WO1998005439A1

WO1998005439A1 - Method of thermal decomposition of scrap motor vehicle and apparatus therefor

Info

Publication number: WO1998005439A1
Application number: PCT/JP1997/002650
Authority: WO
Inventors: Masumi Hamada; Hiroyuki Yamamoto; Hiraku Shimada; Noboru Yasukawa; Sumio Yamada; Yoshiaki Yokoyama
Original assignee: Itochu Shoji Kabushikikaisha; Ogihara Ecology Kabushikikaisha
Priority date: 1996-08-01
Filing date: 1997-07-30
Publication date: 1998-02-12

Description

明細書廃自動車の熱分解処理方法及び ί

技術分野

本発明は、廃自動車の熱分解処理方法及び装置に関し、詳しくは、廃自動車の車体をそのままの形状で丸ごと、極力酸素を遮断した状態で蒸し焼きし、金属類を酸化せずにスクラップ化すると共に、プラスチック、ゴム、繊維等の可燃物を熱分解し、廃自動車の車体をシュレッダ処理した際に発生するシュレッダ ·ダストを発生させない所謂シュレッダレス方式の廃自動車処理技術、並びに、シュレッダ · ダストの熱分解処理技術、更には廃自動車のリサイクル処理技術に関するものである。

背景技術

近年、乗用車、トラック、バス等を含むあらゆる種類の自動車は、その生産台数の増加につれ、廃車処理が社会問題化した。それは、エンジン、ミツション等の有価部品を取り除いた車体だけで、廃車 1 0 0 0 kg当たり 4 7 0 kgに相当する鉄、非鉄金属、あるいはプラスチック、塩化ビニル、ゴム等からなる非金属物質を有するので、環境衛生上あるいは有価金属の資源面から、戸外にそのまま放置して置くわけにいかないからである。そのため、廃自動車の処理が、現代社会における重要課題になっている。そこで、廃自動車の処理に関し、従来より多種の試行がなされたが、現在は、エンジン、ミッション等の有価部品、バッテリー、タイヤ、液類等の危険物あるいは公害発生物質を取り除いた車体を、まずシュレッダ等の破砕機にかけて裁断し、その後、種々の選別手段（磁選、比重選別、目視選別等）を利用して、鉄、非鉄金属及び非金属に分別する処理が、いずれの国でもほぼ定着して行われるようになった。

しかしながら、リサイクル資源として再利用するため、鉄や非鉄金属をスクラップとして回収するといつても、シュレッダにかける前には、上記有価部品以外にも、プラスチック製ダッシュボードを取り外したり、床材の下部に配置されている電気配線（芯線が C u線でその周囲を塩化ビニル等で被覆したものの使用が多い）を除去する必要がある。その除去作用は、自動車組立時にそれらを取り付けた順序と逆で、且つ手間のかかる工程になり、作業者 1名が 1台を処理するのに 4時間以上も費やすことになる。また、該電気配線は、それを車体に係止するため、クリップや接着剤を使用しているので、手作業で分解したり取り除いたりすることが容易ではなかった。さらに、市販する鉄スクラップ中に C uが混入すると、その C u が最終の鉄鋼製品の品質を阻害する虞があるので、かかる鉄スクラップは、電気炉や転炉でその配合率を下げ、 C uの影響を小さくして使用しなければならず、スクラップ価格が安くなるばかりでなく、その使用量も制限される。

一方、主にプラスチック類、塩化ビニル、ゴム、繊維類からなる可燃物は、シュレッダ ·ダストと呼ばれ、上記物質の粉砕物の混在した綿状物質になる。そのため、それを再利用資源として回収するには、多くの困難を伴うので、これまで環境規制法で定められた所謂安定型処分場に埋め立てられていた。しかしながら、近年、その埋め立てられたダストより、重金属流出の危険があるということで、 1 9 9 6年 4月からは管理型の埋め立て方法を採用するよう法律で義務付けられた。つまり、埋立前に、その含有する可燃性物質を公害発生を抑えつつ焼却処理し、埋立物の減量と化学的安定化を図るようになった。

