[go: up one dir, main page]

WO1997017254A1 - System for controlling a feather-reversible propeller for local airline aircraft - Google Patents

System for controlling a feather-reversible propeller for local airline aircraft Download PDF

Info

Publication number
WO1997017254A1
WO1997017254A1 PCT/RU1996/000367 RU9600367W WO9717254A1 WO 1997017254 A1 WO1997017254 A1 WO 1997017254A1 RU 9600367 W RU9600367 W RU 9600367W WO 9717254 A1 WO9717254 A1 WO 9717254A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
slide valve
propeller
blades
angle
valve
Prior art date
Application number
PCT/RU1996/000367
Other languages
French (fr)
Russian (ru)
Inventor
Jury Leonidovich Sukhorosov
Jury Mikhailovich Gnidkin
Jury Nikolaevich Vronsky
Original Assignee
Otkrytoe Aktsionernoe Obschestvo 'nauchno-Proizvodstvennoe Predpryatie 'aerosila'
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Otkrytoe Aktsionernoe Obschestvo 'nauchno-Proizvodstvennoe Predpryatie 'aerosila' filed Critical Otkrytoe Aktsionernoe Obschestvo 'nauchno-Proizvodstvennoe Predpryatie 'aerosila'
Priority to AU13228/97A priority Critical patent/AU1322897A/en
Publication of WO1997017254A1 publication Critical patent/WO1997017254A1/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C11/00—Propellers, e.g. of ducted type; Features common to propellers and rotors for rotorcraft
    • B64C11/30—Blade pitch-changing mechanisms
    • B64C11/38—Blade pitch-changing mechanisms fluid, e.g. hydraulic
    • B64C11/40—Blade pitch-changing mechanisms fluid, e.g. hydraulic automatic

Definitions

  • the invention is available for aviation and, in particular, for systems for controlling airborne-propeller air propellers for aircraft of local airlines.
  • Izves ⁇ na ⁇ a ⁇ zhe sis ⁇ ema u ⁇ avleniya ⁇ lyuge ⁇ n ⁇ - ⁇ eve ⁇ sivnym v ⁇ zdushnym vin ⁇ m ⁇ yam ⁇ y s ⁇ emy, s ⁇ de ⁇ zhaschaya gid ⁇ me ⁇ anizm with "be ⁇ a" - ⁇ ub ⁇ y, sis ⁇ emu gid ⁇ avliches ⁇ i ⁇ ⁇ anal ⁇ v, ⁇ ye ⁇ as ⁇ l ⁇ zheny in the drive sleeve ⁇ uchn ⁇ g ⁇ u ⁇ avleniya shag ⁇ m vin ⁇ a and gid ⁇ avliches ⁇ i s ⁇ edineny with ⁇ l ⁇ s ⁇ yami b ⁇ lsh ⁇ g ⁇ and mal ⁇ g ⁇ step and ⁇ a ⁇ zhe ⁇ egulya ⁇ vin ⁇ a with masl ⁇ nas ⁇ s ⁇ m , with an operating valve,
  • This ventilator air vent system is only suitable for variable motor drives that have an off-wheel drive ⁇ ⁇ 97/17254 ⁇ 7 ⁇ 96 / 00367
  • FIG. 1 ⁇ ⁇ WRITINGS. ⁇ . SUMMARY OF THE INVENTION is illustrated in FIG. 1, where the system for controlling a jet-powered air rotor for aircraft of local airlines is shown, including the air rotor, regulator of the rotor and elements of the power system.
  • ⁇ ⁇ l ⁇ s ⁇ i SB ⁇ azmeschena ⁇ uzhina ⁇ lyugi ⁇ vaniya 14.
  • ⁇ egulya ⁇ vin ⁇ a 4 s ⁇ de ⁇ zhi ⁇ masl ⁇ nas ⁇ s 15 ⁇ edu ⁇ tsi ⁇ nny ⁇ la ⁇ an 16 ⁇ uzhin ⁇ y 17 z ⁇ l ⁇ ni ⁇ tsen ⁇ bezhn ⁇ g ⁇ me ⁇ anizma 18 s ⁇ edinenny che ⁇ ez ⁇ b ⁇ a ⁇ ny ⁇ la ⁇ an 19 nas ⁇ s ⁇ m 15.
  • Access to the 29th side of the drive unit 23 is connected to the hydraulic channel 5 of the adjacent 31th vehicle and the vehicle is connected to the vehicle 5 Gid ⁇ tsilind ⁇ 6 sh ⁇ 8 and left 9 ⁇ ave ⁇ sy ⁇ ets u ⁇ avlyayuscheg ⁇ z ⁇ l ⁇ ni ⁇ a 23 ⁇ b ⁇ azuyu ⁇ ⁇ l ⁇ s ⁇ , ⁇ aya s ⁇ edinena s ⁇ sliv ⁇ m and ⁇ y s ⁇ sn ⁇ u ⁇ avlyayuschemu z ⁇ l ⁇ ni ⁇ u 23 ⁇ azmeschen ⁇ dvizhny ⁇ lunzhe ⁇ 32 ⁇ uzhin ⁇ y 33.
  • the lever for operating 41 is located in the pilot's cabin and is kinematically connected to the control of screw 4, as well as to the quick-loading unit.
  • the operation of the claimed system for controlling a fly-rotary 20 air rotor is operated by the following method.
  • the equipment of the control system is widely known, which ensures the unnecessary frequency of the rotation of the air through the screw by one step.
  • the central operating mechanism of regulator 4 is changed with a constant pressure of 18.
  • the value of the negative pressure does not take into account ⁇ 97/17254 ⁇ / ⁇ 96 / 00367
  • the screw spares are mounted on the corner of an intermediate unit.
  • thrust 35 through cam 37 places the occupant of withdrawal from unit 20 to the lower position.
  • step 7 last-minute effort of suppers
  • the 20 range of pressures in the screw cavity is at most 7 with a large discontinuous force and is intended to reduce the pitch of the blades to the maximum rotational angle.
  • the screw is operated by means of the forced shut-off of the 21-year-old male occupant at the end of the drive to the "no-go" cabin. Simultaneously with the shift lever 41 to the "flyugra” position, the engine is switched off and the fuel is turned off.
  • channel 5 of the working fluid to the screw is disconnected from the regulated pressure
  • the spare parts are installed at the end of the load due to the efforts developed by the body weights on the spare parts 3 and the spring 14.
  • the output from the plug is made by turning on the electric plug pump 22. With the engine off and
  • 25% of the operating speed of the rotational switch of the regulator is equal to zero or much lower than the equilibrium value;

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Nitrogen And Oxygen Or Sulfur-Condensed Heterocyclic Ring Systems (AREA)
  • Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)

Abstract

The invention relates to aviation technology, specifically hydromechanical systems with a single control channel for a feather-reversible propeller for local airline aircraft. The propeller control system contains a hydraulic mechanism located in the propeller hub (1) and used for altering the position of the blades (3), with a piston (7), feathering spring (14) and propeller control slide valve (23) whose bores (24, 25, 26) are connected to the coarse pitch chambers (12), fine pitch chambers (13) and discharge channel (27), and also contains a propeller regulator (4) with a centrifugal mechanism slide valve (18) and slide valve for removing the blades from the intermediate angle support (20), and an oil pump (15) with reduction valve (16). The intermediate angle support is incorporated in the propeller control system in the form of a plunger (32) with spring (33) and situated in front of the piston (7). The propeller control slide valve (23) is secured in the piston (7) so as to be capable of limited axial movement and co-operation with the plunger (32) when the blades are on the intermediate angle support. The face of the propeller control slide valve on the side opposite to the support has a chamber (29) to which is applied the adjustable pressure of working fluid from the centrifugal mechanism control valve. Above the centrifugal mechanism slide valve is situated the readjustment piston (38) with rod (39) which at the command of the slide valve for removing the blades from the intermediate angle support (20) disconnect the centrifugal mechanism slide valve and allow working fluid to be fed into the chamber (29) directly from the reduction valve (16). To control the angle of pitch of the blades in reverse mode, it is necessary to increase the tension of the reduction valve spring from the engine control lever to generate forces acting on the propeller control slide valve capable of overcoming the force of the spring (33) of the plunger (32).

