WO1997039914A1

WO1997039914A1 - Vehicule de transport de fret

Info

Publication number: WO1997039914A1
Application number: PCT/JP1997/001339
Authority: WO
Inventors: Tadao Shinohara
Original assignee: Tadao Shinohara
Priority date: 1996-04-24
Filing date: 1997-04-18
Publication date: 1997-10-30
Also published as: US6196786B1; EP0835783A1

Description

明細書荷物運搬車両技術分野

本発明は、積載する荷物の種類に対応させて、荷台を種々の形態に変更して使用することのできるトラックゃトレーラー等の荷物運搬車両に関する。背景技術

トラックゃトレーラー等の荷物運搬車両には種々の夕ィプがぁり、例えば平ボディータイプ、平ボディーに側壁を取り付けたァオリタイプ、側部、後部及び天井部を覆ったコンテナタイプ等がある。しかしながら、これらのタイプは 1 種類に固定されており、あるタイプの車両を他のタイプの車両に変更して使用することはできない。

このため、積載する荷物の種類に適するタイプの車両を選択して使用しており . 例えば形鋼、丸棒等長尺物の鋼製品や木材等のように 1 個単位の大きさが大きく . 形状が確定している荷物は平ボディータイプを使用している。スクラップゃ粉末状のものなど形状が不定形のものは上方からの出入れが可能でかつ荷物が脱落しないようァオリタイプを使用している。また、比較的小さな箱状のものを多数積載するには、フォークを使用して側方からの出入れも可能なようにコンテナタイプのものを使用している。

このように、従来は使用する車両のタイプが荷物の種類にあわせて決定されている。例えば A地点と B地点との間で種々の形態の荷物の運搬が行われる場合で, 形状が確定している大きな荷物を A地点から B地点へ運搬する場合は平ボディータイプの車両を使用する。また、形状が不安定な荷物を B地点から A地点へ運搬する場合はァオリタイプ又はコンテナタイプの車両を使用する。このため各種の車両を時用意しておく必要があり、さらに、それぞれの車両は帰路は空車両となるため、車両の使用効率、輸送効率がよくなく、車両の運転手にとって帰路は無駄な走行となる。

その一例としては、長尺物の鋼製品を荷台に何個か並べて平ボディータイプの車両で搬送した場合、これを降ろした後は大型の荷物がないと荷台は空のままで戻ってくることが多い。そして、このような輸送効率の悪さは荷物のあるときにはできる限り多量の荷物を積載するという、道路交通法違反の過積載を招く。また、規定の労働時問を超えて運送作業するというような事態を招くとともに、道路の混雑を悪化させる原因にもなつている。

本発明の目的は、このような不都合を解消し、積載する荷物の種類に対応して平ボディータイプにもァオリタイプにも、また、コンテナタイプにも現場で自在に形態を変更できる荷物運搬車両を提供することにある。本発明の荷物運搬車両によれば、荷物の種類に対応させて各種の車両を予め用意しておく必要がない。また、空走行を極力減らすことができて車両の使用効率、輪送効率を上げることができ、さらに荷物の積み下ろしの作業性を向上できる

本発明の他の目的は、単に平ボディータイプ、ァオリタイプ、コンテナタイプとして使用できるだけではなく、コンテナタイプ及びァオリタイプの複合タイプとしても使用可能な荷物運搬車両を提供することにある。発明の開示

本発明は、上記従来技術の不都合を解消するためになされたものである。本発明の荷物運搬車両は、車両の荷台や台車の荷物積載台（以下、まとめて「荷台」という）上に、移動可能で着脱自在な荷物収納部ュニットを装着したことを特徴とする。

本発明ではこのような構成を取ることによって、車両の荷物収納部を簡単に組み立て折り畳み自在とすることができるものであり、荷物運搬車両を種々の形態に変更して使用可能としたものである。

例えば、荷物収納部を折畳み荷台の前部に寄せるかもしくはこれらを荷台から完全に取りはずすことによって、本発明の荷物運搬車両を平ボディ一タイプの車両として使用することができる。また、ァオリユニットである荷物収納部ュニットを組み立てた場合には、本発明の荷物運搬車両はァオリタイプの車両となる。そして、コンテナュニットである荷物収納部ュニットを組み立てた場合には、本発明の荷物運搬車両はコンテナタイプの車両となる。

本発明の他の荷物運搬車両は、車両の荷台や台車等の荷物積載台上に、移動可能で着脱自在なコンテナュニットを装着し、さらにコンテナの内側にァオリを装着して、荷物収納部を二重構造としたことを特徴とする。

この荷物運搬車両では、例えば、コンテナ及び内側のァオリを折畳み荷台の前部に寄せるかもしくはこれらを荷台から完全に取りはずすことによって、本発明の荷物運搬車両を平ボディ一タイプの車両として使用することができる。また、内側のァオリのみを組立てた場合には、本発明の荷物運搬車両はァオリタイプの車两となる。一方、外側のコンテナのみを組立てた場合には、コンテナタイプの車両となる。さらに、内側のァオリと外側のコンテナの両方を組立てた場合には. 本発明の荷物運搬車両をァオリタイプとコンテナタイプの複合タイプの車両として使用することができる。図面の簡単な説明

図 1 〜図 1 3はトレーラーの台車の上に、荷物収納ュニットとしてァオリュニットを台車の前後方向に移動自在に取り付けた例を示す図である。図 1 は、ァォリユニットを折り畳んだ状態のトレーラ一の側面図である。図 2は、ァオリュニットを折り畳んだ状態のトレーラ一の平面図である。図 3は、ァオリユニットを組み立てた状態のトレーラ一の側面図である。図 4は、ァオリュニットを組み立てた状態のトレ一ラーの平面図である。図 5は、ァオリユニットを組み立てた状態のトレ一ラーの背面図である。図 6は、図 3の Λ— A線断面図である。図 7は. トレ一ラーに搭載するァオリユニットの斜視図である。図 8は、ァオリユニットの中問ユニットの 1例を示す斜視図である。図 9は、ァオリユニットの中問ュニットの第 2の例を示す斜視図である。図 1 0及び 1 1 は、ユニットとガイド部材との係合状態を示す図である。図 1 2は、ァオリユニットのエンドユニットの斜視図である。図 1 3は、ァオリユニットを折り畳んだ状態を示す斜視図である。図 1 4〜図 2 8は、トラックの荷台の上に、荷物収納ユニットとしてコンテナュニットを荷台の前後方向に移動自在に取り付けた例を示す図である。図 1 4は、コンテナユニットを組み立てた状態のトラックの側面図である。図 1 5は、コンテナュニットを組み立てた状態のトラックの平面図である。図 1 6は、コンテナユニットを折り畳んだ状態のトラックの側面図である,，図 1 7は、コンテナュニットを折り畳んだ状態のトラックの平面図である。図 1 8は、コンテナユニットを組み立てた後に側壁と屋根を解放した状態のトラックの側面図である。図 1 9 は、コンテナュニットを組み立てた後に側壁と屋根を解放した状態のトラックの平面図である。図 2 0は、トラックに搭載するコンテナユニットの斜視図である図 2 1 は、コンテナユニットの屋根を解放した状態を示す斜視図である。図 2 2 は、コンテナユニットの側壁と屋根を開放した状態を示す斜視図である。図 2 3 は、コンテナユニットの側壁を開放した状態を示す斜視図である。図 2 4は、コンテナユニットの側壁を閉じた状態の側壁部の平面図である。図 2 5は、コンテナユニットの側壁を回動した状態の側壁部の平面図である。図 2 6は、コンテナユニットの扉を開いた状態を示す斜視図である。図 2 7は、コンテナユニットの扉を開いた状態の他の例を示す斜視図である。図 2 8は、コンテナユニットを折り畳む途中の状態を示す斜視図である。

