[go: up one dir, main page]

WO1997035646A1 - Patin a roulettes muni d'un dispositif de freinage - Google Patents

Patin a roulettes muni d'un dispositif de freinage Download PDF

Info

Publication number
WO1997035646A1
WO1997035646A1 PCT/FR1997/000293 FR9700293W WO9735646A1 WO 1997035646 A1 WO1997035646 A1 WO 1997035646A1 FR 9700293 W FR9700293 W FR 9700293W WO 9735646 A1 WO9735646 A1 WO 9735646A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
shoe
roller
skate according
skate
braking
Prior art date
Application number
PCT/FR1997/000293
Other languages
English (en)
Inventor
Louis Benoit
Original Assignee
Salomon S.A.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Salomon S.A. filed Critical Salomon S.A.
Publication of WO1997035646A1 publication Critical patent/WO1997035646A1/fr

Links

Classifications

    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63C—SKATES; SKIS; ROLLER SKATES; DESIGN OR LAYOUT OF COURTS, RINKS OR THE LIKE
    • A63C17/00—Roller skates; Skate-boards
    • A63C17/14—Roller skates; Skate-boards with brakes, e.g. toe stoppers, freewheel roller clutches
    • A63C17/1445—Roller skates; Skate-boards with brakes, e.g. toe stoppers, freewheel roller clutches contacting the ground and one or more of the wheels
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63C—SKATES; SKIS; ROLLER SKATES; DESIGN OR LAYOUT OF COURTS, RINKS OR THE LIKE
    • A63C17/00—Roller skates; Skate-boards
    • A63C17/04—Roller skates; Skate-boards with wheels arranged otherwise than in two pairs
    • A63C17/06—Roller skates; Skate-boards with wheels arranged otherwise than in two pairs single-track type
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63C—SKATES; SKIS; ROLLER SKATES; DESIGN OR LAYOUT OF COURTS, RINKS OR THE LIKE
    • A63C17/00—Roller skates; Skate-boards
    • A63C17/14—Roller skates; Skate-boards with brakes, e.g. toe stoppers, freewheel roller clutches
    • A63C2017/1481—Leg or ankle operated

