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WO1998058194A1 - Procede de montage d'un embrayage de verrouillage pour un appareil d'accouplement hydrocinetique, notamment de vehicule automobile - Google Patents

Procede de montage d'un embrayage de verrouillage pour un appareil d'accouplement hydrocinetique, notamment de vehicule automobile Download PDF

Info

Publication number
WO1998058194A1
WO1998058194A1 PCT/FR1998/001279 FR9801279W WO9858194A1 WO 1998058194 A1 WO1998058194 A1 WO 1998058194A1 FR 9801279 W FR9801279 W FR 9801279W WO 9858194 A1 WO9858194 A1 WO 9858194A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
tongues
washer
axially
piston
transverse
Prior art date
Application number
PCT/FR1998/001279
Other languages
English (en)
Inventor
Rabah Arhab
Luc Thevenon
Philippe Cossonniere
Jean-Manuel Verschaeve
Original Assignee
Valeo
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Valeo filed Critical Valeo
Priority to DE19881100T priority Critical patent/DE19881100T1/de
Priority to JP11503887A priority patent/JP2000517041A/ja
Publication of WO1998058194A1 publication Critical patent/WO1998058194A1/fr

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches 
    • F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches  with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches 
    • F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches  with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
    • F16H2045/0273—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches  with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type characterised by the type of the friction surface of the lock-up clutch
    • F16H2045/0278—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches  with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type characterised by the type of the friction surface of the lock-up clutch comprising only two co-acting friction surfaces

Definitions

  • the present invention relates to a method of mounting a locking clutch for a hydrokinetic coupling device.
  • the invention relates more particularly to a method for mounting a locking clutch for hydrokinetic coupling device comprising at least one friction lining disposed axially between two elements comprising a fixed transverse wall and a piston integral in rotation with the fixed wall and mounted movable axially with respect thereto, method according to which, for the rotational securing of the two elements, tongues which are substantially elongated are used tangentially to a circumference of the assembly by coupling the first ends of these tongues to a first of the two elements by means of a drive washer common to all of the tongues and which is coupled to this first element.
  • a drive washer common to all of the tongues and which is coupled to this first element.
  • each of the. first ends of the coupling tongues in rotation of the piston to the transverse wall of the casing is fixed to it by a two-part assembly device, while each of the other ends of the tongues is fixed by riveting to a ring belonging to an intermediate washer drive which is itself fixed by crimping to the internal front face of the transverse wall of the casing.
  • the process described in this document therefore calls upon numerous components, as well as numerous actions and interventions of axial orientation to achieve crimping of rivets or equivalent elements, and the assembly, for example by interlocking, of means of assembly into two parts, this process further requiring complex tools.
  • the invention provides an assembly method of the type mentioned above, characterized in that the drive washer is coupled to the first element by gluing, or by welding. According to other characteristics of the invention:
  • the first ends of the tongues are fixed to the drive washer prior to coupling, by gluing or by welding, of the drive washer to the first element, so as to constitute a sub-assembly comprising the drive washer and the tabs which is coupled to the first element;
  • Each of the first ends of the tongues is fixed to the drive washer by a mechanical assembly means, in particular by rivet, which comprises a body which passes axially through at least one hole formed in the tongue;
  • the body of the assembly element passes axially through two aligned holes formed respectively in the tongue and the drive washer; -
  • the tongues are made in one piece with the drive washer from which it extends substantially tangentially from their first ends;
  • Each of the second ends of the tongues is coupled, directly or indirectly, to the second of the two elements by means of a mechanical assembly means which comprises a body which passes axially through at least one hole formed in the tongue;
  • the body of the assembly element is made integrally with the second element from which it extends axially in the direction of the first element;
  • the drive washer comprises a flat annular body of transverse orientation from which extends radially a series of legs, and each of the first ends of the tongues is fixed to one of said legs;
  • - Figure 1 is a view, in axial section along line 1-1 of Figure 2, which illustrates an embodiment of a hydrokinetic coupling device according to the teachings of the invention which is shown in the clamped position of the piston, also called “bridged piston”;
  • - Figure 2 is a side view along arrow F2 of Figure 1 which illustrates the main components of the apparatus of Figure 1, but without the turbine wheel, the washer, or the piston;
  • - Figure 3 is a view on a larger scale which illustrates the upper part of Figure 1 and on which the device is shown in the released position, also called the "piston unset"position; and
  • FIG. 4 is an enlarged view which illustrates the lower part of Figure 1.
  • hydrokinetic coupling device 10 in particular for a motor vehicle transmission, of the type comprising a casing 12 with two shells, one of which, illustrated in the figures, has a transverse wall 14 which extends in a plane perpendicular to the general axis XX of the coupling device 10.
  • the transverse wall 14 is produced integrally in a single piece of sheet metal of constant and stamped thickness and it is extended, beyond its external radial edge, by an axial orientation portion 16 in the form of a cylindrical skirt, the front free end edge 18 is designed to allow the connection of this shell 12 with the other shell of the casing (not shown in the figures).
  • the transverse wall 14 has a central sleeve 20.
  • the sleeve extends axially rearward from a central portion 22 of the transverse wall 14 which is offset axially towards the front with respect to the median transverse plane in which the wall 14 extends.
  • rear annular free end 24 of the sleeve 20 is welded to the rear part of smaller diameter 26 of a stepped thrust ring 28, also called guide ring, which extends axially towards the rear, outside the casing 12 , by a rear end cylindrical section 30 provided for form a centering device relative to a driving shaft, here the crankshaft of the vehicle engine.
  • a flange (not visible) connects in known manner the outer periphery of the wall 14, provided with screws (not visible) for fixing the flange to the crankshaft.
  • the rear part 32 of larger diameter of the thrust ring 28 extends axially inside the casing 12 and radially partly opposite the front internal face 34 of the central portion 22 of the wall 14 .
  • the front part 32 of the thrust ring 28 delimits radially at its external periphery a cylindrical annular surface 36 which constitutes a sliding guide surface of an internal radial ferrule 38 belonging to a piston 40.
  • the bearing surface 36 has a radial groove 42 which is designed to receive a seal (not shown) for sealing sliding of the piston 40.
