WO2014170283A1 - Bande de roulement de pneu de genie civil a taux de creux variable - Google Patents
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- WO2014170283A1 WO2014170283A1 PCT/EP2014/057548 EP2014057548W WO2014170283A1 WO 2014170283 A1 WO2014170283 A1 WO 2014170283A1 EP 2014057548 W EP2014057548 W EP 2014057548W WO 2014170283 A1 WO2014170283 A1 WO 2014170283A1
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- B60C11/11—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of isolated elements, e.g. blocks
Definitions
- the invention relates to a tire tread for civil engineering vehicle (type "off-the-road” in English), this band having a sculpture pattern capable of providing better evacuation of the earth while retaining good properties in adhesion and wear.
- a tire intended to equip a civil engineering vehicle, is provided with a tread radially outwardly surmounting a crown reinforcement itself surmounting a carcass reinforcement.
- This tread comprises a sculpture formed by relief elements (ribs or blocks), these relief elements being delimited by a plurality of grooves.
- Each element of relief of the tread has a face - said contact face - radially outside the strip, which is intended to come into contact with the ground.
- the set of contact faces of the elements form a running surface of the strip.
- the grooves have depths at most equal to the thickness of the band and have geometries, seen in section, suitable for limiting the retention of pebbles and other objects on the ground that can be captured by said grooves during rolling. It is customary to describe a sculpture by a surface hollowing rate calculated as the ratio between the surface of the recesses in the new state and the total surface of the tread in new condition, the latter including the surface of the hollows.
- These surface and volume trough levels can be defined for regions of a tread and in particular for the edges of a band.
- the overall trough area of the tread is at least equal to 50%.
- a tire comprises a tread provided with a plurality of circumferential and transverse orientation grooves (by transverse orientation, it is necessary to understand non-circumferentially that is to say not doing the tire tower), these grooves delimiting a plurality of relief elements having the shape of blocks.
- these blocks there are two rows of blocks forming the edges axially outside the tread and, between these two edge rows, an intermediate region formed by at least one row of blocks.
- the area of the pits in the new state is the same regardless of the circumferential region of the tread (edge region and intermediate region) considered.
- circumferential region it is necessary here to include a circumferential band running around the tire, the width of this band being equal to a fraction of the total width of the band, this fraction being at least equal to 25% and at most 75% o the total width of the strip.
- a block is a raised element formed on a tread, this element being delimited by recesses or grooves and comprising a contact face, this contact face being intended to come into contact with the ground while taxiing and side faces.
- Each block includes side faces intersecting the contact face along ridges.
- the front and rear faces delimit transverse grooves.
- These leading and trailing faces intersect the contact face, respectively, along a leading edge and a trailing edge.
- the leading edge corresponds to the edge that enters the first in the zone of contact with the ground during the rolling.
- radial direction means a direction which is perpendicular to the axis of rotation of the tire (this direction corresponds to the direction of the thickness of the tread).
- transverse or axial direction means a direction parallel to the axis of rotation of the tire.
- circumferential direction means a direction that is tangent to any circle centered on the axis of rotation. The circumferential direction is perpendicular both to the axial direction and to a radial direction.
- tire rolling conditions or conditions of use are those defined by the standard E.T.R.T.O. ; these conditions of use specify the reference inflation pressure corresponding to the load capacity of the tire indicated by its load index and its speed code. These conditions of use can also be called “nominal conditions” or “conditions of use”.
- this rubber material strip being provided with a plurality of raised blocks, these blocks having a contact face intended to come into contact with a and forming a rolling surface, these blocks being delimited by grooves of generally circumferential orientation and transversely oriented grooves, this strip comprising a median plane axially dividing the strip into two halves of the same width, this strip having a axial width W measured on the running surface when new (this width corresponds to the maximum width of the region of contact with a flat ground under the conditions of use of the tire).
- This band comprises a central portion centered on the equatorial median plane and side portions on either side of the central portion, each lateral portion comprising a single row of blocks arranged in the circumferential direction.
- the central portion is delimited axially on the outside by the axially outermost points of the carving elements of the central portion.
- This band is such that the central portion has a width Wc equal to at least 25% of the axial width W of the strip and at most 75% of the same width W.
- the central portion and the lateral parts have a cavity rate of their own.
- This tread is such that the rate of hollow volume in the new state of the central portion is at least equal to 55% and at most equal to 65%, the trough volumetric rate in the new state of each lateral portion is greater than the hollow volume ratio of the central portion in the new state and in that the difference in the amount of hollow volume in the new state between the central portion and each lateral portion is at least equal to 2 % and at most equal to 15%) of the hollow volume ratio of the central part.