このシュレッダ 'ダストの処理方法として、例えば、特開平 5— 1 4 1 6 4 1号公報は、「シュレッダ ·ダストを、製鋼用電気炉内の溶鋼あるいは高温雰囲気を利用し、ダス卜のままあるいは混合ダストとして焼却処理する」方法を開示している。また、特開平 7— 8 0 4 3 3号公報は、「塩化ビニル含有ダスト、つまりシュレッダ ·ダストを 3 5 O t：〜 5 0 0でで酸素を極力遮断した状態で蒸し焼きにしてガスと油と水分と固形残留物とに分離し、生成したガスと油は、水と接触させ酸性物質を洗浄除去した後捕集し、固形物は、水と接触させ塩素イオンと非鉄金属と炭素を主成分とする固形物に分離し、非鉄金属と炭素を主成分とする固形物を回収する」塩化ビニル含有ダストの熱分解処理方法を開示している。

しかしながら，特開平 5— 1 4 1 6 4 1号公報記載の焼却処理技術は、シュレッダ · ダストが含有する瓦礫、ガラス等により、電気炉内で生成するスラグ量を増加させ、電気炉操業を不利にするという問題があった。また、シュレッダ ·ダストには、銅線屑などの非鉄金属も含む場合があるので、溶綱中の銅成分が増加し、製品規格値を超え電気炉操業のネックになるという問題もあった。さらに、塩化ビニルを含有しているシュレッダ ' ダストの高温処理にもかかわらず、排ガス中のダイォキシン等公害物質の含有について何ら記載がなく、この処理方法は実用化し難い技術であった。また、特開平 7— 8 0 4 3 3号公報には、「比較的低温で、且つ酸素が抑えられた雰囲気でのシュレッダ ·ダス卜の蒸し焼きであるため、ダイォキシンはほとんど発生せずに、廃プラスチックのほぼ全量を炭化するか、あるいはガス、油として回収し、有害物質の廃棄量を減少させる」と記載され、また炭化した固形物の電気炉等での炭材利用が提案されていた。しかしながら、本発明者の試行実験によれば、蒸し焼き後の固形残留物質中 (以下、熱分解残渣という）には、相当量のダイォキシン類が含まれていた。従って、この残渣を炭材として活用する提案を具現化するには、ダイォキシンの含有をなくす必要があった。

一方において、廃車ボディをシュレッダーにかけて処理することは、非常に高価な工程となるので、これを省略して効果的にリサイクル回収する技術が望まれている。

また、シュレッダ 'ダストの蒸し焼き後の熱分解残渣中には、多量のダィォキシン類（有害物質）が含まれており、この残渣を活用するには、これらのダイォキシンを無くす必要があった。また、重金属類も蒸発無害化する必要があった。

本発明は、かかる事情に鑑み、廃自動車の車体からの電気配線除去を容易にすると共に、可燃物からなるシュレッダ ·ダストを発生させない、所謂シュレツダレス方式の廃自動車の熱分解処理方法及び装置を提供することを目的としている。

本発明の他の目的は、廃自動車の車体から生じたシュレッダ ·ダス卜を「蒸し焼き処理」した所謂熱分解残渣に、重金属やダイォキシンを含ませないようにして、それを安定型埋立可能としたり、あるいは炭材として有効利用できるようにするシュレッダ 'ダス卜の熱分解処理方法及び装置を提供することにある。

本発明の更に他の目的は、廃車ボディをシュレッダーに掛けて截断することをやめ、廃車ボディを丸ごと蒸し焼きすると共に、熱分解残渣を高温のまま真空処理する全く新しい処理方法を提供することにある。発明の開示

本発明は、有価部品及びノ又は危険物を除去した車体から、鉄及び非鉄金属をスクラップとして回収するに際し、上記車体を、そのまま丸ごと蒸し焼きすることを特徴とする廃自動車の熱分解処理方法である。

また、本発明は、上記車体を複数台収容し、それを移動させながら加熱する炉室と、加熱された該車体を冷却する冷却室と、炉室及び冷却室に車体を搬入出する際に、両室への酸素侵入を抑えるため、両室の前後流側に配置されたガス置換室と、これらの各室を連続して移動する車体の搬送手段と、上記炉室内を一定温度にする加熱手段と、上記冷却室へ冷却用ガスを吹込む冷却ガス供給手段と、上記各室からの排ガスを吸引する排気プロァと、搬出された車体を載せブレス機へ搬送する台車とを備えたことを特徵とする廃自動車の熱分解処理装置である。