  • the large diameter part 32 of the push ring 28 comprises a series of pins 46, of axial orientation, which are angularly distributed in a regular manner and which determine, with the internal face 34 of the central part 22 of the transverse wall 14, as many passages of radial orientation which put an internal chamber 48 into communication with one or more channels 50 which pass through the smaller diameter front cylindrical part 26 of the ring push 28, to communicate the chamber 48 with the inside of the push ring 28 which is closed axially forwards by the cylindrical section 30 and which opens axially towards the rear inside the body 52 in the form of hollow cylindrical sleeve belonging to a hub 54 which is internally fluted 56 to allow its connection in rotation with a driven shaft (not shown in the figures) with a hole centrally for r internally supply the ring 28.
  • the hub 54 is coaxial with the other elements of the device 10, and in particular with the thrust ring 28, and it extends radially outwards, from the end portion rear 58 of its socket 52, by a flange 60 of transverse orientation.
  • a part 62 is attached to the flange 60 to constitute an axial support part on the one hand for the front transverse face 64 of the front part 32 of the thrust ring 28 and, on the other hand, for the annular face d front end 66 of the ferrule 38 for sliding guide of the piston 40.
  • the part 62 is essentially constituted by a plate in the form of a flat ring which comprises, on its planar annular face before 68, a series of pins 70 of axial orientation each of which is received in a corresponding hole 72 formed in the central base part of the flange 60 for the rotational connection of the part 62 with the flange 60.
  • the opposite flat annular face 74 of the plate 62 constitutes a bearing face for the ferrule 38 and for the front transverse face 64 of the ring 28 which has a countersink 76 for its centering on the internal cylindrical edge 78 of the plate 62.
  • the insert 62 therefore also ensures centering of the ring 28 relative to the hub 54.
  • the plate 62 also forms a spacer between the flange 60 and the piston 40, that is to say that, in the disassembled position of the piston 40 and as illustrated in FIG. 3, there is an axial clearance between the front annular face opposite 80 of the internal radial part 82 of the piston 40 and the annular face opposite 84 of the flange 60.
  • the main central part of the flange 60 is extended radially outward by an external radial edge 86, of smaller axial thickness, which comprises an annular counterbore 88 formed in the front transverse face 90 of the flange 60.
  • the transverse bottom of the counterbore 88 constitutes a rearward axial bearing surface for a flat annular internal radial edge and transverse orientation 92 belonging to a web 94.
  • This internal radial edge 92 is fixed to the edge 86 of the flange 60 by a series of rivets 95 each of which passes through a hole 96 formed in the edge 86 of the flange 60 and a corresponding hole 98 formed in the internal radial edge 92 of the web 94.
  • Each rivet 95 also passes through a hole 100 formed in a lug 102 belonging to a turbine wheel 104.
  • the lugs 102 belong to a series of legs of the turbine wheel 104, each of which extends radially inwards in a transverse plane and is adjacent to the front annular face 106 of the edge 92 of the web 94 so as to also be received inside the counterbore 88.
  • the web 94 From its internal radial edge 92, the web 94 comprises, radially outward, an elbow 108 then a central portion 110 inclined in the form of a flat ring so as to substantially match the contour opposite. of the turbine wheel 104, then by a portion 112 of generally frustoconical shape, by an external peripheral annular portion 114 which extends in a transverse plane offset axially towards the front and which ends in a peripheral portion annular with axial orientation 116 which extends axially towards the front and ends with an annular edge of free end 118.
  • the web 94 by its external peripheral part constituted by the portions 112 and 114, is used for guiding and holding, radially inwards and axially towards the front, of a series of coil springs 120 which operate, according to an arrangement known from document WO- 94/07058 to which reference may be made, circumferentially on the same diameter between the web 94 and a washer 122 for guiding the springs.
  • the guide washer 122 has an internal peripheral part 124 of transverse orientation in the form of a flat ring which is adjacent to a portion facing the central part 110 of the web 94.
  • the washer 122 comprises a first intermediate part 126 of generally frustoconical shape, then a peripheral annular portion 128 of transverse orientation and in the form of a flat ring, and it ends in an annular peripheral portion of axial orientation 130, the front axial end portion 132 of which is adjacent to the annular axial orientation portion 116 of the web 94 and which ends with an edge folded radially inwards 134 which extends opposite the annular end edge 118 of the axial annular part 116 of the web 94, an axial clearance being arranged between these two elements.
  • circumferential bearing surfaces on the web 94 are formed by the axial ends of stampings 138 of sinuous contour formed in the frustoconical portion 112 and the portion transverse annular 114 of the web 94, while the springs 120 bear circumferentially against bearing surfaces 140 and 142 which are constituted by the circumferential ends of stampings formed in the same way in the frustoconical portion 126 and the annular portion of axial orientation 130 of the washer 122.
  • the washer 122 has a series of lugs 144, of axial orientation, which extend axially towards the rear in the direction of the internal face opposite 146 of the wall. transverse 14, from the transverse annular portion 128 of the guide washer 122.
  • Each tab 144 is produced by means of a puncture 150 then by radial folding outwards to bring each tab 144 back to its axial orientation shown in the figures.
  • the series of lugs 144 allows the rotational drive, with a possibility of rotary axial displacement, of a friction disc 152.
  • the disc 152 is a part in the general shape of a flat ring. It is constituted by a body or central part 154 in the form of a flat ring whose annular and opposite planar faces, rear 156 and front 158, each carry an annular friction lining rear 160 and front 162 respectively.
  • the annular body 154 of the friction disc 152 is extended radially outwards by an external peripheral part 166 which is coplanar with the body 154 and which extends radially outwards in the direction of the annular skirt 16 of the casing 12.
  • the external peripheral part 166 of the friction disc 152 comprises a series of notches 168, each of which is open radially outward and receives a corresponding tab 144 of axial orientation of the guide washer 122.
  • the rear friction lining 156 of the friction disc 152 is designed to cooperate with an annular friction track 170 which is formed opposite in the internal face of the transverse wall 14 forming a counter-piston.
  • the friction track 170 is machined in the internal face of a middle portion 172 of the transverse wall 14 which is produced, by means of an annular axial stamping, of so as to extend in a vertical plane offset axially forwards, that is to say to the left by considering the figures, with respect to the median vertical plane in which the transverse wall 14 extends.
  • the stamped annular portion 172 of the transverse wall 14 extends substantially in the same plane as the central portion 22 ensuring the connection of the transverse wall 14 to the thrust ring 28.
  • the length of the legs 144 is sufficient to always come to cooperate with the notches 168, because the tabs 144 can project axially with respect to the track 170 and to the portion 172.
  • the front friction lining 162 is designed to cooperate with an annular friction track 176, oriented axially towards the rear, which is formed on the corresponding face of the external annular peripheral part 178 of the piston 40.