- the degree of depression of each lateral portion is at least equal to 55% o and at most equal to 70%>.
- the width Wc of the central portion is between 35% and 65% o of the total width of the tread W.
- the invention is particularly useful for treads having large thicknesses and more particularly thicknesses greater than 38 mm (by thickness means the maximum height of material that can be used in rolling and which substantially corresponds to the maximum depth of the grooves).
- the tread is such that the difference in the level of hollow volume in the new state between the central portion and each lateral portion is at least equal to 5% o and at most equal to 15% >.
- the tread according to the invention is such that the blocks of the central part and of the lateral parts are arranged so that the transverse grooves formed between these blocks are extended at least in part and continuously from the central zone to at least one lateral zone.
- the tread according to the invention is such that each transverse groove has a width measured on the running surface in the new state, this width being steadily increasing on each lateral zone.
- the tread according to the invention is such that the hollow volume ratio of the central portion and the side portions satisfies, in a worn state corresponding to 50%> of the total height provided for be worn, under the following conditions: [0032] the central part has a hollow volume ratio of at least 50% and at most equal to 65% o,
- each lateral part there is a gap-volume difference between the central part and each lateral part, this difference being at least equal to 2% and at most equal to 15%, each lateral part having a hollow volume ratio higher than that of the central part.
- FIG. 1 shows a plan view of a tread according to the invention.
- Figure 1 shows a plan view of a tread 1 for a civil engineering tire size 800/80 R 29.
- This tread 1 is provided with a tread comprising four circumferential rows 11, 12, 13, 14 of blocks 21, 22, 23, 24 delimited by circumferential grooves 3 and transverse grooves 4. Of these four rows of blocks, there are two rows of edges 11, 14 and two intermediate rows 12, 13. The depth of the grooves here equal to 40 mm determines the maximum depth available to come shear loose soil and thus obtain improved adhesion and traction.
- the tread has a maximum total width W equal in this case to 440 mm. This maximum width corresponds to the width of contact in the conditions of use of the tire on flat ground.
- This band 1 is divided into a central portion C and on either side of the central portion of the side portions or B edge portions.
- the central portion is centered on the median plane whose trace is marked by the line XX 'on the plane of the single figure showing the tread surface of the tread, the median plane dividing this tread in two halves of the same widths.
- This central portion comprises two rows of blocks arranged circumferentially, the axially outermost points of these blocks defining a width of the central portion.
- the width of the central portion is equal to 50% of the maximum total width W of the strip.
- Each edge portion has a width equal to 25% of the same total width W.
- the hollow volume ratio is equal to 53%. This means that for a total band volume including the volume of the troughs, the trough volume represents 53% of this total volume.
- the hollow volume ratio is equal to 61%.
- the difference in hollow volume ratio between the central portion and each edge portion is here equal to 8%.
- the transverse grooves 4 defining the blocks of the central region C are continuously extended in the edge portions B so as to facilitate lateral ejection (in the transverse direction). of material entering the grooves of the central region.
- the band according to the invention is such that the width of the transverse grooves between the blocks of the edge portions (this width being measured on the running surface in the new state) increases progressively at least from a non-zero distance measured from a plane parallel to the median plane XX 'and passing through the points the axially most outward points of the outer side faces of the blocks of the edge portions of the strip. In this way, it is formed a sort of outward flare facilitating the ejection of the materials introduced during the rolling in the transverse grooves.
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
Bande de roulement (1) pour pneu de génie civil, cette bande en matériau caoutchouc étant pourvue d'une pluralité de blocs en relief (21, 22, 23, 24), ces blocs ayant une face de contact destinée à venir en contact avec un sol et formant une surface de roulement, ces blocs étant délimités par des rainures d'orientation circonférentielle (3) et par des rainures d'orientation transversale (4), cette bande comprenant un plan médian divisant axialement la bande en deux moitiés de même largeur, cette bande ayant une largeur axiale W mesurée sur la surface de roulement à l'état neuf, cette bande comprenant une zone centrale C s'étendant de part et d'autre du plan médian, cette zone centrale ayant une largeur Wc égale à au moins 25% de la largeur axiale W de la bande et au plus 75% de la même largeur W, cette zone centrale ayant un taux de creux volumique à l'état neuf, et axialement de part et d'autre de la zone centrale des zones latérales B, chaque zone latérale ayant un taux de creux surfacique à l'état neuf, le taux de creux volumique à l'état neuf de la zone centrale C étant au moins égal à 50% et au plus égal à 65%, le taux de creux volumique à l'état neuf de chaque zone latérale B étant supérieur au taux de creux volumique de la zone centrale à l'état neuf, l'écart entre ces taux de creux volumique étant au moins égal à 2% et au plus égal à 15%.
