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WO2016016362A1 - Compositions lubrifiantes pour véhicule a moteur - Google Patents

Compositions lubrifiantes pour véhicule a moteur Download PDF

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Publication number
WO2016016362A1
WO2016016362A1 PCT/EP2015/067492 EP2015067492W WO2016016362A1 WO 2016016362 A1 WO2016016362 A1 WO 2016016362A1 EP 2015067492 W EP2015067492 W EP 2015067492W WO 2016016362 A1 WO2016016362 A1 WO 2016016362A1
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WO
WIPO (PCT)
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oil
formula
lubricating composition
composition according
alkyl group
Prior art date
Application number
PCT/EP2015/067492
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English (en)
Inventor
Julien SANSON
Alder DA COSTA D'AMBROS
Nadjet Khelidj
Original Assignee
Total Marketing Services
Dow Global Technologies Llc
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
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Priority to CN201580040480.7A priority patent/CN106661478B/zh
Priority to MX2017001059A priority patent/MX2017001059A/es
Priority to CA2955128A priority patent/CA2955128A1/fr
Priority to EP15744566.9A priority patent/EP3174960B1/fr
Priority to BR112017001845-4A priority patent/BR112017001845A2/pt
Priority to JP2017504709A priority patent/JP6695853B2/ja
Priority to US15/500,265 priority patent/US10202561B2/en
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Definitions

  • the present invention relates to the field of lubricating compositions and base oils for motor vehicles.
  • the invention provides a lubricating composition for an engine, gearbox or vehicle bridge.
  • This lubricant composition comprises an oil soluble polymer which is a particular polyalkyl glycol or polyalkylene glycol (PAG).
  • the invention also relates to the use of this lubricant composition for reducing the fuel consumption of a vehicle equipped with an engine, a bridge or a gearbox lubricated with this lubricant composition or this PAG. particular.
  • the conditions of use of gasoline engines and diesel engines include extremely short journeys as well as long journeys. In fact, 80% of the journeys of Western European cars are less than 12 kilometers while vehicles cover annual mileages of up to 300 000 km.
  • the emptying intervals are also very variable, from 5,000 km for some small diesel engines to up to 100,000 km on modern commercial diesel engines.
  • Lubricating compositions for motor vehicles must therefore have improved properties and performance.
  • Engine lubricating compositions must therefore fulfill many objectives that are sometimes contradictory. These objectives derive from the five main functions of engine lubricating compositions such as lubrication, cooling, sealing, corrosion protection and pressure transmission.
  • Lubrication of the parts sliding on each other plays a decisive role, in particular to reduce friction and wear, including fuel savings.
  • engine lubricating compositions Another essential requirement of engine lubricating compositions is related to the environmental aspects. It has indeed become essential to reduce oil consumption as well as fuel consumption, particularly in order to reduce C0 2 emissions. It is also important to reduce flue gas emissions, for example by formulating the oils so that the catalyst remains perfectly functional throughout its lifetime. It is also important to limit or avoid the use of toxic additives in order to reduce or limit their elimination, for example by reprocessing or combustion.
  • gearbox or deck oils and more generally gear oils, must meet numerous requirements, particularly those related to driving comfort (perfect gearshift, quiet operation, trouble-free operation, high reliability ), to the service life of the assembly (reduction of wear during cold passage, no deposits and high thermal stability, safety of lubrication at high temperatures, stable viscosity situation and absence of shear loss, long service life) and consideration of environmental aspects (lower fuel consumption, reduced oil consumption, low noise, easy evacuation).
  • ATF oils for automatic transmission fluids because of their use, it appears for the ATF oils very specific requirements which are a great constancy of the coefficient of friction. during the entire stay for optimal gear shifting, excellent aging stability for long emptying intervals, good viscosity-temperature performance to ensure perfect operation with a hot engine and a cold engine and compatibility sufficient sealing with different elastomers used in transmission joints to prevent them from swelling, shrinking or becoming brittle.
  • vehicle transmission oils must also be supplemented with additives according to quality requirements, in particular high pressure additives.
  • additives are also used.
  • organometallic compounds for example comprising molybdenum and in particular molybdenum sulphide
  • Molybdenum dithiocarbamates can be mentioned as the major source of molybdenum.
  • various viscosity index improvers (co) polymers in a lubricant composition are also known.
  • WO 2013-164449 discloses a PAG type oil derived from the copolymerization of butylene oxide and propylene oxide. This oil has a viscosity index of the order of 100 or 120.
  • US 2014-018273 discloses methylated PAG oils having a high molecular weight or which include alkyl ether groups.
  • the desired lubricating compositions must have a high viscosity index in order to avoid cold energy losses due to friction but also to keep a sufficient lubricant film on the lubricated elements hot.
  • a high viscosity index thus guarantees a lower drop in viscosity when the temperature increases.
  • synthetic liquids such as polyalphaolefin oils (PAO), esters and polyglycols; non-conventional mineral oils such as hydrocracked products; conventional mineral oils; as well as their different mixtures.
  • PAO polyalphaolefin oils
  • esters and polyglycols such as esters and polyglycols
  • non-conventional mineral oils such as hydrocracked products
  • conventional mineral oils such as hydrocracked products
  • mixtures of PAO oils and esters are conventionally used, for example with a mass proportion of 'around 10 % ; mixtures of PAO oils and hydrocracked and hydroisomerized oils (group III or Gp III) or mixtures of PAO oils and hydrocracked and hydroisomerized oils with additives or base oils GTL (gas- to -liquid or oils obtained from liquefied natural gas, for example by Fisher-Tropsch methods).
  • base oils GTL gas- to -liquid or oils obtained from liquefied natural gas, for example by Fisher-Tropsch methods.
  • the invention provides a lubricating composition comprising at least one oil of formula (I)
  • ⁇ R is a C 30 linear alkyl group or branched
  • M and n independently represent an average number ranging from 1 to 5.
  • the lubricating composition according to the invention comprises at least one oil of formula (I) in which R represents a group chosen from a linear C 8 -alkyl group; a branched C 8 -alkyl group; a linear C 9 -alkyl group; a branched C 9 -alkyl group; a linear Cio-alkyl group; a branched Cio-alkyl group; a linear C n -alkyl group; a branched C n -alkyl group; a linear C 12 -alkyl group; a branched C 12 -alkyl group; a linear C 13 -alkyl group; a branched C 13 -alkyl group; a linear C 14 -alkyl group; a branched C 14 -alkyl group; a linear C 15 -alkyl group; a branched C 15 -alkyl group.
  • R represents a group chosen from a linear C 8 -al
  • the lubricating composition according to the invention comprises at least one oil of formula (I) in which R represents a branched C 8 -alkyl group or a linear C 12 -alkyl group.
  • the lubricating composition according to the invention comprises at least one oil of formula (I) in which R represents a linear C 12 -alkyl group.
  • the lubricating composition according to the invention comprises at least one oil of formula (I) in which
  • M is greater than or equal to n
  • ⁇ m is an average number ranging from 2 to 4.5;
  • ⁇ n is an average number ranging from 1, 5 to 4.
  • a lubricating composition comprising at least one oil of formula (I) in which
  • ⁇ m is an average number ranging from 2.5 to 3.5;
  • ⁇ n represents an average number ranging from 2 to 3.
  • a lubricating composition comprising at least one oil of formula (I) in which
  • ⁇ m is an average number equal to 2.5 and n represents an average number equal to 2;
  • ⁇ m is an average number equal to 3.5 and n represents an average number equal to 2.8.
  • a lubricating composition comprising at least one oil of formula (I) in which
  • ⁇ R is a C 8 alkyl branched, m represents an average number of from 2 to 4.5, and n represents an average number ranging from 1, 5 to 4; or
  • ⁇ R is a C 8 branched alkyl
  • m is an average number ranging from 2.5 to 3.5
  • n represents an average number from 2 to 3.
  • lubricant compositions that are particularly preferred according to the invention, mention may be made of a lubricating composition comprising at least one oil of formula (I) in which
  • R represents a linear C 12 -alkyl group, m represents an average number ranging from 2 to 4.5, and n represents an average number ranging from 1.5 to 4;
  • ⁇ R is a C 12 linear alkyl
  • m is an average number ranging from 2.5 to 3.5
  • n represents an average number from 2 to 3.
  • a lubricating composition comprising at least one oil of formula (I) in which
  • ⁇ R is a C 8 alkyl branched, m represents an average number equal to 2.5 and n represents an average number equal to 2; or
  • R represents a branched C 8 -alkyl group
  • m represents an average number equal to 3.5
  • n represents an average number equal to 2.8.
  • lubricating compositions that are very particularly preferred according to the invention, mention may be made of a lubricating composition comprising at least one oil of formula (I) in which ⁇ R is a C 12 linear alkyl group, m represents an average number equal to 2.5 and n represents an average number equal to 2; or
  • ⁇ R is a C 12 linear alkyl group
  • m represents an average number equal to 3.5
  • n represents an average number equal to 2.8.
  • the lubricating composition according to the invention comprises at least one oil of formula (I)
  • the viscosity number is greater than 160 or is between 160 and 210; or whose
  • the viscosity number is calculated according to the ASTM D2270 standard and the pour point is measured according to the EN ISO 3016 standard.
  • the lubricating composition according to the invention comprises at least one oil of formula (I)
  • the viscosity number is greater than 160 or is between 160 and 210;
  • D5293 is less than 1,200 mPa.s.