本発明では、廃自動車の熱分解処理方法及び装置を、上記のような構成にしたので、

(1 ) 電気配線の被覆材が、熱分解作用を受けて、ボロボ口と崩れ落ちて消失すると共に、クリップとの固定部分では、隙間が生じる、

(2) 電気配線とクリップとを係止している接着剤は、熱分解され、係止状態が解除される、

(3) プラスチック製ダッシュボードゃ床材も、熱分解され、 C uの芯線が露出される

ようになり、従来は除去が難しかった電気配線が容易に抜き取ることができるようになる。

また、本発明では、シュレッダにかける必要がないので、

(4) プラスチック類、塩化ビニル、ゴム、繊維類からなる非金属のシユレッダ · ダストは発生せず、従来のように、シュレッダ · ダストを選別したり、別途処理する必要がなくなる。

さらに、本発明では、雰囲気の酸素濃度が低いので、

(5) 金属類、つまり鉄及び非鉄金属の組成状態が現状を維持し、酸化皮膜 (スケール）の生成が非常に少なく抑えられる。従って、蒸し焼き後は、プレスするだけで、従来通りの品質を有するスクラップが容易に回収されるようになる。

本発明の第 2は、廃自動車の車体をシュレッダ処理して生じたシュレツダ · ダストを、極力酸素を遮断した状態で蒸し焼きして熱分解させるに際し、蒸し焼き後に残留した固形物を、減圧下、 5 0 0〜 9 0 0 °Cの温度範囲で、再加熱することを特徴とするシュレッダ ·ダス卜の熱分解処理方法である。

この方法によれば、減圧加熱中にダイォキシンからの脱塩素が促進され、「蒸し焼き処理」した所謂熱分解残渣に含まれるダイォキシンを無害化できるようになる。また、該残渣に重金属が含まれないようになるので、炭材として利用でき、もしくはその安定型埋立が可能となる。

本発明の第 3は、廃自動車から有価部品を取り除いた廃車ボディを蒸し焼きして熱分解ガス、熱分解油分、廃車ボディ金属及び熱分解残渣に分離し、該廃車ボディ金属及び熱分解残渣を高温のまま真空雰囲気内に導入して連続的に加熱処理し、熱分解残渣中の分解物及び蒸発分を真空排気系に回収し、冷却後、廃車ボディ金属内から銅線を取り除くことを特徵とする廃車の熱分解処理方法である。前記真空下で加熱処理する際に H ₂ ガスを封入することとすると還元雰囲気を保持することができ、以て重金属類が還元され、金属を真空排気系に回収することが容易となる。

ここに蒸し焼きとは、極力酸素を遮断した状態で車体を加熱し. 熱分解生成物を生じさせることであり、その具体的手段として、車体を接触高温ガスで直接加熱する方式の炉又は輻射などにより間接加熱する炉を使用することができる。直接加熱の場合、炉内雰囲気に酸素が 1 0容量％程度残留する場合もあるので、金属の酸化、可燃物の燃焼も若干起こり得る。処理プロセス全体におけるダイォキシン排出量の低減には、（ィ）燃焼過程、（口）熱回収 '排ガス冷却過程、（ハ）排ガス処理過程、（二）灰及び残渣の無害化過程の各工程での対応策がある。灰の無害化過程において、還元雰囲気下での加熱処理で加熱脱塩素化が起こり、これがダイォキシン減少に有効であることが知られている。そこで本発明では蒸し焼き処理をした廃車ボディを減圧下で加熱保持し、さらに一層、脱塩素化を達成するものである。

この方法を実施するための装置は、廃車ボディを収納し加熱処理する加熱炉と、該加熱炉の出入口近傍に配設した N ₂ ガス供給装置と、前記加熱炉の後流に設けた真空加熱炉と、真空ポンプと、重金属回収装置とを備えたことを特徴とする。

この第 3の発明によれば、熱分解残渣を減圧下で加熱することにより大気下での加熱に比較し、より還元雰囲気下での加熱となり、容易に脱塩素化が進行する。図面の簡単な説明

第 1図は本発明に係る廃自動車の熱分解処理方法のフローを示す図、第 2図は本発明に係る廃自動車の熱分解処理装置の 1例を示す図、第 3図は第 2図に示す炉室の A— A断面を示す図であって、（a ) は間接加熱方式の場合、（b ) は直接加熱方式の場合を示しており、第 4図は本発明に係るシュレッダ ·ダス卜熱分解処理方法のフローを示す図、