図 2 9〜図 3 7は、トラックの荷台に搭載するコンテナュニットをシャッターにより構成した例を示す図である。図 2 9は、コンテナユニットを折り畳んだ状態のトラックの斜視図である。図 3 0は、コンテナユニットを荷台の途中まで引き出した状態のトラックの斜視図である。図 3 1 は、コンテナユニットを組み立てた状態のトラックの斜視図である。図 3 2は、コンテナユニットのトップュニット部の平面図である。図 3 3は、コンテナュニットのトツプュニット部の側面図である。図 3 4〜図 3 7は、隣接するユニットの連結状態を示す図である。図 3 8〜図 4 9は、トラックの荷台にコンテナユニットを搭載し、コンテナュニットの内部にァオリュニットを搭載して、荷物収納部を二重構造とした例を示す図である。図 3 8は、コンテナュニット及び内部のァオリュニッ卜を折り畳んだ状態のトラックの斜視図である。図 3 9は、ァオリュニッ卜を組み立てた後にコンテナュニットを途中まで組み立てた状態のトラックの斜視図である。図 4 0 は、コンテナユニットを組み立てた状態のトラックの斜視図である。図 4 1 は、コンテナュニットの中間ュニットを展開した状態を示す斜視図である。図 4 2は, 図 4 1 の中間ユニットの平面図である。図 4 3は、中間ユニットの側面図である ₍ 図 4 4は、中間ユニットの正面図である。図 4 5は、図 4 4の a部の部分拡大図である。図 4 6は、コンテナの内部に搭載するァオリ中問ユニットを展開した状態を示す斜視図である。図 4 7は、図 4 6のァオリ中間ユニットを回動した状態を示す斜視図である。図 4 8は、コンテナ中間ユニット及びァオリユニットと荷台の係合状態を側面からみた部分拡大図である。図 4 9は、コンテナ中問ュニット及びァォリュニットと荷台の係合状態をトラックの背面からみた図である。図 5 0〜図 5 4は、トレーラ一の台車にコンテナユニットを搭載し、コンテナュニッ卜の内部にァオリュニットを搭載して、荷物収納部を二重構造とした例を示す図である。図 5 0は、コンテナユニット及び内部のァオリユニットを折り畳んだ状態のトレーラーの斜視図である。図 5 1 は、ァオリユニットを組み立てた後にコンテナュニットを途中まで組み立てた状態を示す斜視図である。図 5 2は, コンテナユニットを組み立てた状態のトレーラーの斜視図である。図 5 3は、コンテナ中間ュニット及びァオリュニットと台車の係合状態を側面からみた部分拡大図である。図 5 4は、コンテナ中問ユニット及びァオリユニットと台車の係合状態をトレ一ラーの背面からみた図である。

図 5 5は、本発明をキヤンビング力一に適用した例を示す斜視図である。図 5 6〜図 5 8は、トレ一ラーの台車に荷物収納部ュニッ卜としてコンテナュニットを搭載した例を示す図である。図 5 6は、コンテナュニットを組み立てた状態のトレーラ一の斜視図である。図 5 7は、コンテナユニットを折り畳んだ状態のトレーラ一の側面図である。図 5 8は、コンテナ中間ュニッ卜と台車の係合状態をトレーラーの背面からみた模式図である。

図 5 9〜図 6 5は、トラックの荷台にコンテナユニットを搭載し、コンテナュ二ットの内部にァォリュニッ卜を搭載して荷物収納部を二重構造とした他の例を示す図である。図 5 9は、コンテナユニット及び内部のァオリユニットを折り畳んだ状態のトラックの斜視図である。図 6 0は、コンテナュニットを組み立てた状態のトラックの側面図である。図 6 1 は、コンテナユニットの側壁の状態を示す斜視図である。図 6 2は、コンテナユニットの天井部の状態を示す斜視図である。図 6 3は、コンテナユニット及び内部のァオリユニットを折り畳んだ状態のトラックを上面からみた模式図である。図 6 4は、コンテナユニットを展開する状態を示す模式図である。図 6 5は、コンテナユニットを展開した後に内部のァォリュニットを展開する状態を示す模式図である。発明を実施するための最良の形態

以下、本発明を実施するための最良の形態について詳細に説明する。

本発明では、荷物収納部ユニットを、運転席側に取り付けられるトップュニット、荷台の後部に配置されるエンドユニット、及びトップユニットとエンドュニッ卜の間に配置される任意数（ 0を含む）の中問ュニッ卜の組合せにより構成することができる。各ュニットは荷台の両側部に配匱される二本の支柱と該支柱を連結する梁から構成される。このュニットはニ本の支柱の上端部を一本の梁で連結して門型としてもよく、また支柱を上下二本の梁で連結して口字形としてもよい。通常は支柱下部には、ガイド部材と係合する車輪、ベアリング、歯車等が設けられる。

荷台の前方（運転席側）に設置されるトップユニットは荷台前方に固定したものとしてもよく、また移動可能として他のュニットとともに荷台から完全に取りはずすことができるようにしてもよい。

本発明の一形態では、荷物運搬車両の荷台上に荷物収納部ュニットによりァォリを構成することができる。荷物収納部ュニットをァオリュニットとする場合には、各中問ュニットが荷物積載台の両側部に配置される二本の支柱と該支柱を連結する梁を有するものとできる。そして、中間ユニットは該支柱に一側端を回動自在に取付け他側端を隣接するュニッ卜の支柱に係止可能とした側壁を有し、ュニットの支柱を介して側壁を順次連結してァオリを形成するものとすることができる。