  • the lubricating composition according to the invention comprises at least one oil of formula (I) in which m represents an average number equal to 2.5 and n represents an average number equal to 2 and of which
  • the viscosity number is between 160 and 180; or whose
  • the pour point is less than -40 ° C; or whose (d) the dynamic viscosity (CCS) at -35 ° C, measured according to ASTM D5293 is less than 500 mPa.s.
  • the lubricant composition according to the invention comprises at least one oil of formula (I) in which m represents an average number equal to 2.5 and n represents an average number equal to 2 and of which
  • the lubricant composition according to the invention comprises at least one oil of formula (I) in which m represents an average number equal to 3.5 and n represents an average number equal to 2.8 and of which
  • the viscosity number is between 180 and 210; or whose
  • the lubricant composition according to the invention comprises at least one oil of formula (I) in which m represents an average number equal to 3.5 and n represents an average number equal to 2.8 and of which
  • the lubricating composition according to the invention comprises
  • a preferred example of a lubricant composition according to the invention comprises from 5 to 40% by weight, preferably from 10 to 35% by weight or from 15 to 25% by weight, of at least one oil of formula (I) in which m represents an average number equal to 2.5 and n represents an average number equal to 2 and of which
  • the kinematic viscosity at 100 ° C. measured according to ASTM D445, ranges from 2.5 to 3.5 mm 2 .s -1 ;
  • ⁇ the viscosity index is between 160 and 180;
  • the pour point is less than -40 ° C
  • ⁇ the dynamic viscosity (CCS) at -35 ° C, measured according to ASTM D5293 is less than 500 mPa.s.
  • a lubricating composition according to the invention comprises from 5 to 35% by weight, preferably from 8 to 30% by weight or 10% by weight, 20% by weight or 30% by weight, of at least one an oil of formula (I) in which m represents an average number equal to 3.5 and n represents an average number equal to 2.8 and of which
  • the lubricating composition according to the invention also comprises
  • ⁇ at least one other base oil selected from Group III oils, Group IV oil and group V oils;
  • At least one additive is selected from:
  • the lubricating composition according to the invention may comprise any type of mineral lubricating base stock, synthetic or natural, animal or vegetable adapted to their use.
  • the base oils used in the lubricant compositions according to the invention may be oils of mineral or synthetic origins belonging to groups I to V according to the classes defined in the API classification (or their equivalents according to the ATIEL classification) (Table A) or their mixtures.
  • the mineral base oils according to the invention include all types of bases obtained by atmospheric distillation and vacuum of crude oil, followed by refining operations such as solvent extraction, desalphating, solvent dewaxing, hydrotreatment, hydrocracking, hydroisomerization and hydrofinishing.
  • Mixtures of synthetic and mineral oils can also be used.
  • lubricating bases for producing the lubricating compositions according to the invention, except that they must have properties, in particular viscosity, viscosity index, sulfur content. , oxidation resistance, suitable for use for engines or for vehicle transmissions.
  • the base oils of the lubricating compositions according to the invention may also be chosen from synthetic oils, such as certain carboxylic acid esters and alcohols, and from polyalphaolefins.
  • the polyalphaolefins used as base oils are, for example, obtained from monomers comprising from 4 to 32 carbon atoms. carbon, for example from octene or decene, and whose viscosity at 100 ° C is between 1, 5 and 15 mm 2 . s "1 according to the ASTM D445 standard. Their average molecular weight is generally between 250 and 3000 according to the ASTM D5296 standard.
  • the lubricating composition according to the invention comprises at least 50% by weight of base oils relative to the total mass of the composition.
  • the lubricating composition according to the invention comprises at least 60% by weight, or even at least 70% by weight, of base oils relative to the total mass of the composition.
  • the lubricating composition according to the invention comprises from 75 to 99.9% by weight of base oils relative to the total mass of the composition.
  • the invention also provides a lubricant composition for a motor vehicle comprising at least one lubricating composition according to the invention, at least one base oil and at least one additive.
  • the preferred additives for the lubricant composition according to the invention are chosen from detergent additives, anti-wear additives, friction modifying additives, extreme pressure additives, dispersants, pour point improvers, anti-wear agents and anti-wear agents. foam, thickeners and mixtures thereof.
  • the lubricating composition according to the invention comprises at least one antiwear additive, at least one extreme pressure additive or their mixtures.
  • Anti-wear additives and extreme pressure additives protect friction surfaces by forming a protective film adsorbed on these surfaces.
  • the anti-wear additives are chosen from phosphosulfur additives such as metal alkylthiophosphates, in particular zinc alkylthiophosphates, and more specifically zinc dialkyldithiophosphates or ZnDTPs.
  • the preferred compounds have the formula Zn ((SP (S) (OR 1 ) (OR 2 )) 2 , in which R 1 and R 2 , which may be identical or different, independently represent an alkyl group, preferably an alkyl group containing from 1 to 18 carbon atoms.
  • Amine phosphates are also anti-wear additives which can be used in the lubricating composition according to the invention.
  • phosphorus These additives can act as a poison for automobile catalytic systems because these additives are ash generators.
  • non-phosphorus additives such as, for example, polysulfides, especially sulfur-containing olefins.
  • the lubricant composition according to the invention may comprise from 0.01 to 6% by weight, preferably from 0.05 to 4% by weight, more preferably from 0.1 to 2% by weight relative to the mass. total lubricating composition, anti-wear additives and extreme pressure additives.
  • the lubricant composition according to the invention may comprise at least one friction-modifying additive.
  • the friction modifying additive may be chosen from a compound providing metal elements and an ash-free compound.
  • the compounds providing metal elements mention may be made of transition metal complexes such as Mo, Sb, Sn, Fe, Cu and Zn, the ligands of which may be hydrocarbon compounds comprising oxygen, nitrogen, sulfur or phosphorus.
  • the ashless friction modifier additives are generally of organic origin and may be selected from monoesters of fatty acids and polyols, alkoxylated amines, alkoxylated fatty amines, fatty epoxides, borate fatty epoxides; fatty amines or fatty acid glycerol esters.
  • the fatty compounds comprise at least one hydrocarbon group comprising from 10 to 24 carbon atoms.
  • the lubricant composition according to the invention may comprise from 0.01 to 2% by weight or from 0.01 to 5% by weight, preferably from 0.1 to 1.5% by weight or 0.1 at 2% by weight relative to the total mass of the lubricant composition, friction modifier additive.
  • the lubricant composition according to the invention may comprise at least one antioxidant additive.
  • the antioxidant additive generally serves to retard the degradation of the lubricating composition in service. This degradation can notably result in the formation of deposits, the presence of sludge or an increase in the viscosity of the lubricant composition.
  • Antioxidant additives act in particular as radical inhibitors or destroyers of hydroperoxides.
  • antioxidant additives commonly used, mention may be made of antioxidant additives of phenolic type, antioxidant additives of amine type, antioxidant phosphosulfur additives. Some of these antioxidant additives, for example phosphosulfur antioxidant additives, can be ash generators. Phenolic antioxidant additives may be ash-free or may be in the form of neutral or basic metal salts.
  • the antioxidant additives may in particular be chosen from sterically hindered phenols, sterically hindered phenol esters and sterically hindered phenols comprising a thioether bridge, diphenylamines, diphenylamines substituted by at least one C 12 -C 12 alkyl group, ⁇ , ⁇ ' dialkyl-aryl diamines and mixtures thereof.
  • the sterically hindered phenols are chosen from compounds comprising a phenol group in which at least one vicinal carbon of the carbon bearing the alcohol function is substituted with at least one alkyl group in the range of d-C 1 0, preferably one C 1 -C 6 alkyl group, preferably a C 4 alkyl group, preferably by the ter-butyl group.
  • Amino compounds are another class of antioxidant additives that can be used, optionally in combination with phenolic antioxidant additives.
  • amine compounds are aromatic amines, for example aromatic amines of formula NR 1 R 2 R 3 in which R 1 represents an optionally substituted aliphatic or aromatic group, R 2 represents an optionally substituted aromatic group, R 3 represents a hydrogen atom, an alkyl group, an aryl group or a group of formula R 4 S (O) z R 5 in which R 4 represents an alkylene group or an alkenylene group, R 5 represents an alkyl group, a alkenyl group or an aryl group and z represents 0, 1 or 2.
  • Sulfurized alkyl phenols or their alkali and alkaline earth metal salts can also be used as antioxidant additives.
  • antioxidant additives is copper compounds, for example copper thio- or dithio-phosphates, copper and carboxylic acid salts, dithiocarbamates, sulphonates, phenates, copper acetylacetonates. Copper salts I and II, succinic acid or anhydride salts can also be used.
  • the lubricant composition according to the invention may contain all types of antioxidant additives known to those skilled in the art.
  • the lubricating composition comprises at least one ash-free antioxidant additive. Also advantageously, the lubricating composition according to the invention comprises from 0.5 to 2% by weight relative to the total weight of the composition, of at least one antioxidant additive.
  • the lubricant composition according to the invention may also comprise at least one detergent additive.
  • the detergent additives generally make it possible to reduce the formation of deposits on the surface of the metal parts by dissolving the secondary oxidation and combustion products.
  • the detergent additives that can be used in the lubricant composition according to the invention are generally known to those skilled in the art.
  • the detergent additives may be anionic compounds comprising a long lipophilic hydrocarbon chain and a hydrophilic head.
  • the associated cation may be a metal cation of an alkali metal or alkaline earth metal.