第 5図は本発明に係るシュレッダ ·ダストの熱分解処理装置を説明する模式平面図、

第 6図は本発明に係る廃車の熱分解処理方法の実施例のフロ一シート、第 7図は本発明に係る廃車の熱分解処理装置の実施例の機器構成を示す模式平面図、

第 8図は本発明に係る廃車の熱分解処理方法の別の実施例のフローシー卜、

第 9図は本発明に係る廃車の熱分解処理装置の別の実施例の機器構成を示す模式平面図である。発明を実施するための最良の形態

本発明に係る「廃自動車の熱分解処理方法及び装置」の実施形態を図 1 に示すフロー図に従い、その方法を実施する装置の説明も含めて詳述する。まず、廃棄の決まった多数の乗用車から、エンジン、ミッション、触媒、バッテリー、タイヤ、液類等を取り除き、所謂廃車体 1を作る。これら廃車体 1を、図 2に示すトンネル方式の蒸し焼き炉 2 (以下、炉室 2という）に、入口のガス置換室 3 aを経由させて 1台づっ順次搬送手段に載せて装入する。炉室 2 (例えば、長さ 3 0 m) の内部には、直接加熱方式の場合、燃料ガスを燃焼して発生させた燃焼排ガス 1 1力図 3 ( b ) に示すノズル 1 4で炉壁 1 3を介して吹き込まれる。それにより、炉内雰囲気は 5 0 0で〜 6 5 0での雰囲気温度に維持される。そして、装入された廃車体 1 は、搬送手段（スキッド）の移動につれ、連続的にその温度になるよう加熱される。

加熱時間は、該廃車体 1の移動速度を l mZ分とした場合 3 0分である。その間、焼成が蒸し焼きなので、発生ガスは通常の加熱炉より少ないが、廃車体 1の有する非金属のプラスチック、塩化ビニル、ゴム類の燃焼や熱分解で若干のガスが発生する。そのガスは、炉室 2の天井に設けた煙道を介し排気ブロア 5で吸引され、排ガス処理装置 6 (主としてダスト除去、あるいは生成した水、油、熱分解ガス等の洗浄）で無害化し、燃料として回収するか、 2次燃焼後所定の処理を行ってから大気に排出される。また、該廃車体 1の大部分を占める鉄類と、各部品に付帯した非鉄金属は、雰囲気の酸素濃度が 1 0容量％以下なので、さほど激しい酸化を受けず、表面に厚み 5〜 1 0ミクロン程度のスケール層を形成するに留まる。

—方、蒸し焼きされた廃車体 1は、再び中間のガス置換室 3 bを経て、次の冷却室 7へ移動し、冷却用ガスとしてその供給手段 8から吹き込まれた窒素で 2 0 0 まで冷却される。そして、引き続き、該廃車体 1は、最終のガス置換室 3 cから大気の侵入を防止しつつ、炉外へ順次搬出され、台車 9上に移載されて常温まで自然放冷される。

放冷後の廃車体 1は、台車 9ごと C u線除去作業所（図示せず）に搬送され、人手によって C u線の抜き取り作業が行われる。実際にこのように行った結果、前記で予想していたとおり、何の障害もなく、簡単に C u線を抜くことができた。その後、該廃車体 1は、プレス機（図示せず）を設置した作業場所へ移動され、公知の方法でプレスされ、所定サイズのスクラップとされた。その後、最終段階として、これらスクラップは、これも

'公ム、知の選別手段で鉄と非鉄金属に分別され、市販可能な従来どおりの品質を維持した状態になった。

本発明で、上記蒸し焼きの雰囲気温度を 5 0 0で以上としたのは、それ未満では、温度が低過ぎて蒸し焼き時間が 2時間以上もかかり、本発明を実用化できなくなるからである。また、直接加熱方式で、雰囲気温度の上限を 6 5 0でとしたのは、前記 1 0 V o 1 %という雰囲気酸素の制限が崩れ、金属表面に形成されるスケール厚みが許容値（鉄の場合 2 0ミクロン）より大きくなり、所定品質のスクラップが回収できなくなることが多いからである。