  • this external radial peripheral part 178 of the piston 40 is offset axially towards the rear, in the direction of the track 170, relative to the general transverse plane in which the piston 40 extends.
  • the external peripheral clamping part 178 of the piston 40 is located axially between the front lining 162 and the plane in which the transverse annular portion 128 extends. of the guide washer 122.
  • the piston 40 is linked in rotation to the transverse wall 14 with the possibility of axial movement by a series of elastic tongues 180 arranged substantially around a circumference and which act tangentially between bosses 182 to which the ends 184 of the tongues 180 are connected by crimping, the tongues 180 being, in accordance with the teachings of the invention, connected by their other ends 186 to ears 188 belonging to a drive washer 190 which is secured, for example by gluing, to a portion opposite the front transverse face of the piston 40.
  • the turbine wheel 104 is driven by an impeller wheel (not shown), thanks to the circulation of fluid contained in the casing and that, after starting the vehicle, the locking clutch allows, for avoid the phenomena of sliding between the turbine and impeller wheels, securing the driven shaft connected to the turbine wheel, with the driving shaft connected to the transverse wall 14 of the casing.
  • the locking clutch thus intervenes between the turbine wheel and the transverse wall. It slides by its piston 40 on the thrust ring 28 integral with the transverse wall 14.
  • the control of the clutch tightening and loosening is ensured, according to a known technique, by the supply of fluid to the chamber 48 axially delimited by the piston 40 and the transverse wall 14 and radially inwards by the thrust ring 28 and outwards by the friction disc 152.
  • the rotational connection means are constituted by a series of elastic tongues 180 in the form of elongated bars which extend tangentially along the same circumference and the opposite ends of which are connected, here directly to the wall transverse 14 and indirectly to the piston 40.
  • Each of the tongues 180 is constituted by an axial stack here of three identical tongues made of cut sheet metal. Of course it depends on the applications.
  • Each tongue 180 thus formed has a first longitudinal end 184 and a second longitudinal end 186 which are arranged substantially on the same circumference C.
  • tongues 180 There are four tongues 180 here and they are distributed angularly in a regular manner around the axis of the hydrokinetic coupling device.
  • each of the first four ends 186 of the tongues 180 is connected, with articulation, to an intermediate drive washer 190.
  • the drive washer 190 is a plane annular washer of transverse orientation which is axially delimited by its transverse faces opposite front 200 and rear 202, and radially inward and outward by two coaxial annular cylindrical surfaces 204 and 206.
  • the washer 190 has four tabs 188 which extend radially, here outward, from the external cylindrical surface 206 of the washer 190 and each of which allows the fixing of a first end 186 of a tongue 180. To this end, and as can be seen in particular in FIG.
  • the axial fixing, with articulation is secured by means of a rivet 208, the stepped body of which axially passes through a corresponding hole 209 formed in the tab 188 and a corresponding hole 214 formed in the end 186 of the tongue 180.
  • the tongues 180 are assembled and fixed to the drive washer 190 according to a conventional operation of crimping the rivet 208.
  • each of the tongues 180 is assembled and fixed to a corresponding boss 182 produced integrally with the transverse wall 14.
  • each boss 182 is obtained by the formation of a localized axial stamping, by stamping inward, that is to say to the left (in the direction of the piston) considering FIG. 3, from the general plane of the transverse wall 14.
  • each tongue 180 is adjacent to the front transverse face opposite 216 of the corresponding boss 182 which, in the clamped or bridged position of the piston 40, is substantially coplanar with the plane in which s extend the rear annular transverse faces 218 of the lugs 188 against which the first ends 186 of the tongues 180 are tightened axially.
  • the tongues 180 all extend substantially in the same plane as the transverse plane.
  • each tongue 180 The articulation of the end 184 of each tongue 180 is ensured by crimping a head 222 of a body 224 made integrally with the transverse wall 14 and which thus extends axially inside and towards the 'before the housing 12 to pass through a corresponding hole 226 formed in the corresponding end 184 of the tongue 180.
  • a corresponding counterbore 228 is formed in the rear external face 230 of each boss 182 to facilitate the crimping operation of the heads 222.
  • the drive washer 190 is fixed to the piston 40 by gluing, or by welding.
  • annular transverse front face 200 of the body of the washer 190 is fixed by bonding against a portion of planar annular surface 234, of transverse orientation, of an intermediate portion 236 in the form of a flat ring of the piston 40 which is disposed axially between the central portion 82, of connection of the piston 40 to its guide ring 38, and its external peripheral clamping part 178.
  • the tabs 188 are offset axially towards the rear, that is to say in the direction of the internal face 146 of the transverse wall 14, so as to provide sufficient space between the lug 188 and an annular portion opposite 240 of the piston 40 to receive the front heads 209 of the rivets 208, this space also being provided due to the axial offset towards the front of said portion 240 relative to the plane of the portion 236 against which the washer 190 is fixed by gluing.
  • the design according to the invention which uses a fixing of the intermediate washer 190 by gluing, or by welding, thus makes it possible to dispense with any other mechanical connection means, such as rivets, screws or bolts, requiring d 'on the one hand a series of localized mechanical interventions and on the other hand the provision of many components, as well as the prior forming of holes or bores for the passage of the bodies of such complementary fastening elements.
  • the conformation of the tongues 180 is such that they are axially prestressed in the bridged position of the piston, that is to say that their state at rest is such that their opposite ends 184 and 186 are located in planes offset axially.
  • the final assembly of the other components of the hydrokinetic coupling device continues by bringing the subassembly consisting of the hub 54, the impeller 104 and the web 94 to which the guide washer 122 is coupled axially from the left to the right, that is to say from front to back by introducing the lugs of axial orientation 144 of the washer 122 in the corresponding notches 168 of the friction disc 152.
  • the invention is not limited to the embodiment which has just been described.
  • the simplified method of assembly according to the invention using a glued intermediate washer can be applied in the case where the tongues 180 are fixed indirectly, that is to say by means of another drive washer, to the transverse wall 14.
  • the invention is not limited to the embodiments which have just been described of the means for fixing the opposite ends of the tongues 180 to the transverse wall and to the intermediate washer 190.
  • the washer 190 can be arranged radially outside the tongues 180, that is to say that the tabs 188 then extend radially inwards from the annular body of the washer 190.