  • the detergent additives are preferably chosen from the alkali metal or alkaline earth metal salts of carboxylic acids, the sulphonates, the salicylates, the naphthenates and the phenate salts.
  • the alkali and alkaline earth metals are preferably calcium, magnesium, sodium or barium.
  • metal salts generally comprise the metal in stoichiometric amount or in excess, therefore in an amount greater than the stoichiometric amount. It is then overbased detergent additives; the excess metal bringing the overbased character to the detergent additive is then generally in the form of an oil insoluble metal salt, for example a carbonate, a hydroxide, an oxalate, an acetate, a glutamate, preferably a carbonate .
  • an oil insoluble metal salt for example a carbonate, a hydroxide, an oxalate, an acetate, a glutamate, preferably a carbonate .
  • the lubricant composition according to the invention may comprise from 2 to 4% by weight of detergent additive relative to the total mass of the lubricating composition.
  • the lubricant composition according to the invention may also comprise at least one pour point depressant additive.
  • pour point depressant additives By slowing the formation of paraffin crystals, pour point depressant additives generally improve the cold behavior of the lubricant composition according to the invention.
  • pour point depressant additives mention may be made of alkyl polymethacrylates, polyacrylates, polyarylamides, polyalkylphenols, polyalkylnaphthalenes and alkylated polystyrenes.
  • the lubricant composition according to the invention may also comprise at least one dispersing agent.
  • the dispersing agent may be chosen from Mannich bases, succinimides and their derivatives.
  • the lubricating composition according to the invention may comprise from 0.2 to 10% by weight of dispersing agent relative to the total mass of the lubricating composition.
  • the lubricating composition may also comprise at least one additional polymer improving the viscosity index.
  • This additional polymer is generally different from the oil-soluble polymer selected from polyalkylene glycols (PAG).
  • additional viscosity index improving polymers there may be mentioned polymeric esters, homopolymers or copolymers, hydrogenated or non-hydrogenated, styrene, butadiene and isoprene, polymethacrylates (PMA).
  • the lubricating composition according to the invention may comprise from 1 to 15% by weight relative to the total weight of the oil-soluble polymer lubricating composition chosen from polyalkylene glycols (PAG) and from additional polymer improving the viscosity index.
  • PAG polyalkylene glycols
  • the lubricating composition according to the invention can be in various forms.
  • the lubricant composition according to the invention may in particular be an anhydrous composition.
  • this lubricating composition is not an emulsion.
  • the invention also relates to the use of the lubricant composition according to the invention for reducing the fuel consumption of an engine, in particular a vehicle engine.
  • the invention also relates to the use of the lubricant composition according to the invention for reducing the traction coefficient of a vehicle engine oil.
  • the invention also relates to the use of the lubricant composition according to the invention for reducing the fuel consumption of a vehicle equipped with a bridge or a gearbox lubricated with this composition.
  • the invention also relates to the use of the lubricant composition according to the invention for reducing the fuel consumption of a vehicle equipped with a transmission lubricated with this composition.
  • the invention also relates to the use of the lubricant composition according to the invention for reducing the traction coefficient of a transmission oil, in particular a gearbox oil or a deck oil.
  • the invention also relates to the use of at least one oil of formula (I) according to the invention for improving the Fuel Eco (FE) of a lubricant.
  • the invention also relates to the use of at least one oil of formula (I) according to the invention for reducing the fuel consumption of an engine, in particular a vehicle engine.
  • the invention also relates to the use of at least one oil of formula (I) according to the invention for reducing the traction coefficient of a vehicle engine oil.
  • the invention also relates to the use of at least one oil of formula (I) according to the invention for reducing the fuel consumption of a vehicle equipped with a bridge or a gearbox lubricated by means of this invention. oil.
  • the invention also relates to the use of at least one oil of formula (I) according to the invention for reducing the fuel consumption of a vehicle equipped with a transmission lubricated with this oil.
  • the invention also relates to the use of at least one oil of formula (I) according to the invention for reducing the traction coefficient of a transmission oil, in particular a gearbox oil or a gearbox. deck oil.
  • the oil of formula (I) and the lubricating composition can be used for the lubrication of a vehicle engine.
  • These uses of the lubricant composition according to the invention or of the oil of formula (I) comprise contacting at least one element of the engine, of the transmission, in particular of the gearbox or the bridge, with a lubricating composition according to the invention or with an oil of formula (I).
  • the invention also relates to a method for preparing the lubricant composition according to the invention from at least one oil of formula I)
  • ⁇ R represents a group CC 30 linear or branched alkyl
  • ⁇ m and n independently represent an average number from 1 to 5.
  • the oil of formula (I) is generally prepared from an initiator alcohol of formula R-OH mixed with a solution of an alkali or alkaline earth metal hydroxide.
  • initiating alcohol 2-ethyl-hexanol and dodecanol are preferred.
  • alkali or alkaline earth metal hydroxide potassium hydroxide is preferred.
  • a mixture of at least one initiator alcohol and at least one alkaline earth metal hydroxide is heated to a temperature of from 80 to 130 ° C, for example, about 115 ° C.
  • the water present in the medium is removed, for example by flash evaporation, in order to limit the presence of water, for example at a concentration of less than 0.1% by weight.
  • 1,2-propylene oxide and 1,2-butylene oxide are introduced at a temperature ranging from 90 to 150 ° C., for example about 130 ° C., and at a pressure of to go from 350 to 550 kPa. It is stirred and allowed to act for 5 to 25 hours.
  • the residual catalyst is then separated, for example by filtration through magnesium silicate.
  • ⁇ R is a C 30 linear alkyl group or branched
  • ⁇ m and n independently represent an average number from 1 to 5.
  • the intermediate product of formula (II) is reacted in the presence of a solution of alkali or alkaline earth metal alkoxide in an alcohol, for example methanol, at a temperature ranging from 80 to 140 ° C. for example at 1 20 ° C, and at reduced pressure, for example less than 1 kPa, and under an inert atmosphere.
  • a solution of alkali or alkaline earth metal alkoxide in an alcohol for example methanol
  • an alcohol for example methanol
  • reduced pressure for example less than 1 kPa
  • An alkyl halide is added and, under an inert atmosphere, it is allowed to act at a temperature ranging from 50 to 130 ° C., for example 80 ° C., at a pressure that may range from 120 to 350 kPa, for example 260 kPa, and for 5 to 25 hours.
  • methyl chloride is preferred as the alkyl halide.
  • the alkyl ether formed and the unreacted alkyl halide are separated, for example by flash evaporation.
  • the alkali or alkaline earth metal halide is washed, for example with water.
  • the saline aqueous phase is separated, for example by decantation. Then, the residual water is separated, for example with magnesium silicate and flash evaporation. The mixture can be allowed to cool and then filtered, for example with magnesium silicate, to obtain the oil of formula (I) according to the invention.
  • dodecanol (2647 g) was introduced as an initiator followed by a 45% by weight solution of potassium hydroxide (28.2 g). The mixture is heated at 115 ° C. under a nitrogen atmosphere.
  • the water is removed by flash evaporation (115 ° C., 3 MPa) to a water concentration of less than 0.1% by weight.
  • the residual catalyst is separated by filtration through magnesium silicate at 50 ° C to obtain the intermediate product (A) whose kinematic viscosity measured at 40 ° C according to ASTM D445 is 22.4 mm 2 .
  • s "1 the kinematic viscosity measured at 100 ° C according to ASTM 445 is 4.76 mm 2.
  • s" 1, the viscosity index of 137 and pour point of -48 ° C.
  • product (A) (8,266 g) was introduced.
  • a solution of 25% by weight sodium methoxide in methanol (3060 g) was added and stirred (180 rpm) at 120 ° C for 12 hours at reduced pressure ( ⁇ 1 kPa) with nitrogen flow (200 ml per minute).
  • Methyl chloride (751 g) was added at 80 ° C and under pressure (260 kPa).
  • the mixture is stirred and allowed to act for 1.5 hours at 80 ° C.
  • aqueous saline phase is separated by decantation (3283 g), magnesium silicate (50 g) is added to the remaining mixture and flash evaporation is carried out (1 hour, 100 ° C., at a pressure of less than 1 kPa) under a stream of nitrogen (200 ml per minute) and with stirring (180 rpm) in order to separate the residual water.
  • the mixture was allowed to cool to 60 ° C and then filtered through magnesium silicate at 50 ° C to separate the oil (1) (8,359 g).
  • the yield of the methylation step is 98.6% by weight.
  • the kinematic viscosity measured at 40 ° C. according to ASTM D445 is 14.4 mm 2 . s "1
  • the kinematic viscosity measured at 100 ° C according to ASTM D445 is 3.98 mm 2 s -1
  • the pour point measured according to ISO 3016 is -54 ° C.
  • the viscosity index of this oil is 194 and its dynamic viscosity (CCS) at -35 ° C., measured according to the ASTM D5293 standard, is 1,120 mPa.s.
  • dodecanol 2369 g was introduced as an initiator and then a 45 wt.% Solution of potassium hydroxide (20.02 g). The mixture is heated at 115 ° C. under a nitrogen atmosphere. Flash evaporation (115 ° C. and 3 MPa) of the mixture is carried out to separate the water. The water concentration of the mixture is lowered to less than 0.1% by weight.
  • a mixture of 1,2-propylene oxide (1,808.5 g) and 1,2-butylene oxide (1,808.5 g) is introduced into the reactor at a temperature of 130 ° C. and at a temperature of 130.degree. pressure of 490 kPa. It is stirred and allowed to act for 14 hours at 130 ° C.