なお、上記の実施形態では、加熱手段が燃料ガスの燃焼排ガスによるものを説明した。しかし、本発明は、それに限らず、例えば、間接加熱方式の図 3 ( a ) に示すラジアントチューブ 1 5方式、あるいは電熱加熱方式でもよい。また、上記実施形態では、搬送手段をスキッドとしたが、本発明では、台車搬送方式であっても一向に構わない。

このように本発明によった場合は、従来難しかった廃自動車からの電気配線の抜き取りが、人手で容易にできるようになり、廃車処理作業が円滑になる。また、従来より鉄や非鉄金属の酸化が少なく、品質の良いスクラップの回収ができ、さらに、車体をシュレッダにかけないので、従来のようなシュレッダ 'ダスト分別という難しい作業も不要になり、廃自動車処理での多大な省力が期待できる。加えて、可燃物が焼却あるいは熱分解した残渣は、主として炭素分であるので、例えば、電炉等の精鍊容器で、熱源として使用することも可能と考えられる。

次に、本発明に係る「シュレッダ ·ダストの熱分解処理方法及び装置」について詳述する。この発明では、図 4に示すように、鉄及び非鉄金属のスクラップから分別されたシュレッダ ·ダス卜を、例えば 5 0 0 ：.〜 6 5 0での温度で、且つ酸素を遮断した状態で蒸し焼きし、該ダストを熱分解させ、生成ガス、油、水分、及び熱分解残渣としての固形物に分離する。そして、生成ガス及び油は、吸引手段（例えば、ブロア）で吸引し、図示されていない水洗等を含めた公知の手段で処理され、燃料として回収するか、あるいは燃焼させて高温ガスとして回収する。ここまでは、前記特開平 7— 8 0 4 3 3号公報に記載されている内容にほぼ一致する。

本発明では、この「蒸し焼き」工程で生成ガスや油を吸引除去され、残留した所謂熱分解残渣をさらに処理することに特徴がある。すなわち、該残渣を上記の容器に入れたまま 5 0 0 t：〜 9 0 0での温度で、且つ 1 0一 ¹ 〜 1 0—³ T o r rの減圧下で、 3 0〜 1 2 0分間程度、再加熱するのである。その間に、該残渣中のダイォキシンは、脱塩素が進んで分解され、無害化される。因みに、シュレッダ 'ダストの蒸し焼き後の残渣と、本発明に係る真空加熱後の残渣との注目成分の分析値を表 1及び表 2に示して比較する。表 1及び表 2より、本発明により処理した残渣には、ダイォキシンが微量しか残存していないことが明らかである。表 1

表 2

なお、本発明において減圧加熱を、 1 0 -' 1 0—³To r rで 5 0 0で 90 0での温度としたのは、 1 0_'To r r 5 00°C未満では、重金属の揮発が円滑、安定して進行しないからであり、また、 1 0—³To r r, 9 0 0*C以内で重金属は除去できるからである（表 3参照）。表 3

蒸発 ¾度

元素

常圧（7 6 OTorr) 5 x 1 0 -²Torr

Hg 3 6 or 7 Ot:

C d 7 8 or 30 Ot:

Z n 93 Ot 3 7 or

P b 1 800で 78 or

A s 62 Ot: 3 o or

C r 2 70 Ot: 147 Ot:

C u 26 o or 135 Ot:

N i 2 900 1 6 50 次に、図 5に基づき、上記本発明を実施する装置発明についての説明をする。それは、シュレッダ 'ダスト 2 1を保持する容器 2 2から始まる。この容器 2 2は、蒸し焼きや減圧加熱の効率を良くするため、側壁を多孔 (例えば、メッシュ構造）にしておくことが望ましい。蒸し焼き炉 2 3 ( 以下、炉室 2 3という）は、シュレッダ ·ダスト 2 1の大量処理が可能なように、上記容器 2 2を複数個収容でき、それら容器 2 2を移動させながらシュレッダ ·ダス卜 2 1を連続的に加熱できる大きさとする。この加熱には、燃料の燃焼排ガスを炉室内に吹き込む直接加熱と、ラジアントチューブを利用し輻射で加熱する間接加熱のいずれを採用しても良い。そして、加熱によりプラスチック、塩化ビニル、ゴム、繊維等が熱分解して生成される気体物質を吸引分離する吸引手段（ブロア） 2 4を備え、吸引分離後の残留固形物を保持したままの前記容器 2 2を収容し、該残留固形物を減圧下で加熱する減圧室 2 6を設けてある。この減圧室 2 6内で、上述したダイォキシンの脱塩素化、分解が行われるのである。また、上記炉室 2 3 及び減圧室 2 6に容器 2 2を搬入出する際に、両室への酸素侵入を抑えるため、両室の前後流側には、ガス置換室 2 7が配置され、これらの各室を連続して移動する容器 2 2の搬送手段（一般に、スキッド）も設けてある。さらに、上記減圧室 2 6を排気する複数の減圧手段（例えば、真空ポンプ） 2 9と、該減圧室 2 6内で上記加熱された残留固形物を冷却する冷却ガス供給手段 3 0も設けてある。