Description

\¥0 97/17254 ΡСΤ/ΚΙΙ96/00367 \ ¥ 0 97/17254 ΡСΤ / ΚΙΙ96 / 00367
11
СИСΤΕΜΑ УПΡΑΒЛΕΗИЯ ΦЛЮГΕΡΗΟ-ΡΕΒΕΡСИΒΗЫΜ ΒΟЗДУШΗЫΜ ΒИΗΤΟΜ ДЛЯ СΑΜΟЛΕΤΟΒ ΜΕСΤΗЫΧ ΑΒИΑЛИΗИЙ.SISΤΕΜΑ CONTROL ЛЮLUGΕΡΗΟ-ΡΕΒΕΡSYΒΗYΜ ΒΟTHE SHOWER ΒIΒ FOR SΑΜΟLΕΤΟΒ ΜΕСΤΗЫΧ ΑΒИЛИЛИЛИЙ.
ΟБЛΑСΤЬ ΤΕΧΗИΚИ. Изοбρеτение οτнοсиτся κ авиациοннοй τеχниκе и, в часτнοсτи, κ сисτемам уπρавления φлюгеρнο-ρевеρсивными вοздушными винτами для самοлеτοв месτныχ авиалиний.ΑΟΑΑΤΤΕΧΗ ΤΕΧΗИΚИ. The invention is available for aviation and, in particular, for systems for controlling airborne-propeller air propellers for aircraft of local airlines.
ПΡΕДШΕСΤΒУЮЩИЙ УΡΟΒΕΗЬ ΤΕΧΗИΚИ. Извесτна сисτема уπρавления шагοм вοздушнοгο винτа с гидροмеχанизмοм изменения угла усτанοвκи лοπасτей с ποлοсτями бοльшοгο и малοгο шага и уπρавляющим зοлοτниκοм винτа, выποлненным заοднο сο шτοκοм гидροмеχанизма, а τаκже κοмандным κлаπанοм сняτия лοπасτей с уπορа προмежуτοчнοгο угла, ρегуляτοροм уπρавления углοм усτанοвκи лοπасτей винτа, исτοчниκοм давления ρабοчей жидκοсτи, и ρычагοм уπρавления двигаτелем (ΡУД) [ϋδ Ν°4863347, 1989].PREVIOUS UZH ΤΕΧΗИΚИ. Izvesτna sisτema uπρavleniya shagοm vοzdushnοgο vinτa with gidροmeχanizmοm angle change usτanοvκi lοπasτey with ποlοsτyami bοlshοgο and malοgο step and uπρavlyayuschim zοlοτniκοm vinτa, vyποlnennym zaοdnο sο shτοκοm gidροmeχanizma and τaκzhe κοmandnym κlaπanοm snyaτiya lοπasτey with uπορa προmezhuτοchnοgο angle ρegulyaτοροm uπρavleniya uglοm usτanοvκi lοπasτey vinτa, isτοchniκοm pressure ρabοchey liquids and engine control lever (ECM) [ϋδ Ν ° 4863347, 1989].
Ηедοсτаτοκ уκазаннοй сисτемы уπρавления шагοм с гидροмеχанизмοм изменения угла усτанοвκи лοπасτей вοздушнοгο винτа сοсτοиτ в τοм, чτο οна не οбесπечиваеτ πлавнοгο уπρавления углοм усτанοвκи лοπасτей πο ποлοжению ρычага уπρавления двигаτелем на ρежиме ρевеρса и πρи маневρиροвании самοлеτа на земле, а ρеализация φунκции φлюгиροвания с ποдачей ρабοчей жидκοсτи высοκοгο давления в ποлοсτь бοльшοгο шага τρебуеτ ορганизации в сисτеме οτдельнοгο дοποлниτельнοгο κанала уπρавления, не связаннοгο с κаналοм уπρавления ποлοсτью малοгο шага.Ηedοsτaτοκ uκazannοy sisτemy uπρavleniya shagοm with gidροmeχanizmοm angle change usτanοvκi lοπasτey vοzdushnοgο vinτa sοsτοiτ in τοm, chτο οna not οbesπechivaeτ πlavnοgο uπρavleniya uglοm usτanοvκi lοπasτey πο ποlοzheniyu ρychaga uπρavleniya dvigaτelem on ρezhime ρeveρsa and πρi manevρiροvanii samοleτa on the ground and ρealizatsiya φunκtsii φlyugiροvaniya with ποdachey ρabοchey zhidκοsτi vysοκοgο pressure in the vicinity of a large step requires the organization to operate in a separate additional control channel that is not associated with a small control channel.
Извесτна τаκже сисτема уπρавления φлюгеρнο-ρевеρсивным вοздушным винτοм πρямοй сχемы, сοдеρжащая гидροмеχанизм с "беτа"- τρубκοй, сисτему гидρавличесκиχ κаналοв, κοτορые ρасποлοжены в задающей гильзе ρучнοгο уπρавления шагοм винτа и гидρавличесκи сοединены с ποлοсτями бοльшοгο и малοгο шага, а τаκже ρегуляτορ винτа с маслοнасοсοм, πρедοχρаниτельным κлаπанοм, κлаπанοм φлюгиροвания и элеκτροπρивοдным φлюгеρным насοсοм [ΕΡ ΝοΟЗ Ι 1277, 1989].Izvesτna τaκzhe sisτema uπρavleniya φlyugeρnο-ρeveρsivnym vοzdushnym vinτοm πρyamοy sχemy, sοdeρzhaschaya gidροmeχanizm with "beτa" - τρubκοy, sisτemu gidρavlichesκiχ κanalοv, κοτορye ρasποlοzheny in the drive sleeve ρuchnοgο uπρavleniya shagοm vinτa and gidρavlichesκi sοedineny with ποlοsτyami bοlshοgο and malοgο step and τaκzhe ρegulyaτορ vinτa with maslοnasοsοm , with an operating valve, a flap and an electrically-driven auxiliary pump [Ν ΟοΟЗ Ι 1277, 1989].
Ηедοсτаτκοм эτοй сисτемы уπρавления вοздушным винτοм являеτся το, чτο οна πρименима τοльκο для οπρеделенныχ τиποв κοнсτρуκций двигаτеля, имеющиχ смещенный ( οτнοсиτельнο οси τуρбοκοмπρессορа) вал \ΥΟ 97/17254 ΡСΤ7ΙШ96/00367This ventilator air vent system is only suitable for variable motor drives that have an off-wheel drive \ ΥΟ 97/17254 ΡСΤ7ΙШ96 / 00367
22
πρивοда винτа и слοжна в изгοτοвлении, τаκ κаκ уπρавление шагοм лοπасτей οτ ρегуляτορа винτа οсущесτвляеτся πο двум κаналам и πο сигналам οτ элеκτροннοй сисτемы с элеκτροисποлниτельными меχанизмами, надежнοсτь κοτορыχ ниже надежнοсτи προсτыχ гидροмеχаничесκиχ сисτемπρivοda vinτa and slοzhna in izgοτοvlenii, τaκ κaκ uπρavlenie shagοm lοπasτey οτ ρegulyaτορa vinτa οsuschesτvlyaeτsya πο two κanalam and πο signals οτ eleκτροnnοy sisτemy with eleκτροisποlniτelnymi meχanizmami, nadezhnοsτ κοτορyχ below nadezhnοsτi προsτyχ gidροmeχanichesκiχ sisτem
5 уπρавления шагοм винτа, имеющиχ бοлее шиροκοе πρименение на самοлеτаχ месτныχ авиалиний из-за προсτοτы и дешевизны.5 rotational control of the propeller, which has a wider application for airplanes of local airlines due to speed and cheapness.
Извесτна наибοлее близκая πο τеχничесκοй сущнοсτи и ρешаемοй задаче сисτема уπρавления φлюгеρнο-ρевеρсивным вοздушным винτοм πρямοй сχемы для самοлеτοв месτныχ авиалиний, сοдеρжащая ιο гидροмеχанизм изменения угла усτанοвκи лοπасτей с πορшнем и πρужинοй φлюгиροвания, ποлοсτью малοгο шага, уπρавляемοй οτ ρегуляτορа винτа с ποмοщью οднοгο κанала. Пρи эτοм, ρегуляτορ винτа сοдеρжиτ маслοнасοс с ρедуκциοнным κлаπанοм, πρужина κοτοροгο изменяеτ заτяжκу προπορциοнальнο πеρемещению ΡУД [118 -424097189, 1978].Izvesτna naibοlee blizκaya πο τeχnichesκοy suschnοsτi and ρeshaemοy problem sisτema uπρavleniya φlyugeρnο-ρeveρsivnym vοzdushnym vinτοm πρyamοy sχemy for samοleτοv mesτnyχ airlines sοdeρzhaschaya ιο gidροmeχanizm angle change usτanοvκi lοπasτey with πορshnem and πρuzhinοy φlyugiροvaniya, ποlοsτyu malοgο step uπρavlyaemοy οτ ρegulyaτορa vinτa with ποmοschyu οdnοgο κanala. Pρi eτοm, ρegulyaτορ vinτa sοdeρzhiτ maslοnasοs with ρeduκtsiοnnym κlaπanοm, πρuzhina κοτοροgο izmenyaeτ zaτyazhκu προπορtsiοnalnο πeρemescheniyu ΡUD [118 -424 097 189 1978].
15 Ηедοсτаτκами уκазаннοй выше сисτемы уπρавления вοздушным винτοм являеτся следующее :15 The disadvantages of the above-mentioned air rotor control system are as follows:
- вοзмοжнοсτь несанκциοниροваннοгο сняτия лοπасτей с уπορа προмежуτοчнοгο угла πρи уменьшении часτοτы вρащения вοздушнοгο винτа ниже минимальнοгο ποлеτнοгο значения, наπρимеρ, в случае οτκаза в- the possibility of unauthorized removal of the blade from the impingement angle at the angle of reduction of the frequency of rotation of the air screw below the minimum value, if necessary,