Definitions

  • the present invention relates to a skate of the roller or in-line type comprising a shoe, the sole of which is associated with an upper plate of a chassis on which the skating wheels are arranged.
  • This type of brake is very effective for making an emergency stop, but is rather reserved for athletes with a certain level of practice.
  • This type of skate is very popular with beginners because it allows gentle braking while maintaining maximum balance, but does not always satisfy high level skaters, who prefer the previous braking principle.
  • braking systems consist in placing in an attached wheel of the shoe and being raised relative to the ground at rest, a system of absorption of energy by friction taking place during bringing the wheel into contact with the ground by lifting the front of the shoe.
  • the object of the present invention is to remedy these drawbacks and to provide an improved deceleration / braking system.
  • a roller skate comprising a shoe, the sole of which is associated with an upper plate of a chassis on which the skating wheels are arranged, characterized in that it comprises means for slowing down at least one wheel, in that these slowing-down means are connected to at least one movable part of the boot which can be actuated by the user in order to apply a determined slowing-down force and in that these slowing means include means for limiting the applied slowing force.
  • the slowing means consist of a rotary roller capable of cooperating on the one hand with the periphery of at least one wheel of the skate, and on the other hand a fixed surface of the skate.
  • a retarder consisting of a rotating roller in fact makes it possible to distribute the wear over the periphery of each wheel concerned and therefore to avoid the problems of abnormal wear.
  • this relates to a roller skate comprising a shoe, the sole of which is associated with an upper plate of a chassis on which the skating wheels are arranged and having a fixed braking block integral with a rear part of the chassis and capable of coming into frictional contact with the ground for braking by a lifting action on the front wheels caused by the skater, characterized in that the braking block is associated with slowing means capable of cooperating simultaneously with a rear end wheel of the shoe and an internal face of said brake block between which they are interposed during a tilting action towards the rear of a movable part of the shoe , caused by the skater, said movable part being connected to said slowing means by means of a link arm, so as to offer the skater a choice between a hold ntation of the pad without lifting the wheels or effective braking by friction on the ground of the brake block, by lifting the wheels.
  • the invention proposes a device constituting a compromise between the first and the second braking principle mentioned above, that is to say giving the possibility to professionals to have an effective braking block by direct contact with the ground.
  • a retarder associated with said block by lifting his skate and for beginners to have on a same skate a retarder associated with said block, without lifting his skate but by tilting the movable part and in particular the collar of his shoe towards the rear II is thus obtained two modes of braking, either by slowing down without locking the wheels ensuring not only balance but better speed control, while allowing the other mode to remain, the possibility of effective braking in the event of an emergency stop, these two braking modes, both avoiding the problem of wheel wear by locking them.
  • the present invention also relates to the characteristics which will emerge during the description which follows and which should be considered in isolation or according to all their possible technical combinations.
  • FIG. 1 is a side view of a rear part of an inline skate provided with a braking and deceleration device according to the invention, shown in a rest position,
  • FIG. 2 is a partial view according to FIG. 1 showing the same device in an active position of the retarder
  • FIG. 3 is a cross-sectional view of the retarder in the active position according to FIG. 2
  • FIG. 4 is a side view according to FIG. 1 showing the device according to the invention in a position of permanent deceleration
  • FIG. 5 is a detail view on an enlarged scale showing means for blocking the deceleration in an active position of permanent or inactive deceleration depending on the position of its means.
  • the inline skate 1 designated as a whole and shown in Figure 1, comprises a shoe 2 consisting of an outer sole 3, intended to be made integral with the upper plate 4 of a frame 5 on which are arranged wheels 6, sole 3 from which extends a rod 7 covering the entire foot and extending in the direction of the skater's ankle.
  • the sole 3 of the shoe 2 is made integral with the chassis 5 forming the horizontal upper plate 4 on which said sole 3 is fixed, by means of fixing means known per se such as screws, rivets or by gluing.
  • the chassis 5 also comprises a lower part extending perpendicular to the plate 4 and constituted for example by two vertical lateral wings 10 parallel to each other and arranged on either side of said plate.
  • the lateral wings 10 extend respectively at their upper part by a perpendicular return, together defining a plane corresponding to the horizontal plate 4.
  • the vertical lateral wings 10 define generally with the sole 3 of the shoe 2, an "U” reversed between the wings of which are arranged a plurality of wheels 6, for example 4 in number, via the axes transverse articulation 12 fixed to the chassis 4 to constitute a rolling tram.
  • the entire braking device consists on the one hand, of a fixed braking block 13 secured to a fixed rear part of the chassis 5 and capable of coming into contact by friction with the ground for braking effective, by an action in lifting the front wheels 6 caused by the skater.
  • the braking block 13 is fixed on a yoke 14 comprising two lateral wings 14a and 14b forming a "U", and fixed on the wings 10 of the chassis 5 by means of fixing means 15a, 15b, so as to make the yoke 14, and therefore the brake block 13, removable relative to the chassis.
  • the block 13 is also made integral, but removably, of the yoke 14, by means of screws 16, so as to allow its interchangeability in the event of wear.
  • the entire device is made up on the other hand, in association with the braking block 13, by retarding means 17 capable of cooperating simultaneously with an end wheel 6 'of the pad 1 and an internal face 13a of said block of braking 13, between which they are interposed, during a tilting action towards the rear of a movable part in this case articulated 7 of shoe 2, caused by the skater's ankle, said articulated part 7 being connected to said slowing means 17 via a link arm 18, so as to offer the skater a choice between a slowing down of the shoe without lifting of the wheels 6 or braking by friction on the ground of the braking block 13, by lifting of said wheels 6.
  • the retarding means 17 consist of a rotary roller 19 disposed at a free end of the link arm 18, which is directed towards the pair of rear wheel elements 6 '- braking block 17, couple of elements between which is susceptible to be interposed the roller 19, namely, between a stationary surface 13a of the braking block 13 and a mobile surface in rotation of the wheel 6 ', the deceleration value of the latter being a component resulting from the application force of the roller 19 against the fixed surface 13a of the braking block 13 tending to immobilize it and of the speed of rotation of the wheel 6 'tending to drive it.
  • This arrangement in fact allows regular wear of both the braking roller and the rear wheel 6 '.
  • the fixed surface 13a of the braking block 13 is inclined up and down towards the rear wheel 6 'so as to offer the rotary roller 19 of the retarder 17 a housing of generally triangular section ensuring its self-centering.
  • the rotary roller 19 is fixed to the end of the link arm 18 by means of a pin 20, the latter being slidably mounted in an oblong slot 21 formed on each of the two lateral wings 10, the length of the slot 21 corresponding to a chosen movement of the roller 19 between a rest position and a slowing position.
  • the link arm 18 includes means for limiting the pressure force exerted by the roller 19 against the rear wheel 6 ′ - braking block 13 pair.
  • the pressure force of the roller 19 is exerted by a compression spring 22 housed inside two portions 23, 24, of telescopic tubes constituting said connecting arm 18, one of which 23 is integral with the articulated part 7 of the shoe 2 and the other 24 is integral with the rotary roller 19.
  • the limitation of the pressure force of the roller 19 is determined by the authorized rearward movement of the articulated part 7 of the shoe 2, this movement being defined by a fixed stop 25 disposed on the shoe 2 and able to cooperate with a corresponding zone 26 of said articulated part 7.
  • the upper end 18a of the connecting element 18 is connected to the articulated part 7 of the shoe 2 in two positions I, II, by adjustment means 27.
  • the one I (figure 1) of these positions corresponds to a temporary slowing down of the pad obtained during a tilting of the articulated part 7 of the shoe 2 towards the rear
  • the other position II (figure 4) corresponds to a permanent slowing down obtained by action on the adjusting means 27 bringing the roller 19 in permanent contact with the rear wheel 6 ′ - braking block 13 pair, so as to permanently limit the speed, for example in the event of a descent of a steep slope, or for beginners learning.
  • the adjustment means 27 consist of two pins 28 and 29 arranged on the articulated part 7 of the shoe 2 with which cooperates as desired, an eyelet 30 of the corresponding end 18a of the link arm 18
  • the length of the arm 18 will be of an L value or of a lower L 'value corresponding to a "retraction" of the telescopic arm 18
  • the adjustment means can also be constituted by a cam interposed between the articulated part 7 of the shoe 2 and the corresponding end 18a of the link arm 18.
  • the link arm 18 comprises means for immobilizing the portions of telescopic tubes 23, 24, between them, so as to eliminate the retarder function on said pad 1, for keep only the braking function.
  • These immobilization means consist of a pin 31 capable of passing through the two portions of telescopic tubes 23, 24, previously pierced with a plurality of holes 32 and 33.
  • the design of the device is also provided in such a way as to make it possible to eliminate the slowing-down function by complete disassembly of the retarder, namely the arm 18 and its roller 19
  • a seal 34 is interposed between the two portions of telescopic tubes 23, 24, forming the connecting element 18 so as to avoid penetration inside these soil tubes. which could hinder its sliding.
  • the retarding roller 19 preferably has the shape of a "diabolo", that is to say of a cylinder having a hollowed out section 19a whose profile corresponds to the external profile of a wheel, to cooperate on the one hand with said wheel, and on the other hand with a boss 13b of complementary shape to the internal face 13a of the braking block 13.