  • the residual catalyst is separated by filtration through magnesium silicate at 50 ° C to obtain the intermediate product (B) whose kinematic viscosity measured at 40 ° C according to ASTM D445 is 16.1 mm 2 . s "1 , the kinematic viscosity measured at 100 ° C according to ASTM D445 is 3.7 mm 2 .s -1 and the pour point of -39 ° C.
  • product (B) (5,797 g) was introduced.
  • the mixture is stirred and allowed to act for 1.5 hours at 80 ° C.
  • the aqueous saline phase (961 g) is separated by decantation, magnesium silicate (50 g) is added to the remaining mixture and flash evaporation (1 hour, 100 ° C., at a pressure of less than 1 kPa) is carried out under a stream. nitrogen (200 ml per minute) and with stirring (180 rpm).
  • the mixture was allowed to cool to 60 ° C and then filtered through magnesium silicate at 50 ° C to separate the oil (2) (2218 g).
  • the yield of the methylation step is 93.7% by weight.
  • the kinematic viscosity measured at 40 ° C. according to ASTM D445 is 9.827 mm 2 . s "1
  • the kinematic viscosity measured at 100 ° C according to ASTM D445 is 2.97 mm 2 s -1
  • the pour point measured according to ISO 3016 is -48 ° C.
  • the viscosity number of this oil is 172 and its dynamic viscosity (CCS) at -35 ° C., measured according to the ASTM D5293 standard, is 450 mPa.s.
  • dodecanol (4,364 g) was introduced as an initiator and then a 45% by weight solution of potassium hydroxide (39.68 g). The mixture is heated at 115 ° C. under a nitrogen atmosphere.
  • Flash evaporation (115 ° C. and 3 MPa) of the mixture is carried out to separate the water.
  • the water concentration of the mixture is lowered to 0.1% by weight.
  • 1,2-propylene oxide (2,276 g) and 1,2-butylene oxide (2,276 g) are introduced into the reactor at a temperature of 130 ° C. and at a pressure of 370 kPa. . It is stirred and allowed to act for 12 hours at 130 ° C.
  • the residual catalyst is separated by filtration through magnesium silicate at 50 ° C to obtain the comparative oil (1) whose kinematic viscosity measured at 40 ° C according to ASTM D445 is 12.2 mm 2 . s "1 , the kinematic viscosity measured at 100 ° C according to ASTM D445 is 3.0 mm 2 s -1 and the pour point of -29 ° C.
  • the viscosity number of this oil is 60 and its dynamic viscosity (CCS) at -35 ° C., measured according to the ASTM D5293 standard, is 4090 mPa.s.
  • dodecanol (3141 g) was introduced as an initiator and then a 45% by weight solution of potassium hydroxide (38.4 g). The mixture is heated at 115 ° C. under a nitrogen atmosphere. Flash evaporation (115 ° C. and 3 MPa) of the mixture is carried out to separate the water. The water concentration of the mixture is lowered to 0.1% by weight.
  • the residual catalyst is separated by filtration through magnesium silicate at 50 ° C to obtain the comparative oil (2) whose kinematic viscosity measured at 40 ° C according to ASTM D445 is 18.0 mm 2 . s "1 , the kinematic viscosity measured at 100 ° C according to ASTM D445 is 4.0 mm 2 s -1 and the pour point of -41 ° C.
  • the viscosity number of this comparative oil (2) is 1 16 and its dynamic viscosity (CCS) at -35 ° C., measured according to the ASTM D5293 standard, is 3,250 mPa.s.
  • compositions are prepared by mixing the oil (2) according to Example 2 and the known oils with other base oils and with additives for the preparation of lubricating compositions according to the quantities (% by weight) of Table 1 .
  • Composition Composition Composition Composition Composition
  • additive mixture (dispersant,
  • composition Composition Composition Composition (1) according to (2) according to the invention
  • the invention (1) Viscosity index (ISO 2909) 197 205 185 Traction coefficient (MTM:
  • This test simulates a European NEDC test and determines the C0 2 emission and fuel consumption of a gearbox lubricated with a particular oil. The higher the efficiency value, the better the reduction in fuel consumption.
  • the lubricating compositions comprising the oil (2) according to the invention have improved properties.
  • the viscosity index is much higher.
  • the traction coefficient is lowered by at least 7%.
  • the energy efficiency is also greatly improved and allows a gain more than 3 times higher than a composition based on a commercial oil based on Group III oils.
  • the lubricant compositions according to the invention also have an oxidation resistance which is of the same level or even higher than that of the lubricant composition of the state of the art.
  • Their compatibility with the various elastomers that can be used in the transmission joints with which they are in contact is also at the same level or better than that of the lubricant composition of the state of the art.
  • compositions according to the invention allow a good wear resistance of the mechanical parts of a car transmission.
  • the lubricating compositions are prepared by mixing the oil (1) according to Example 1 and known oils with other base oils and with additives for the preparation of lubricating compositions according to the quantities (% by weight) of Table 3 .
  • oil (1) according to the invention 8.0 27.7 / additive mixture (dispersants,
  • composition Composition Composition Composition
  • CCS dynamic viscosity
  • the lubricating compositions comprising the oil (1) according to the invention have improved properties.
  • the viscosity index is higher or even much higher, and Noack volatility is improved. These parameters therefore make it possible to demonstrate the "fuel-eco" gain of the composition according to the invention.
  • the lubricant compositions according to the invention also have an oxidation resistance which is greater than that of the lubricant composition of the state of the art.
  • the detergency of the lubricant compositions according to the invention is at the same level or better than that of the lubricant composition of the state of the art.
  • the compatibility of the lubricant compositions according to the invention with the various elastomers that can be used in the transmission joints with which they are in contact is also at the same level or better than that of the lubricant composition of the state of the art.
  • the lubricating compositions are prepared by mixing the oil (1) according to Example 1 and the known oils with other base oils according to the amounts (% by weight) of the Table 5.
  • a comparative lubricating composition (3) is also prepared from a comparative oil (2) according to Comparative Example (3).
  • the lubricating composition comprising the oil (1) according to the invention has improved properties.
  • the kinematic viscosity measured at 100 ° C is lower.
  • the dynamic viscosity (CCS at -35 ° C.) is lower, which puts forward an improvement in the cold behavior of the composition according to the invention.
  • Example 8 Preparation of a Lubricating Composition According to the Invention, a Comparative Lubricating Composition and Evaluation of the Properties of these Compositions for the Lubrication of a Vehicle Engine
  • the lubricating compositions are prepared by mixing the oil (1) according to Example 1 and known oils with other base oils and with additives for the preparation of lubricating compositions according to the quantities (% by weight) of Table 7 .
  • Table 7 The characteristics of the lubricating compositions prepared are evaluated. The results obtained are shown in Table 8.
  • Table 8 Compared to a lubricating composition comprising a group III oil, a group IV oil and the comparative oil (2) of the state of the art, the lubricating composition comprising the oil (1) according to the present invention. improved properties, and more particularly in "Fuel-Eco" gain.
  • the viscosity index is higher. Dynamic viscosity (CCS at -35 ° C) is lower. Oxidation resistance is improved.
  • Example 9 Preparation of a lubricant composition according to the invention, a comparative lubricating composition and evaluation of the properties of these compositions for lubricating the transmission of a motor vehicle
  • the lubricating compositions are prepared by mixing the oil (2) according to Example 2 and the known oils with other base oils and with additives for the preparation of lubricating compositions according to the quantities (% by weight) of Table 9 .
  • Composition Comparative composition (5) is prepared by mixing the oil (2) according to Example 2 and the known oils with other base oils and with additives for the preparation of lubricating compositions according to the quantities (% by weight) of Table 9 .
  • additive mixture (dispersants
  • the lubricating composition comprising the oil (2) according to the invention has improved properties.
  • the viscosity index is much higher and the tensile coefficient is lowered by more than 12%. These parameters therefore make it possible to demonstrate the "fuel-eco" gain of the composition according to the invention.

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Abstract

La présente invention concerne le domaine des compositions lubrifiantes et des huiles de base pour véhicules à moteur. L'invention fournit une composition lubrifiante pour moteur, boîte de vitesses ou pont de véhicule. Cette composition lubrifiante comprend un polymère soluble dans l'huile qui est un glycol polyalkylé particulier ou polyalkylène-glycol (PAG) particulier. L'invention concerne également l'utilisation de cette composition lubrifiante pour réduire la consommation de carburant d'un véhicule équipé d'un moteur, d'un pont ou d'une boîte de vitesses lubrifiés au moyen de cette composition lubrifiante ou de ce PAG particulier.

Description

COMPOSITIONS LUBRIFIANTES POUR VÉHICULE A MOTEUR
DESCRIPTION
La présente invention concerne le domaine des compositions lubrifiantes et des huiles de base pour véhicules à moteur. L'invention fournit une composition lubrifiante pour moteur, boîte de vitesses ou pont de véhicule. Cette composition lubrifiante comprend un polymère soluble dans l'huile qui est un glycol polyalkylé particulier ou polyalkylène-glycol (PAG) particulier.
L'invention concerne également l'utilisation de cette composition lubrifiante pour réduire la consommation de carburant d'un véhicule équipé d'un moteur, d'un pont ou d'une boîte de vitesses lubrifiés au moyen de cette composition lubrifiante ou de ce PAG particulier.