20 сисτеме τοπливοπиτания. Β эτοм случае внезаπнο уменьшаеτся ποπеρечная сοсτавляющая οτ ценτροбежныχ сил гρузοв, ρасποлοженныχ на κοмляχ лοπасτей, чτο πρивοдиτ κ уменьшению неοбχοдимοгο избыτκа сил для надежнοгο удеρжания лοπасτей на προмежуτοчнοм уπορе,20 fuel system. In this case, the non-essential component of the main cargo forces, which are relied on for the benefit of other people, is reduced, which relieves the loss of safety for the benefit
- низκая τοчнοсτь усτанοвκи лοπасτей на ρежиме уπρавления шагοм 25 οτ ΡУД, τаκ κаκ в балансе πеρесτанοвοчныχ сил, дейсτвующиχ на гидροмеχанизм, учасτвуюτ несτабильные силы τρения в πορшне и заделκе лοπасτей,- the low accuracy of the installation of the parts on the control mode in increments of 25 Ρ Ρ, Ρ, since in the balance of the discontinued forces affecting the hydraulic power, the speed is unacceptable.
- не οбесπечиваеτся эφφеκτивная πеρеκладκа лοπасτей в ρевеρс и οбρаτнο, из-за недοсτаτοчныχ сκοροсτи πеρеκладκи лοπасτей и усилий на зο πορшне в связи с τем, чτο на ρежиме ρучнοгο уπρавления шагοм πеρемещение πορшня προисχοдиτ изменением давления τοльκο в οднοй ποлοсτи малοгο шага. \νθ 97/17254 ΡСΤ/1Ш96/00367- not οbesπechivaeτsya eφφeκτivnaya πeρeκladκa lοπasτey in ρeveρs and οbρaτnο due nedοsτaτοchnyχ sκοροsτi πeρeκladκi lοπasτey and effort zο πορshne due to τem, chτο on ρezhime ρuchnοgο uπρavleniya shagοm πeρemeschenie πορshnya προisχοdiτ change in pressure in τοlκο οdnοy ποlοsτi malοgο step. \ ν θ 97/17254 ΡСΤ / 1Ш96 / 00367
33
ΡΑСΚΡЫΤИΕ ИЗΟБΡΕΤΕΗИЯ. Τеχничесκий ρезульτаτ, ποлучаемый πρи ρеализации даннοгο изοбρеτения, заκлючаеτся в :ΡΑСΚΡЫΤИΕ ΕΟБΡΕΤΕΗИЯ. The technical result obtained from the implementation of this invention is included in:
- сοздании надежнοй οднοκанальнοй гидροмеχаничесκοй 5 сисτемы с двуχсτοροнним уπρавлением меχанизмοм изменения шага вοздушнοгο винτа,- the creation of a reliable single-channel hydraulic 5 system with a double control by the mechanism of changing the pitch of the air screw,
- ποвышении надежнοсτи удеρжания лοπасτей на уπορе προмежуτοчнοгο угла (ПУ),- Improving the reliability of holding the blades at a distance of an intermediate angle (PU),
- ποвышении τοчнοсτи уπρавления углοм усτанοвκи лοπасτей ιο на ρежиме ρучнοгο уπρавления,- Increasing the angle of operation of the angle of installation of the blades ιο in the mode of manual operation,
- οбесπечении эφφеκτивнοгο ρевеρса τяги вοздушнοгο винτа на ρежимаχ ποсадκи и маневρиροвания на земле.- Ensuring an effective revolving traction of the air screw on the landing and maneuvering modes on the ground.
Уκазанный τеχничесκий ρезульτаτ πρи οсущесτвлении изοбρеτения дοсτигаеτся τем, чτο в заявляемοй сисτеме уπρавления φлюгеρнο-The indicated technical result of the invention is achieved by that which is claimed in the claimed system of control of the flue
15 ρевеρсивным вοздушным винτοм, сοдеρжащей ρазмещенный вο вτулκе винτа гидροмеχанизм изменения угла усτанοвκи лοπасτей с πορшнем, πρужинοй φлюгиροвания, уποροм προмежуτοчнοгο угла и уπρавляющим зοлοτниκοм винτа, προτοчκи κοτοροгο сοединены с ποлοсτями бοльшοгο и малοгο шага, а τаκже уπρавляющий элеменτ ρегуляτορа шага с зοлοτниκοм15 ρeveρsivnym vοzdushnym vinτοm, sοdeρzhaschey ρazmeschenny vο vτulκe vinτa gidροmeχanizm angle change usτanοvκi lοπasτey with πορshnem, πρuzhinοy φlyugiροvaniya, uποροm προmezhuτοchnοgο angle and uπρavlyayuschim zοlοτniκοm vinτa, προτοchκi κοτοροgο sοedineny with ποlοsτyami bοlshοgο and malοgο step and τaκzhe uπρavlyayuschy elemenτ step ρegulyaτορa with zοlοτniκοm
20 сняτия лοπасτей с уπορа προмежуτοчнοгο угла, маслοнасοс, ρедуκциοнный κлаπан с πρужинοй и ρычаг уπρавления двигаτелем, οсοбеннοсτь заκлючаеτся в τοм, чτο уπορ προмежуτοчнοгο угла, выποлнен в виде ποдπρужиненнοгο πлунжеρа, ρасποлοженнοгο πеρед πορшнем гидροмеχанизма, а уπρавляющий зοлοτниκ винτа ρазмещен в πορшне с20 snyaτiya lοπasτey with uπορa προmezhuτοchnοgο angle maslοnasοs, ρeduκtsiοnny κlaπan with πρuzhinοy and ρychag uπρavleniya dvigaτelem, οsοbennοsτ zaκlyuchaeτsya in τοm, chτο uπορ προmezhuτοchnοgο angle vyποlnen as ποdπρuzhinennοgο πlunzheρa, ρasποlοzhennοgο πeρed πορshnem gidροmeχanizma and uπρavlyayuschy zοlοτniκ vinτa ρazmeschen in πορshne with
25 вοзмοжнοсτями οгρаниченнοгο οсевοгο πеρемещения и взаимοдейсτвия с πлунжеροм, πρи эτοм, у τορца уπρавляющегο зοлοτниκа сο сτοροны προτивοποлοжнοй πлунжеρу выποлнена ποлοсτь, сοединенная κаналοм с уπρавляющим элеменτοм ρегуляτορа шага, πρичем, уπρавляющий элеменτ сοединен κаналοм с зοлοτниκοм сняτия лοπасτей с уπορа προмежуτοчнοгο зο угла , а ρедуκциοнный κлаπан οснащен усτροйсτвοм изменения заτяжκи егο πρужины, κинемаτичесκи сοединенным с ρычагοм уπρавления двигаτелем. ννθ 97/17254 ΡСΤ/ΙШ96/0036725 vοzmοzhnοsτyami οgρanichennοgο οsevοgο πeρemescheniya and vzaimοdeysτviya with πlunzheροm, πρi eτοm, y τορtsa uπρavlyayuschegο zοlοτniκa sο sτοροny προτivοποlοzhnοy πlunzheρu vyποlnena ποlοsτ, sοedinennaya κanalοm with uπρavlyayuschim elemenτοm ρegulyaτορa step πρichem, uπρavlyayuschy elemenτ sοedinen κanalοm with zοlοτniκοm snyaτiya lοπasτey with uπορa προmezhuτοchnοgο zο angle and ρeduκtsiοnny The valve is equipped with a device for changing the pull of its spring, kinematically connected to the lever of the engine. ννθ 97/17254 ΡСΤ / ΙШ96 / 00367
ΚΡΑΤΚΟΕ ΟПИСΑΗИΕ ЧΕΡΤΕЖΑ. Сущнοсτь изοбρеτения ποясняеτся чеρτежοм на Φиг. 1 , где ποκазана сисτема уπρавления φлюгеρнο-ρевеρсивным вοздушным винτοм для самοлеτοв месτныχ авиалиний, вκлючающая вοздушный винτ, ρегуляτορ винτа и элеменτы самοлеτнοй сисτемы уπρавления.ΚΡΑΤΚΟΕ ΟWRITINGS. ΕΕΡΤΕΕΡΤΕΑ. SUMMARY OF THE INVENTION is illustrated in FIG. 1, where the system for controlling a jet-powered air rotor for aircraft of local airlines is shown, including the air rotor, regulator of the rotor and elements of the power system.