本発明の別の形態では、荷物運搬車両の荷台上に荷物収納部ュニットによりコンテナを構成することができる。

コンテナは、その壁面をュニットの支柱及び又は梁に回動自在に装着した板状体により構成することができる。また、コンテナの壁面をユニットに収納したシャッタ一で構成してもよい。あるいは壁面を板状体とシャッターの組合せによつて構成することも可能である。例えば、コンテナの側壁面を板状体で構成し、天井面をシャッターで構成するか、逆に側壁面をシャッターで構成し、天井面を板状体で構成する等適宜選択することができる。本発明でシャッターとは、軽金属、強化プラスチック、布地等で構成された巻き取り仲展可能な部材を意味する ₍ コンテナの壁面を板状体で構成するには、板状体をュニットの支柱及びノ又は梁に回動自在に装着する。例えば、コンテナの側壁を板状体で構成するには、板状体の一側端をュニットの支柱に回動自在に取り付け、該板状体の他側端を隣接するュニッ卜の支柱に係止可能とし、中間ュニットの支柱を介して側壁を順次連結してコンテナの側壁面を形成する。また、コンテナの天井面を板状体で構成するには、ュニットの支柱の上端部を連結する梁に板状体を回動自在に取り付けるか、又は隣接するュニット間に大井面を構成する板状体を取り外し可能に係合させればよい。支柱間に取り付ける側壁は、一枚の板状体で形成してもよいが、図 3 9のように複数の板状体を蝶番等で折畳み自在に連結して形成することもできる。これらの板状体は、その一部を開閉自在の扉や窓とすることもできる。

コンテナの壁面をシャッ夕一で構成するには、例えばトップュニットにシャッターを収納し、他のュニットをシャツ夕一のガイド及び保持部材として使用する _c 例えば、コンテナの全壁面をシャツ夕一で構成するには、トップユニットの上部と両側部にシャツ夕一を収納したシャツ夕一ケースを設け、隣接するュニット間を連結部材で連結する。この連結部材及び中間ュニット、エンドュニッ卜はシャッタ一のガイド及び保持部材として使用することができる。エンドユニットには荷物室の後壁または扉を形成する板状体を設けるが、シャッタ一を延長させて後壁とすることもできる。

隣接するュニット間を連結する連結部材は図 3 4 にみられるように折畳み自在としてもよい。また棒状体の一端をユニット支柱に回動自在に取り付け、他端を隣接するユニットの支柱に係止具で係止するようにしてもよい。

コンテナの壁面の一部、例えば天井部のみをシャッターで構成するには、トツプユニットの上部にシャツ夕一ケースを設ける。そして、コンテナの側壁を構成する板状体の一側端をトップュニッ卜及び中間ュニットの支柱に回動自在に取り付け、該側壁の他側端を隣接する支柱に係止可能とする。そして中間ユニットの支柱を介して側壁を順次連結してコンテナの側壁面を形成する。各側壁の上端部及び移動ュニッ卜上部には、必要に応じてシャッターのガイド部を設ける。

また、コンテナの天井部を板状体で、側壁面をシャッターで形成するようにしてもよい。

設置する中間ュニットの数や、隣接するュニットを連結する連結部材もしくは側壁を構成する板状体の寸法は車両の大きさにあわせて適宜設定することができる。小型トラックのように車両の荷台が小さい場合には、中間ユニットを省略してトップュニッ卜とエンドュニットによりコンテナを構成してもよい。

また、図 3 8〜 4 0のようにトツプュニットだけではなく各中間ュニットにもシャッタ一を収納するシャッターケースを設置することもできる。

本発明の別の形態では、上記したコンテナの内側にァオリを装着し、荷物収納部をニ構造とすることができる。このァオリは従来の荷台に固定されたものでもよい。また、前後水平方向に折畳み自在なァオリユニットを荷台上に移動可能に装着し、ァオリを構成してもよい。移動可能なァオリユニットを使用して荷物収納部を二重構造とした場合には、外側のコンテナ及び内側のァォリュニットを共に折畳み荷台の前部に寄せることによって、荷物運搬車両を平ボディータイプの車両として使用することができる。また、内側のァオリユニットを折畳み荷台の前部に寄せた状態で外側のコンテナを形成した場合にはコンテナタイプの車両として使用することができる。逆に外側のコンテナを構成するュニットを折畳み荷台の前部に寄せた状態で内側のァォリュニットを形成した場合には、ァオリ夕イブの車両として使用することができる。さらに、外側のコンテナと内側のァォリをともに形成した場合には、コンテナタイプとァオリタイプの複合車両として使用することが可能となる。この複合車両は、例えば、野菜、用品、スクラップゃ粉末状の荷物で荷台側壁部にある程度の強度を必要とし、かつ雨にぬれては困るもの等を運搬するのに好都合となる。

本発明で、荷物運搬車両の荷台上にユニットを移動自在に装着するには、荷台上にガイド部材を設けこのガイド部材とュニッ卜を係合させる。ガイド部材としては、レール、ラック、溝等が用いられる。これらは通常は荷台の両端部に設置される力；、荷台の中央部に設置してもよい。ユニットには、これらのガイド部材と係合する車輪、ベアリング等の転動体や歯車等が設けられる。

コンテナの内側にァオリュニットを移動可能に装着するには、コンテナュニットを移動可能に係合するガイド部材の内側に別のガイド部材を設けてァオリュニットをこれに移動可能に係合すればよい。このようなガイド部材としては、例えば図 4 9及び図 5 4 に示すような二重レールを使用することができる。

ァオリュニットはトップュニット、任意数（ 0を含む）の中間ュニット及びェンドュニットにより構成する。各ュニットには荷台の両側部に配置される二本の支柱と該支柱を下部で連結する梁を設けて、必要な強度を持たせることが好ましい。

ァオリのトップュニッ卜及び各中間ユニットの支柱には、ァオリ側壁部材のー側端を回動自在に取り付け、該側壁部材の他側端を隣接するュニットの支柱に係止する。そして、ユニットの支柱を介して側壁部材を順次連結してァオリを形成する。また、エンドユニットには後壁部材をユニット下部で荷台の水平方向に回動自在に取り付ける。

中間ュニットの数や隣接するュニッ卜を連結する側壁部材の寸法は、車両の大きさに合わせて適宜設定することができる。つぎに、本発明の実施例について図面に基づいてさらに詳細に説明するが、これらの実施例は本発明を限定するものではない。

(実施例 1 )

図 1 〜 1 3は本発明をトレーラ一に適用した 1例を示す図である。この例ではトレーラ一 1 の台車 2の上に、荷物収納ュニツトとしてァオリュニット 2 8を台車の前後方向に移動自在に取り付ける。該ァオリュニット 2 8は図 7に示すようにトップユニット 3、中間ユニット 4、エンドユニット 5 とで構成する。中間ュニット 4は台車 2の長さに対応させて数を決定する。また、図 8、図 9のように各ユニット 3 、 4 、 5の長さも台車 2の長さや仕様態様に応じて决定する。各ユニット 3、 4 、 5の構成を図 7について説明する。トップユニット 3はトレーラー車 1 の台車 2の前部に配匱される。対向する断面 L字形の 2本の支柱 6 の問に固定壁 7を固定する。各支柱 6に蝶番でァオリを形成する側壁 9の一側端を回動自在に取り付ける。

この場合、側壁 9の横幅は対向する支柱 6問の幅に等しく形成し、 2枚の側壁 9は格納状態では固定壁 7 と重なる。この側壁 9はァオリとしての使用状態では [も 1定壁 7に対して直角に開き（図 4参照）、このとき、 L字形の形状の支柱 6の内側が側壁 9の 9 0度以上の回動を阻止するストツバ一となる。