なお、ここでの冷却は、減圧加熱が終了した後、同じ室内を利用して行われるようになつており、また、減圧室の加熱は上記間接加熱方式とする。加えて、上記各室からの排ガスを減圧手段（真空ポンプ） 2 9を介して吸引する排気ブロア 3 1と、吸引された排気ガスの冷却室 3 2とを備え、シュレッダ ·ダスト 2 1に若干含まれている重金属（予め、非鉄金屎スクラップとして除去されているので少量）の回収の便も図っている。なお、重金属の回収は、重金属回収室 3 5において必要に応じて公知の手段（例えば、非鉄金属の真空精鍊で用いるコンデンサ）で行えばよい。さらに加えて、本発明に係る熱分解処理装置は、シュレッダ · ダスト 2 1 を減圧下に置くだけでなく、還元雰囲気下に置くこともできるように、上記減圧手段（真空ポンプ） 2 9に加えて還元剤供給手段 3 3を設けてある _c これにより、残渣の還元が可能となり、直接加熱方式の場合に、残渣酸素で一度酸化された重金属が再度金属にされ、揮発回収が促進されるのである。なお、還元剤としては、例えば水素ガス等を利用できる。

この発明によれば、熱分解残渣に、公害上問題となるダイォキシンが含有されないようになり、また、残渣中に若干含まれている重金属は、揮発して排ガス系で必要に応じ回収できるようになり、該残渣を安定型埋立にすることが可能となる。さらに、該残渣は、炭素を大量に含むので、電気炉精鍊等での加炭材として有効利用されることも期待できる。

図 6は本発明に係る廃自動車のリサイクル処理技術のフローシートである。ここにおいて廃車はエンジン、ミッション、触媒等の有価部品、タイャ、バッテリ、液類等の危険物及び公害発生物を取外す工程を経て、蒸し焼きに供される。有価部品 3を取外した廃車ボディは、蒸し焼き工程で熱分解ガス、油、水を分離される。廃車ボディは連続して真空熱処理工程に送られる。ここにおいて分解ダイォキシン、重金属が回収され、非蒸発金属類及び熱分解炭素が排出される。熱分解ガス、油、水は、洗浄処理工程を経て燃料とされる。

図 7はこの方法を実施するための装置の実施例を示す構成図である。廃車ボディ 4 1は前炉 4 2に装入され、真空ポンプ 4 3により炉 4 2内の雰囲気空気が排除され、管路 4 8を介して N ₂ ガスが供給され N ₂ 置換される。次いで、廃車ボディは炉 4 4に送入され、酸素を遮断して加熱され蒸し焼きされる。その際必要に応じて N ₂ が供給される。炉 4 4から吸引されたガスは排ガス燃焼、ガス冷却等の工程室 4 5を経て、排気ブ Cヮ 4 6 に吸引され、スクラバー 4 7等により洗浄されて排出される。廃車ボディ 4 1が炉 4 4から炉 5 1に供給されると、真空ポンプ 5 3で雰囲気ガスが吸引され、必要に応じて N _z ガスが供給され、 2 11回収装置5 2で2 11が回収される。さらに、廃車ボディ 4 1が炉 5 4に進むと、必要に応じて水素等の還元ガスが供給口 5 7から供給され、真空ポンプ 5 6、 Z n回収装置 5 5で Z nが回収される。次に炉 6 1において冷却が行われながら、真空ポンプ 6 2で雰囲気ガスが吸引され、回収された廃車ボディ 6 3は利用先 6 4に向けられる。

図 8は別の実施例のフローシートである。ここにおいては、廃車ボディは 5 0 O ：〜 6 5 0での温度で且つ酸素を遮断した状態で蒸し焼きされ、廃車内にある廃プラスチック、ゴム、繊維等の可燃分が熱分解ガス、熱分解油、水分及び熱分解残渣に分離される。