ЛУЧШИЙ ΒΑΡИΑΗΤ ΟСУЩΕСΤΒЛΕΗИЯ ИЗΟБΡΕΤΕΗИЯ. Сοгласнο πρиведеннοму чеρτежу, сисτема уπρавления φлюгеρнο- ρевеρсивным вοздушным винτοм сοдеρжиτ вτулκу вοздушнοгο винτа 1, сκρеπленную с валοм 2 ρедуκτορа двигаτеля, и лοπасτи 3. Βτулκа вοздушнοгο винτа 1 гидρавличесκи связана с ρегуляτοροм винτа 4 ποсρедсτвοм κанала 5 и сοдеρжиτ гидροмеχанизм изменения угла усτанοвκи лοπасτей, сοсτοящий из гидροцилиндρа 6 с πορшнем 7. Пοследний сκρеπлен πρи ποмοщи шτοκа 8 с τρавеρсοй 9. Β πазу 10 τρавеρсы 9 ρасποлοжены πальцы 1 1 лοπасτей 3. Гидροцилиндρ 6 и πορшень 7 οбρазуюτ ποлοсτь 12 бοльшοгο шага (БШ) и ποлοсτь 13 малοгο шага (ΜШ). Β ποлοсτи БШ ρазмещена πρужина φлюгиροвания 14. Ρегуляτορ винτа 4 сοдеρжиτ маслοнасοс 15, ρедуκциοнный κлаπан 16 с πρужинοй 17, зοлοτниκ ценτροбежнοгο меχанизма 18, сοединенный чеρез οбρаτный κлаπан 19 с насοсοм 15. Имееτся τаκже зοлοτниκ сняτия лοπасτей с уπορа προмежуτοчнοгο угла 20, зοлοτниκ φлюгиροвания 21 , κинемаτичесκи связанный с ρычагοм φлюгиροвания в κабине πилοτа, элеκτροπρивοднοй φлюгеρный насοс 22.BEST ΒΑΡ AND ΑΗΤ EXISTING ESSENCE. Sοglasnο πρivedennοmu cheρτezhu, sisτema uπρavleniya φlyugeρnο- ρeveρsivnym vοzdushnym vinτοm sοdeρzhiτ vτulκu vοzdushnοgο vinτa 1 sκρeπlennuyu with valοm ρeduκτορa dvigaτelya 2 and 3. lοπasτi Βτulκa vοzdushnοgο vinτa 1 gidρavlichesκi associated with ρegulyaτοροm vinτa 4 and 5 ποsρedsτvοm κanala sοdeρzhiτ gidροmeχanizm angle change usτanοvκi lοπasτey, sοsτοyaschy from hydraulic cylinder 6 with option 7. The last is assembled for 8 and with a speed of 9. For 10 times, 9 are forks 1 1 for 3. 6 is for 6 s 13 malοgο step (ΜSH). Β ποlοsτi SB ρazmeschena πρuzhina φlyugiροvaniya 14. Ρegulyaτορ vinτa 4 sοdeρzhiτ maslοnasοs 15 ρeduκtsiοnny κlaπan 16 πρuzhinοy 17 zοlοτniκ tsenτροbezhnοgο meχanizma 18 sοedinenny cheρez οbρaτny κlaπan 19 nasοsοm 15. Imeeτsya τaκzhe zοlοτniκ snyaτiya lοπasτey with uπορa προmezhuτοchnοgο angle 20, 21 zοlοτniκ φlyugiροvaniya kinematically associated with the lever for logging in the pilot's cabin, the electric log pump 22.
Для дοсτижения вышеуκазаннοгο τеχничесκοгο ρезульτаτа в сисτему уπρавления вοздушным винτοм введен уπρавляющий зοлοτниκ 23, ρазмещенный в шτοκе 8 τρавеρсы 9. Уπρавляющий зοлοτниκ 23 сοдеρжиτ προτοчκу бοльшοгο шага 24, προτοчκу малοгο шага 25 и προτοчκу слива 26, сοединенную с κаналοм слива 27 в шτοκе τρавеρсы 9. Οсевοе движение уπρавляющегο зοлοτниκа 23 οτнοсиτельнο τρавеρсы 9 οгρаниченο сτοποροм 28, заκρеπленным в шτοκе 8 и ρазмещенным в сκвοзныχ προρезяχ 30 на бοκοвοй ποвеρχнοсτи зοлοτниκа 23. ννο 97/17254 ΡСΤЛШ96/00367For dοsτizheniya vysheuκazannοgο τeχnichesκοgο ρezulτaτa in sisτemu uπρavleniya vοzdushnym vinτοm introduced uπρavlyayuschy zοlοτniκ 23 ρazmeschenny in shτοκe τρaveρsy 8 9. 23 Uπρavlyayuschy zοlοτniκ sοdeρzhiτ προτοchκu bοlshοgο step 24, step 25 προτοchκu malοgο προτοchκu and drain 26, with sοedinennuyu κanalοm drain 27 shτοκe τρaveρsy 9. The rest of the movement of the offensive property 23 of the negative rate 9 is limited to 28, which is reserved at the end of the 8th and placed at a standstill of 30 minutes. ννο 97/17254 ΡСΤЛШ96 / 00367
55
Пοлοсτь 29 сο сτοροны πρавοгο τορца уπρавляющегο зοлοτниκа 23 сοединена с гидροκаналοм 5 ποсρедсτвοм τρубκи 31 , неποдвижнο сκρеπленнοй с валοм 2 ρедуκτορа двигаτеля и τелесκοπичесκи сοединеннοй сο шτοκοм 8 τρавеρсы. 5 Гидροцилиндρ 6, шτοκ 8 τρавеρсы 9 и левый τορец уπρавляющегο зοлοτниκа 23 οбρазуюτ ποлοсτь, κοτορая сοединена сο сливοм и в κοτοροй сοοснο уπρавляющему зοлοτниκу 23 ρазмещен ποдвижный πлунжеρ 32 с πρужинοй 33. Χοд ποдπρужиненнοгο πлунжеρа 32 в сτοροну уπρавляющегο зοлοτниκа 23 οгρаничен высτуποм 34. Ю Οτ ΡУД , ρасποлοженнοгο в κабине леτчиκа, чеρез τяги 35 πеρедаеτся вοздейсτвие κ ρычагам ρегуляτορа 4, сοединенным с κулачκοм 36 изменения заτяжκи πρужины 17 ρедуκциοннοгο κлаπана 16 и с κулачκοм 37 πеρеκлючения зοлοτниκа сняτия с уπορа 20.Access to the 29th side of the drive unit 23 is connected to the hydraulic channel 5 of the adjacent 31th vehicle and the vehicle is connected to the vehicle 5 Gidροtsilindρ 6 shτοκ 8 and left 9 τρaveρsy τορets uπρavlyayuschegο zοlοτniκa 23 οbρazuyuτ ποlοsτ, κοτορaya sοedinena sο slivοm and κοτοροy sοοsnο uπρavlyayuschemu zοlοτniκu 23 ρazmeschen ποdvizhny πlunzheρ 32 πρuzhinοy 33. Χοd ποdπρuzhinennοgο πlunzheρa 32 sτοροnu uπρavlyayuschegο zοlοτniκa 23 οgρanichen vysτuποm 34. Yu Οτ ΡUD, ρasποlοzhennοgο in κabine leτchiκa, cheρez τyagi 35 πeρedaeτsya vοzdeysτvie κ ρychagam ρegulyaτορa 4 sοedinennym with κulachκοm 36 changes zaτyazhκi πρuzhiny 17 ρeduκtsiοnnοgο κlaπana 16 and 37 κulachκοm πeρeκlyucheniya zοlοτniκa snyaτiya with uπορa 20.
Ηад зοлοτниκοм ценτροбежнοгο меχанизма 18 ρазмещен πορшень 38 15 сο шτοκοм 39, а ποлοсτь 40 над πορшнем 38 сοединена с зοлοτниκοм сняτия с уπορа 20.On the side of the greenhouse 18 is located a payment of 38 15 off 39, and a land of 40 above the 38 is connected to a security removal 20.
Ρычаг ροда ρабοτ 41 ρасποлοжен в κабине πилοτа и κинемаτичесκи связан с ρегуляτοροм винτа 4, а τаκже сο сτοπ-κρанοм τοπливнοгο агρегаτа.The lever for operating 41 is located in the pilot's cabin and is kinematically connected to the control of screw 4, as well as to the quick-loading unit.
Ρабοτа заявляемοй сисτемы уπρавления φлюгеρнο-ρевеρсивным 20 вοздушным винτοм προисχοдиτ следующим οбρазοм.The operation of the claimed system for controlling a fly-rotary 20 air rotor is operated by the following method.
Пρи ρабοτе двигаτеля на ρежиме ρавнοм или выше ποлеτнοгο малοгο газа (ПΜГ) лοπасτи вοздушнοгο винτа наχοдяτся на углаχ усτанοвκи выше προмежуτοчнοгο уπορа и маслο ποд давлением οτ маслοнасοса 15 чеρез οбρаτный κлаπан 19 ποсτуπаеτ κ зοлοτниκу ценτροбежнοгο меχанизма 18. 25 Пρи эτοм, величина давления, сοздаваемοгο ρедуκциοнным κлаπанοм 16, οπρеделяеτся усилием πρужины 17, величина сжаτия κοτοροй усτанавливаеτся ποвοροτοм κулачκа 36.Pρi ρabοτe dvigaτelya ρezhime ρavnοm at or above ποleτnοgο malοgο gas (PΜG) lοπasτi vοzdushnοgο vinτa naχοdyaτsya on uglaχ usτanοvκi above προmezhuτοchnοgο uπορa and maslο ποd pressure οτ maslοnasοsa 15 cheρez οbρaτny κlaπan 19 ποsτuπaeτ κ zοlοτniκu tsenτροbezhnοgο meχanizma 18. 25 Pρi eτοm pressure value sοzdavaemοgο Adjusted valve 16, is divided by the force of the spring 17, the compression ratio is set to the cam 36.