Description
BANDE DE ROULEMENT DE PNEU DE GÉNIE CIVIL À TAUX DE CREUX
VARIABLE.
DOMAINE DE L 'INVENTION
[0001] L'invention concerne une bande de roulement de pneu pour véhicule de génie civil (type "off-the-road" en anglais), cette bande ayant un dessin de sculpture apte à offrir une meilleure évacuation de la terre tout en conservant de bonnes propriétés en adhérence et en usure.
[0002] Parmi les usages des pneus de génie civil, on distingue notamment l'usage de pneus équipant des tombereaux articulés ("articulated dump truck" en anglais). Cet usage est particulier puisqu'il nécessite de la part des véhicules une grande capacité de franchissement en terrain meuble et/ou accidenté.
ÉTAT DE LA TECHNIQUE
[0003] De façon usuelle, un pneu, destiné à équiper un véhicule de génie civil, est pourvu d'une bande de roulement surmontant radialement vers l'extérieur une armature de sommet elle-même surmontant une armature de carcasse. Cette bande de roulement comporte une sculpture formée par des éléments de relief (nervures ou blocs), ces éléments de relief étant délimités par une pluralité de rainures.
[0004] Chaque élément de relief de la bande de roulement a une face - dite face de contact - radialement à l'extérieur de la bande, qui est prévue pour venir en contact avec le sol. L'ensemble des faces de contact des éléments forme une surface de roulement de la bande. Les rainures ont des profondeurs au plus égales à l'épaisseur de la bande et ont des géométries, vues en section, appropriées pour limiter la rétention de cailloux et autres objets présents sur le sol qui peuvent être capturés par lesdites rainures pendant le roulage.
[0005] Il est d'usage de qualifier une sculpture par un taux de creux surfacique calculé comme le rapport entre la surface des creux à l'état neuf et la surface totale de la bande de roulement à l'état neuf, cette dernière incluant la surface des creux.
[0006] Il est également d'usage de qualifier une sculpture par un taux de creux volumique calculé comme le rapport entre le volume total des creux à l'état neuf et le volume de la bande de roulement à l'état neuf, ce dernier volume correspondant au volume de gomme à user et incluant le volume des creux.
[0007] Ces taux de creux surfacique et volumique peuvent être définis pour des régions d'une bande de roulement et notamment pour les bords d'une bande.
[0008] Dans le cas des pneus de la présente invention le taux de creux surfacique global de la bande de roulement est au moins égal à 50%.
[0009] Il est aisé de comprendre qu'il est nécessaire, lors du dimensionnement d'une bande de roulement d'un pneu équipant un véhicule de génie civil, de combiner à l'état neuf à la fois un niveau de taux de creux surfacique et un niveau de taux de creux volumique pour cisailler un volume approprié de sol dans le but d'obtenir une bonne motricité du véhicule.
[0010] Cette combinaison peut se révéler avoir des conséquences sur les performances car un trop grand taux de creux volumique peut conduire à une réduction sensible des rigidités des éléments de relief de la bande de roulement, tandis qu'un trop faible taux de creux ne permet pas d'atteindre des forces de cisaillement dans le sol appropriées pour une bonne motricité.
[0011] En outre, il est d'usage que, lors d'un roulage sur un sol meuble (terre, boue), les éléments de relief pénètrent le sol pour le cisailler et ainsi pouvoir générer des forces motrices. Il arrive qu'après le passage dans le contact, les rainures restent alors remplies de matière. Pour maintenir une bonne motricité, il est nécessaire que ces rainures après avoir été remplies dans le contact puissent se débarrasser de cette matière afin de présenter un potentiel d'adhérence approprié. En effet, si les rainures restent remplies lors du passage suivant dans le contact, il devient difficile aux éléments de relief de pénétrer à nouveau le sol pour développer des forces motrices.