熱分解残渣を内包する廃車ボディは、さらに 5 0 0 〜 9 0 0での温度で且つ 1 0 - ¹〜 1 0—³ T o r rの減圧下で 3 0分〜 1 2 0分滞留させられる。

生成された熱分解ガスと油及び水分は、クラッキング後酸及びアル力リ洗浄等所定の処理後燃料として回収されるか、二次燃焼させて、熱回収、すなわち発電に用いられる。

熱分解残渣を含む廃車ボディは高真空処理工程でダイォキシンを分解すると共に、重金属を回収し、真空冷却工程を経て処理を終了する。

図 9は本発明の別の処理装置の模式平面図である。参照番号 4 1〜 6 5 は図 7におけると同じ構成を示す。ここにおいては炉 7 1、 8 1、 9 1でそれぞれ真空ポンプ 7 3、 8 3、 9 3による吸引が行われ、回収装置 7 2 , 8 2、 9 2で重金属の回収が行われる。

実施例では、圧力 1 0 - ¹〜 1 0 _ ³ T o r rの減圧下で第一室（炉 5 1 ) 5

： 3 5 0で〜 5 0 0 、第二室（炉 6 1 ) ：〜 9 0 0 ：、第三室（炉 7 1 ) ：〜 1 2 0 0でに加熱し、各々 6 0分間滞留させた。

真空加熱後における残渣（非蒸発金属類、無機物類、熱分解炭素など）中の重金属（C d、 P b、 Z n ) 及び有害物質（ダイォキシン）の量は、 0 . 0 0 %となり溶出試験の結果いずれも T r (検出されず）であった。この発明では廃車ボディを蒸し焼きした後減圧下で熱処理することから、熱分解残渣中に含有するダイォキシンが脱塩化され無害化される。産業上の利用可能性

本発明によれば、従来難しかった廃自動車からの電気配線の抜き取りが，人手で容易に行なうことができるようになり、廃車処理作業が円滑になる。また、従来より鉄や非鉄金属の酸化が少なく、品質の良いスクラップの回収ができ、さらに、車体をシュレッダにかけないので、従来のようなシュレッダ ·ダスト分別という難しい作業も不要になり、廃自動車処理での多犬な省力が期待できる。加えて、可燃物が焼却あるいは熱分解した残渣は、主として炭素分であるので、例えば、電炉等の精練容器で、熱源として使用することも可能と考えられる。

また、本発明によれば、熱分解残渣に、公害上問題となるダイォキシンが含有されないようになり、残渣中に若干含まれている重金属は、揮発して排ガス系で必要に応じ回収できるようになり、該残渣を安定型埋立にすることが可能となる。さらに、該残渣は、炭素を大量に含むので、電気炉精鍊等での加炭材として有効利用されることも期待できる。

更に、残渣中に含まれているか、もしくは、廃車にめっきその他で使用されている重金属が揮発して排ガス系に回収され、重金属を有価物として回収処理することが可能となる。

Claims

請求の範囲

1 . 有価部品及びノ又は危険物を除去した車体から、鉄及び非鉄金属をスクラップとして回収するに際し、

上記車体を、そのまま丸ごと蒸し焼きすることを特徴とする廃自動車の熱分解処理方法。

2 . 上記蒸し焼きを、雰囲気温度 5 0 0 以上で行うことを特徴とする請求項 1に記載の廃自動車の熱分解処理方法。

3 . 上記蒸し焼きを、直接加熱方式では、雰囲気温度 6 5 0で以下で行うことを特徴とする請求項 2に記載の廃自動車の熱分解処理方法。

4 . 上記車体を複数台収容し、それを移動させながら加熱する炉室と、加熱された該車体を冷却する冷却室と、炉室及び冷却室に車体を搬入出する際に、両室への酸素侵入を抑えるため、両室の前後流側に配置されたガス置換室と、これらの各室を連続して移動する車体の搬送手段と、上記炉室内を一定温度にする加熱手段と、上記冷却室へ冷却用ガスを吹込む冷却ガス供給手段と、上記各室からの排ガスを吸引する排気ブロアと、搬出された車体を載せブレス機へ搬送する台車とを備えたことを特徴とする廃自動車の熱分解処理装置。