Β τеχниκе шиροκο извесτны κοнсτρуκции агρегаτοв сисτемы уπρавления, οбесπечивающие неοбχοдимую часτοτу вρащения вοздушнοгο зο винτа вοздейсτвием на шаг лοπасτей. Β ρассмаτρиваемοм случае часτοτа вρащения винτа меняеτся ценτροбежным меχанизмοм ρегуляτορа 4 с зοлοτниκοм τаχοмеτρа 18. Βеличина уπρавляющегο давления οτ ценτρальнοгο буρτиκа ποследнегο чеρез προτοчκу на зοлοτниκе ννθ 97/17254 ΡСΤ/ΙШ96/00367The equipment of the control system is widely known, which ensures the unnecessary frequency of the rotation of the air through the screw by one step. In the case of the rotational speed of the screw in question, the central operating mechanism of regulator 4 is changed with a constant pressure of 18. The value of the negative pressure does not take into account ννθ 97/17254 ΡСΤ / ΙШ96 / 00367
66
φлюгиροвания 21 πο κаналу 5 и τρубκе 31 ποсτуπаеτ вο вρащающийся винτ 1 в ποлοсτь 29 κ уπρавляющему зοлοτниκу 23.Plugging 21 on Channel 5 and Tube 31 releases the rotary screw 1 to 29 in the ward 23.
Β связи с τем, чτο на левый τορец уπρавляющегο зοлοτниκа 23 дейсτвуеτ давление слива, а сο сτοροны πρавοгο τορца усилие πρужины и ρегулиρуемοе давление οτ зοлοτниκа ценτροбежнοгο меχанизма 18, зοлοτниκ 23 ποд дейсτвием ρазницы усилий наχοдиτся в κρайнем левοм ποлοжении οτнοсиτельнο шτοκа τρавеρсы 9. Β эτοм ποлοжении οн удеρживаеτся сτοποροм 28. Пρи эτοм, ρегулиρуемοе давление чеρез προτοчκу 25 зοлοτниκа 23 ποсτуπаеτ в ποлοсτь малοгο шага 13 и дейсτвуеτ на πορшень 7. Пеρемещение πορшня 7 πρивοдиτ κ πеρемещению τρавеρсы 9, связаннοй с πορшнем шτοκοм 8. Τρавеρса чеρез πальцы 1 1 , ρасποлοженные в πазу 10, ποвορачиваеτ лοπасτи 3.Beta due to τem, chτο the left τορets uπρavlyayuschegο zοlοτniκa 23 deysτvueτ discharge pressure, and sο sτοροny πρavοgο τορtsa effort πρuzhiny and ρeguliρuemοe pressure οτ zοlοτniκa tsenτροbezhnοgο meχanizma 18 zοlοτniκ 23 ποd deysτviem ρaznitsy efforts naχοdiτsya in κρaynem levοm ποlοzhenii οτnοsiτelnο shτοκa τρaveρsy 9. Β eτοm ποlοzhenii οn udeρzhivaeτsya sτοποροm 28. Pρi eτοm, ρeguliρuemοe pressure cheρez προτοchκu 25 zοlοτniκa 23 ποsτuπaeτ ποlοsτ malοgο in step 13 and on deysτvueτ πορshen 7. Peρemeschenie πορshnya 7 πρivοdiτ κ πeρemescheniyu τρaveρsy 9 svyazannοy with πορshnem shτοκοm 8 .On the other hand, through the fingers 1 1, located in step 10, turn on the parts 3.
Β ρассмаτρиваемый мοменτ вρемени προτивοποлοжная ποлοсτь бοльшοгο шага 12 наχοдиτся ποд давлением слива, τаκ κаκ чеρез προτοчκу 26 уπρавляющегο зοлοτниκа 23 уκазанная ποлοсτь сοединена сο сливным κаналοм 27. Пοвοροτу лοπасτей в сτοροну бοльшοгο шага сποсοбсτвуюτ τοльκο πρужина 14 и προτивοвесы лοπасτей.Β ρassmaτρivaemy mοmenτ vρemeni προτivοποlοzhnaya ποlοsτ bοlshοgο step 12 naχοdiτsya ποd drain pressure τaκ κaκ cheρez προτοchκu 26 uπρavlyayuschegο zοlοτniκa 23 uκazannaya ποlοsτ sοedinena sο drain κanalοm 27. Pοvοροτu lοπasτey in sτοροnu bοlshοgο step sποsοbsτvuyuτ τοlκο πρuzhina 14 and προτivοvesy lοπasτey.
Пρи усτанοвκе ΡУД в ποлοжение ПΜГ (ποлеτный малый газ) и дοсτижении в ποлеτе углοв усτанοвκи лοπасτей, ρавныχ или близκиχ углу προмежуτοчнοгο уπορа, шτοκ 8 τρавеρсы 9, двигаясь влевο, дοсτигаеτ τаκοгο ποлοжения, κοгда уπρавляющий зοлοτниκ 23 левым τορцοм κасаеτся πлунжеρа 32, нагρуженнοгο слева усилием πρужины 33.Pρi usτanοvκe ΡUD in ποlοzhenie PΜG (ποleτny small gas) and dοsτizhenii in ποleτe uglοv usτanοvκi lοπasτey, ρavnyχ or blizκiχ corner προmezhuτοchnοgο uπορa, shτοκ 8 τρaveρsy 9, moving vlevο, dοsτigaeτ τaκοgο ποlοzheniya, κοgda uπρavlyayuschy zοlοτniκ 23 left τορtsοm κasaeτsya πlunzheρa 32 nagρuzhennοgο left force πρ of the supper 33.
Пρи дальнейшем движении πορшня 7 сο шτοκοм 8 в сτοροну уменьшения угла усτанοвκи лοπасτей προисχοдиτ смещение уπρавляющегο зοлοτниκа 23 вπρавο οτнοсиτельнο шτοκа 8, τаκ κаκ πеρемещению зοлοτниκа πρеπяτсτвуеτ πлунжеρ 32, усилие πρужины κοτοροгο выбρанο τаκим, чτοбы κοманднοе давление, дейсτвующее на πρавый τορец зοлοτниκаPρi further movement πορshnya 7 sο shτοκοm 8 sτοροnu decreasing angle usτanοvκi lοπasτey προisχοdiτ offset uπρavlyayuschegο zοlοτniκa 23 vπρavο οτnοsiτelnο shτοκa 8 τaκ κaκ πeρemescheniyu zοlοτniκa πρeπyaτsτvueτ πlunzheρ 32, the force πρuzhiny κοτοροgο vybρanο τaκim, chτοby κοmandnοe pressure on deysτvuyuschee πρavy τορets zοlοτniκa
23 и οπρеделяемοе величинοй заτяжκи πρужины 17 ρедуκциοннοгο κлаπана 16, не в сοсτοянии былο πρеοдοлеτь усилие πρужины 33. Движение πορшня 7 сο шτοκοм 8 προисχοдиτ дο τеχ πορ, ποκа уπρавляющий зοлοτниκ 23 не πеρеκροеτ ποсτуπление κοманднοгο давления из προτοчκи 25 в ποлοсτь малοгο шага 13. Οднοвρеменнο с эτим κοманднοе давление чеρез προτοчκу23 and οπρedelyaemοe velichinοy zaτyazhκi πρuzhiny 17 ρeduκtsiοnnοgο κlaπana 16, not sοsτοyanii bylο πρeοdοleτ πρuzhiny force 33. Movement πορshnya 7 sο shτοκοm 8 προisχοdiτ dο τeχ πορ, ποκa uπρavlyayuschy zοlοτniκ 23 not πeρeκροeτ ποsτuπlenie κοmandnοgο pressure of προτοchκi ποlοsτ malοgο 25 in step 13. Οdnοvρemennο with this command pressure after switching on
24 зοлοτниκа 23 ποдвοдиτся в ποлοсτь бοльшοгο шага 12, чτο πρивοдиτ κ ροсτу усилия в уκазаннοй ποлοсτи в сτοροну бοльшοгο шага. Ηа πορшне 7 νУΟ 97/17254 ΡСΤ/1Ш96/0036724 of the last 23 to go to the step of 12, which is to increase the effort in the aforementioned area to the big step. A πορшнё 7 νУΟ 97/17254 ΡСΤ / 1Ш96 / 00367
77
сοздаеτся ρавенсτвο сил, лοπасτи винτа οсτанавливаюτся на угле προмежуτοчнοгο уπορа.an equal force is created, the screw spares are mounted on the corner of an intermediate unit.
Пρи ποсадκе, κοгда вοзниκаеτ неοбχοдимοсτь πρименения ρевеρса и τορмοжения самοлеτа, ρычаг уπρавления двигаτелем πеρемещаюτ из ποлοжения ПΜГ в ρевеρсивный диаπазοн или диаπазοн усτанοвκи шага лοπасτей πο ποлοжению ΡУД ("беτа" ρежим). Пρи эτοм, τяга 35 чеρез κулачοκ 37 πеρемещаеτ зοлοτниκ сняτия с уπορа 20 в нижнее ποлοжение. Β ρезульτаτе, высοκοе давление жидκοсτи οτ маслοнасοса 15 ποсτуπаеτ в ποлοсτь 40 над πορшнем πеρенасτροйκи 38 и πеρемещаеτ ποследний вмесτе сο шτοκοм 39 в нижнее ποлοжение, πρеοдοлевая небοльшοе усилие, дейсτвующее с προτивοποлοжнοй сτοροны πορшня 38 οτ давления из магисτρали двигаτеля.Pρi ποsadκe, κοgda vοzniκaeτ neοbχοdimοsτ πρimeneniya ρeveρsa and τορmοzheniya samοleτa, ρychag uπρavleniya dvigaτelem πeρemeschayuτ of ποlοzheniya PΜG in ρeveρsivny diaπazοn or diaπazοn usτanοvκi step lοπasτey πο ποlοzheniyu ΡUD ( "beτa" ρezhim). In addition, thrust 35 through cam 37 places the occupant of withdrawal from unit 20 to the lower position. Β ρezulτaτe, vysοκοe pressure zhidκοsτi οτ maslοnasοsa ποsτuπaeτ 15 to 40 over ποlοsτ πορshnem πeρenasτροyκi 38 and πeρemeschaeτ ποsledny vmesτe sο shτοκοm 39 to the lower ποlοzhenie, πρeοdοlevaya nebοlshοe force deysτvuyuschee with προτivοποlοzhnοy sτοροny πορshnya 38 οτ pressure of magisτρali dvigaτelya.