  • the piston 40 can be made of synthetic material, for example reinforced with fibers, or generally be made of composite material. The same is true of the drive washer 190.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)

Abstract

L'invention propose un procédé pour le montage d'un embrayage de verrouillage pour dispositif d'accouplement hydrocinétique comportant au moins une garniture de frottement (160, 162) disposée axialement entre deux éléments comprenant une paroi transversale fixe (14) et un piston (40) solidaire en rotation de la paroi fixe (14) et montée mobile axialement par rapport à celle-ci, procédé suivant lequel, pour la solidarisation en rotation des deux éléments (14, 40), on met en oeuvre des languettes (180) sensiblement allongées tangentiellement à une circonférence (C) de l'ensemble en attelant les premières extrémités (186) de ces languettes à un premier (40) des deux éléments (14, 40) par l'intermédiaire d'une rondelle d'entraînement (190) commune à l'ensemble des languettes (180) et qui est attelée à ce premier élément (40), caractérisé en ce que la rondelle d'entraînement (190) est attelée au premier élément (40) par collage ou par soudage.

Description

Procédé de montage d'un embrayage de verrouillage pour un appareil d'accouplement hydrocinétique, notamment de véhicule automobile
La présente invention concerne un procédé de montage d'un embrayage de verrouillage pour un appareil d'accouplement hydrocinétique .
L'invention concerne plus particulièrement un procédé pour le montage d'un embrayage de verrouillage pour dispositif d'accouplement hydrocinétique comportant au moins une garniture de frottement disposée axialement entre deux éléments comprenant une paroi transversale fixe et un piston solidaire en rotation de la paroi fixe et montée mobile axialement par rapport à celle-ci, procédé suivant lequel, pour la solidarisation en rotation des deux éléments, on met en oeuvre des languettes sensiblement allongées tangentiellement à une circonférence de l'ensemble en attelant les premières extrémités de ces languettes à un premier des deux éléments par l'intermédiaire d'une rondelle d'entraînement commune à l'ensemble des languettes et qui est attelée à ce premier élément. Un exemple d'un tel type de procédé est décrit et représenté dans le document FR-A-2.726.620.
Dans le mode de réalisation illustré notamment aux figures 1 à 3 de ce document, chacune des . premières extrémités des languettes d'attelage en rotation du piston à la paroi transversale du carter lui est fixée par un dispositif d'assemblage en deux parties, tandis que chacune des autres extrémités des languettes est fixée par rivetage à une bague appartenant à une rondelle intermédiaire d'entraînement qui est elle-même fixée par sertissage à la face avant interne de la paroi transversale du carter.
Le procédé d'assemblage décrit dans ce document permet de réaliser un sous-ensemble constitué par la rondelle intermédiaire d'entraînement interposée entre les languettes et la paroi transversale sur laquelle sont préalablement rivetées des languettes, puis de fixer ce sous-ensemble, par sertissage ou par rivetage, sur la face interne de la paroi transversale du carter.
Toutefois, les opérations d'assemblage final sont rendues particulièrement complexes dans la mesure où il faut aligner des trous formés dans le piston avec des premières parties des éléments d'assemblage portés par les extrémités libres des languettes, puis venir réaliser l'assemblage final par assujettissement des moyens d'assemblage en deux parties.
Le procédé décrit dans ce document fait donc appel à de nombreux composants, ainsi qu'à de nombreuses actions et interventions d'orientation axiale pour réaliser des sertissages de rivets ou d'éléments équivalents, et l'assemblage, par exemple par emboîtement, de moyens d'assemblage en deux parties, ce procédé nécessitant de plus un outillage complexe. Afin de remédier aux inconvénients du procédé décrit et représenté dans ce document, l'invention propose un procédé d'assemblage du type mentionné précédemment, caractérisé en ce que la rondelle d'entraînement est attelée au premier élément par collage, ou par soudage. Selon d'autres caractéristiques de l'invention :
- les premières extrémités des languettes sont fixées à la rondelle d'entraînement préalablement à l'attelage, par collage ou par soudage, de la rondelle d'entraînement au premier élément, de manière à constituer un sous-ensemble comportant la rondelle d'entraînement et les languettes qui est attelé au premier élément ;
- chacune des premières extrémités des languettes est fixée à la rondelle d'entraînement par un moyen d'assemblage mécanique, notamment par rivet, qui comporte un corps qui traverse axialement au moins un trou formé dans la languette ;
- le corps de l'élément d'assemblage traverse axialement deux trous alignés formés respectivement dans la languette et la rondelle d'entraînement ; - les languettes sont réalisées en une seule pièce avec la rondelle d'entraînement à partir de laquelle elle s'étend sensiblement tangentiellement depuis leurs premières extrémités ;
- chacune des secondes extrémités des languettes est attelée, directement ou indirectement, au second des deux éléments par l'intermédiaire d'un moyen d'assemblage mécanique qui comporte un corps qui traverse axialement au moins un trou formé dans la languette ;
- le corps de l'élément d'assemblage est réalisé venu de matière avec le second élément à partir duquel il s'étend axialement en direction du premier élément ;
- la rondelle d'entraînement comporte un corps annulaire plat d'orientation transversale à partir duquel s'étend radialement une série de pattes, et chacune des premières extrémités des languettes est fixée à l'une desdites pattes ;
- les pattes s'étendent radialement vers l'extérieur ; lesdites pattes s'étendent radialement dans un plan, d'orientation transversale, qui est décalé axialement, en direction du second élément, par rapport au plan de la rondelle ; - la rondelle d'entraînement est attelée, par collage ou par soudage, à une zone annulaire plane, d'orientation transversale, du piston qui est décalé axialement, en éloignement de la paroi transversale, par rapport au plan de la zone de frottement du piston avec la garniture de frottement. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels :
- la figure 1 est une vue, en section axiale selon la ligne 1-1 de la figure 2, qui illustre un exemple de réalisation d'un appareil d'accouplement hydrocinétique conforme aux enseignements de l'invention qui est représenté en position serrée du piston, aussi appelé "piston ponté" ; - la figure 2 est une vue latérale selon la flèche F2 de la figure 1 qui illustre les principaux composants de l'appareil de la figure 1, mais sans la roue de turbine, la rondelle, ni le piston ; - la figure 3 est une vue à plus grande échelle qui illustre la partie supérieure de la figure 1 et sur laquelle l'appareil est représenté en position desserrée, aussi appelée position "piston déponté" ; et
- la figure 4 est une vue à plus grande échelle qui illustre la partie inférieure de la figure 1.