支柱 6を構成する材質としては、例えば鉄などの強度を有するものを使用する, 側壁 9は基本的にはアルミニウムなどの軽金属を使用し、特に重量物用には鉄など強度を有するものを使用する。

支柱 6の下部に台車 2上を移動するための車輪 1 0を設けるとともに、台車 2 への固定金具 1 1 を取り付ける。車輪 1 0は一例として図 1 0、図 1 1 に示すように、下部を上方に直角に折り曲げた受け具 1 0 cの上部に上部車輪 1 0 a 2個, 下部の折り曲げ部内に下部車輪 1 0 bを 1 個、合計 3個を設ける。上部車輪 1 0 a と下部車輪 1 O b とで台車 2の側縁を形成し、レール 2 4 として機能する H形鋼の上部フランジ 2 4 aを挟着する。

レール 2 4は後部を台車 2のボディ一よりも後方に突出させてュニット 3、 4 , 5の移動の際の遊び代 3 5を確保する。なお、レール 2 4は前記のように限定されるものではなく、台車 2上に溝条を形成し、ここに別途レール材を敷設することも可能である。

固定金具 1 1 は一例として図 1 0、図 1 1 に示すような上下方向に回動自在な操作レバー 1 1 a と該操作レバ一 1 1 aで締めつけ固定され、先端をフック状に形成した固定レバー 1 1 b とで構成する。図中 2 5はレール 2 4 に設けた前記固定レバー 1 1 bの先端のフック部が係止する係止ピンを示す。

図 7〜 9で 1 2は支柱 6の上部に設けたバー状の固定金具 1 2を示し、これはァオリュニット 2 8の上面開口をシートで覆う際に、シートを固定するためのものである。また、側壁 9の下部先端にも自在車輪 1 3を取り付ける。側壁 9の上方部にシート用ゴムバンドのフック受け 1 4 としてバー状の部材を取り付ける。次に図 8、 9により中間ュニッ卜 4 について説明する。中間ュニット 4は鉄などの強度を有する部材で形成され、下部の連結梁 1 5の両端から縦桟 1 6を立ち上げたコ字形のフレーム 1 7の、前記縦桟 1 6の部分を支柱 6 とする。この支柱 6 も前記トップュ二ット 3 とほぼ同様に断面略 L字形に形成し、 L字形の内側に蝶番で側壁 9を回動自在に取り付ける。

支柱 6の L字形の外側で側壁 9の取り付け位置と反対側に溝条 1 8を縱方向に形成する。この溝条 1 8は隣接の側壁 9の嵌合係止部となる。また、側壁 9の先端部に側壁の格納時にこれを係止するためのフック受け 1 9を設ける。支柱 6の内側の対向面に前記フック受け 1 9が係止するフック状の固定金具 2 0を設ける _r その他、車輪 1 0、固定金具 1 1 、固定金具 1 2、自在車輪 1 3、フック受け 1 4 などを設ける構成はトップユニット 3 と同様である。側壁 9のサイズ、側壁 9 や支柱 6の材質もトップュニソト 3 と同様である。

次にェンドュニット 5について説明する。ェンドュニット 5は図 7、図 1 2に示すように口字形の鉄などの金属フレーム 2 1 の縦桟の部分を支柱 6とする。この支柱 6の内側に蝶番でアルミニウムなどの軽金属性の扉 2 2を回動自在に取り付ける。扉 2 2のサイズはフレーム 2 1 の内径に等しく形成する。扉 2 2の形態としては図 7のような観音開き形式に 2枚の扉 2 2を設けてもよいが、 1 枚ものの片開きとすることもできる。

エンドュニット 5の支柱 6にも中間ュニット 4の支柱 6と同様に隣接の側壁 9 の嵌合係止部となる溝条 1 8を形成する。また、扉 2 2の先端上下部に扉 2 2の固定金具 2 3を設ける。その他、車輪 1 0、固定金具 1 1、フック受け 1 4 などを設ける構成はトップュニット 3 と同様である。

次に使用法について説明する。積載する荷物の種類により例えば往路は平ボディ一車、帰路はァオリタイプの車両を必要とする場合は、このァオリユニット 2 8を搭載する。このァオリュニット 2 8のトツプュニッ卜 3、中間ュニット 4 、エンドュニット 5を車輪 1 0を介してトレ一ラー 1 の台車 2の側部のレール 2 4 に水平方向に移動自在に係合して台車 2に搭載する。

そして、トレーラ一 1 を平ボディ一の車両として使用するには、図 1 、図 2、図 1 3に示すように各ユニット 3、 4、 5を垂直に折り畳んで台車 2の前部に寄せる。折り畳み方法は、トップユニット 3については側壁 9を蝶番により支柱 6 を中心軸として回動し固定壁 7 に重ね、台車 2の短手方向に折り畳む。この場合. 2枚の側壁 9が重なり合い、全体が 3重になる。

中間ュニッ卜 4 も同様にして側壁 9を回動して台車 2の短手方向に折り畳み、エンドュニット 5の扉 2 2 も台車 2の短手方向に回動し閉じた状態とする。これにより、台車 2は側方と後方が解放された状態となり、平ボディ一の車両としての使用が可能となる。

次にこのトレーラ一 1 をァオリを有する車両として使用するには、中間ュニット 4、エンドュニット 5を台車 2の後方に移動し、側壁 9を台車 2の長手方向に開いてァオリを形成する。中間ユニット 4、エンドユニット 5の後方への移動方法は、車輪 1 0、レール 2 4を介して支柱 6を水平にスライドさせる。この場合、ェンドュニット 5をレール 2 を後方に突出させて形成した遊び代 3 5まで移動し、エンドュニット 5の後端が台車 2から突出する状態とする。

次にエンドュニット 5の前方に位置する中間ュニット 4の支柱 6を同様にして後方に移動し、該中間ュニット 4の側壁 9を台車 2の長手方向に開いて先端をェンドュニット 5の支柱 6に形成してある溝条 1 8に嵌合係止する。さらにこの中間ュニット 4の前方の中間ュニット 4 を同様にして後方に移動し、その側壁 9を開いて後方の中間ュニット 4 の支柱 6に形成してある溝条 1 8に嵌合係止する。このようにして中間ュニット 4の側壁 9を支柱 6を介して順次連結する。

最後にトップュニット 3の側壁 9を開き、その先端を後方の中問ュニッ卜 4の支柱 6に設けた溝条 1 8に嵌合係止する。この場合、嵌合のための移動代は、後方の中間ュニット 4、ェンドュニット 5が遊び代 3 5 により後方に移動しているから、これにより確保できる。後方の中間ユニット 4、エンドユニット 5の全体を前方に移動することで、卜ップュニット 3の側壁 9を後方の中間ュニッ卜 4の支柱 6に支障なく係止できる。