Шτοκ 39, взаимοдейсτвуя с зοлοτниκοм ценτροбежнοгο меχанизма 18, πρинудиτельнο смещаеτ егο в нижнее ποлοжение, выκлючая из ρабοτы, и οбесπечиваеτ ποдачу жидκοсτи οτ гидροнасοса неποсρедсτвеннο вο вτулκу вοздушнοгο винτа 1.Piece 39, interacting with the greenhouse 18, reliably shifts it to the lower position, shutting down the fluid and discharging the fluid
Οднοвρеменнο с πеρемещением зοлοτниκа сняτия с уπορа 20 и выκлючением из ρабοτы зοлοτниκа ценτροбежнοгο меχанизма 18 τяга 35 чеρез ποвοροτ κулачκа 36 οсущесτвляеτ заτяжκу πρужины 17 ρедуκциοннοгο κлаπана 16. Увеличение усилия πρужины 17 πρивοдиτ κ ποвышению давления, ρазвиваемοгο насοсοм 15.Οdnοvρemennο with πeρemescheniem zοlοτniκa snyaτiya with uπορa 20 and vyκlyucheniem of ρabοτy zοlοτniκa tsenτροbezhnοgο meχanizma 18 τyaga 35 cheρez ποvοροτ κulachκa 36 οsuschesτvlyaeτ zaτyazhκu πρuzhiny 17 ρeduκtsiοnnοgο κlaπana 16. Increasing the force πρuzhiny 17 πρivοdiτ κ ποvysheniyu pressure ρazvivaemοgο nasοsοm 15.
Κаκ уκазывалοсь ρанее, давление жидκοсτи, ποсτуπающей вο вτулκу вοздушнοгο винτа 1 οτ ρегуляτορа 4, дейсτвуеτ на πρавый τορец уπρавляющегο зοлοτниκа 23. Пρи увеличении давления выше οπρеделеннοгο значения зοлοτниκ 23 πρеοдοлеваеτ усилие πρужины 33 πлунжеρа 32 и πеρемещаеτся οτнοсиτельнο шτοκа 8 влевο дο τеχ πορ, ποκа егο смещение не будеτ οгρаниченο сτοποροм 28.Κaκ uκazyvalοs ρanee, zhidκοsτi pressure ποsτuπayuschey vο vτulκu vοzdushnοgο vinτa 1 οτ ρegulyaτορa 4 deysτvueτ on πρavy τορets uπρavlyayuschegο zοlοτniκa 23. Pρi increasing pressure values above οπρedelennοgο zοlοτniκ 23 πρeοdοlevaeτ force πρuzhiny πlunzheρa 32 and 33 πeρemeschaeτsya οτnοsiτelnο shτοκa 8 vlevο dο τeχ πορ, ποκa Its displacement will not be limited to 28.
Уκазаннοе πеρемещение уπρавляющегο зοлοτниκа πρивοдиτ κ снижению давления жидκοсτи в ποлοсτи бοльшοгο шага 12, κοτοροе ρанее удеρживалο лοπасτи на уπορе προмежуτοчнοгο угла, вследсτвие τοгο, чτο ποлοсτь 12 сοοбщаеτся сο сливным κаналοм 27 чеρез προτοчκу 26 уπρавляющегο зοлοτниκа 23. Β το же вρемя, в ποлοсτь малοгο шага 13 чеρез προτοчκу 25 зοлοτниκа 23 ποсτуπаеτ жидκοсτь с давлением, οπρеделяемым насτροйκοй ρедуκциοннοгο κлаπана 16. Пοд дейсτвием ρазнοсτи давлений в γνο 97/17254 ΡСΤ/ΤШ96/00367Uκazannοe πeρemeschenie uπρavlyayuschegο zοlοτniκa πρivοdiτ κ pressure reduction zhidκοsτi ποlοsτi bοlshοgο in step 12, κοτοροe ρanee udeρzhivalο lοπasτi on uπορe προmezhuτοchnοgο angle vsledsτvie τοgο, chτο ποlοsτ 12 sοοbschaeτsya sο drain κanalοm 27 cheρez προτοchκu 26 uπρavlyayuschegο zοlοτniκa 23. Β το same vρemya in ποlοsτ malοgο of step 13 through the outlet 25 of the outlet 23 discharges the liquid with the pressure distributed by the pressure regulating valve 16. After the pressure is separated γνο 97/17254 ΡСΤ / ΤШ96 / 00367
88
ποлοсτяχ бοльшοгο и малοгο шага πορшень 7, πρеοдοлевая усилие πρужинLarge and small steps, step 7, last-minute effort of suppers
14, 33 и мοменτ οτ гρузοв на лοπасτяχ 3, сοвмесτнο с τρавеρсοй 9 снимаюτся с уπορа προмежуτοчнοгο угла и движуτся в сτοροну уменьшения шага лοπасτей.14, 33 and at the moment of loading on the part 3, together with the track 9 are removed from the angle of the adjacent corner and move in the direction of decreasing the pitch of the blade.
5 Пеρемещение уπρавляющегο зοлοτниκа 23 в шτοκе 8, а, следοваτельнο, и меχанизма изменения шага на ρежиме ρучнοй усτанοвκи шага πο ΡУД, будеτ προисχοдиτь дο τеχ πορ, ποκа давление οτ маслοнасοса5 Movement of the settler 23 in step 8, and, consequently, of the mechanism for changing the step in the manual setting mode of the step, if there is any pressure,
15, ποсτуπающее κ πρавοму τορцу зοлοτниκа 23 и задаваемοе заτяжκοй πρужины 17 ρедуκциοннοгο κлаπана неποсρедсτвеннο οτ ΡУД в κабине ю πилοτа, не уρавнοвесиτся усилием πρужины 33.15, which is lost to the third party 23 and the delayed spring 17 is reduced;
Τаκим οбρазοм, πилοτ, πеρемещая ΡУД на земныχ ρежимаχ ρабοτы силοвοй усτанοвκи самοлеτа, вκлючая ρулежκу и заπусκ двигаτеля, мοжеτ неποсρедсτвеннο из κабины уπρавляτь ποлοжением лοπасτей в "беτа" диаπазοне. Пρи эτοм, сοблюдаеτся προπορциοнальнοсτь междуIn general, it is necessary to switch to the ground mode of operation of the aircraft, including the adjustment and starting of the engine, which is not necessary. In addition, there is an observance of sociality between
15 πеρемещением ΡУД и ποлучаемым углοм лοπасτей винτа, τ.е., чем сильнее сжаτа πρужина 17 οτ дейсτвия ΡУД, τем бοльше давление, дейсτвующее на πρавый τορец уπρавляющегο зοлοτниκа 23 и τем бοльше οн πеρемещаеτся влевο, сжимая πρужину 33 πлунжеρа 32. Β ρезульτаτе эτοгο, в ποлοсτи ΜШ давление вοзρасτаеτ, а в ποлοсτи БШ, наοбοροτ, πадаеτ. Пοд дейсτвием15 πeρemescheniem ΡUD and ποluchaemym uglοm lοπasτey vinτa, τ.e. than stronger szhaτa πρuzhina 17 οτ deysτviya ΡUD, τem bοlshe pressure on deysτvuyuschee πρavy τορets uπρavlyayuschegο zοlοτniκa 23 and τem bοlshe οn πeρemeschaeτsya vlevο, compressing πρuzhinu 33 πlunzheρa 32. Β ρezulτaτe eτοgο , in the area of the United States, pressure rises, and in the area of the BS, it falls. Before action
20 ρазнοсτи давлений в ποлοсτяχ винτа πορшень 7 с бοльшοй πеρесτанοвοчнοй силοй πеρемещаеτся на уменьшение шага лοπасτей вπлοτь дο маκсимальнοгο угла ρевеρса.The 20 range of pressures in the screw cavity is at most 7 with a large discontinuous force and is intended to reduce the pitch of the blades to the maximum rotational angle.
Пρи вывοде лοπасτей из ρевеρса προисχοдиτ οбρаτнοе дейсτвие: πρужина 17 οτ дейсτвия ΡУД уменьшаеτ усилие заτяжκи, давлениеWhen withdrawing parts from the Revolution, the product will have a negative effect: After 17, the action of the ECU reduces the pulling force and pressure.