Landscapes

  • Footwear And Its Accessory, Manufacturing Method And Apparatuses (AREA)
  • Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)

Abstract

Patin du type à roues en ligne (6, 6') comportant une chaussure (2) dont la semelle (3) est associée à une platine supérieure (4) d'un châssis (5) sur lequel sont disposées les roues de patinage et diposant d'un bloc de freinage fixe (13) solidaire d'une partie arrière du châssis (5) et susceptible d'entrer en contact par frottement avec le sol en vue d'un freinage efficace par une action en soulèvement des roues avant (6) provoquée par le patineur, caractérisé en ce que le bloc de freinage (13) est associé à des moyens de ralentissement (17) susceptibles de coopérer simultanément avec une roue d'extrémité arrière (6') du patin (1) et une face interne (13a) dudit bloc de freinage (13) entre lesquelles ils s'interposent lors d'une action en basculement vers l'arrière d'une partie articulée (7) de la chaussure (2), provoquée par le patineur sans soulèvement des roues (6), ladite partie articulée (7) étant reliée auxdits moyens de ralentissement (17) par l'intermiédiaire d'un bras de liaison (18), de manière à offrir au patineur un choix entre un ralentissement du patin sans soulèvement des roues (6) ou un freinage efficace par frottement au sol du bloc de freinage (13), par soulèvement des roues (6).