Les développements des moteurs et des performances des compositions lubrifiantes pour moteur sont indissociablement liés. Plus les moteurs ont une conception complexe, plus le rendement et l'optimisation de la consommation sont élevés et plus la composition lubrifiante pour moteur est sollicitée et doit améliorer ses performances.
Une compression très élevée dans le moteur, des températures de piston supérieures, en particulier dans la zone du segment de piston supérieur, des commandes de soupapes modernes et sans entretien avec des poussoirs hydrauliques, ainsi que des températures très élevées dans l'espace moteur sollicitent de manière croissante les lubrifiants pour les moteurs modernes.
Les conditions d'utilisation des moteurs à essence et des moteurs diesel incluent aussi bien des parcours extrêmement courts que de longs trajets. En effet, 80 % des trajets des voitures d'Europe occidentale sont inférieurs à 12 kilomètres alors que des véhicules parcourent des kilométrages annuels allant jusqu'à 300 000 km.
Les intervalles de vidange sont également très variables, de 5 000 km pour certains petits moteurs diesel, ils peuvent aller jusqu'à 100 000 km sur des moteurs diesel de véhicules utilitaires modernes.
Les compositions lubrifiantes pour véhicules à moteur doivent donc posséder des propriétés et des performances améliorées.
Les compositions lubrifiantes pour moteur doivent donc remplir de nombreux objectifs qui sont parfois contradictoires. Ces objectifs découlent des cinq fonctions principales des compositions lubrifiantes pour moteur que sont la lubrification, le refroidissement, l'étanchéité, la protection anticorrosion et la transmission de pression.
La lubrification des pièces glissant les unes sur les autres joue un rôle déterminant, en particulier pour réduire le frottement et l'usure, permettant notamment des économies de carburant.
Une autre exigence essentielle des compositions lubrifiantes pour moteur concerne les aspects liés à l'environnement. Il est en effet devenu essentiel de réduire la consommation d'huile ainsi que la consommation de carburant, en particulier dans le but de réduire les émissions de C02. Il est également important de réduire les émissions de gaz brûlés, par exemple en formulant les huiles de sorte que le catalyseur reste parfaitement fonctionnel pendant toute sa durée de vie. Il est également important de limiter ou d'éviter l'utilisation d'additifs toxiques afin de réduire ou de limiter leur élimination, par exemple par retraitement ou par combustion.
La nature des compositions lubrifiantes pour moteur pour automobiles a une influence sur l'émission de polluants et sur la consommation de carburant. Les compositions lubrifiantes pour moteur pour automobiles permettant des économies d'énergie sont souvent désignées « fuel-eco » (FE), en terminologie anglo-saxonne. De telles huiles « fuel-eco » ont été développées pour satisfaire ces nouveaux besoins.
La réduction des pertes d'énergie est donc une recherche constante dans le domaine des lubrifiants pour automobile.
Pour leur part, les huiles pour boîtes de vitesses ou pour pont, et plus généralement les huiles pour engrenages, doivent satisfaire à de nombreuses exigences, notamment liées au confort de conduite (passage de vitesse parfait, marche silencieuse, fonctionnement sans incident, grande fiabilité), à la durée de vie de l'ensemble (réduction de l'usure lors du passage à froid, pas de dépôts et grande stabilité thermique, sécurité de graissage à hautes températures, situation de viscosité stable et absence de perte par cisaillement, longue durée de vie) ainsi qu'à la prise en compte d'aspects environnementaux (consommation de carburant inférieure, réduction de la consommation d'huile, faible dégagement de bruit, évacuation facile).
Il s'agit des exigences imposées aux huiles pour boîtes de vitesses à commande manuelle et engrenages d'essieux.
Concernant les exigences imposées aux huiles de boîtes automatiques (huiles ATF pour automatic transmission fluids), du fait de leur utilisation, il apparaît pour les huiles ATF des exigences très spécifiques qui sont une grande constance du coefficient de frottement pendant toute la durée du séjour pour un changement de vitesse optimal, une excellente stabilité au vieillissement pour de longs intervalles de vidange, une bonne tenue viscosité- température afin de garantir un parfait fonctionnement avec un moteur chaud et un moteur froid et une compatibilité d'étanchéité suffisante avec différents élastomères utilisés dans les joints de transmissions pour que ceux-ci ne gonflent pas, ne rétrécissent pas et ne se fragilisent pas.
Par ailleurs, dans le domaine de l'automobile, la recherche de la réduction des émissions de C02 oblige à développer des produits permettant de réduire le frottement dans les boîtes de vitesses et dans les différentiels de ponts. Cette réduction du frottement dans les boîtes de vitesses et dans les différentiels de ponts doit être obtenue pour différentes conditions de fonctionnement. Ces réductions de frottements doivent concerner les frottements internes au lubrifiant mais également les frottements des éléments constituants les boîtes de vitesses ou les différentiels de ponts, en particulier les éléments métalliques.
Comme huiles pour transmission de véhicule, on peut utiliser des produits raffinés de pétrole, des huiles d'hydrocraquage ou des liquides de synthèse, qu'il s'agisse de polyalphaoléfines ou d'esters. Dans certains cas, on utilise également des polyglycols, qui présentent généralement l'inconvénient de n'être pas ou peu miscibles avec les autres liquides de base.
Afin d'obtenir des performances suffisantes, les huiles pour transmission de véhicule doivent également être complétées avec des additifs en fonction des exigences de qualité, en particulier des additifs pour haute pression.
Pour ce qui concerne les utilisations pour la lubrification de moteur de véhicule, on utilise également des additifs.
Comme additifs modificateurs du coefficient de frottement, les composés organométalliques, par exemple comprenant du molybdène et notamment du sulfure de molybdène, sont couramment utilisés. On peut citer les dithiocarbamates de molybdène (MoDTC) comme source majoritaire de molybdène. Par ailleurs, différents (co)polymères améliorants l'indice de viscosité dans une composition lubrifiante sont également connus.
WO 2013-164449 divulgue une huile de type PAG issue de la copolymérisation d'oxyde de butylène et d'oxyde de propylène. Cette huile possède un indice de viscosité de l'ordre de 100 ou 120. US 2014-018273 divulgue des huiles PAG méthylées dont la masse molaire est élevée ou qui comprennent des groupements alkyl-éthers.
Il est nécessaire de fournir des huiles de base alternatives, en particulier des huiles possédant un indice de viscosité (VI) élevé ainsi qu'un faible coefficient de traction.
Les compositions lubrifiantes recherchées doivent posséder un indice de viscosité élevé afin d'éviter les pertes énergétiques à froid du fait des frottements mais également pour maintenir à chaud un film de lubrifiant suffisant sur les éléments lubrifiés.
Un indice de viscosité élevé garantit donc une baisse moindre de la viscosité lorsque la température augmente.
De manière connue, comme compositions lubrifiantes pour moteur de véhicules, on utilise des liquides de synthèse tels que des huiles polyalphaoléfines (PAO), des esters et des polyglycols ; des huiles minérales non-classiques telles que des produits hydrocraqués ; des huiles minérales classiques ; ainsi que leurs différents mélanges.
Ainsi, dans le domaine des bases à VI élevé et à bas coefficient de traction, comme compositions lubrifiantes pour moteur de véhicules, on utilise classiquement des mélanges d'huiles PAO et d'esters, par exemple avec une proportion en masse d'esters d'environ 10 % ; des mélanges d'huiles PAO et d'huiles hydrocraquées et hydro- isomérisées (groupement III ou Gp III) ou des mélanges d'huiles PAO et d'huiles hydrocraquées et hydro-isomérisées additivées ou encore des huiles de bases GTL (gas- to-liquid ou huiles obtenues à partir de gaz naturel liquéfié, par exemple par des procédés de Fisher-Tropsch). Par ailleurs, il est fréquent de rencontrer des problèmes de solubilité lors de l'utilisation de PAG de l'état de la technique. L'utilisation des PAG de l'état de la technique est donc généralement limitée à certaines applications comme huiles industrielles et non comme huiles pour moteur ou pour transmission de véhicule.
Il existe donc un besoin de fournir des huiles et des compositions lubrifiantes pour moteur ou pour transmission de véhicule qui permettent d'apporter une solution à tout ou partie des problèmes des huiles ou compositions lubrifiantes de l'état de la technique.
Ainsi, l'invention fournit une composition lubrifiante comprenant au moins une huile de formule (I)
Figure imgf000006_0001
(I)
dans laquelle
■ R représente un groupement Ci-C30-alkyl linéaire ou ramifié ;
■ m et n représentent indépendamment un nombre moyen allant de 1 à 5.
De manière préférée, la composition lubrifiante selon l'invention comprend au moins une huile de formule (I) dans laquelle R représente un groupement choisi parmi un groupement C8-alkyl linéaire ; un groupement C8-alkyl ramifié ; un groupement C9-alkyl linéaire; un groupement C9-alkyl ramifié ; un groupement Cio-alkyl linéaire ; un groupement Cio-alkyl ramifié ; un groupement Cn-alkyl linéaire ; un groupement Cn-alkyl ramifié ; un groupement C12-alkyl linéaire ; un groupement C12-alkyl ramifié ; un groupement C13-alkyl linéaire ; un groupement C13-alkyl ramifié ; un groupement C14-alkyl linéaire ; un groupement C14-alkyl ramifié ; un groupement C15-alkyl linéaire ; un groupement C15-alkyl ramifié.
De manière plus préférée, la composition lubrifiante selon l'invention comprend au moins une huile de formule (I) dans laquelle R représente un groupement C8-alkyl ramifié ou un groupement C12-alkyl linéaire.