前記の例では後方のエンドュニット 5や中問ュニッ卜 4 を開いた状態としてから連結した。連結方法はこれに限定されるものではなく、これらのユニットを閉じた状態で後方に一旦移動してから、前方に一つずつ移動し側壁 9を開いて連結することもできる。トツプュニット 3 には固定壁 7力；、中間ュニット 4 には連結梁 1 5力；、ェンドュニット 5にはフレーム 2 1 が存在する。したがってこれらュニットの支柱 6は対向するものが同時に移動するから、容易であるとともに、移動時と格納時の安定を図れる。

このようにして各ユニット 3、 4、 5が所定位置に配設されたならば、固定金具 1 1 の操作レバ一 1 l aを上方に回動してゆるめ、固定レバ一 1 l bの先端を係止ピン 2 5に掛止する。操作レバー 1 1 aを下方に回動して締め、支柱 6をレール 2 4 に固定し、これにより台車 2に固定する。

以上のようにして側壁 9により台車 2の側方にァオリが形成されてァオリを備えた車両となる。

(実施例 2 )

図 1 4〜図 2 8は本発明のもう 1 つの実施例を示す図である。この例ではトラック 8の荷台 3 0の上に荷物収納部ユニットとして折り畳み自在なコンテナュニット 2 9を荷台 3 0の前後方向にスライド自在に取り付ける。該コンテナュニット 2 9もァオリュニット 2 8と同様に図 2 0に示すようにトップュニット 3、中間ュニット 4、ェンドュニット 5 とで構成する。ュニッ卜の材質もアルミニゥムなどの軽金属を使用する。

各ユニット 3、 4、 5の構成はァオリユニット 2 8 と基本的に同様であり、支柱 6の下部を I 型鋼などを用いるガイドレール 3 1 に水平にスライド自在に係止する。該支柱 6に側壁 9の側部を回動自在に取り付け、エンドユニット 5の支柱には扉 2 2を回動 Θ在に取り付ける。ガイドレール 3 1 はァオリュニット 2 8 と同様に荷台 3 0側に設けてもよい力⁵、図示のようにコンテナュニット 2 9に一体に設けることもできる。

かかる構成に加えて、トップュニット 3 と中間ュニット 4の支柱 6の上端間に梁部材 2 6を取り付け、該梁部材 2 6に屋根 2 7の一端を回動可能なように蝶番で取り付ける。屋根 2 7 も材質は側壁 9と同様にアルミニウムなどの軽金属を用いる。形状は図示のような 1枚ものとするタイプや 2枚ものを蝶番で 2つ折り可能なように連結するタイプのものなどが考えられる。この屋根 2 7は梁部材 2 6 に対して回動自在に取り付けるだけでなく、さらに図 2 1 に示すように完全に取り外し可能なように取り付けることもできる。

また、側壁 9 も図 2 2、 1¾| 2 3に示すように組み立て状態でも蝶番 3 2により開閉できる構成として、側壁 9を扉として機能させることもできる。この場合、開閉角度は図 2 4、図 2 5にも示すように内側に折り畳んだ格納位置から 1 8 0 度、 2 7 0度など任意に決定する。そして、側壁 9を組み立てた状態で開閉できるようにした場合は、側端部に突出部 3 3を設けて、隣接の支柱 6に密着するようにし雨じまいとする。そして、この突出部 3 3の箇所で側壁を隣接の支柱 6に留め金具により固定する。このような開閉自在な側壁 9による扉と後部の扉 2 2 以外にも、図 2 7 に示すように後部の扉 2 2の扉枠内にさらに別の扉 3 4 を設けてもよい。

次に使用方法について説明する。たとえば往路と帰路とで平ボディー車、コンテナ車として使い分ける場合には、荷台 3 0上にコンテナュニット 2 9を搭載する。平ボディー車として使用するには、図 2 8に示すように各ユニット 3、 4、 5を垂直に折り畳んで荷台 3 0の前部に寄せる。折り畳み方法は、トップュニット 3については側壁 9を蝶番により支柱 6 を中心軸として内側に回動する。屋根

2 7も蝶番により梁部材 2 6を中心軸として下方に回動し、側壁 9 と重ね、荷台

3 0の短手方向に折り畳む。

中間ュニット 4 も同様にして側壁 9 と屋根 2 7を回動して荷台 3 0の短手方向に折り畳む。エンドュニット 5の扉 2 2 も荷台 3 0の短手方向に回動し閉じた状態とする。これにより、荷台 3 0は側方と後方が解放された状態となり、平ボディ一の車両としての使用が可能となる。

この状態からコンテナ車として使用するには、ァオリを有する車両を組み立てる場合と同様にする。まず支柱 6をガイドレール 3 1 にそって後方に移動して側壁 9を荷台 3 0の長手方向に回動して側部部分を組立てる。さらに梁部材 2 6を回動軸にして屋根 2 7 を水平に起こし、左右の側壁 9間の上面開口を塞ぐ。以上のようにして平ボディ一車からコンテナ車の形態に変化させることができる。そして、使用に際しては、後部の扉 2 2だけでなく、側壁 9や屋根 2 7 も任意の箇所で開閉できるから、内部での荷物の仕分けや移動の作業を低減できる。またコンテナの上方、前方、中間部、後部のいずれの箇所からも荷物の積み下ろしができる。また、図 2 1 のように屋根 2 7 を開いたり、取り外すことにより天井クレーンなどを使用しての荷物の積み下ろしも可能となる。さらに、屋根 2 7 を全部取り払うことにより、コンテナ車をァオリタイプの車両に変更することもできる。

なお、荷台 3 0や台車 2でのユニットの移動は手動で行ってもよいが、遠隔操作による自動制御とすることも可能である。また、ユニットの高さも荷物の種類に対応させて高低 2種類のものを用意することがのぞましい。

(実施例 3 )

図 2 9〜 3 7は、本発明のもう 1 つの実施例を示す図である。この例では、トラック 8の荷台 3 0に搭載するコンテナュニット 2 9をシャ 'ソター 4 7により構成する。

この例では、隣接するュニットは折畳み自在のフレーム 4 6により連結されており（図 3 4〜 3 7参照）、このフレーム 4 6 にはシャッターのガイドとなる溝 (図示せず）がそれぞれ設けられている。フレーム 4 6は図 3 4のように側面及び上面の双方に設けることができ、また側面または上面のいずれかのみに設けてもよい。このコンテナュニット 2 9は全壁面をシャッ夕ー 4 7 により構成するものであり、図 3 2、 3 3にみられるように、トップユニット 3の上部及び両側部には、それぞれコンテナュニット 2 9の天井面及び両側壁面を形成するシャツ夕 — 4 7が収納される。シャッ夕ー 4 7は、モーター 4 8によってロール 4 9に巻取り仲展可能とされる。

この例では、二本の支柱を上部で梁により門型に連結した 2個の中間ュニット 4 とエンドュニット 5を折畳み自在のフレーム 4 6により連結してコンテナュニットを形成する。各ュニットの支柱下部には、車輪又はコロ等の転動体（図示せず）を設けて、トラックの荷台の両側端に設けたレール（図示せず）と係合させて、コンテナュニットを移動可能に装着してある。