On a représenté sur les figures un appareil d'accouplement hydrocinétique 10, notamment pour une transmission de véhicule automobile, du type comportant un carter 12 avec deux coquilles dont l'une, illustrée sur les figures, comporte une paroi transversale 14 qui s'étend dans un plan perpendiculaire à l'axe général X-X du dispositif d'accouplement 10.
La paroi transversale 14 est réalisée venue de matière en une seule pièce en tôle d'épaisseur constante et emboutie et elle se prolonge, au-delà de son bord radial externe, par une portion d'orientation axiale 16 en forme de jupe cylindrique dont le bord d'extrémité libre avant 18 est conçu pour permettre la liaison de cette coquille 12 avec l'autre coquille du carter (non représentée sur les figures) .
A sa partie centrale, la paroi transversale 14 comporte un manchon central 20.
Le manchon s'étend axialement vers l'arrière à partir d'une portion centrale 22 de la paroi transversale 14 qui est décalée axialement vers 1 ' avant par rapport au plan transversal médian dans lequel s ' étend la paroi 14. Le bord d'extrémité libre annulaire arrière 24 du manchon 20 est soudé à la partie arrière de plus petit diamètre 26 d'une bague étagée de poussée 28, dite aussi bague de guidage, qui se prolonge axialement vers l'arrière, à l'extérieur du carter 12, par un tronçon cylindrique d'extrémité arrière 30 prévu pour former un centreur par rapport à un arbre menant, ici le vilebrequin du moteur du véhicule. Un flasque (non visible) relie de manière connue la périphérie externe de la paroi 14, dotée de vis (non visibles) de fixation du flasque au vilebrequin. La partie arrière 32 de plus grand diamètre de la bague de poussée 28 s'étend axialement à l'intérieur du carter 12 et radialement en partie en vis-à-vis de la face interne avant 34 de la portion centrale 22 de la paroi 14.
La partie avant 32 de la bague de poussée 28 délimite radialement à sa périphérie externe une surface annulaire cylindrique 36 qui constitue une portée de guidage en coulissement d'une virole radiale interne 38 appartenant à un piston 40.
La surface de portée 36 comporte une gorge radiale 42 qui est prévue pour recevoir un joint d'étanchéité (non représenté) pour coulissement étanche du piston 40.
A partir de sa face arrière 44, d'orientation transversale, la partie de grand diamètre 32 de la bague de poussée 28 comporte une série d'ergots 46, d'orientation axiale, qui sont répartis angulairement de manière régulière et qui déterminent, avec la face interne 34 de la partie centrale 22 de la paroi transversale 14, autant de passages d'orientation radiale qui mettent en communication une chambre interne 48 avec un ou plusieurs canaux 50 qui traversent la partie cylindrique avant de plus petit diamètre 26 de la bague de poussée 28, pour faire communiquer la chambre 48 avec l'intérieur de la bague de poussée 28 qui est fermée axialement vers l'avant par le tronçon cylindrique 30 et qui débouche axialement vers 1 ' arrière à 1 ' intérieur du corps 52 en forme de douille cylindrique creuse appartenant à un moyeu 54 qui est cannelé intérieurement 56 pour permettre sa liaison en rotation avec un arbre mené (non représenté sur les figures) troué centralement pour alimenter intérieurement la bague 28.
Le moyeu 54 est coaxial aux autres éléments de l'appareil 10, et notamment à la bague de poussée 28, et il se prolonge radialement vers l'extérieur, à partir de la portion d'extrémité arrière 58 de sa douille 52, par un flasque 60 d'orientation transversale.
Une pièce 62 est rapportée sur le flasque 60 pour constituer une pièce d'appui axial d'une part pour la face transversale avant 64 de la partie avant 32 de la bague de poussée 28 et, d'autre part, pour la face annulaire d'extrémité avant 66 de la virole 38 de guidage en coulissement du piston 40.
A cet effet, la pièce 62 est constituée pour l'essentiel par une plaque en forme d'anneau plat qui comporte, sur sa face annulaire plane avant 68, une série de pions 70 d'orientation axiale dont chacun est reçu dans un trou correspondant 72 formé dans la partie centrale d'embase du flasque 60 pour liaison en rotation de la pièce 62 avec le flasque 60.
La face annulaire plane opposée 74 de la plaque 62 constitue une face d'appui pour la virole 38 et pour la face transversale avant 64 de la bague 28 qui comporte un lamage 76 pour son centrage sur le bord cylindrique interne 78 de la plaque 62.
La pièce rapportée 62 assure donc aussi un centrage de la bague 28 par rapport au moyeu 54. La plaque 62 forme aussi entretoise entre le flasque 60 et le piston 40, c'est-à-dire que, en position dépontée du piston 40 et comme cela est illustré à la figure 3, il existe un jeu axial entre la face annulaire avant en vis-à-vis 80 de la partie radiale interne 82 du piston 40 et la face annulaire en vis-à-vis 84 du flasque 60.
La partie centrale principale du flasque 60 se prolonge radialement vers l'extérieur par un bord radial externe 86, d'épaisseur axiale plus faible, qui comporte un lamage annulaire 88 formé dans la face transversale avant 90 du flasque 60. Le fond transversal du lamage 88 constitue une surface d'appui axial vers l'arrière pour un bord radial interne annulaire plat et d'orientation transversale 92 appartenant à un voile 94.
Ce bord radial interne 92 est fixé au bord 86 du flasque 60 par une série de rivets 95 dont chacun traverse un trou 96 formé dans le bord 86 du flasque 60 et un trou correspondant 98 formé dans le bord radial interne 92 du voile 94. Chaque rivet 95 traverse aussi un trou 100 formé dans une patte 102 appartenant à une roue de turbine 104. Les pattes 102 appartiennent à une série de pattes de la roue de turbine 104 dont chacune s'étend radialement vers l'intérieur dans un plan transversal et est adjacente à la face annulaire avant 106 du bord 92 du voile 94 de manière à être aussi reçue à l'intérieur du lamage 88. A partir de son bord radial interne 92, le voile 94 comporte, radialement vers l'extérieur, un coude 108 puis une portion centrale 110 inclinée en forme d'anneau plat de manière à épouser sensiblement le contour en vis-à-vis de la roue de turbine 104, puis par une portion 112 de forme générale tronconique, par une portion annulaire périphérique externe 114 qui s'étend dans un plan transversal décalé axialement vers 1 ' avant et qui se termine par une portion périphérique annulaire d'orientation axiale 116 qui s ' étend axialement vers 1 ' avant pour se terminer par un bord annulaire d'extrémité libre 118. Le voile 94, par sa partie périphérique externe constituée par les portions 112 et 114, sert au guidage et au maintien, radialement vers 1 ' intérieur et axialement vers 1 ' avant , d ' une série de ressorts à boudin 120 qui interviennent, selon un agencement connu de par le document WO- 94/07058 auquel on pourra se reporter pour plus de précisions, circonferentiellement sur un même diamètre entre le voile 94 et une rondelle 122 de guidage des ressorts.