Description

I
PATIN A ROULETTES MUNI D'UN DISPOSITIF DE FREINAGE
La présente invention concerne un patin du type à roulettes ou à roues en ligne comportant une chaussure dont la semelle est associée à une platine supérieure d'un châssis sur lequel sont disposées les roues de patinage.
Dans ce type de patin, il s'est vite avéré indispensable de disposer d'un dispositif de freinage tant pour pouvoir répondre à des critères de sécurité que pour permettre de réaliser certaines figures de patinage artistique ou acrobatique.
C'est ainsi qu'il est généralement prévu de disposer un bloc de freinage fixe solidaire d'une partie arrière du châssis et susceptible d'entrer en contact par frottement avec le sol, en vue d'un freinage efficace par une action en soulèvement des roues avant, provoque par le patineur.
Ce type de frein est très efficace pour effectuer un arrêt d'urgence, mais est plutôt réservé aux sportifs présentant un certain niveau de pratique.
Sur la base de ce même principe, il existe également des dispositifs, tels que décrits par exemple dans les demandes de brevets européens n° 681 856 et n° 681 857 ou encore dans le brevet américain n° 5 465 984, dans lesquels le patin de frottement est articulé sur le châssis et mis en action par un bras relié à un coiiier articulé de la chaussure.
Dans ce cas, le patineur, par un mouvement d'inclinaison de sa jambe vers l'arrière, vient par l'intermédiaire du bras, pousser le bloc de freinage contre le sol, mais en gardant cette fois toutes les roues du patin sur le sol.
Ce type de patin est très apprécié par les débutants car il permet un freinage en douceur en conservant un équilibre maximum, mais ne satisfait pas toujours les patineurs de haut niveau, qui préfèrent le principe de freinage précédent.
Sont également connus des systèmes agissant soit directement sur le bandage de la roue, soit par l'intermédiaire d'un disque ou tambour associé à la roue. Ceci présente l'inconvénient, du fait du blocage des roues et de l'action directe sur celles-ci, d'entraîner une usure rapide de celles-ci.
C'est pour cette dernière raison qu'ont été imaginés des systèmes de freinage consistant à disposer dans une roue rapportée du patin et se trouvant soulevée par rapport au sol au repos, un système d'absorption d'énergie par frottement s'effectuant lors de la mise en contact de la roue avec le sol par soulèvement de l'avant du patin.
On remarque que ces différents dispositifs de freinage spécifique ne peuvent contenter à la fois un professionnel et un débutant. Le but de la présente invention est de remédier à ces inconvénients et de fournir un système de ralentissement/freinage amélioré
Ce but est atteint, selon un premier aspect de l'invention, par un patin à roulettes comportant une chaussure dont la semelle est associée à une platine supérieure d'un châssis sur lequel sont disposées les roues de patinage, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de ralentissement d'au moins une roue, en ce que ces moyens de ralentissement sont reliés à au moins une partie mobile de la chaussure actionnable par l'utilisateur en vue d'appliquer un effort de ralentissement déterminé et en ce que ces moyens de ralentissement comportent des moyens de limitation de l'effort de ralentissement applique En effet, le fait de prévoir des moyens de limitation de l'effort de ralentissement appliqué permet de remédier au problème d'usure des roues évoque ci-avant, en supprimant tout phénomène de blocage des roues, l'effort de ralentissement appliqué étant justement choisi pour éviter un tel blocage.
Avantageusement, les moyens de ralentissement sont constitués par un galet rotatif apte a coopérer d'une part avec la périphérie d'au moins une roue du patin, et d'autre part une surface fixe du patin. Un tel ralentisseur constitué d'un galet rotatif permet en effet de répartir l'usure sur la périphérie de chaque roue concernée et donc d'éviter les problèmes d'usure anormale.
Selon un second aspect de l'invention, celle-ci concerne un patin a roulettes comportant une chaussure dont la semelle est associé à une platine supérieure d'un châssis sur lequel sont disposées les roues de patinage et disposant d'un bloc de freinage fixe solidaire d'une partie arrière du châssis et susceptible d'entrer en contact par frottement avec le sol en vue d'un freinage par une action en soulèvement des roues avant provoquée par le patineur, caractérisé en ce que le bloc de freinage est associé à des moyens de ralentissement susceptibles de coopérer simultanément avec une roue d'extrémité arrière du patin et une face interne dudit bloc de freinage entre lesquelles ils s'interposent lors d'une action en basculement vers l'arriére d'une partie mobile de la chaussure, provoquée par le patineur, ladite partie mobile étant reliée auxdits moyens de ralentissement par l'intermédiaire d'un bras de liaison, de manière à offrir au patineur un choix entre un ralentissement du patin sans soulèvement des roues ou un freinage efficace par frottement au sol du bloc de freinage, par soulèvement des roues.