ユニットを構成する支柱、梁、連結フレーム、シャツタ一等の材質に特に制限はない。通常は支柱、梁には鉄鋼等の強度を有する金属を使用し、連結フレーム 4 6ゃシャッ夕一 4 7はアルミニウム等の軽金属や強化プラスチック等を使用する。中間ユニット 4 の数は、荷台のサイズに合わせて適宜増減することができる。この例では、コンテナユニット 2 9の後壁面 5 1 は、天井面を構成するシャツ夕一 4 7を伸長させて形成している力エンドュニッ卜 5の全面に片開き又は両開きの扉を装着し、扉により後壁面を形成する等別の構成とすることが可能であることは言うまでもない。

このトラックは、図 2 9にみられるように、中間ユニット 4及びエンドュニット 5を折畳み荷台の前部に寄せた状態では平ボディ一タイプの車両となる。図 3 1 のように、中間ユニット 4及びエンドユニット 5を所定位置まで移動させ、シャッ夕ーを伸展させてコンテナュニット 2 9を組み立てた場合には、コンテナ夕イブの車両として使用することが可能となる。各ュニットの移動は手で行うことができ、また必要に応じてモ一ターなどにより駆動させる構成とすることもできる。 (実施例 4 )

図 3 8〜4 9は、本発明のもう〗つの実施例を示す図である。この例では、トラック 8の荷台 3 0にコンテナュニット 2 9を搭載し、コンテナユニット 2 9の内部にァオリュニッ卜を搭載して、荷物収納部を二重構造とする。

この例では、トラックのコンテナユニット 2 9を天井面をシャツ夕一 4 7、両側壁面を各ュニットの支柱に回動自在に装着した板状体からなる側壁材 9により構成する。そしてトップュニット 3及び各中間ュニット 4の上部には天井面を構成するシャッタ一4 7を収納するシャッターケース 5 6 (図 4 3参照）が設けられている。

また、コンテナユニット 2 9の內側には、荷台上を移動可能にァオリ中間ュニット 5 4及びァォリエンドュニッ卜 5 5が装着され、荷物収納部は二重構造に構成されている。

卜ップュニット 3及び各中間ュニット 4 には、コンテナの側壁面となる板状の側壁材 9が回動自在にュニッ卜の支柱 6に装着されている。この例では図 4 1〜

4 3にみられるように、側壁材 9は側端を中間ュニット 4 を構成する支柱 6に回動自在に装着され、他端は隣接する中間ュニット 4の支柱 6に設けた溝 5 7に係合するものとして構成されている。側壁材 9は 2枚の板状体を蝶番 3 2で接続し折畳み可能としてあるが、側壁材 9を 1 枚の板状体で構成することもできる。板状体の巾は荷台のサイズに合わせて適宜設定すればよいが、荷台の巾と略同寸法にすればユニットを折畳んだときに支柱に容易に係合可能となるので好都合である。

トップュニット 3及び各中間ュニット 4の上部には、シャッター 4 7を収納するシャッターケース 5 6を設匱し（図 4 3参照）、シャツ夕一 4 7をモータ一によりロールに巻取るようにする。また、側壁材 9の上端部には溝等のガイド部材

5 9 (図 4 5参照）を設けてシャッター 4 7を誘導するようにする。また、シャッター 4 7の両側端部に側壁材の上端部をはさんで係合する溝等のガイド部材をもうけ、シャツ夕一 4 7 を誘導してもよい。

ェンドュニット 5にはコンテナの後壁面を形成する両開きの扉 2 2が支柱に回動可能に装着されている。この扉 2 2は片開きとしてもよく、また後壁面を板状体で構成しその一部に扉を ¾ける構成としてもよい。

この例では、コンテナュニット 2 9の内側にさらに荷台上を移動可能としたァオリユニットを装着し、荷物収納部が二重構造となるように構成している。このような二重構造とするには、トラック 8の荷台 3 0の両側端部にレール等のガイド部材を二重に設け、外側ガイドにコンテナュニット 2 9を構成する中間ュニ 'ノト 4及びエンドユニット 5を車輪、コロ、歯車等により移動可能に係合する。そして、内側ガイドにァオリユニットを同様に移動可能に係合する。（図 4 8 , 4 9参照）

ァオリュニットは、コンテナュニット 2 9の移動ュニットと同様に中間ュニット 5 4及びェンドュニッ卜 5 5 により構成する。中間ュニット 5 4は荷台の両側部に配置される二本の支柱 6 4の下部を梁 6 5で連結する。支柱には上記コンテナュニット 2 9の中間ュニット 4 と同様にしてァオリの側壁を構成する板状体 6 2の一側端を回動自在に取り付け（図 4 6 ) 、他側端を隣接するユニットに係止可能に構成する。その際、ァオリの側壁はある程度の強度を必要とするものであり、この板状体 6 2は一枚のもので構成することが好ましい。

また、支柱 6 4の下部に蝶番 3 2等を設けることにより、図 4 7にみられるように内側のァオリユニットを組立てた後にァオリ側壁を荷台外側へ回動自在とすることができ、荷物の出し入れが容易になる。

エンドュニット 5 5は中間ュニット 5 4 と同様に二本の支柱の下部を梁で連結する。そして、ァオリの後壁を構成する板状体を荷台と水平方向に回動自在となるように装着するとともに、板状体の両側端部を係止具により支柱に係 itする。後壁を構成する板状体の中央部は、必要に応じて補強材により補強する。

つぎに、このトラック 8の荷台 3 0 とコンテナュニットの中間ュニット 4及びァオリの中間ュニッ卜 5 4の係合状態を図 4 8、図 4 9に基づいて説明する。荷台 3 0の両側端には二重構造のレール 6 3が設けられ、このレール 6 3は上部でァオリの中間ュニット 5 4、下部でコンテナの中間ュニット 4 と係合している。ァオリの中問ュニット 5 4は二本の支柱 6 4 とこれらを下部で連結する梁 6 5 により荷台 3 ()に装着される。支柱 6 4の下部には IJI輪 6 6が取り付けられレ —ル 6 3の上部と係合している。コンテナュニッ卜の中間ュニット 4の支柱下端部には車輪 6 7が取付けられ、レール 6 3の下部と係合している。

ァオリの中間ュニット 5 4及びコンテナの中問ュニット 4 はそれぞれ荷台 3 0 の両側端に設けられた二本の支柱を荷台 3 0を横断する梁により連結したものであり、荷台 3 0をはさむ構成となっている。したがって、これらのユニットをレールにそって移動させてもュニッ卜が荷台 3 0からはずれることはない。ァオリのエンドュニット及びコンテナのエンドュニットについても、これらの中間ュニ ■y トと同様にしてレール 6 3に係合される。

レール 6 3は荷台 3 0の後端部で荷台 3 0の後端から突出する延長部を設けることによって、各中間ュニットゃエンドュニットを組立てる際に必要となる部材間の遊びを持たせることができるものとすることが好ましい。