5 . 上記加熱手段に、燃料の燃焼排ガスを用いることを特徴とする請求項 4に記載の廃自動車の熱分解処理装置。

6 . 上記加熱手段を、ラジアント 'チューブとしたことを特徴とする請求項 4に記載の廃自動車の熱分解処理装置。

7 . 上記搬送手段をスキッド方式としたことを特徴とする請求項 4〜 6のいずれかに記載の廃自動車の熱分解処理装置。

8 . 廃自動車の車体をシュレッダ処理して生じたシュレッダ ·ダストを、極力酸素を遮断した状態で蒸し焼きして熱分解させるに際し、蒸し焼き後に残留した固形物を、減圧下、 5 0 O t：〜 9 0 0 の温度範囲で、再加熱することを特徴とするシュレッダ ·ダス卜の熱分解処理方法。

9 . 上記減圧を、 1 0―¹〜 1 0— ³ T o r rとすることを特徴とする請求項 8に記載の熱分解処理方法。

10. シュレッダ ·ダストを保持する容器と、該容器を複数個収容し、それを移動させながら該ダストを連続的に加熱する炉室と、加熱で生成された気体物質を吸引分離する吸引手段と、吸引分離後の残留物を保持した前記容器を収容し、該残留物を減圧下で加熱する減圧室と、上記炉室及び減圧室に容器を搬入出する際に、両室への酸素侵入を抑えるため、両室の前後流側に配置されたガス置換室と、これらの各室を連続して移動する容器の搬送手段と、上記減圧室を排気する減圧手段と、該減圧室内で上記加熱された残留物を冷却する冷却ガス供給手段と、上記各室からの排ガスを上記減圧手段を介して吸引する排気ブロアと、吸引されたガスの冷却室と、上記炉室及び減圧室の内部を一定温度に保持する加熱手段とを備えたことを特徴とするシュレッダ ·ダス卜の熱分解処理装置。 1. 上記加熱手段を、間接加熱方式としたことを特徴とする請求項 1 0に記載のシュレッダ ·ダストの熱分解処理装置。

1 2. 上記減圧室に、さらに還元剤供給手段を備えたことを特徴とする請求項 1 0又は 1 1に記載のシュレッダ ·ダストの熱分解処理装置。

1 3. 廃自動車から有価部品を取り除いた廃車ボディを蒸し焼きして熱分解ガス、熱分解油分、廃車ボディ金属及び熱分解残渣に分離し、該廃車ポディ金属及び熱分解残渣を高温のまま真空雰囲気内に導入して連続的に加熱処理し、熱分解残渣中の分解物及び蒸発分を真空排気系に回収し、冷却後、廃車ボディ金属内から銅線を取り除くことを特徴とする廃車の熱分解処理方法。

14. 前記真空下で加熱処理する際に H ₂ ガスを封入することを特徴とする請求項 1 3に記載の廃車の熱分解処理方法。

15. 廃車ボディを収納し加熱処理する加熱炉と、該加熱炉の出入口近傍に配設した N ₂ ガス供給装置と、前記加熱炉の後流に設けた真空加熱炉と、真空ポンプと、重金属回収装置とを備えたことを特徴とする廃車の熱分解処理装置。

16. 廃車ボディを密閉炉内に装入し、一旦、 N ₂ ガスで炉内を置換後、密閉炉内圧を 7 6 5 T o r r以上に保ちつつ、無酸素雰囲気下で 5 0 0で以上に加熱し、その後 1 0 - ¹〜 1 0—³ T o r rの減圧下でそれぞれ予め定めた温度に加熱して熱分解残渣中の有害物質の分解と重金属の蒸発分離を順次行うことを特徴とする廃車の熱分解処理方法。

17. 前記 N ₂ ガス置換後の加熱を直接加熱では 6 5 0で以下までとすることを特徴とする請求項 1 6に記載の廃車の熱分解処理方法。

18. 廃車ボディを収納し加熱する加熱炉と、該加熱炉の出入口近傍に配設した N ₂ ガス供給装置と、前記加熱炉の後流に配設され真空ポンプ及びその雰囲気下における重金属の蒸発に必要な温度にそれぞれ温度上昇する加熱装置を付属した区画真空室とを備え、該各区画真空室にはそれぞれ重金属回収装置を付設したことを特徴とする廃車の熱分解処理装置。