De manière encore plus préférée, la composition lubrifiante selon l'invention comprend au moins une huile de formule (I) dans laquelle R représente un groupement C12-alkyl linéaire.
De manière également préférée, la composition lubrifiante selon l'invention comprend au moins une huile de formule (I) dans laquelle
■ m est supérieur ou égal à n ; ou
■ m représente un nombre moyen allant de 2 à 4,5 ; ou
■ n représente un nombre moyen allant de 1 ,5 à 4.
Comme exemples de compositions lubrifiantes préférées selon l'invention, on peut citer une composition lubrifiante comprenant au moins une huile de formule (I) dans laquelle
■ m représente un nombre moyen allant de 2,5 à 3,5 ; ou
■ n représente un nombre moyen allant de 2 à 3. Comme exemples de compositions lubrifiantes particulièrement préférées selon l'invention, on peut citer une composition lubrifiante comprenant au moins une huile de formule (I) dans laquelle
■ m représente un nombre moyen égal à 2,5 et n représente un nombre moyen égal à 2 ; ou
■ m représente un nombre moyen égal à 3,5 et n représente un nombre moyen égal à 2,8.
Comme autres exemples de compositions lubrifiantes préférées selon l'invention, on peut citer une composition lubrifiante comprenant au moins une huile de formule (I) dans laquelle
■ R représente un groupement C8-alkyl ramifié, m représente un nombre moyen allant de 2 à 4,5, et n représente un nombre moyen allant de 1 ,5 à 4 ; ou
■ R représente un groupement C8-alkyl ramifié, m représente un nombre moyen allant de 2,5 à 3,5 et n représente un nombre moyen allant de 2 à 3.
Comme autres exemples de compositions lubrifiantes particulièrement préférées selon l'invention, on peut citer une composition lubrifiante comprenant au moins une huile de formule (I) dans laquelle
■ R représente un groupement C12-alkyl linéaire, m représente un nombre moyen allant de 2 à 4,5, et n représente un nombre moyen allant de 1 ,5 à 4 ; ou
■ R représente un groupement C12-alkyl linéaire, m représente un nombre moyen allant de 2,5 à 3,5 et n représente un nombre moyen allant de 2 à 3. Comme exemples de compositions lubrifiantes également préférées selon l'invention, on peut citer une composition lubrifiante comprenant au moins une huile de formule (I) dans laquelle
■ R représente un groupement C8-alkyl ramifié, m représente un nombre moyen égal à 2,5 et n représente un nombre moyen égal à 2 ; ou
■ R représente un groupement C8-alkyl ramifié, m représente un nombre moyen égal à 3,5 et n représente un nombre moyen égal à 2,8.
Comme exemples de compositions lubrifiantes tout particulièrement préférées selon l'invention, on peut citer une composition lubrifiante comprenant au moins une huile de formule (I) dans laquelle ■ R représente un groupement C12-alkyl linéaire, m représente un nombre moyen égal à 2,5 et n représente un nombre moyen égal à 2 ; ou
■ R représente un groupement C12-alkyl linéaire, m représente un nombre moyen égal à 3,5 et n représente un nombre moyen égal à 2,8.
De manière préférée, la composition lubrifiante selon l'invention comprend au moins une huile de formule (I) dont
(a) la viscosité cinématique à 100 °C, mesurée selon la norme ASTM D445, va de 2,5 à 4,5 mm2.s"1 ; ou dont
(b) l'indice de viscosité est supérieur à 160 ou est compris entre 160 et 210 ; ou dont
(c) le point d'écoulement est inférieur à -40 °C ; ou dont
(d) la viscosité dynamique (CCS) à -35 °C, mesurée selon la norme ASTM D5293 est inférieure à 1 200 mPa.s.
De manière générale selon l'invention, l'indice de viscosité est calculé selon la norme ASTM D2270 et le point d'écoulement est mesuré selon la norme EN ISO 3016.
De manière plus préférée, la composition lubrifiante selon l'invention comprend au moins une huile de formule (I) dont
(a) la viscosité cinématique à 100 °C, mesurée selon la norme ASTM D445, va de 2,5 à 4,5 mm2.s"1 ;
(b) l'indice de viscosité est supérieur à 160 ou est compris entre 160 et 210 ;
(c) le point d'écoulement est inférieur à -40 °C ;
(d) la viscosité dynamique (CCS) à -35 °C, mesurée selon la norme ASTM
D5293 est inférieure à 1 200 mPa.s.
De manière particulièrement préférée, la composition lubrifiante selon l'invention comprend au moins une huile de formule (I) dans laquelle m représente un nombre moyen égal à 2,5 et n représente un nombre moyen égal à 2 et dont
(a) la viscosité cinématique à 100 °C, mesurée selon la norme ASTM D445, va de 2,5 à 3,5 mm2.s"1 ; ou dont
(b) l'indice de viscosité est compris entre 160 et 180 ; ou dont
(c) le point d'écoulement est inférieur à -40 °C ; ou dont (d) la viscosité dynamique (CCS) à -35 °C, mesurée selon la norme ASTM D5293 est inférieure à 500 mPa.s.
De manière également particulièrement préférée, la composition lubrifiante selon l'invention comprend au moins une huile de formule (I) dans laquelle m représente un nombre moyen égal à 2,5 et n représente un nombre moyen égal à 2 et dont
(a) la viscosité cinématique à 100 °C, mesurée selon la norme ASTM D445, va de 2,5 à 3,5 mm2.s"1 ;
(b) l'indice de viscosité est compris entre 160 et 180 ;
(c) le point d'écoulement est inférieur à -40 °C ;
(d) la viscosité dynamique (CCS) à -35 °C, mesurée selon la norme ASTM D5293 est inférieure à 500 mPa.s.
De manière également particulièrement préférée, la composition lubrifiante selon l'invention comprend au moins une huile de formule (I) dans laquelle m représente un nombre moyen égal à 3,5 et n représente un nombre moyen égal à 2,8 et dont
(a) la viscosité cinématique à 100 °C, mesurée selon la norme ASTM D445, va de 3,5 à 4,5 mm2.s"1 ; ou dont
(b) l'indice de viscosité est compris entre 180 et 210 ; ou dont
(c) le point d'écoulement est inférieur à -50 °C ;ou dont
(d) la viscosité dynamique (CCS) à -35 °C, mesurée selon la norme ASTM D5293 est inférieure à 1 200 mPa.s.
De manière également particulièrement préférée, la composition lubrifiante selon l'invention comprend au moins une huile de formule (I) dans laquelle m représente un nombre moyen égal à 3,5 et n représente un nombre moyen égal à 2,8 et dont
(a) la viscosité cinématique à 100 °C, mesurée selon la norme ASTM D445, va de 3,5 à 4,5 mm2.s"1 ;
(b) l'indice de viscosité est compris entre 180 et 210 ;
(c) le point d'écoulement est inférieur à -50 °C ;
(d) la viscosité dynamique (CCS) à -35 °C, mesurée selon la norme ASTM D5293 est inférieure à 1 200 mPa.s.
De manière avantageuse, la composition lubrifiante selon l'invention comprend
■ de 2 à 60 % en poids d'au moins une huile de formule (I) ; ou ■ de 2 à 50 % en poids d'au moins une huile de formule (I) ; ou
■ de 5 à 40 % en poids d'au moins une huile de formule (I) ; ou
■ de 5 à 30 % en poids d'au moins une huile de formule (I). Un exemple préféré de composition lubrifiante selon l'invention comprend de 5 à 40 % en poids, de préférence de 10 à 35 % en poids ou de 15 à 25 % en poids, d'au moins une huile de formule (I) dans laquelle m représente un nombre moyen égal à 2,5 et n représente un nombre moyen égal à 2 et dont
la viscosité cinématique à 100 °C, mesurée selon la norme ASTM D445, va de 2,5 à 3,5 mm2.s"1 ;
■ l'indice de viscosité est compris entre 160 et 180 ;
■ le point d'écoulement est inférieur à -40 °C ;
■ la viscosité dynamique (CCS) à -35 °C, mesurée selon la norme ASTM D5293 est inférieure à 500 mPa.s.
Un autre exemple préféré de composition lubrifiante selon l'invention comprend de 5 à 35 % en poids, de préférence de 8 à 30 % en poids ou 10 % en poids, 20 % en poids ou 30 % en poids, d'au moins une huile de formule (I) dans laquelle m représente un nombre moyen égal à 3,5 et n représente un nombre moyen égal à 2,8 et dont
(a) la viscosité cinématique à 100 °C, mesurée selon la norme ASTM D445, va de 3,5 à 4,5 mm2.s"1 ;
(b) l'indice de viscosité est compris entre 180 et 210 ;
(c) le point d'écoulement est inférieur à -50 °C ;
(d) la viscosité dynamique (CCS) à -35 °C, mesurée selon la norme ASTM D5293 est inférieure à 1 200 mPa.s.
De manière avantageuse, la composition lubrifiante selon l'invention comprend également
■ au moins une autre huile de base choisie parmi les huiles de groupe III, les huiles de groupe IV et les huiles de groupe V ; ou
■ au moins un additif ; ou
■ au moins une autre huile de base choisie parmi les huiles de groupe III, les huiles de groupe IV et les huiles de groupe V et au moins un additif. De manière générale, la composition lubrifiante selon l'invention peut comprendre tout type d'huile de base lubrifiante minérale, synthétique ou naturelle, animale ou végétale, adaptées à leur utilisation.