La rondelle de guidage 122 comporte une partie périphérique interne 124 d'orientation transversale en forme d'anneau plat qui est adjacente à une portion en vis-à-vis de la partie centrale 110 du voile 94.
Au delà de sa partie radiale interne 124, la rondelle 122 comporte une première partie intermédiaire 126 de forme générale tronconique, puis une portion annulaire périphérique 128 d'orientation transversale et en forme d'anneau plat, et elle se termine par une partie périphérique annulaire d'orientation axiale 130 dont la partie d'extrémité axiale avant 132 est adjacente à la partie annulaire d'orientation axiale 116 du voile 94 et qui se termine par un bord rabattu radialement vers l'intérieur 134 qui s'étend en regard du bord d'extrémité annulaire 118 de la partie annulaire axiale 116 du voile 94, un jeu axial étant agencé entre ces deux éléments .
Il existe ainsi une possibilité de rotation relative entre la rondelle 122 et le voile 94 mais ces deux éléments sont attelés axialement du fait de la coopération des bords 134 et 118, la retenue axiale entre ces deux éléments étant réalisée, selon des conceptions connues, par sertissage du bord 134 ou par un montage du type à baïonnette. Pour permettre l'intervention des ressorts 120, qui sont guidés radialement vers l'intérieur par la portion tronconique 126 et axialement vers l'arrière par la portion annulaire 128 de la rondelle 122, entre le voile 94 et la rondelle 122, ces deux éléments comportent des surfaces d'appui formées à cet effet dans les deux éléments.
Ainsi, selon une conception connue de par le document WO-A- 94/07058, des surfaces d'appui circonférentielles sur le voile 94 sont constituées par les extrémités axiales d'emboutis 138 de contour sinueux formés dans la portion tronconique 112 et la portion annulaire transversale 114 du voile 94, tandis que les ressorts 120 prennent appui circonferentiellement contre des surfaces d'appui 140 et 142 qui sont constituées par les extrémités circonférentielles d'emboutis formés de la même manière dans la portion tronconique 126 et la portion annulaire d'orientation axiale 130 de la rondelle 122.
La rondelle 122 comporte une série de pattes 144, d'orientation axiale, qui s'étendent axialement vers l'arrière en direction de la face interne en vis-à-vis 146 de la paroi transversale 14, à partir de la portion annulaire transversale 128 de la rondelle de guidage 122.
Chaque patte 144 est réalisée à la faveur d'un crevé 150 puis par pliage radial vers l'extérieur pour ramener chaque patte 144 dans son orientation axiale représentée sur les figures.
La série de pattes 144 permet l'entraînement en rotation, avec une possibilité de déplacement axial rotatif, d'un disque de frottement 152.
Le disque 152 est une pièce en forme générale d'anneau plat. II est constitué par un corps ou partie centrale 154 en forme d'anneau plat dont les faces planes annulaires et opposées, arrière 156 et avant 158, portent chacune respectivement une garniture annulaire de frottement arrière 160 et avant 162.
Le corps annulaire 154 du disque de frottement 152 se prolonge radialement vers l'extérieur par une partie périphérique externe 166 qui est coplanaire au corps 154 et qui s'étend radialement vers l'extérieur en direction de la jupe annulaire 16 du carter 12.
La partie périphérique externe 166 du disque de frottement 152 comporte une série d'encoches 168 dont chacune est ouverte radialement vers l'extérieur et reçoit une patte correspondante 144 d'orientation axiale de la rondelle de guidage 122.
On assure ainsi un entraînement en rotation du disque de frottement 152 par la rondelle de guidage 122 avec une possibilité de déplacement axial relatif entre ces deux éléments. En outre, le disque 152 est plat en sorte que la fixation des garnitures de frottement 160, 162 est facile et fiable.
La garniture arrière de frottement 156 du disque de frottement 152 est prévue pour coopérer avec une piste annulaire de frottement 170 qui est formée en vis-à-vis dans la face interne de la paroi transversale 14 formant contre-piston.
Plus précisément, la piste de frottement 170 est usinée dans la face interne d'une portion médiane 172 de la paroi transversale 14 qui est réalisée, à la faveur d'un embouti axial annulaire, de manière à s'étendre dans un plan vertical décalé axialement vers l'avant, c'est-à-dire vers la gauche en considérant les figures, par rapport au plan vertical médian dans lequel s'étend la paroi transversale 14. Comme on peut le voir sur les figures, la portion annulaire emboutie 172 de la paroi transversale 14 s'étend sensiblement dans le même plan que la portion centrale 22 assurant le raccordement de la paroi transversale 14 à la bague de poussée 28. Ainsi, la longueur des pattes 144 est suffisante pour venir toujours coopérer avec les encoches 168, car les pattes 144 peuvent faire saillie axialement par rapport à la piste 170 et à la portion 172.
La garniture de frottement avant 162 est prévue pour coopérer avec une piste annulaire de frottement 176, orientée axialement vers l'arrière, qui est formée sur la face correspondante de la partie périphérique annulaire externe 178 du piston 40.
Comme on peut le voir sur les figures, cette partie périphérique radiale externe 178 du piston 40 est décalée axialement vers l'arrière, en direction de la piste 170, par rapport au plan général transversal dans lequel s ' étend le piston 40.
Ainsi, en position serrée du piston, et comme on peut le voir à la figure 4, la partie périphérique externe de serrage 178 du piston 40 est située axialement entre la garniture avant 162 et le plan dans lequel s'étend la portion annulaire transversale 128 de la rondelle de guidage 122.
Enfin, le piston 40 est lié en rotation à la paroi transversale 14 avec possibilité de mouvement axial par une série de languettes élastiques 180 agencées sensiblement selon une circonférence et qui interviennent tangen iellement entre des bossages 182 auquel des extrémités 184 des languettes 180 sont reliées par sertissage, les languettes 180 étant, conformément aux enseignements de l'invention, reliées par leurs autres extrémités 186 à des oreilles 188 appartenant à une rondelle d'entraînement 190 qui est solidarisée, par exemple par collage, à une portion en vis-à-vis de la face transversale avant du piston 40.