[0012] Selon l'art antérieur, un pneu comprend une bande de roulement pourvue d'une pluralité de rainures d'orientation circonférentielle et transversale (par orientation transversale, il faut comprendre non circonférentielle c'est-à-dire ne faisant pas le tour du pneu), ces rainures délimitant une pluralité d'éléments de relief ayant la forme de blocs. Parmi ces blocs, on distingue deux rangées de blocs formant les bords axialement à l'extérieur de la bande de roulement et, entre ces deux rangées de bord, une région intermédiaire formée par au moins une rangée de blocs.
[0013] Dans cet art antérieur, le taux de creux surfacique à l'état neuf est le même quelle que soit la région circonférentielle de la bande de roulement (région de bord et région intermédiaire) considérée. Par région circonférentielle, il faut ici comprendre une bande circonférentielle faisant le tour complet du pneu, la largeur de cette bande étant égale à une fraction de la largeur totale de la bande, cette fraction étant au moins égale à 25% et au plus 75%o de la largeur totale de la bande.
[0014] Définitions : [0015] Un bloc est un élément en relief formé sur une bande de roulement, cet élément étant délimité par des creux ou rainures et comprenant une face de contact, cette face de contact étant destinée à venir en contact avec le sol pendant le roulage et des faces latérales. Chaque bloc comprend des faces latérales coupant la face de contact selon des arêtes. On distingue une face avant et une face arrière appelées aussi face d'attaque et face de fuite respectivement, ces faces étant déterminées selon le sens de roulage. Les faces avant et arrière délimitent des rainures transversales. Ces faces d'attaque et de fuite coupent la face de contact, respectivement, selon une arête d'attaque et une arête de fuite. L'arête d'attaque correspond à l'arête qui entre la première dans la zone de contact avec le sol lors du roulage. [0016] Par direction radiale, on entend une direction qui est perpendiculaire à l'axe de rotation du pneu (cette direction correspond à la direction de l'épaisseur de la bande de roulement).
[0017] Par direction transversale ou axiale, on entend une direction parallèle à l'axe de rotation du pneu.
[0018] Par direction circonférentielle, on entend une direction qui est tangente à tout cercle centré sur l'axe de rotation. La direction circonférentielle est perpendiculaire à la fois à la direction axiale et à une direction radiale.
[0019] Les conditions usuelles de roulage du pneu ou conditions d'utilisation sont celles qui sont définies par la norme E.T.R.T.O. ; ces conditions d'utilisation précisent la pression de gonflage de référence correspondant à la capacité de charge du pneu indiquée par son indice de charge et son code vitesse. Ces conditions d'utilisation peuvent aussi être dites "conditions nominales" ou "conditions d'usage".
BREF EXPOSÉ DE L 'INVENTION [0020] Si les bandes de roulement de l'état de l'art offrent de bonnes performances à l'usage, les nouveaux véhicules de génie civil nécessitent d'améliorer encore les performances de motricité et de franchissement en terrain meuble des bandes de roulement de pneu pour véhicule de génie civil.
[0021] Dans ce but, il est proposé une bande de roulement pour pneu de génie civil, cette bande en matériau caoutchouc étant pourvue d'une pluralité de blocs en relief, ces blocs ayant une face de contact destinée à venir en contact avec un sol et formant une surface de roulement, ces blocs étant délimités par des rainures d'orientation générale circonférentielle et par des rainures d'orientation transversale, cette bande comprenant un plan médian divisant axialement la bande en deux moitiés de même largeur, cette bande ayant une largeur axiale W mesurée sur la surface de roulement à l'état neuf (cette largeur correspond à la largeur maximale de la région de contact avec un sol plan dans les conditions d'usage du pneu).
[0022] Cette bande comprend une partie centrale centrée sur le plan médian équatorial et des parties latérales de part et d'autre de la partie centrale, chaque partie latérale comprenant une rangée unique de blocs disposés dans la direction circonférentielle. Par définition, la partie centrale est délimitée axialement à l'extérieur par les points axialement les plus à l'extérieur des éléments de sculpture de la partie centrale.
[0023] Cette bande est telle que la partie centrale a une largeur Wc égale à au moins 25% de la largeur axiale W de la bande et au plus 75% de la même largeur W. A l'état neuf, la partie centrale et les parties latérales ont un taux de creux volumique qui leur est propre.
[0024] Cette bande de roulement est telle que le taux de creux volumique à l'état neuf de la partie centrale est au moins égal à 55% et au plus égal à 65%, le taux de creux volumique à l'état neuf de chaque partie latérale est supérieur au taux de creux volumique de la partie centrale à l'état neuf et en ce que l'écart de taux de creux volumique à l'état neuf entre la partie centrale et chaque partie latérale est au moins égal à 2% et au plus égal à 15%) du taux de creux volumique de la partie centrale.