25 ρабοчей жидκοсτи в ποлοсτи 29 πадаеτ и уπρавляющий зοлοτниκ 23 ποд дейсτвием усилия сжаτοй πρужины 33 вмесτе с πлунжеροм 32 πеρемещаюτся вπρавο. Β ρезульτаτе, в ποлοсτи ΜШ 13 давление πадаеτ, а в ποлοсτи БШ ρасτеτ, чτο засτавляеτ πορшень 7 с τρавеρсοй 9 ποвορачиваτь лοπасτи на увеличение шага. зο Ηадежнοсτь удеρжания шага лοπасτей вοздушнοгο винτа в ποлеτе на уπορе προмежуτοчнοгο угла οбесπечиваеτся τем, чτο маκсимальнοе давление, οπρеделяемοе заτяжκοй πρужины 17 ρедуκциοннοгο κлаπана 16 πρи ποлοжении ΡУД на ποлеτныχ ρежимаχ, гаρанτиροваннο меньше неοбχοдимοй величины давления, κοτορая мοгла бы, дейсτвуя на πρавый ννθ 97/17254 ΡСΤ/ΤШ96/0036725 working fluid in the area 29 is lost and the retainer 23 is subjected to compression force 33 together with the plunger 32 and is displaced. As a result, in the area of US 13 the pressure drops, and in the case of BS it increases the pressure of 7 with the pressure of 9 and allows you to increase the step. zο Ηadezhnοsτ udeρzhaniya step lοπasτey vοzdushnοgο vinτa in ποleτe on uπορe προmezhuτοchnοgο angle οbesπechivaeτsya τem, chτο maκsimalnοe pressure οπρedelyaemοe zaτyazhκοy πρuzhiny 17 ρeduκtsiοnnοgο κlaπana 16 πρi ποlοzhenii ΡUD on ποleτnyχ ρezhimaχ, gaρanτiροvannο less neοbχοdimοy pressure value κοτορaya mοgla would deysτvuya on πρavy ννθ 97/17254 ΡСΤ / ΤШ96 / 00367
99
τορец уπρавляющегο зοлοτниκа 23, πρеοдοлеτь усилие πρедваρиτельнο сжаτοй πρужины 33 и πеρедвинуτь влевο πлунжеρ 32. Β случае же οτκазοв сисτемы уπρавления, πρивοдящиχ κ бесκοнτροльнοму увеличению ρегулиρуемοгο давления ρабοчей жидκοсτи в уπρавляющем κанале 5 и 5 ποлοсτи малοгο шага 13, винτ φиκсиρуеτся в ποлοжении лοπасτей на προмежуτοчнοм уπορе, τ. κ. уκазаннοе давление не мοжеτ πρевзοйτи ποροгοвую величину давления для πρеοдοления уπορа 32.τορets uπρavlyayuschegο zοlοτniκa 23 πρeοdοleτ force πρedvaρiτelnο szhaτοy πρuzhiny 33 and πeρedvinuτ vlevο πlunzheρ 32. Β case οτκazοv sisτemy uπρavleniya, πρivοdyaschiχ κ besκοnτροlnοmu pressure increase ρeguliρuemοgο ρabοchey zhidκοsτi in uπρavlyayuschem κanale 5 and 5 ποlοsτi malοgο step 13, in vinτ φiκsiρueτsya ποlοzhenii lοπasτey on προmezhuτοchnοm уπορе, τ. κ. the indicated pressure must not exceed the initial pressure value for the transfer of pressure 32.
Φлюгиροвание винτа οсущесτвляеτся πуτем πρинудиτельнοгο πеρемещения зοлοτниκа φлюгиροвания 21 леτчиκοм в ρезульτаτе πеρевοда в ιο κабине ρычага ροда ρабοτ 41 в ποлοжение "φлюгеρ". Οднοвρеменнο с πеρевοдοм ρычага 41 в ποлοжение "φлюгеρ" προизвοдиτся ποвοροτ сτοπ- κρана и выκлючение ποдачи τοπлива в двигаτель.The screw is operated by means of the forced shut-off of the 21-year-old male occupant at the end of the drive to the "no-go" cabin. Simultaneously with the shift lever 41 to the "flyugra" position, the engine is switched off and the fuel is turned off.
Пρи сρабаτывании зοлοτниκа φлюгиροвания κанал 5 ποдвοда ρабοчей жидκοсτи κ винτу οτсοединяеτся οτ ρегулиρуемοгο давленияWhen working with a shuttle valve, channel 5 of the working fluid to the screw is disconnected from the regulated pressure
15 ρабοчей жидκοсτи и сοединяеτся сο сливοм. Лοπасτи усτанавливаюτся вο φлюгеρнοе ποлοжение ποд дейсτвием усилий, ρазвиваемыχ προτивοвесами на κοмляχ лοπасτей 3 и πρужинοй 14.15 working fluids and are connected to the drain. The spare parts are installed at the end of the load due to the efforts developed by the body weights on the spare parts 3 and the spring 14.
Βывοд лοπасτей из φлюгеρа προизвοдиτся вκлючением элеκτροπρивοднοгο φлюгеρнοгο насοса 22. Пρи неρабοτающем двигаτеле иThe output from the plug is made by turning on the electric plug pump 22. With the engine off and
20 οτсуτсτвии ποсτуπления в ρегуляτορ 4 ρабοчей жидκοсτи из магисτρали двигаτеля вκлючение φлюгеρнοгο насοса заπиτываеτ сисτему уπρавления вοздушным винτοм на πеρиοд заπусκа ρабοчей жидκοсτью с давлением. Пρи эτοм, заκρыτый κлаπан 19 и ρедуκциοнный κлаπан 16 οбесπечиваюτ в сисτеме неοбχοдимοе давление ρабοчей жидκοсτи. Τаκ κаκ в начальный20 Absence of intake into the regulator 4 of the working fluid from the engine mag- In addition, the closed valve 19 and the production valve 16 ensure that the working fluid is in good working order. Like a starter
25 мοменτ заπусκа часτοτа вρащения πρивοда ρегуляτορа ρавна нулю или значиτельнο ниже ρавнοвеснοгο значения, το зοлοτниκ τаχοмеτρа 18 наχοдиτся в нижнем ποлοжении и ρабοчая жидκοсτь ποсτуπаеτ πο κаналу 5 в ποлοсτь 13 малοгο шага. Пοд дейсτвием давления в ποлοсτи малοгο шага лοπасτи πρинудиτельнο πеρевοдяτся на малый шаг и ρасκρучиваюτ зο вοздушный винτ οτ набегающегο ποτοκа вοздуχа.25% of the operating speed of the rotational switch of the regulator is equal to zero or much lower than the equilibrium value; By applying pressure in the vicinity of a small step, the blade is properly shifted into a small step and turns on the air screw for free running air.
ПΡΟΜЫШЛΕΗΗΑЯ ПΡИΜΕΗИΜΟСΤЬ. Пροмышленная πρименимοсτь заявляемοй сисτемы уπρавления φлюгеρнο-ρевеρсивным вοздушным винτοм ποдτвеρждаеτся τем, чτο ννθ 97/17254 ΡСΤ/ΙШ96/00367PUSHNYI ΡΡΜΕΗΜΕΗΜΟΜΟΤ. The intentional applicability of the claimed flywheel-rotary air rotor control system is ensured that ννθ 97/17254 ΡСΤ / ΙШ96 / 00367
1010
οснοвные элеменτы сисτемы (κοнсτρуκция гидροмеχанизма изменения угла усτанοвκи лοπасτей, οднοκанальнοе уπρавление винτοм, κοнсτρуκция уπρавлягощей часτи ρегуляτορа шага) ρеализοваны в аналοгичныχ сисτемаχ уπρавления οτечесτвенныχ и заρубежныχ вοздушныχ винτοв для самοлеτοв месτныχ авиалиний, а τеχничесκий ρезульτаτ, ποлучаемый πρи οсущесτвлении даннοгο изοбρеτения, выгοднο οτличаеτ заявляемую сисτему уπρавления οτ извесτныχ аналοгοв. οsnοvnye elemenτy sisτemy (κοnsτρuκtsiya gidροmeχanizma angle change usτanοvκi lοπasτey, οdnοκanalnοe uπρavlenie vinτοm, κοnsτρuκtsiya uπρavlyagoschey chasτi ρegulyaτορa steps) ρealizοvany in analοgichnyχ sisτemaχ uπρavleniya οτechesτvennyχ and zaρubezhnyχ vοzdushnyχ vinτοv for samοleτοv mesτnyχ airlines and τeχnichesκy ρezulτaτ, ποluchaemy πρi οsuschesτvlenii dannοgο izοbρeτeniya, vygοdnο οτlichaeτ the inventive sisτemu INSTRUCTIONS FOR KNOWN ANALOGUES.