Pour mémoire, on rappellera que la roue de turbine 104 est entraînée par une roue d'impulseur (non représentée), grâce à la circulation de fluide contenu dans le carter et que, après démarrage du véhicule, l'embrayage de verrouillage permet, pour éviter les phénomènes de glissement entre les roues de turbine et d'impulseur, une solidarisation de l'arbre mené relié à la roue de turbine, avec l'arbre menant relié à la paroi transversale 14 du carter.
L'embrayage de verrouillage intervient ainsi entre la roue de turbine et la paroi transversale. Il coulisse par son piston 40 sur la bague de poussée 28 solidaire de la paroi transversale 14. La commande du serrage et du desserrage de l'embrayage est assurée, selon une technique connue, par l'alimentation en fluide de la chambre 48 délimitée axialement par le piston 40 et la paroi transversale 14 et radialement vers 1 ' intérieur par la bague de poussée 28 et vers l'extérieur par le disque de frottement 152.
On décrira maintenant plus en détail les moyens de liaison en rotation entre le piston 40 et la paroi transversale 14 ainsi que le procédé conforme aux enseignements de 1 ' invention pour le montage de l'embrayage de verrouillage du dispositif d' accouplement hydrocinétique .
Selon une conception connue, les moyens de liaison en rotation sont constitués par une série de languettes élastiques 180 en forme de barrettes allongées qui s'étendent tangentiellement le long d'une même circonférence et dont les extrémités opposées sont reliées, ici directement à la paroi transversale 14 et indirectement au piston 40. Chacune des languettes 180 est constituée par un empilage axial ici de trois languettes identiques en tôle découpée. Bien entendu cela dépend des applications. Chaque languette 180 ainsi constituée comporte une première extrémité longitudinale 184 et une seconde extrémité longitudinale 186 qui sont agencées sensiblement sur une même circonférence C.
Les languettes 180 sont ici au nombre de quatre et elles sont réparties angulairement de manière régulière autour de l'axe du dispositif d'accouplement hydrocinétique.
Chacune des quatre premières extrémités 186 des languettes 180 est reliée, avec articulation, à une rondelle intermédiaire d'entraînement 190. Plus précisément, la rondelle d'entraînement 190 est une rondelle annulaire plane d'orientation transversale qui est délimitée axialement par ses faces transversales opposées avant 200 et arrière 202, et radialement vers l'intérieur et vers l'extérieur par deux surfaces cylindriques annulaires coaxiales 204 et 206. La rondelle 190 comporte quatre pattes 188 qui s'étendent radialement, ici vers l'extérieur, à partir de la surface cylindrique externe 206 de la rondelle 190 et dont chacune permet la fixation d'une première extrémité 186 d'une languette 180. A cet effet, et comme on peut le voir notamment à la figure 4, la fixation axiale, avec articulation, est assurée au moyen d'un rivet 208 dont le corps étage traverse axialement un trou correspondant 209 formé dans la patte 188 et un trou correspondant 214 formé dans l'extrémité 186 de la languette 180. Les languettes 180 sont assemblées et fixées à la rondelle d'entraînement 190 selon une opération classique de sertissage du rivet 208.
La seconde extrémité 184 de chacune des languettes 180 est assemblée et fixée à un bossage correspondant 182 réalisé venu de matière avec la paroi transversale 14.
Plus précisément, chaque bossage 182 est obtenu grâce à la formation d'un embouti axial localisé, par emboutissage vers l'intérieur, c'est-à-dire vers la gauche (en direction du piston) en considérant la figure 3, à partir du plan général de la paroi transversale 14.
Comme on peut le voir sur la figure 3, chaque languette 180 est adjacente à la face transversale avant en vis-à-vis 216 du bossage correspondant 182 qui, en position serrée ou pontée du piston 40, est sensiblement coplanaire au plan dans lequel s'étendent les faces transversales annulaires arrière 218 des pattes 188 contre lesquelles sont serrées axialement les premières extrémités 186 des languettes 180. Ainsi, en position serrée de l'embrayage, les languettes 180 s'étendent toutes sensiblement dans le même plan que le plan transversal médian d'intervention des garnitures arrière de frottement 162 qui équipent le disque de frottement 152.
La fixation avec articulation de l'extrémité 184 de chaque languette 180 est assurée par sertissage d'une tête 222 d'un corps 224 réalisé venu de matière avec la paroi transversale 14 et qui s'étend ainsi axialement à l'intérieur et vers l'avant du carter 12 pour traverser un trou correspondant 226 formé dans l'extrémité 184 correspondante de la languette 180. Comme on peut le voir notamment sur la figure 3, un lamage correspondant 228 est formé dans la face externe arrière 230 de chaque bossage 182 pour faciliter l'opération de sertissage des têtes 222.
Grâce à la conception selon 1 ' invention qui fait appel à une rondelle intermédiaire d'entraînement 190, et après avoir réalisé l'opération de fixation des languettes 182 sur cette rondelle d'entraînement 190, il est possible de fixer le sous-ensemble ainsi constitué à l'intérieur du carter 12 sur la paroi transversale 14 en réalisant les sertissages des têtes 222. Conformément aux enseignements de l'invention, la rondelle d'entraînement 190 est fixée au piston 40 par collage, ou par soudage .
Dans l'exemple illustré sur les figures, la face transversale annulaire avant 200 du corps de la rondelle 190 est fixée par collage contre une portion de surface annulaire plane 234, d'orientation transversale, d'une portion intermédiaire 236 en forme d'anneau plat du piston 40 qui est disposée axialement entre la portion centrale 82, de raccordement du piston 40 à sa virole de guidage 38, et sa partie périphérique externe de serrage 178.
Comme on peut le voir notamment sur la figure 4, les pattes 188 sont décalées axialement vers l'arrière, c'est-à-dire en direction de la face interne 146 de la paroi transversale 14, de manière à ménager un espace suffisant entre la patte 188 et une portion annulaire en vis-à-vis 240 du piston 40 pour recevoir les têtes avant 209 des rivets 208, cet espace étant aussi ménagé du fait du décalage axial vers l'avant de ladite portion 240 par rapport au plan de la portion 236 contre laquelle la rondelle 190 est fixée par collage. La conception selon l'invention qui fait appel à une fixation de la rondelle intermédiaire 190 par collage, ou par soudage, permet ainsi de s'affranchir de tout autre moyen de liaison mécanique, tels que des rivets, des vis ou boulons, nécessitant d'une part une série d'interventions mécaniques localisées et d'autre part la provision de nombreux composants, ainsi que le formage préalable de trous ou perçages pour le passage des corps de tels éléments complémentaires de fixation.