[0025] Préférentiellement le taux de creux de chaque partie latérale est au moins égal à 55%o et au plus égal à 70%>.
[0026] Préférentiellement, la largeur Wc de la partie centrale est comprise entre 35% et 65%o de la largeur totale de la bande de roulement W.
[0027] L'invention est particulièrement utile pour les bandes de roulement ayant de grandes épaisseurs et plus particulièrement des épaisseurs supérieures à 38 mm (par épaisseur, on entend la hauteur maximale de matière qui peut être usée en roulage et qui correspond sensiblement à la profondeur maximale des rainures).
[0028] De manière avantageuse, la bande de roulement est telle que l'écart de taux de creux volumique à l'état neuf entre la partie centrale et chaque partie latérale est au moins égal à 5%o et au plus égal à 15%>.
[0029] Selon une variante intéressante, la bande de roulement selon l'invention est telle que les blocs de la partie centrale et des parties latérales sont disposés de façon à ce que les rainures transversales formées entre ces blocs soient prolongées au moins en partie et de façon continue de la zone centrale vers au moins une zone latérale.
[0030] Avantageusement, la bande de roulement selon l'invention est telle que chaque rainure transversale a une largeur mesurée sur la surface de roulement à l'état neuf, cette largeur étant croissante de façon régulière sur chaque zone latérale.
[0031] Dans une variante particulièrement intéressante, la bande de roulement selon l'invention est telle que le taux de creux volumique de la partie centrale et des parties latérales satisfait, à un état usé correspondant à 50%> de la hauteur totale prévue pour être usée, aux conditions suivantes :
[0032] - la partie centrale a un taux de creux volumique au moins égal à 50% et au plus égal à 65%o,
[0033] - il existe un écart de taux de creux volumique entre la partie centrale et chaque partie latérale, cet écart étant au moins égal à 2% et au plus égal à 15%, chaque partie latérale ayant un taux de creux volumique supérieur à celui de la partie centrale.
[0034] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortent de la description faite ci-après en référence à la figure unique annexée qui montre, à titre d'exemple non limitatif, une variante de réalisation de l'objet de l'invention.
BRÈVE DESCRIPTION DE LA FIGURE UNIQUE [0035] La figure 1 montre une vue en plan d'une bande de roulement selon l'invention.
DESCRIPTION DES FIGURES
[0036] La figure 1 montre une vue en plan d'une bande de roulement 1 pour un pneu de génie civil de dimension 800/80 R 29.
[0037] Cette bande de roulement 1 est pourvue d'une sculpture comprenant quatre rangées circonférentielles 11 , 12, 13, 14 de blocs 21 , 22, 23, 24 délimités par des rainures circonférentielles 3 et des rainures transversales 4. Parmi ces quatre rangées de blocs, on distingue deux rangées de bord 11, 14 et deux rangées intermédiaires 12, 13. La profondeur des rainures ici égale à 40 mm détermine la profondeur maximale disponible pour venir cisailler un sol meuble et ainsi obtenir une adhérence et une motricité améliorées.
[0038] La bande de roulement a une largeur totale maximale W égale dans le cas présent à 440 mm. Cette largeur maximale correspond à la largeur de contact dans les conditions d'utilisation du pneu sur sol plan.
[0039] Cette bande 1 est divisée en une partie centrale C et de part et d'autre de la partie centrale des parties latérales ou parties de bord B.
[0040] La partie centrale est centrée sur le plan médian dont la trace est repérée par la droite XX' sur le plan de la figure unique montrant la surface de roulement de la bande de roulement, ce plan médian divisant cette surface de roulement en deux moitiés de mêmes
largeurs. Cette partie centrale comprend deux rangées de blocs disposés circonférentiellement, les points axialement les plus à l'extérieur de ces blocs définissant une largeur de la partie centrale.
[0041] Dans le cas d'espèce, la largeur de la partie centrale est égale à 50% de la largeur totale maximale W de la bande. Chaque partie de bord a une largeur égale à 25% de la même largeur totale W.
[0042] Sur la partie centrale le taux de creux volumique est égal à 53%. Ceci signifie que pour un volume total de bande incluant le volume des creux, le volume de creux représente 53% de ce volume total.
[0043] Sur chaque partie de bord le taux de creux volumique est égal à 61%. L'écart de taux de creux volumique entre la partie centrale et chaque partie de bord est donc ici égal à 8%.