L'invention propose un dispositif constituant un compromis entre le premier et le second principe de freinage évoqués ci-dessus, c'est-à-dire donnant la possibilité aux professionnels de disposer d'un bloc de freinage efficace par contact direct avec le sol en soulevant son patin et aux débutants de disposer sur un même patin d'un ralentisseur associé audit bloc, sans soulever son patin mais par basculement de la partie mobile et notamment du collier de sa chaussure vers l'arriére II est obtenu ainsi deux modes de freinage, soit par ralentissement sans blocage des roues assurant non seulement l'équilibre mais un meilleur contrôle de la vitesse, tout en laissant subsister selon l'autre mode, la possibilité d'un freinage efficace en cas d'arrêt d'urgence, ces deux modes de freinage évitant l'un et l'autre le problème d'usure des roues par blocage de celles-ci.
La présente invention concerne également les caractéristiques qui ressortiront au cours de la description qui va suivre et qui devront être considérées isolement ou selon toutes ieurs combinaisons techniques possibles.
Cette description, donnée à titre d'exemple non limi ', fera mieux comprendre comment l'invention peut être réalisée en référence aux dessins annext ur lesquels :
- la figure 1 est une vue latérale d'une partie arrière d'un patin à roues en ligne muni d'un dispositif de freinage et de ralentissement selon l'invention, représenté dans une position de repos,
- la figure 2 est une vue partielle selon la figure 1 montrant le même dispositif dans une position active du ralentisseur,
- la figure 3 est une vue en coupe transversale du ralentisseur dans la position active selon la figure 2, - la figure 4 est une vue latérale selon la figure 1 montrant le dispositif selon l'invention dans une position de ralentissement permanent,
- la figure 5 est une vue de détail a échelle agrandie montrant des moyens de blocage du ralentissement dans une position active de ralentissement permanent ou inactive selon la position de ses moyens.
Le patin a roues en ligne 1 désigné dans son ensemble et représenté sur la figure 1 , comprend une chaussure 2 constituée d'une semelle externe 3, destinée a être rendue solidaire de la platine supérieure 4 d'un châssis 5 sur lequel sont disposées des roues 6, semelle 3 à partir de laquelle s'étend une tige 7 recouvrant l'ensemble du pied et se prolongeant en direction de la cheville du patineur.
La semelle 3 de la chaussure 2 est rendue solidaire du châssis 5 formant la platine supérieure horizontale 4 sur laquelle est fixée ladite semelle 3, par l'intermédiaire de moyens de fixation connus en soi tels que des vis, rivets ou par collage.
Le châssis 5 comporte également une partie inférieure s'etendant perpendiculairement à la platine 4 et constituée par exemple par deux ailes latérales verticales 10 parallèles entre elles et disposées de part et d'autre de ladite platine.
Les ailes latérales 10 se prolongent respectivement à leur partie supérieure par un retour perpendiculaire, définissant ensemble un plan correspondant à la platine horizontale 4.
De cette manière, les ailes latérales verticales 10 définissent globalement avec la semelle 3 de la chaussure 2, un "U" renversé entre les ailes duquel sont disposées une pluralité de roues 6, par exemple au nombre de 4, par l'intermédiaire des axes d'articulation transversaux 12 fixés au châssis 4 pour constituer un tram roulant.
L'ensemble du dispositif de freinage est constitué d'une part, d'un bloc de freinage fixe 13 solidaire d'une partie arrière fixe du châssis 5 et susceptible d'entrer en contact par frottement avec le sol en vue d'un freinage efficace, par une action en soulèvement des roues avant 6 provoquée par le patineur.
Le bloc de freinage 13 est fixé sur une chape 14 comportant deux ailes latérales 14a et 14b formant un "U", et fixées sur les ailes 10 du châssis 5 par l'intermédiaire de moyens de fixation 15a, 15b, de façon a rendre la chape 14, et donc le bloc de freinage 13, amovibles par rapport au châssis.
On peut prévoir que ces moyens de fixation 15a et 15b soient réglables en hauteur ou longitudinalement par rapport au châssis 5, notamment pour tenir compte du phénomène d'usure du bloc de freinage.
Le bloc 13 est par ailleurs rendu solidaire, mais de manière amovible, de la chape 14, par l'intermédiaire de vis 16, de façon a permettre son interchangeabilité en cas d'usure.
L'ensemble du dispositif est constitué d'autre part, en association avec le bloc de freinage 13, par des moyens de ralentissement 17 susceptibles de coopérer simultanément avec une roue d'extrémité 6' du patin 1 et une face interne 13a dudit bloc de freinage 13, entre lesquelles ils s'interposent, lors d'une action en basculement vers l'arriére d'une partie mobile en l'occurence articulée 7 de la chaussure 2, provoquée par la cheville du patineur, ladite partie articulée 7 étant reliée auxdits moyens de ralentissement 17 par l'intermédiaire d'un bras de liaison 18, de manière a offrir au patineur un choix entre un ralentissement du patin sans soulèvement des roues 6 ou un freinage par frottement au sol du bloc de freinage 13, par soulèvement desdites roues 6.