Selon une caractéristique particulièrement avantageuse dans le cas du collage, la conformation des languettes 180 est telle qu'elles sont précontraintes axialement en position pontée du piston, c'est-à-dire que leur état au repos est tel que leurs extrémités opposées 184 et 186 sont situées dans des plans décalés axialement .
Cette conformation est avantageuse dans le cas du collage car elle permet d'appliquer à coup sûr un effort axial de collage suffisant garantissant une bonne pression à 1 ' interface entre la face annulaire transversale avant 200 de la rondelle 190 et la surface en vis-à-vis 234 du piston 40. On comprend que la conception selon l'invention rend particulièrement simple la méthode d'assemblage de l'embrayage de verrouillage .
En effet, après avoir réalisé le sous-ensemble, mentionné précédemment, constitué par la paroi transversale 14, les languettes 180 et la rondelle intermédiaire d'entraînement 190, il suffit ensuite de mettre en place le disque de frottement 152 puis, après avoir enduit de colle la rondelle 190 et/ou le piston 40, d'amener ce dernier axialement en appui contre la rondelle 190, ce mouvement axial étant guidé par coulissement de la virole 38 le long de la portée cylindrique 36 de la bague de poussée 28.
L'assemblage final des autres composants du dispositif d'accouplement hydrocinétique se poursuit en amenant le sous- ensemble constitué par le moyeu 54, la roue à aubes 104 et le voile 94 auquel est attelée la rondelle de guidage 122 axialement de la gauche vers la droite, c'est-à-dire d'avant en arrière en introduisant les pattes d'orientation axiale 144 de la rondelle 122 dans les encoches correspondantes 168 du disque de frottement 152. L'invention n'est pas limitée au mode de réalisation qui vient d'être décrit.
A titre de variante, la méthode simplifiée selon l'invention d'assemblage faisant appel à une rondelle intermédiaire collée peut trouver à s'appliquer dans le cas où les languettes 180 sont fixées indirectement, c'est-à-dire par l'intermédiaire d'une autre rondelle d'entraînement, à la paroi transversale 14.
De même, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation qui viennent d'être décrits des moyens de fixation des extrémités opposées des languettes 180 à la paroi transversale et à la rondelle intermédiaire 190.
De même, la rondelle 190 peut être agencée radialement à l'extérieur des languettes 180, c'est-à-dire que les pattes 188 s'étendent alors radialement vers l'intérieur à partir du corps annulaire de la rondelle 190. Enfin du fait du collage le piston 40 peut être en matière synthétique par exemple renforcée par des fibres, ou être de manière générale en matériau composite. Il en est de même de la rondelle d'entraînement 190.

Claims

REVENDICATIONS
1. Procédé pour le montage d'un embrayage de verrouillage pour dispositif d'accouplement hydrocinétique comportant au moins une garnitures de frottement (160, 162) disposée axialement entre deux éléments comprenant une paroi transversale fixe (14) et un piston (40) solidaire en rotation de la paroi fixe (14) et montée mobile axialement par rapport à celle-ci, procédé suivant lequel, pour la solidarisation en rotation des deux éléments (14, 40), on met en oeuvre des languettes (180) sensiblement allongées tangentiellement à une circonférence (C) de l'ensemble en attelant les premières extrémités (186) de ces languettes à un premier (40) des deux éléments (14, 40) par l'intermédiaire d'une rondelle d'entraînement (190) commune à l'ensemble des languettes (180) et qui est attelée à ce premier élément (40) , caractérisé en ce que la rondelle d'entraînement (190) est attelée au premier élément (40) par collage ou par soudage.
2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que les premières extrémités (186) des languettes (180) sont fixées à la rondelle d'entraînement (190) préalablement à l'attelage, par collage ou par soudage, de la rondelle d'entraînement (190) au premier élément (40) , de manière à constituer un sous-ensemble comportant la rondelle d'entraînement (190) et les languettes (180) qui est attelé au premier élément (14) .
3. Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce que chacune des premières extrémités (186) des languettes (180) est fixée à la rondelle d'entraînement (190) par un moyen d'assemblage mécanique (208) , notamment par rivet, qui comporte un corps (210) qui traverse axialement au moins un trou (214) formé dans la languette (180) .
4. Procédé selon la revendication 3, caractérisé en ce que le corps (210) de l'élément d'assemblage (208) traverse axialement deux trous alignés (214, 212) formés respectivement dans la languette (180) et la rondelle d'entraînement (188, 190).
5. Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce que les languettes (180) sont réalisées en une seule pièce avec la rondelle d'entraînement (190) à partir de laquelle elle s'étend sensiblement tangentiellement depuis leurs premières extrémités.
6. Procédé selon la revendication précédente 1, caractérisé en ce que chacune des secondes extrémités (184) des languettes (180) est attelée, directement ou indirectement, au second (14) des deux éléments (40, 14) par l'intermédiaire d'un moyen d'assemblage mécanique qui comporte un corps (224) qui traverse axialement au moins un trou (186) formé dans la languette (180) .
7. Procédé selon la revendication 6, caractérisé en ce que le corps (224) de l'élément d'assemblage est réalisé venu de matière avec le second élément (14) à partir duquel il s'étend axialement en direction du premier élément (40) .
8. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que la rondelle d'entraînement (190) comporte un corps annulaire plat d'orientation transversale à partir duquel s'étend radialement une série de pattes (188) , et en ce que chacune des premières extrémités (186) des languettes (180) est fixée à l'une desdites pattes (188) .
9. Procédé selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les pattes (188) s'étendent radialement vers l'extérieur.
10. Procédé selon la revendication 8, caractérisé en ce que lesdites pattes s'étendent radialement dans un plan, d'orientation transversale, qui est décalé axialement, en direction du second élément (14) , par rapport au plan de la rondelle (190) .
11. Procédé selon la revendication 10, caractérisé en ce que la rondelle d'entraînement (190) est attelée, par collage ou par soudage, à une zone annulaire plane (234), d'orientation transversale, du piston (40) qui est décalé axialement, en éloignement de la paroi transversale (14) , par rapport au plan de la zone de frottement du piston (40, 178) avec la garniture de frottement (162) .
PCT/FR1998/001279 1997-06-19 1998-06-17 Procede de montage d'un embrayage de verrouillage pour un appareil d'accouplement hydrocinetique, notamment de vehicule automobile WO1998058194A1 (fr)

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