[0044] Selon cette variante, illustrée par la figure unique, les rainures transversales 4 délimitant les blocs de la région centrale C sont prolongées de façon continue dans les parties de bord B de façon à faciliter l'éjection latérale (dans la direction transversale) de matière s'introduisant dans les rainures de la région centrale.
[0045] En complément de cet écart de taux de creux volumique entre la partie centrale et les parties de bord, la bande selon l'invention est telle que la largeur des rainures transversales entre les blocs des parties de bord (cette largeur étant mesurée sur la surface de roulement à l'état neuf) augmente progressivement au moins à partir d'une distance non nulle mesurée à partir d'un plan parallèle au plan médian XX' et passant par les points les points axialement les plus à l'extérieur des faces latérales externes des blocs des parties de bord de la bande. De cette façon, il est formé une sorte d'évasement 5 vers l'extérieur facilitant l'éjection des matières s'introduisant lors du roulage dans les rainures transversales.
Grâce à l'invention on a pu constater une amélioration significative de la motricité et en adhérence dans le domaine du pneu pour engin de génie civil ayant une bande de roulement d'épaisseur relativement grande (à savoir au moins 38 mm) tout en conservant une performance en usure satisfaisante.
Claims
REVENDICATIONS
1- Bande de roulement (1) pour pneu de génie civil, cette bande en matériau caoutchouc étant pourvue d'une pluralité de blocs en relief (21, 22, 23, 24), ces blocs ayant une face de contact destinée à venir en contact avec un sol et formant une surface de roulement, ces blocs étant délimités par des rainures d'orientation circonférentielle (3) et par des rainures d'orientation transversale (4), cette bande comprenant un plan médian XX' divisant axialement la bande en deux moitiés de même largeur, cette bande ayant une largeur axiale W mesurée sur la surface de roulement à l'état neuf,
cette bande comprenant une partie centrale C centrée sur le plan médian équatorial et des parties latérales B de part et d'autre de la partie centrale, chaque partie latérale comprenant une rangée unique de blocs (5) disposés dans la direction circonférentielle, la partie centrale étant délimitée axialement à l'extérieur par les points axialement les plus à l'extérieur des éléments de sculpture de la partie centrale, cette partie centrale ayant une largeur Wc égale à au moins 25% de la largeur axiale W de la bande et au plus 75%> de la même largeur W,
à l'état neuf, la partie centrale et les parties latérales ont un taux de creux volumique qui leur est propre,
cette bande de roulement est telle que le taux de creux volumique à l'état neuf de la partie centrale est au moins égal à 50%> et au plus égal à 65%>, le taux de creux volumique à l'état neuf de chaque partie latérale est supérieur au taux de creux volumique de la partie centrale à l'état neuf, l'écart de taux de creux volumique à l'état neuf entre la partie centrale et chaque partie latérale étant au moins égal à 2% et au plus égal à 15% du taux de creux volumique de la partie centrale.
2- Bande de roulement selon la revendication 1 caractérisée en ce que la largeur de la partie centrale Wc est comprise entre 35%> et 65%> de la largeur totale de la bande de roulement W. 3- Bande de roulement selon l'une quelconque des revendications 1 à 2 caractérisée en ce que l'écart de taux de creux volumique à l'état neuf, entre la partie centrale C et chaque
partie latérale B, est au moins égal à 5% et au plus égal à 10%.
4- Bande de roulement selon l'une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisée en ce que les blocs des parties centrale et latérale sont disposés de façon à ce que les rainures transversales (4) formées entre ces blocs soient prolongées au moins en partie et de façon continue de la zone centrale C vers au moins une zone latérale B.
5- Bande de roulement selon la revendication 4 caractérisée en ce que chaque rainure transversale (4) a une largeur mesurée sur la surface de roulement à l'état neuf, cette largeur étant régulièrement croissante sur chaque partie latérale en allant vers l'extérieur de la bande.
6- Bande de roulement selon l'une des revendications 1 à 5 caractérisée en ce que le taux de creux volumique des parties centrale C et latérales B satisfait après une usure correspondant à 50% de la hauteur totale prévue pour être usée, aux conditions suivantes :
- la zone centrale a un taux de creux volumique au moins égal à 55% et au plus égal à 65%,
- il existe un écart de taux de creux volumique, à l'état neuf, entre le taux de creux volumique de la partie centrale et chaque partie latérale, cet écart étant au moins égal à 2% et au plus égal à 15%.
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