このトラックは、図 3 8のように外側のコンテナを構成するコンテナュニット及び内側のァオリユニットをともに折畳み荷台の前部に寄せた状態では平ボディ —タイプの車両となる。内側のァオリュニットのみを組立てた状態ではァォリタイブの車両となり、また外側のコンテナュニットのみを組立てた場合にはコンテナタイプの車両となる。そして、外側のコンテナュニットと内側のァオリュニットの双方を組立てた場含には、コンテナタイプとァオリタイプの複合車両として使用することができ、例えば野菜、 H用品、スクラップや粉末状の荷物で荷台側壁部にある程度の強度を必要とし、しかも雨にぬれては困るもの等の運搬に好都合となる。 (実施例 5 )

図 5 0〜 5 4は、本発明のもう 1 つの荧施例を示す図である。この例では、トレーラー 1 の台車 2にコンテナュニット 2 9を搭載し、コンテナュニット 2 9の内部にァオリュニットを搭載して、荷物収納部を二重構造とする。

コンテナユニット 2 9は、実施例 3のコンテナユニットと同様に、天井面及び側壁面をシャツ夕一 4 7により構成し、後壁面は両開きの扉 2 2 により構成する。 3個の中間ュニッ卜 4 を使用するほかは、コンテナュニット 2 9を形成するュニッ卜の基本的な構成は実施例 3のものと同様である。

また、このトレ一ラーのコンテナュニット 2 9の内側に装着するァオリュニットの構成は、実施例 4 に示したトラックのコンテナュニッ卜の内側に装着するァオリュニットの構成と基本的に同様である。

このトレーラ一の台車 2 とコンテナュニッ卜の中間ュニット 4 及びァオリの中間ュニット 5 4ならびにシャッター 4 7の係合状態を図 5 3、図 5 4 に基づいて説明する。

台車 2の両側端には二重構造のレール 6 3が設けられる。このレール 6 3は上部でァオリの中間ュニット 5 4、下部でコンテナの中間ュニッ卜 4 と係合している。ァオリの中間ュニット 5 4は二本の支柱 6 4 とこれらを下部で連結する梁 6 5により台車 2に装着される。支柱 6 4の下部には車輪 6 6が取り付けられレ一ル 6 3の上部と係合している。コンテナュニットの中間ュニッ卜 4の支柱下端部には車輪 6 7が係止部材 6 8、 6 9 により取付けられ、レール 6 3の下部と係合している。そして、係止部材 6 9 にはシャツ夕一 4 7を誘導するシャツ夕一レール 7 0が設けられている。

ァオリの中間ュニット 5 4及びコンテナの中問ュニット 4はそれぞれ台車 2の両側端に設けられた二本の支柱を台車 2を横断する梁により連結したものであり、台車 2をはさむ構成となっている。このために、これらのュニッ卜をレールにそつて移動させてもュニットが台車 2からはずれることはない。ァオリのエンドュニット及びコンテナのエンドュニッ卜についても、これらの中間ュニットと同様にしてレール 6 3に係合される。

レール 6 3は台車 2の後端部で台車 2の後端から突出する延長部を設けることによって、各中問ュニットゃエンドュニットを組立てる際に必要となる部材間の遊びを持たせることができるものとすることが好ましい。

(実施例 6 )

図 5 5は、本発明のもう 1 つの実施例を示す図であり、本発明をキャンピング力一に適用した例である。

このキャンピングカー 8 1 の居室 8 2は、天井の前半部をトップュニット 3に収納したシャッター 4 7で構成する。また天井の後半部を中央に強化透明プラスチックからなる窓を有する板状体 8 3 により構成する。板状体 8 3は中間ュニット 4の上部の梁に回動自在に取付けられている。居室 8 2の側壁面及び後壁面はそれぞれ窓を有する板状体により形成される。それらの基本的な構成は実施例 4 に示したトラックのコンテナュニットを形成するものと同様である。キャンピングカーの居室の側壁の一部をシャッ夕一で構成する等、適宜その設計を変更できることは言うまでもない。

このキャンピング力一は、居室 8 2を構成するュニットを折畳んだ状態では、平ボディータイプの荷物運搬車両として使用することができる。

(実施例 7 )

図 5 6〜 5 8は、本発明のもう 1 つの実施例を示す図である。この例では、トレーラー 1 の台車 2にコンテナュニット 2 9を搭載する。

このコンテナユニットでは、中間ユニットを、外側中間ユニット / l aと外側中問ュニッ卜 4 aの内部に収納される内側中間ュニット 4 bの二種類の中間ュニットにより構成している。そして図 5 8にみられるように、台車 2の両側端部にガィド部材となる二重構造のレール 6 3が設けられ、内側中間ュニット 4 bはレ一ル 6 3の上部に、外側中間ユニット 4 aはレール 6 3の下部に、それぞれ車輪でレールを挟むようにして係合されている。

コンテナュニット 2 9は、天井部をトップュニット 3、内側中間ュニット 4 b , 外側中間ュニット 4 aのそれぞれ上部に設けられたシャツ夕一ケースに収納されたシャッター 4 7により形成する。また、側壁部は実施例 4 のトラックと同様に各ユニットの支柱に回動自在に装着した板状体 9により形成する。

このような構成をとることによって、コンテナュニット 2 9を折畳んで台車 2 の前部に寄せたときに、内側中間ュニット 4 bを外側中間ュニット 4 aの内部に収納することができる。（図 5 7、図 5 8 ) したがって、コンテナユニットの収納に必要なスペースを小さくすることが可能となるので、平ボディータイプの車両として使用するときの荷台のスペースを大きくすることができる。

(実施例 8 )

図 5 9〜6 5は、本発明のもう 1 つの実施例を示す図である。この例では、トラック 8の荷台 3 0にコンテナュニット 2 9を搭載し、コンテナュニット 2 9の内側にァオリュニットを搭載して荷物収納部を二重構造とする。コンテナュニットの基本的な構成は、実施例 2のものと同様である。コンテナユニット 2 9を構成する各ュニットは、荷台の両側部に配置される二本の支柱 6の上部を梁 2 6により門型に連結して強度を持たせている。このコンテナは全壁面を板状体で構成するものである。支柱 6に側壁材 9を、梁 2 6に天井部材 2 7をそれぞれ回動自在に装着した 1 個のトップュニット 3、トツプュニットと同様の構成を有する 3 個の中間ュニット 4、及び支柱 6に両開きの扉 2 2を回動自在に装着した 1 個のエンドユニット 5を組合わせたものである。（図 6 1、 6 2参照）これらのュニットの支柱 6の下部には車輪（図示せず）を設けて、トラックの荷台 3 0の両側部に設けたガイド部材となるレール 6 3に係合させて、移動可能に装着してある _f ユニットを構成する支柱、梁、側壁材、天井部材等の材質に特に制限はないが, 通常は支柱、梁には鉄鋼等の強度を有する金属を使用し、側壁材 9や天井部材 2 7はアルミニウム等の軽金属や強化プラスチック等を使用する。中間ュニット 4 の数は、荷台のサイズに合わせて適： SI増減することができる。