Les huiles de base utilisées dans les compositions lubrifiantes selon l'invention peuvent être des huiles d'origines minérales ou synthétiques appartenant aux groupes I à V selon les classes définies dans la classification API (ou leurs équivalents selon la classification ATIEL) (tableau A) ou leurs mélanges.
Figure imgf000011_0001
Tableau A Les huiles de base minérales selon l'invention incluent tous types de bases obtenues par distillation atmosphérique et sous vide du pétrole brut, suivies d'opérations de raffinage telles qu'extraction au solvant, désalphatage, déparaffinage au solvant, hydrotraitement, hydrocraquage, hydroisomérisation et hydrofinition.
Des mélanges d'huiles synthétiques et minérales peuvent également être employés.
II n'existe généralement aucune limitation quant à l'emploi de bases lubrifiantes différentes pour réaliser les compositions lubrifiantes selon l'invention, si ce n'est qu'elles doivent avoir des propriétés, notamment de viscosité, indice de viscosité, teneur en soufre, résistance à l'oxydation, adaptées à une utilisation pour des moteurs ou pour des transmissions de véhicule.
Les huiles de bases des compositions lubrifiantes selon l'invention peuvent également être choisies parmi les huiles synthétiques, telles certains esters d'acides carboxyliques et d'alcools, et parmi les polyalphaoléfines. Les polyalphaoléfines utilisées comme huiles de base sont par exemple obtenues à partir de monomères comprenant de 4 à 32 atomes de carbone, par exemple à partir d'octène ou de décène, et dont la viscosité à 100 °C est comprise entre 1 ,5 et 15 mm2. s"1 selon la norme ASTM D445. Leur masse moléculaire moyenne est généralement comprise entre 250 et 3 000 selon la norme ASTM D5296. De manière avantageuse, la composition lubrifiante selon l'invention comprend au moins 50 % en masse d'huiles de base par rapport à la masse totale de la composition.
De manière plus avantageuse, la composition lubrifiante selon l'invention comprend au moins 60 % en masse, voire au moins 70 % en masse, d'huiles de base par rapport à la masse totale de la composition.
De manière plus particulièrement avantageuse, la composition lubrifiante selon l'invention comprend de 75 à 99,9 % en masse d'huiles de base par rapport à la masse totale de la composition.
L'invention fournit également une composition lubrifiante pour moteur de véhicules comprenant au moins une composition lubrifiante selon l'invention, au moins une huile de base et au moins un additif.
De nombreux additifs peuvent être utilisés pour cette composition lubrifiante selon l'invention.
Les additifs préférés pour la composition lubrifiante selon l'invention sont choisis parmi les additifs détergents, les additifs anti-usure, les additifs modificateurs de frottement, les additifs extrême pression, les dispersants, les améliorants du point d'écoulement, les agents anti-mousse, les épaississants et leurs mélanges.
De manière préférée, la composition lubrifiante selon l'invention comprend au moins un additif anti-usure, au moins un additif extrême pression ou leurs mélanges.
Les additifs anti-usure et les additifs extrême pression protègent les surfaces en frottement par formation d'un film protecteur adsorbé sur ces surfaces.
Il existe une grande variété d'additifs anti-usure. De manière préférée pour la composition lubrifiante selon l'invention, les additifs anti-usure sont choisis parmi des additifs phospho- soufrés comme les alkylthiophosphates métalliques, en particulier les alkylthiophosphates de zinc, et plus spécifiquement les dialkyldithiophosphates de zinc ou ZnDTP. Les composés préférés sont de formule Zn((SP(S)(OR1)(OR2))2, dans laquelle R1 et R2, identiques ou différents, représentent indépendamment un groupement alkyle, préférentiellement un groupement alkyle comportant de 1 à 18 atomes de carbone.
Les phosphates d'amines sont également des additifs anti-usure qui peuvent être employés dans la composition lubrifiante selon l'invention. Toutefois, le phosphore apporté par ces additifs peut agir comme poison des systèmes catalytiques des automobiles car ces additifs sont générateurs de cendres. On peut minimiser ces effets en substituant partiellement les phosphates d'amines par des additifs n'apportant pas de phosphore, tels que, par exemple, les polysulfures, notamment les oléfines soufrées. De manière avantageuse, la composition lubrifiante selon l'invention peut comprendre de 0,01 à 6 % en masse, préférentiellement de 0,05 à 4 % en masse, plus préférentiellement de 0,1 à 2 % en masse par rapport à la masse totale de composition lubrifiante, d'additifs anti-usure et d'additifs extrême-pression.
De manière avantageuse, la composition lubrifiante selon l'invention peut comprendre au moins un additif modificateur de frottement. L'additif modificateur de frottement peut être choisi parmi un composé apportant des éléments métalliques et un composé exempt de cendres. Parmi les composés apportant des éléments métalliques, on peut citer les complexes de métaux de transition tels que Mo, Sb, Sn, Fe, Cu, Zn dont les ligands peuvent être des composés hydrocarbonés comprenant des atomes d'oxygène, d'azote, de soufre ou de phosphore. Les additifs modificateurs de frottement exempt de cendres sont généralement d'origine organique et peuvent être choisis parmi les monoesters d'acides gras et de polyols, les aminés alcoxylées, les aminés grasses alcoxylées, les époxydes gras, les époxydes gras de borate; les aminés grasses ou les esters de glycérol d'acide gras. Selon l'invention, les composés gras comprennent au moins un groupement hydrocarboné comprenant de 10 à 24 atomes de carbone.
De manière avantageuse, la composition lubrifiante selon l'invention peut comprendre de 0,01 à 2 % en masse ou de 0,01 à 5 % en masse, préférentiellement de 0,1 à 1 ,5 % en masse ou de 0,1 à 2 % en masse par rapport à la masse totale de la composition lubrifiante, d'additif modificateur de frottement.
De manière avantageuse, la composition lubrifiante selon l'invention peut comprendre au moins un additif antioxydant.
L'additif antioxydant permet généralement de retarder la dégradation de la composition lubrifiante en service. Cette dégradation peut notamment se traduire par la formation de dépôts, par la présence de boues ou par une augmentation de la viscosité de la composition lubrifiante.
Les additifs antioxydants agissent notamment comme inhibiteurs radicalaires ou destructeurs d'hydropéroxydes. Parmi les additifs antioxydants couramment employés, on peut citer les additifs antioxydants de type phénolique, les additifs antioxydants de type aminé, les additifs antioxydants phosphosoufrés. Certains de ces additifs antioxydants, par exemple les additifs antioxydants phosphosoufrés, peuvent être générateurs de cendres. Les additifs antioxydants phénoliques peuvent être exempt de cendres ou bien être sous forme de sels métalliques neutres ou basiques. Les additifs antioxydants peuvent notamment être choisis parmi les phénols stériquement encombrés, les esters de phénol stériquement encombrés et les phénols stériquement encombrés comprenant un pont thioéther, les diphénylamines, les diphénylamines substituées par au moins un groupement alkyle en CrC12, les Ν,Ν'-dialkyle-aryle-diamines et leurs mélanges.
De préférence selon l'invention, les phénols stériquement encombrés sont choisis parmi les composés comprenant un groupement phénol dont au moins un carbone vicinal du carbone portant la fonction alcool est substitué par au moins un groupement alkyle en d- C10, de préférence un groupement alkyle en CrC6, de préférence un groupement alkyle en C4, de préférence par le groupement ter-butyle.
Les composés aminés sont une autre classe d'additifs antioxydants pouvant être utilisés, éventuellement en combinaison avec les additifs antioxydants phénoliques. Des exemples de composés aminés sont les aminés aromatiques, par exemple les aminés aromatiques de formule NR1 R2R3 dans laquelle R1 représente un groupement aliphatique ou un groupement aromatique, éventuellement substitué, R2 représente un groupement aromatique, éventuellement substitué, R3 représente un atome d'hydrogène, un groupement alkyle, un groupement aryle ou un groupement de formule R4S(0)zR5 dans laquelle R4 représente un groupement alkylène ou un groupement alkenylène, R5 représente un groupement alkyle, un groupement alcényle ou un groupement aryle et z représente 0, 1 ou 2.
Des alkyl phénols sulfurisés ou leurs sels de métaux alcalins et alcalino-terreux peuvent également être utilisés comme additifs antioxydants.
Une autre classe d'additifs antioxydants est celle des composés cuivrés, par exemples les thio- ou dithio-phosphates de cuivre, les sels de cuivre et d'acides carboxyliques, les dithiocarbamates, les sulphonates, les phénates, les acétylacétonates de cuivre. Les sels de cuivre I et II, les sels d'acide ou d'anhydride succiniques peuvent également être utilisés.
La composition lubrifiante selon l'invention peut contenir tous types d'additifs antioxydants connus de l'homme du métier.
De manière avantageuse, la composition lubrifiante comprend au moins un additif antioxydant exempt de cendres. De manière également avantageuse, la composition lubrifiante selon l'invention comprend de 0,5 à 2 % en poids par rapport à la masse totale de la composition, d'au moins un additif antioxydant. La composition lubrifiante selon l'invention peut également comprendre au moins un additif détergent.
Les additifs détergents permettent généralement de réduire la formation de dépôts à la surface des pièces métalliques par dissolution des produits secondaires d'oxydation et de combustion.