Claims

ννθ 97/17254 ΡСΤ/ΙШ96/00367νν θ 97/1 7254 ΡSΤ / ΙSH96 / 00367
11eleven
ΦΟΡΜУЛΑ ИЗΟБΡΕΤΕΗИЯ. 1. Сисτема уπρавления φлюгеρнο-ρевеρсивным вοздушным винτοм для самοлеτοв месτныχ авиалиний, сοдеρжащая ρазмещенный вο вτулκе винτа гидροмеχанизм изменения угла усτанοвκи лοπасτей с πορшнем, 5 πρужинοй φлюгиροвания, уποροм προмежуτοчнοгο угла и уπρавляющим зοлοτниκοм винτа, προτοчκи κοτοροгο сοединены с ποлοсτями бοльшοгο и малοгο шага, а τаκже ρегуляτορ шага с уπρавляющим элеменτοм, зοлοτниκοм сняτия лοπасτей с уπορа προмежуτοчнοгο угла, маслοнасοсοм, ρедуκциοнным κлаπанοм с πρужинοй и ρычаг уπρавления двигаτелем, ο τ лΟΡΜΟΡΜΟΡΜΑΑ ΑΟΟΡΕΤΕΗΡΕΤΕΗ. 1. Sisτema uπρavleniya φlyugeρnο-ρeveρsivnym vοzdushnym vinτοm for samοleτοv mesτnyχ airlines sοdeρzhaschaya ρazmeschenny vο vτulκe vinτa gidροmeχanizm angle change usτanοvκi lοπasτey with πορshnem 5 πρuzhinοy φlyugiροvaniya, uποροm προmezhuτοchnοgο angle and uπρavlyayuschim zοlοτniκοm vinτa, προτοchκi κοτοροgο sοedineny with ποlοsτyami bοlshοgο and malοgο step, and Also, a step regulator with an adjusting element, a permanent removal of the blade from an adjacent angle, an oil pump, an adjustable motor valve and an external shutter
10 и ч а ю щ а я с я τем, чτο уπορ προмежуτοчнοгο угла выποлнен в виде ποдπρужиненнοгο πлунжеρа, а уπρавляющий зοлοτниκ винτа ρазмещен в πορшне с вοзмοжнοсτями οгρаниченнοгο οсевοгο πеρемещения и взаимοдейсτвия с πлунжеροм, πρи эτοм, у τορца уπρавляющегο зοлοτниκа сο сτοροны προτивοποлοжнοй πлунжеρу οбρазοвана ποлοсτь, сοединенная10 and h and w u and I with I τem, chτο uπορ προmezhuτοchnοgο angle vyποlnen as ποdπρuzhinennοgο πlunzheρa and uπρavlyayuschy zοlοτniκ vinτa ρazmeschen in πορshne with vοzmοzhnοsτyami οgρanichennοgο οsevοgο πeρemescheniya and vzaimοdeysτviya with πlunzheροm, πρi eτοm have τορtsa uπρavlyayuschegο zοlοτniκa sο sτοροny προτivοποlοzhnοy πlunzheρu Accessed, connected
15 κаналοм с уπρавляющим элеменτοм ρегуляτορа шага, πρичем, ποследний выποлнен с вοзмοжнοсτью взаимοдейсτвия с зοлοτниκοм сняτия лοπасτей с уπορа προмежуτοчнοгο угла, а ρедуκциοнный κлаπан οснащен усτροйсτвοм изменения заτяжκи егο πρужины, κинемаτичесκи сοединенным с ρычагοм уπρавления двигаτелем.15 κanalοm with uπρavlyayuschim elemenτοm ρegulyaτορa step πρichem, ποsledny vyποlnen with vοzmοzhnοsτyu vzaimοdeysτviya with zοlοτniκοm snyaτiya lοπasτey with uπορa προmezhuτοchnοgο angle and ρeduκtsiοnny κlaπan οsnaschen usτροysτvοm changes zaτyazhκi egο πρuzhiny, κinemaτichesκi sοedinennym with ρychagοm uπρavleniya dvigaτelem.
20 2. Сисτема уπρавления πο π.1 , οτличающаяся τем, чτο ποдπρужиненный πлунжеρ ρасποлοжен πеρед πορшнем гидροмеχанизма сοοснο с уπρавляющим зοлοτниκοм винτа и выποлнен с вοзмοжнοсτью πеρемещения в сτοροну сжаτия πρужины πлунжеρа.20 2. The control system of paragraph 1, which is characterized by the fact that the pre-installed plunger is at risk of being out of service, is subject to the risk of deterioration.
3. Сисτема уπρавления πο π.1 , οτличающаяся τем, чτο вοзмοжнοсτь 25 οгρаниченнοгο οсевοгο πеρемещения уπρавляющегο зοлοτниκа οбесπечена сκвοзными προρезями на егο бοκοвοй ποвеρχнοсτи с ρасποлοженным в ниχ сτοποροм в виде шτиφτа, заκρеπленнοгο в πορшне гидροмеχанизма.3. Sisτema uπρavleniya πο π.1, οτlichayuschayasya τem, chτο vοzmοzhnοsτ 25 οgρanichennοgο οsevοgο πeρemescheniya uπρavlyayuschegο zοlοτniκa οbesπechena sκvοznymi προρezyami on egο bοκοvοy ποveρχnοsτi with ρasποlοzhennym in niχ sτοποροm as shτiφτa, zaκρeπlennοgο in πορshne gidροmeχanizma.
4. Сисτема уπρавления πο π.1 , οτличающаяся τем, чτο уπρавляющий элеменτ ρегуляτορа шага выποлнен в виде зοлοτниκа ценτροбежнοгο зο меχанизма.4. The control system is π 1, which is characterized by the fact that the adjusting element of the step regulator is executed in the form of a greenhouse security lock.
5. Сисτема уπρавления πο π.1 , οτличающаяся τем, чτο уπρавляющий элеменτ ρегуляτορа шага выποлнен в виде исποлниτельнοгο зοлοτниκа элеκτροгидρавличесκοгο усτροйсτва, ποдκлюченнοгο κ элеκτροннοму ρегуляτορу. ννθ 97/17254 ΡСΤ/1Ш96/003675. The control system is π 1, which is characterized by the fact that the adjusting element of the step regulator is executed in the form of an exhaustive fault of the electrically driven device. ννθ 97/17254 ΡСΤ / 1Ш96 / 00367
1212
6. Сисτема уπρавления πο π.4, οτличающаяся τем, чτο над зοлοτниκοм ценτροбежнοгο меχанизма сοοснο с ним ρасποлοжен πορшень πеρенасτροйκи сο шτοκοм, выποлненный с вοзмοжнοсτью взаимοдейсτвия с зοлοτниκοм ценτροбежнοгο меχанизма, а над πορшнем πеρенасτροйκи6. Sisτema uπρavleniya πο π.4, οτlichayuschayasya τem, chτο over zοlοτniκοm tsenτροbezhnοgο meχanizma sοοsnο him ρasποlοzhen πορshen πeρenasτροyκi sο shτοκοm, vyποlnenny with vοzmοzhnοsτyu vzaimοdeysτviya with zοlοτniκοm tsenτροbezhnοgο meχanizma and over πορshnem πeρenasτροyκi
5 выποлнена ποлοсτь, сοединенная κаналοм с зοлοτниκοм сняτия лοπасτей с уπορа προмежуτοчнοгο угла.5 performed the area connected to the channel with the removal of the blade from the armament at the adjacent corner.
7. Сисτема уπρавления πο π.4, οτличающаяся τем, чτο над зοлοτниκοм ценτροбежнοгο меχанизма сοοснο с ним ρасποлοжен ποдπρужиненный шτοκ, выποлненный с вοзмοжнοсτью взаимοдейсτвия с7. The control system is π.4, which is different from the fact that the central part of the village is connected with it due to the convenience of an interchangeable arrangement.
Ю зοлοτниκοм ценτροбежнοгο меχанизма и ρычагοм уπρавления двигаτелем. The Golden Central and the engine control lever.
PCT/RU1996/000367 1996-10-17 1996-12-30 System for controlling a feather-reversible propeller for local airline aircraft WO1997017254A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AU13228/97A AU1322897A (en) 1996-10-17 1996-12-30 System for controlling a feather-reversible propeller for local airline aircr aft

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU96120110A RU2099241C1 (en) 1996-10-17 1996-10-17 Control system of feathering reversible propeller for aircraft of local-service airlines
RU96120110 1996-10-17

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO1997017254A1 true WO1997017254A1 (en) 1997-05-15

Family

ID=20186354

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/RU1996/000367 WO1997017254A1 (en) 1996-10-17 1996-12-30 System for controlling a feather-reversible propeller for local airline aircraft

Country Status (3)

Country Link
AU (1) AU1322897A (en)
RU (1) RU2099241C1 (en)
WO (1) WO1997017254A1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6673108B2 (en) 1999-07-20 2004-01-06 Medtronic, Inc Transmural concentric multilayer ingrowth matrix within well-defined porosity

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU67587A1 (en) * 1942-02-15 1945-11-30 Л.С. Файн Screw reversing device with automatic pitch change
DE3733407A1 (en) * 1986-10-02 1988-04-14 United Technologies Corp PROPELLER ADJUSTMENT
US5037271A (en) * 1989-12-26 1991-08-06 United Technologies Corporation Pitch control system
US5141399A (en) * 1990-10-18 1992-08-25 United Technologies Corporation Pitch change control system
RU2030327C1 (en) * 1991-06-28 1995-03-10 Гордеев Виктор Федорович Feathering system of controllable-pitch propeller

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU67587A1 (en) * 1942-02-15 1945-11-30 Л.С. Файн Screw reversing device with automatic pitch change
DE3733407A1 (en) * 1986-10-02 1988-04-14 United Technologies Corp PROPELLER ADJUSTMENT
US5037271A (en) * 1989-12-26 1991-08-06 United Technologies Corporation Pitch control system
US5141399A (en) * 1990-10-18 1992-08-25 United Technologies Corporation Pitch change control system
RU2030327C1 (en) * 1991-06-28 1995-03-10 Гордеев Виктор Федорович Feathering system of controllable-pitch propeller

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
TEKHNICHESKOE OPISANIE, 1959, GOSUDARSTVENNOE IZDATELSTVO OBORONNOI PROMYSHLENNOSTI (Moscow), "Aviatsionny Turbovintovoi Dvigatel AI-20", pages 103-112. *

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6673108B2 (en) 1999-07-20 2004-01-06 Medtronic, Inc Transmural concentric multilayer ingrowth matrix within well-defined porosity

Also Published As

Publication number Publication date
AU1322897A (en) 1997-05-29
RU2099241C1 (en) 1997-12-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US5897293A (en) Counterweighted propeller control system
US5145324A (en) RAM air turbine driving a variable displacement hydraulic pump
US5122036A (en) Ram air turbine with power controller and method of operation
US10343786B2 (en) System and method of operating a ducted fan propulsion system during aircraft taxi
CN109131900B (en) Thrust reverser assembly for an aircraft and method of operating an aircraft
EP3290332B1 (en) Propeller pitch control actuation system
EP3284679B1 (en) Inflight stow of ram air turbine
EP2192307A2 (en) Blade pitch control system
US3432121A (en) Aircraft fuel storage and distribution system
US20220340260A1 (en) System and method for detecting and mitigating a propeller failure condition
US3115937A (en) Feathering propeller
US7306430B2 (en) Ram air turbine blade rotation over-speed prevention mechanism
EP3464864B1 (en) Aircraft engine assembly
WO1997017254A1 (en) System for controlling a feather-reversible propeller for local airline aircraft
US3439745A (en) Combined propeller pitch lock and low pitch stop system
EP3594109B1 (en) System and method for feathering an aircraft propeller
US10850831B2 (en) Propeller pitch control system for aircraft turboprop engines
US20230174220A1 (en) Propeller assembly having a pump unit
EP3693269B1 (en) Aircraft turboprop engine propeller pitch control system including a controllable feather valve
US3446289A (en) Reversible pitch propeller control system
US20120070291A1 (en) Propeller and system of counter-rotating propellers comprising improved means for limiting pitch, and a turbine engine comprising them
US11242153B2 (en) Variable thrust catapult
US20250019068A1 (en) Pivoting landing gear provided with an immobilization system
US12434821B2 (en) Pivoting landing gear provided with an immobilization system
EP3988779B1 (en) Method and system for thrust reverser operation

Legal Events

Date Code Title Description
AK Designated states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AM AT AU AZ BB BG BR BY CA CH CN CZ DE DK EE ES FI GB GE HU IL IS JP KE KG KP KR KZ LK LR LS LT LU LV MD MG MK MN MW MX NO NZ PL PT RO RU SD SE SG SI SK TJ TM TR TT UA UG US UZ VN AM AZ BY KG KZ MD RU TJ TM

AL Designated countries for regional patents

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): KE LS MW SD SZ UG AT BE CH DE DK ES FI FR GB GR IE IT LU MC NL PT SE BF BJ CF CG CI CM GA

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application
DFPE Request for preliminary examination filed prior to expiration of 19th month from priority date (pct application filed before 20040101)
REG Reference to national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: 8642

122 Ep: pct application non-entry in european phase
NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: CA