ダク卜は、前記上面部隔壁の上面側に設置されており、該電線ダクトの電線は前記上面部隔壁を貫通して前記床下機器艤装部に接続されていることを特徴とした鉄道車両。

7 . 請求の範囲第 2項に記載の鉄道車両において、車体長手方向に沿わせて配置される電線ダクトは、前記上面部隔壁の下面に設置されており、該電線ダク卜は前記密閉機器室と他の機器室とに貫通して配置されていることを特徴とした鉄道車両。

8 . 請求の範囲第 6項または第 7項に記載の鉄道車両において、前記電線ダクトは、前記シャーシの車体長手方向の全長に渡って設置されていることを特徴とした鉄道車両。

9 . 請求の範囲第 6項または第 7項に記載の鉄道車両において、前記電線ダクトは、前記床下機器艤装部の車体長手方向の全長に渡って設置されていることを特徴とした鉄道車両。

1 0 . 請求の範囲第 1項に記載の鉄道車両において、前記シャーシの前記床下機器艤装部に設置される機器には、保守操作部が前記各側隔壁に向けて設置されており、前記側隔壁の前記機器の保守操作部に対向した位置に、側開口部が形成されており、該側開口部に点検蓋が設置されていることを特徴とした鉄道車両。

1 1 . 車体の下部をなすシャーシであって、その台車支持部の間の下面に床下機器艤装部を構成した鉄道車両用シャーシにおいて、前記床下機器艤装部は、機器設置位置の上面部分を構成する上面部隔壁と、機器設置位置の車体幅方向側面部分を構成する一対の側隔壁と、機器設置位置の車体長手方向の端面部分を構成する一対の端隔壁と、機器設置位置の底部分を構成する底隔壁と、から構成されており、前記床下機器艤装部は、密閉機器室，非密閉機器室および冷却機器室に仕切り壁によって分割されており、前記各機器室の底隔壁には、前記機器室内に設置される機器の鉛直方向に相当する位置に、設置される機器よリ大きな開口部を形成しており、少なくとも前記密閉機器室の開口部に蓋部材を設置したことを特徴とする鉄道車両用シャーシ。

1 2 . 車体を構成した状態で床部分を成す鉄道車両用シャーシであって、該シャーシの車体長手方向両端部の台車設置部の間の下面に、車両の運行に必要な機器を収納する筐体を構成しており、前記筐体の一部は車体客室の床材を構成しており、前記筐体の一部に外界から密閉された機器設置部が形成されていることを特徴とした鉄道車両用シャーシ。

1 3 . 請求の範囲第 1 2項に記載の鉄道車両用シャーシにおいて、前記床下機器艤装部は、機器設置位置の上面部分を構成する上面部隔壁と、機器設置位置の車体幅方向側面部分を構成する一対の側隔壁と、機器設置位置の車体長手方向の端面部分を構成する一対の端隔壁と、機器設置位置の底部分を構成する底隔壁と、から構成されており、前記底隔壁の、前記床下機器艤装部に設置される機器の鉛直方向に相当する位置に、設置される機器より大きな開口部を形成しており、前記開口部に蓋部材を設置しており、前記シヤーシの車体長手方向の一端に運転操作機器が設置されており、前記床下機器艤装部に設置される機器と前記運転操作機器接続されていることを特徴とする鉄道車両用シャーシ。

1 4 . 車体側部をなす一対の側構体，車体の長手方向端部をなす一対の妻構体，車体の屋根をなす屋根構体と組み合わされ車体下部をなす鉄道車両用シャーシにおいて、前記シャーシは、単体でその前記床下機器艤装部に艤装品を設置しており、前記各台車設置部をそれぞれ台車によつて支持した状態で、前記シャーシの床下機器艤装部の下面が車両限界内に位置する剛性を有していることを特徴とした鉄道車両用シャーシ。

1 5 . 水密状態を保って構成される密閉機器室を備えており、前記密閉機器室内に異なる機能を有する複数の機器ュニットを該密閉機器室内に放熱可能に設置しており、前記密閉機器室内の前記各機器ュニッ卜の廃熟を該密閉機器室外に放熱する共通廃熟手段を備えたことを特徴とする鉄道車両。

1 6 . 一対の側ブロック，屋根ブロック，一対の妻ブロックおよびシャーシからなる鉄道車両において、前記シャーシは、該シャーシを台車設置位置で支持した状態で、シャーシへの設置機器の荷重が作用した際に、該シャーシが車両限界内に位置する強度を有していることを特徴とした鉄道。

1 7 . 車体下部をなすシャーシを構成する工程と、車体を構成した状態における床下となる前記シャーシの機器設置空間を、上方に向けて設置し、前記機器設置空間に電気制御機器ユニットを取付ける工程と、からなることを特徴とした鉄道車両用シャーシの製作方法。

1 8 . 請求の範囲第 1 7項に記載の鉄道車両用シャーシの製作方法において、前記シャーシ構成後に、該シャーシに電線ダクトを設置し、かつ、配線を敷設する工程と、前記シャーシに電機制御機器ュニッ卜を設置して前記配線を接続する工程と、からなることを特徴とした鉄道車両用シヤーシの製作方法。

1 9 . 車体側部をなす一対の側構体，車体の長手方向端部をなす一対の妻構体，車体の屋根をなす屋根構体を構成する工程と、車体下部をなすシャーシを構成する工程と、前記シャーシの機器設置空間に電機制御機器ユニットを取付ける工程と、前記一対の側構体，前記一対の妻構体，前記屋根構体および前記シャーシを組立てる工程と、からなる鉄道車両の製作方法。

2 0 . —対の側ブロック，屋根ブロック，一対の妻ブロックおよびシャーシをそれぞれ独立して構成し、これらを組み合わせて接合して車体を構成する鉄道車両の製作方法において、前記シャーシを構成する骨部材と板部材とを溶接接合して組み立てる工程と、前記組み立てられたシャーシを反転した状態で電気艤装品を艤装する工程と、電気艤装品を備えた前記シャーシと前記一対の側ブロックおよび妻ブロックとを接合する工程とを、備えたことを特徴とする鉄道車両の製作方法。