コンテナュニット 2 9の内側には、さらに荷台上を移動可能としたァオリュニット 5 3、 5 4、 5 5を装着し、荷物収納部が二重構造となるように構成する。 (図 6 3、 6 4参照）ァオリユニットの基本的な構成は、実施例 4のものと同様である。

このトラックは、図 5 9、図 6 3のように外側のコンテナュニット及び内側のァオリュニットをともに折畳み荷台の前部に寄せた状態では平ボディ一タイプの車両となる。内側のァオリュニットのみを組立てた状態ではァオリタイプの車両となり、また外側のコンテナュニットのみを組立てた場合にはコンテナタイプの車両となる。そして、外側のコンテナユニットと内側のァオリユニットの双方を組立てた場合には、コンテナタイプとァオリタイプの複合車両として使用することができる。以上のとおり、本発明の荷物運搬車両は、 1 つの車両で積載する荷物の種類に対応して平ボディータイプ、ァオリタイプ、コンテナタイプ、キャンピング力一あるいはァオリタイプとコンテナタイプの複合タイプに形態を変更できるものである。したがって、荷物の種類に対応させて予め各種の車両を用意しておく必要がない。また空走行を減らすことができて車両の使用効率、輸送効率を上げることができるものである。さらに、道路の混雑を防止し、環境中への排ガスの減少にも寄与するもので、実用的価値が極めて高いものである。特に複合タイプの車両として使用した場合には、例えば野菜、日用品、スクラップや粉末状の荷物で荷台側壁部にある程度の強度を必要とし、しかも雨に濡れては困るもの等の運搬に好都合となる。また、後部だけではなく、側部や上部からも自由に荷物の積み下しをすることができるので輸送の作業性をも向上させるものである。

Claims

請求の範囲

1 . 車両の荷台や台車等の荷物積載台上に、移動可能で着脱自在な荷物収納部ュニッ卜を装着したことを特徴とする荷物運搬車両。

2 . 荷物収納部ユニットを、運転席側に取り付けられるトップユニット、後部に配置されるエンドュニット、及びトップュニットとエンドュニットの問に配設される任意数の中間ユニットの組合せで構成したことを特徴とする請求の範囲第 1 項に記載の荷物運搬車両。

3 . 各ュニットが荷物積載台の両側部に配置される二本の支柱と該支柱を連結する梁を有することを特徴とする請求の範囲第 2項に記載の荷物運搬車両。

4 . 荷物積載台の側端部にガイド部材を設け、ユニットが該ガイド部材と係合して移動するように構成したことを特徴とする請求の範囲第 2項に記載の荷物運搬車両。

5 . 荷物収納部ュニットがァオリュニットであることを特徴とする請求の範囲第 4項に記載の荷物運搬車両。

6 . 荷物収納部ュニットがコンテナュニットであることを特徴とする請求の範囲第 4項に記載の荷物運搬車両。

7 . 荷物収納部の壁面をュニッ卜の支柱及び又は梁に回動自在に装着した板状体により構成したことを特徴とする請求の範囲第 5又は 6項に記載の荷物運搬車両。

8 . 荷物収納部の壁面をシャッタ一により構成したことを特徴とする請求の範囲第 6項に記載の荷物運搬車両。

9 . 荷物収納部の壁面を構成するシャッターをトツプュニットに収納したことを特徴とする請求の範囲第 8項に記載の荷物運搬車両。

1 0 . 中間ュニットにも荷物収納部の壁面を構成するシャッターを収納したことを特徴とする請求の範囲第 9項に記載の荷物運搬車両。

1 1 . 隣接するュニットの支柱を折畳み自在の連結部材で連結したことを特徴とする請求の範囲第 8項に記載の荷物運搬車両。

1 2 . 荷物収納部の壁面をシャッ夕一と各ュニットの支柱及び Z又は梁に回動 Θ 在に装着した板状体により構成したことを特徴とする請求の範囲第 6項に記載の荷物運搬車両。

1 3 . 車両の荷台や台車等の荷物積載台上に、移動可能で着脱自在なコンテナュニットを装着し、さらにコンテナの内側にァオリを装着して、荷物収納部を二重構造としたことを特徴とする荷物運搬車両。

1 4 . ァオリを荷物積載台上で前後水平方向に移動可能であり、回動自在なァォリュニッ卜により構成したことを特徴とする請求の範囲第 1 3項に記載の荷物運搬車両。

1 5 . ァオリユニットをトップユニット、任意数の中間ユニット、及びエンドュニットにより構成したものであることを特徴とする請求の範囲第 1 4項に記載の荷物運搬車両。

1 6 . ァオリユニット.の少なくとも一部が三方向に回動自在なものであることを特徴とする請求の範囲第 1 5項に記載の荷物運搬車両。

1 7 . 各中間ュニッ卜が荷物積載台の両側部に配置される二本の支柱と該支柱を連結する梁、及び該支柱に一側端を回動自在に取付け他側端を隣接するュニットの支柱に係止可能とした側壁を有し、ュニットの支柱を介して側壁を順次連結してァオリを形成することを特徴とする請求の範囲第 1 6項に記載の荷物運搬車両 ₍

1 8 . 荷物積載台の側端部に二重のレール部材を設け内側レールにァオリュニットを移動可能に係合し、外側レールにコンテナュニットを移動可能に係合したことを特徴とする請求の範囲第 1 7項に記載の荷物運搬車両。

1 9 . コンテナユニットを、運転席側に取り付けられるトップユニット、後部に配置されるエンドュニット、及びトップュニッ卜とエンドュニッ卜の間に配設される任意数の中間ユニットの組合せで構成したことを特徴とする請求の範囲第 1 8項に記載の荷物運搬車両。

2 0 . コンテナュニットを構成する各ュニッ卜が荷物積載台の両側部に配置される二本の支柱と該支柱を連結する梁を有することを特徴とする請求の範囲第 1 9 項に記載の荷物運搬車両。

2 1 . コンテナの壁面をュニッ卜の支柱及び Z又は梁に回動 Θ在に装着した板状体により構成したことを特徴とする請求の範囲第 2 0 ¾に記載の荷物運搬車両。

2 2 . コンテナの壁面をシャッターにより構成したことを特徴とする請求の範囲第 2 0項に記載の荷物運搬車両。

2 3 . コンテナの壁面を構成するシャッターをトップュニットに収納したことを特徴とする請求の範囲第 2 2項に記載の荷物運搬車両。

2 4 . 中間ュニットにもコンテナの壁面を構成するシャッ夕ーを収納したことを特徴とする請求の範囲第 2 3項に記載の荷物運搬車両。

2 5 . 隣接するュニットの支柱を折畳み自在の連結部材で連結したことを特徴とする請求の範囲第 2 2項に記載の荷物運搬車両。

2 6 . コンテナの壁面をシャツ夕一と各ュニッ卜の支柱及び Z又は梁に回動自在に装着した板状体により構成したことを特徴とする請求の範囲第 2 0項に記載の荷物運搬車両。