Les moyens de ralentissement 17 sont constitués par un galet rotatif 19 disposé a une extrémité libre du bras de liaison 18, qui est dirigée vers le couple d'éléments roue arrière 6' - bloc de freinage 17, couple d'éléments entre lesquels est susceptible d'être interposé le galet 19 à savoir, entre une surface immobile 13a du bloc de freinage 13 et une surface mobile en rotation de la roue 6', la valeur de ralentissement de cette dernière étant une composante résultant de la force d'application du galet 19 contre la surface fixe 13a du bloc de freinage 13 tendant à l'immobiliser et de la vitesse de rotation de la roue 6' tendant à l'entraîner. Cette disposition permet en effet une usure régulière à la fois du galet de freinage et de la roue arrière 6'.
Préférentiellement, la surface fixe 13a du bloc de freinage 13 est inclinée de haut en bas vers la roue arrière 6' de manière à offrir au galet rotatif 19 du ralentisseur 17 un logement de section globalement triangulaire assurant son auto-centrage.
Le galet rotatif 19 est fixé à l'extrémité du bras de liaison 18 par l'intermédiaire d'un axe 20, celui- ci étant monté coulissant dans une lumière oblongue 21 ménagée sur chacune des deux ailes latérales 10, la longueur de la lumière 21 correspondant à un débattement choisi du galet 19 entre une position de repos et une position de ralentissement.
Selon une autre caractéristique de l'invention, le bras de liaison 18 comporte des moyens de limitation de la force de pression exercée par le galet 19 contre le couple roue arrière 6' - bloc de freinage 13.
La force de pression du galet 19 est exercée par un ressort à compression 22 logé à l'intérieur de deux portions 23, 24, de tubes télescopiques constituant ledit bras de liaison 18, dont l'une 23 est solidaire de la partie articulée 7 de la chaussure 2 et l'autre 24 est solidaire du galet rotatif 19.
La limitation de la force de pression du galet 19 est déterminée par le debattement vers l'arrière autorisé de la partie articulée 7 de la chaussure 2, ce debattement étant défini par une butée fixe 25 disposée sur la chaussure 2 et apte à coopérer avec une zone correspondante 26 de ladite partie articulée 7.
Selon une autre caractéristique de l'invention, l'extrémité supérieure 18a de l'élément de liaison 18 est reliée à la partie articulée 7 de la chaussure 2 en deux positions I, II, par des moyens de réglage 27. L'une I (figure 1) de ces positions correspond à un ralentissement temporaire du patin obtenu le temps d'un basculement de la partie articulée 7 de la chaussure 2 vers l'arriére, et l'autre position II (figure 4) correspond à un ralentissement permanent obtenu par action sur le moyen de réglage 27 amenant le galet 19 en contact permanent avec le couple roue arrière 6' - bloc de freinage 13, de manière à limiter en permanence la vitesse, par exemple en cas de descente d'une pente forte, ou encore pour l'apprentissage des débutants.
Selon le présent exemple de réalisation, les moyens de réglage 27 sont constitués par deux pions 28 et 29 disposés sur la partie articulée 7 de la chaussure 2 avec lesquels coopère au choix, un oeillet 30 de l'extrémité correspondante 18a du bras de liaison 18 C'est ainsi que selon la position choisie, la longueur du bras 18 sera d'une valeur L ou d'une valeur L' inférieure correspondant a une "rentrée" du bras télescopique 18
Selon un mode de réalisation non représente, les moyens de réglage peuvent également être constitués par une came interposée entre la partie articulée 7 de la chaussure 2 et l'extrémité correspondante 18a du bras de liaison 18.
D'autres moyens de réglage peuvent être bien sûr imaginés.
Selon une autre caractéristique de l'invention représentée sur la figure 5, le bras de liaison 18 comporte des moyens d'immobilisation des portions de tubes télescopiques 23, 24, entre elles, de manière a supprimer la fonction ralentisseur sur ledit patin 1, pour ne conserver que la fonction de freinage.
Ces moyens d'immobilisation sont constitués par une goupille 31 susceptible de traverser les deux portions de tubes télescopiques 23, 24, préalablement percées d'une pluralité de trous 32 et 33.
La conception du dispositif est également prévue de façon a permettre de supprimer la fonction de ralentissement par démontage intégral du ralentisseur, à savoir le bras 18 et son galet 19
Selon une autre caractéristique de l'invention, un joint d'étanchéité 34 est interpose entre les deux portions de tubes télescopiques 23, 24, formant l'élément de liaison 18 de façon a éviter la pénétration à l'intérieur de ces tubes de salissures pouvant en gêner le coulissement.
Comme le montre particulièrement bien la figure 3, le galet de ralentissement 19 a de préférence une forme de "diabolo", c'est-à-dire d'un cylindre présentant une section évidée 19a dont le profil correspond au profil extérieur d'une roue, pour coopérer d'une part avec ladite roue, et d'autre part avec un bossage 13b de forme complémentaire de la face interne 13a du bloc de freinage 13.
Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée au seul mode de réalisation décrit ici a titre d'exemple non limitatif. Elle peut notamment s'appliquer a des patins a quatre roues

Claims

REVENDICATIONS
1- Patin à roulettes comportant une chaussure (2) dont la semelle (3) est associée a une platine supérieure (4) d'un châssis (5) sur lequel sont disposées les roues de patinage, caractérise en ce qu'il comporte des moyens (17) de ralentissement d'au moins une roue, en ce que ces moyens de ralentissement sont reliés a au moins une partie mobile de la chaussure actionnable par l'utilisateur en vue d'appliquer un effort de ralentissement déterminé, et en ce que ces moyens de ralentissement comportent des moyens de limitation de l'effort appliqué.
2- Patin selon la revendication 1 , caractérisé en ce que les moyens de ralentissement sont constitues par un galet rotatif apte à coopérer d'une part avec la périphérie d'au moins une roue (6) du patin, et d'autre part une surface fixe (13a) du patin.
3- Patin selon la revendication 1 , caractérisé en ce que la surface fixe du patin est constituée par une surface (13a) d'un bloc de freinage fixe.
4- Patin selon la revendication 2 à 3, caractérisé en ce que le galet rotatif est relie a la partie mobile de la chaussure par l'intermédiaire d'un bras de liaison (18)
5- Patin à roulettes comportant une chaussure (2) dont la semelle (3) est associée à une platine supérieure (4) d'un châssis (5) sur lequel sont disposées les roues de patinage et disposant d'un bloc de freinage fixe (13) solidaire d'une partie arrière du châssis (5) et susceptible d'entrer en contact par frottement avec le sol en vue d'un freinage par une action en soulèvement des roues avant (6) provoquée par le patineur, caractérisé en ce que le bloc de freinage (13) est associé à des moyens de ralentissement (17) susceptibles de coopérer simultanément avec une roue d'extrémité arrière (6') du patin (1) et une face interne (13a) dudit bloc de freinage (13) entre lesquelles ils s'interposent lors d'une action en basculement vers l'arrière d'une partie mobile (7) de la chaussure (2), provoquée par le patineur, ladite partie mobile (7) étant reliée auxdits moyens de ralentissement (17) par l'intermédiaire d'un bras de liaison (18).
6- Patin selon la revendication 5, caractérisé en ce que les moyens de ralentissement (17) sont constitués par un galet rotatif (19) disposé a une extrémité libre du bras de liaison (18) qui est dirigée vers le couple d'éléments roue arrière (6') - bloc de freinage (17), entre lesquels est susceptible d'être interposé le galet (19) à savoir, entre une surface immobile (13a) du bloc de freinage (13) et une surface mobile en rotation de la roue (6').
7- Patin selon la revendication 3 ou 6, caractérisé en ce que la surface fixe (13a) du bloc de freinage (13) est inclinée vers la roue arrière (6') de manière à offrir au galet rotatif (19) du ralentisseur (17) un logement de section globalement triangulaire.
8- Patin selon l'une des revendications 4, 6 ou 7, caractérisé en ce que le galet rotatif (19) est monté coulissant à l'extrémité du bras de liaison (18) dans une lumière oblongue (21), la longueur de la lumière (21 ) correspondant a un débattement choisi du galet (19) entre une position de repos et une position de ralentissement
9- Patin selon l'une des revendications 5 à 8, caractérise en ce que le bras de liaison (18) comporte des moyens de limitation de la force de pression du galet (19) contre le couple roue arrière (6') - bloc de freinage (13). 10- Patin selon l'une des revendications 1 ou 6, caractérise en ce que les moyens de limitation de l'effort applique de la pression du galet (19) sont constitues par une butée fixe (25) disposée sur la chaussure (2) apte a coopérer avec une zone correspondante (26) de ladite partie mobile (7) de la chaussure
1 1- Patin selon la revendication 4 ou 6, caractérise en ce qu'il comporte des moyens d'application de la pression du galet (19) constitués par un ressort a compression (22) interpose entre deux portions de tubes télescopiques (23, 24) constituant ledit bras de liaison (18), dont l'une (23) est solidaire de la partie articulée (7) de la chaussure (2) et l'autre (24) est solidaire du galet rotatif (19).
12- Patin selon l'une des revendications 4 à 11 , caractérisé en ce que l'extrémité supérieure (18a) de l'élément de liaison (18) est reliée à la partie mobile (7) de la chaussure (2) par des moyens de réglage (27) a au moins deux positions (I, II), dont l'une (I) correspond à un ralentissement temporaire obtenu le temps d'un basculement de la partie articulée (7) de la chaussure (2) vers l'arrière et l'autre (II) à un ralentissement permanent obtenu par action sur le moyen de réglage (27) amenant le galet (19) en contact permanent avec le couple roue arrière (6') - bloc de freinage (13).
13- Patin selon la revendication 12, caractérise en ce que les moyens de réglage (27) sont constitués par deux pions (28 et 29) disposés sur la partie mobile (7) de la chaussure (2) avec lesquels coopère au choix, un oeillet (30) de l'extrémité correspondante (18a) du bras de liaison (18).
14- Patin selon la revendication 12, caractérisé en ce que les moyens de réglage sont constitués par une came interposée entre la partie mobile (7) de la chaussure (2) et l'extrémité correspondante (18a) du bras de liaison (18).
15- Patin selon la revendication 1 1 , caractérise en ce que le bras de liaison (18) comporte des moyens d'immobilisation de ces portions de tubes télescopiques (23, 24) entre elles.
16- Patin selon la revendication 15, caractérise en ce que les moyens d'immobilisation sont constitues par une goupille (31) susceptible de traverser les deux portions de tube télescopique (23, 24) préalablement percées d'une pluralité de trous (32 et 33)
17- Patin selon l'une des revendications 3 ou 5, caractérise en ce que le bloc de freinage (13) est relié au châssis (2) par l'intermédiaire de moyens de fixation (15a, 15b) aptes a le rendre amovible.
18- Patin selon la revendication 17, caractérisé en ce que les moyens de fixation (15a, 15b) du bloc de freinage (13) du châssis (2) sont réglables longitudinalement.
19- Patin selon l'une des revendications 3 ou 6, caractérise en ce que le galet de ralentissement (19) est forme par un cylindre de section evidee (19a) et coopérant avec un bossage (13b) de forme complémentaire, de la roue interne (13a) du bloc de freinage (13) avec laquelle il coopère
PCT/FR1997/000293 1996-03-27 1997-02-17 Patin a roulettes muni d'un dispositif de freinage WO1997035646A1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR9604036A FR2746664B1 (fr) 1996-03-27 1996-03-27 Patin a roulettes muni d'un dispositif de freinage
FR96/04036 1996-03-27

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO1997035646A1 true WO1997035646A1 (fr) 1997-10-02

Family

ID=9490760

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/FR1997/000293 WO1997035646A1 (fr) 1996-03-27 1997-02-17 Patin a roulettes muni d'un dispositif de freinage

Country Status (2)

Country Link
FR (1) FR2746664B1 (fr)
WO (1) WO1997035646A1 (fr)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN110869271A (zh) * 2019-05-20 2020-03-06 柠创控股有限公司 一种滑板车脚刹结构及应用所述脚刹结构的滑板车

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6010137A (en) * 1998-06-01 2000-01-04 Rollerblade, Inc. Quick adjusting braking apparatus
US6588551B1 (en) * 1998-07-01 2003-07-08 Martin Kammerer Hydraulic actuating system

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5183275A (en) * 1992-01-30 1993-02-02 Hoskin Robert F Brake for in-line roller skate
WO1994022542A1 (fr) * 1993-04-06 1994-10-13 Koflach Sport Gesellschaft M.B.H. & Co.Kg. Dispositif de freinage pour patins a roulettes
EP0656220A2 (fr) * 1993-11-09 1995-06-07 NORDICA S.p.A Patin à roulettes alignées
US5468004A (en) * 1993-07-29 1995-11-21 O.S. Designs, Inc. Anti-lock brake for in-line skate

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5183275A (en) * 1992-01-30 1993-02-02 Hoskin Robert F Brake for in-line roller skate
WO1994022542A1 (fr) * 1993-04-06 1994-10-13 Koflach Sport Gesellschaft M.B.H. & Co.Kg. Dispositif de freinage pour patins a roulettes
US5468004A (en) * 1993-07-29 1995-11-21 O.S. Designs, Inc. Anti-lock brake for in-line skate
EP0656220A2 (fr) * 1993-11-09 1995-06-07 NORDICA S.p.A Patin à roulettes alignées

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN110869271A (zh) * 2019-05-20 2020-03-06 柠创控股有限公司 一种滑板车脚刹结构及应用所述脚刹结构的滑板车

Also Published As

Publication number Publication date
FR2746664A1 (fr) 1997-10-03
FR2746664B1 (fr) 1998-05-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CA2109988C (fr) Procede et dispositif de freinage notamment pour cycles
EP0340260B1 (fr) Patin a roulettes comportant au moins deux roulettes alignees le long d'un plan median
EP0798022B1 (fr) Patin à roulettes en ligne
WO2000050132A1 (fr) Patin a roulettes en ligne avec dispositif de freinage
WO1997035646A1 (fr) Patin a roulettes muni d'un dispositif de freinage
WO1998013111A1 (fr) Patin a roues en ligne disposant d'un systeme de freinage
EP1858603A1 (fr) Dispositif de type roller-skate, equipe d'un systeme de freinage
CH628819A5 (fr) Patin a roulettes et accessoire pour le patin a roulettes.
WO1982003334A1 (fr) Patins a roulettes comportant des moyens de blocage des roulettes
FR2753635A1 (fr) Patin a roues en ligne a chassis articule
WO2007057523A1 (fr) Dispositif de freinage a machoire, notamment pour patin en ligne
EP0810010A2 (fr) Patin à roues en ligne à châssis articulé
FR2752170A1 (fr) Frein pour patin a roues
EP0471645A2 (fr) Dispositif de frein pour planche à roulettes
CA2221888A1 (fr) Patin a roues
FR2749185A1 (fr) Patin a roues en ligne muni d'un dispositif de freinage a course amplifiee
FR2593713A1 (fr) Frein a pied pour vehicule a roues et ski a roulettes faisant application de ce frein
WO1997018020A1 (fr) Dispositif de freinage d'un article de sport de glisse
FR2743731A1 (fr) Dispositif de freinage d'un patin a roues
CA1316190C (fr) Patin a roulettes comportant au moins deux roulettes alignees le long d'un plan median
EP3895765A1 (fr) Dispositif d'assistance à la pratique du patin à roulette
FR2660871A1 (fr) Patin a roulettes muni d'un systeme de freinage.
FR2800294A1 (fr) Dispositif de freinage pour patin a roulettes et patin a roulettes comportant un tel dispositif de freinage
FR2733692A1 (fr) Freins pour patins a roulettes en ligne
EP0329534A2 (fr) Dispositif à caractère sportif glissant sur roues

Legal Events

Date Code Title Description
AK Designated states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): CA US

AL Designated countries for regional patents

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE CH DE DK ES FI FR GB GR IE IT LU MC NL PT SE

DFPE Request for preliminary examination filed prior to expiration of 19th month from priority date (pct application filed before 20040101)
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application
122 Ep: pct application non-entry in european phase