Les additifs détergents utilisables dans la composition lubrifiante selon l'invention sont généralement connus de l'homme de métier. Les additifs détergents peuvent être des composés anioniques comprenant une longue chaîne hydrocarbonée lipophile et une tête hydrophile. Le cation associé peut être un cation métallique d'un métal alcalin ou alcalino- terreux.
Les additifs détergents sont préférentiellement choisis parmi les sels de métaux alcalins ou de métaux alcalino-terreux d'acides carboxyliques, les sulfonates, les salicylates, les naphténates, ainsi que les sels de phénates. Les métaux alcalins et alcalino-terreux sont préférentiellement le calcium, le magnésium, le sodium ou le baryum.
Ces sels métalliques comprennent généralement le métal en quantité stœchiométrique ou bien en excès, donc en quantité supérieure à la quantité stœchiométrique. Il s'agit alors d'additifs détergents surbasés ; le métal en excès apportant le caractère surbasé à l'additif détergent est alors généralement sous la forme d'un sel métallique insoluble dans l'huile, par exemple un carbonate, un hydroxyde, un oxalate, un acétate, un glutamate, préférentiellement un carbonate.
De manière avantageuse, la composition lubrifiante selon l'invention peut comprendre de 2 à 4 % en poids d'additif détergent par rapport à la masse totale de la composition lubrifiante.
De manière également avantageuse, la composition lubrifiante selon l'invention peut également comprendre au moins un additif abaisseur de point d'écoulement.
En ralentissant la formation de cristaux de paraffine, les additifs abaisseurs de point d'écoulement améliorent généralement le comportement à froid de la composition lubrifiante selon l'invention. Comme exemple d'additifs abaisseurs de point d'écoulement, on peut citer les polyméthacrylates d'alkyle, les polyacrylates, les polyarylamides, les polyalkylphénols, les polyalkylnaphtalènes, les polystyrènes alkylés. De manière avantageuse, la composition lubrifiante selon l'invention peut également comprendre au moins un agent dispersant.
L'agent dispersant peut être choisis parmi les bases de Mannich, les succinimides et leurs dérivés.
De manière également avantageuse, la composition lubrifiante selon l'invention peut comprendre de 0,2 à 10 % en masse d'agent dispersant par rapport à la masse totale de la composition lubrifiante.
De manière avantageuse, la composition lubrifiante peut également comprendre au moins un polymère supplémentaire améliorant l'indice de viscosité. Ce polymère supplémentaire est généralement différent du polymère soluble dans l'huile choisi parmi les polyalkylène- glycols (PAG).
Comme exemples de polymère supplémentaire améliorant l'indice de viscosité, on peut citer les esters polymères, les homopolymères ou les copolymères, hydrogénés ou non- hydrogénés, du styrène, du butadiène et de l'isoprène, les polyméthacrylates (PMA). De manière également avantageuse, la composition lubrifiante selon l'invention peut comprendre de 1 à 15 % en masse par rapport à la masse totale de la composition lubrifiante de polymère soluble dans l'huile choisi parmi les polyalkylène-glycols (PAG) et de ce polymère supplémentaire améliorant l'indice de viscosité. La composition lubrifiante selon l'invention peut se présenter sous différentes formes. La composition lubrifiante selon l'invention peut notamment être une composition anhydre. De manière préférée, cette composition lubrifiante n'est pas une émulsion.
L'invention concerne également l'utilisation de la composition lubrifiante selon l'invention pour réduire la consommation de carburant d'un moteur, en particulier d'un moteur de véhicule.
L'invention concerne également l'utilisation de la composition lubrifiante selon l'invention pour réduire le coefficient de traction d'une huile pour moteur de véhicule. L'invention concerne également l'utilisation de la composition lubrifiante selon l'invention pour réduire la consommation de carburant d'un véhicule équipé d'un pont ou d'une boîte de vitesses lubrifiés au moyen de cette composition. L'invention concerne également l'utilisation de la composition lubrifiante selon l'invention pour réduire la consommation de carburant d'un véhicule équipé d'une transmission lubrifiée au moyen de cette composition.
L'invention concerne également l'utilisation de la composition lubrifiante selon l'invention pour réduire le coefficient de traction d'une huile de transmission, en particulier d'une huile de boîte de vitesses ou d'une huile de pont.
L'invention concerne également l'utilisation d'au moins une huile de formule (I) selon l'invention pour améliorer le Fuel Eco (FE) d'un lubrifiant.
L'invention concerne également l'utilisation d'au moins une huile de formule (I) selon l'invention pour réduire la consommation de carburant d'un moteur, en particulier d'un moteur de véhicule. L'invention concerne également l'utilisation d'au moins une huile de formule (I) selon l'invention pour réduire le coefficient de traction d'une huile pour moteur de véhicule.
L'invention concerne également l'utilisation d'au moins une huile de formule (I) selon l'invention pour réduire la consommation de carburant d'un véhicule équipé d'un pont ou d'une boîte de vitesses lubrifiés au moyen de cette huile.
L'invention concerne également l'utilisation d'au moins une huile de formule (I) selon l'invention pour réduire la consommation de carburant d'un véhicule équipé d'une transmission lubrifiée au moyen de cette huile.
L'invention concerne également l'utilisation d'au moins une huile de formule (I) selon l'invention pour réduire le coefficient de traction d'une huile de transmission, en particulier d'une huile pour boîte de vitesses ou d'une huile de pont. Selon l'invention, l'huile de formule (I) et la composition lubrifiante peuvent être utilisées pour la lubrification d'un moteur de véhicule. Ces utilisations de la composition lubrifiante selon l'invention ou de l'huile de formule (I) comprennent la mise en contact d'au moins un élément du moteur, de la transmission, en particulier de la boîte de vitesses ou du pont, avec une composition lubrifiante selon l'invention ou bien avec une huile de formule (I).
Par analogie, les caractéristiques particulières, avantageuses ou préférées de l'huile de formule (I) selon l'invention ou de la composition lubrifiante selon l'invention définissent des utilisations particulières, avantageuses ou préférées selon l'invention.
L'invention concerne également une méthode de préparation de la composition lubrifiante selon l'invention à partir d'au moins une huile de formule I)
Figure imgf000018_0001
(I)
dans laquelle
■ R représente un groupement C C30-alkyl linéaire ou ramifié ;
■ m et n représentent indépendamment un nombre moyen allant de 1 à 5.
L'huile de formule (I) est généralement préparée à partir d'un alcool initiateur de formule R-OH mélangé avec une solution d'un hydroxyde de métal alcalin ou alcalino-terreux. Comme alcool initiateur, on préfère le 2-ethyl-hexanol et le dodecanol. Comme hydroxyde de métal alcalin ou alcalino-terreux, on préfère l'hydroxyde de potassium.
Sous atmosphère inerte, un mélange d'au moins un alcool initiateur et d'au moins un hydroxyde de métal alcalino-terreux est chauffé à une température pouvant aller de 80 à 130 °C, par exemple environ 1 15 °C.
Puis, on élimine l'eau présente dans le milieu, par exemple par une évaporation flash, afin de limiter la présence d'eau, par exemple à une concentration inférieure à 0,1 % en poids. Puis, on introduit de l'oxyde de 1 ,2-propylène et de l'oxyde de 1 ,2-butylène, à une température pouvant aller de 90 à 150 °C, par exemple environ 130 °C, et à une pression pouvant aller de 350 à 550 kPa. On agite et on laisse agir durant 5 à 25 heures. Puis, on sépare le catalyseur résiduel, par exemple par filtration à travers du silicate de magnésium.
On obtient un produit intermédiaire de formule I I)
Figure imgf000019_0001
dans laquelle
■ R représente un groupement Ci-C30-alkyl linéaire ou ramifié ;
■ m et n représentent indépendamment un nombre moyen allant de 1 à 5.
Puis, on fait réagir le produit intermédiaire de formule (II) en présence d'une solution d'alcoxyde de métal alcalin ou alcalino-terreux dans un alcool, par exemple le méthanol, à une température pouvant aller de 80 à 140 °C, par exemple à 1 20 °C, et à pression réduite, par exemple inférieure à 1 kPa, et sous atmosphère inerte. Comme alcoxyde de de métal alcalin ou alcalino-terreux, on préfère le methoxyde de sodium.
On ajoute un halogénure d'alkyle et on laisse agir, sous atmosphère inerte, à une température pouvant aller de 50 à 130 °C, par exemple 80 °C, à une pression pouvant aller de 120 à 350 kPa, par exemple 260 kPa, et durant 5 à 25 heures. Comme halogénure d'alkyle, on préfère le chlorure de méthyle
On agite et on laisse agir durant 15 min à 1 5 heures, par exemple durant 1 ,5 heure, et à une température pouvant aller de 50 à 130 °C, par exemple 80 °C.
Puis, on sépare l'éther d'alkyle formé et l'halogénure d'alkyle n'ayant pas réagi, par exemple par une évaporation flash. On lave l'halogénure de métal alcalin ou alcalino- terreux, par exemple avec de l'eau.
On sépare la phase aqueuse saline, par exemple par décantation. Puis, on sépare l'eau résiduelle, par exemple avec du silicate de magnésium et une évaporation flash. On peut laisser refroidir le mélange puis le filtrer, par exemple avec du silicate de magnésium, pour obtenir l'huile de formule (I) selon l'invention.
On peut incorporer l'huile de formule (I) selon l'invention avec une ou plusieurs autres huiles de bases et un ou plusieurs additifs pour former la composition lubrifiante selon l'invention. Les différents aspects de l'invention sont illustrés par les exemples qui suivent. Exem le 1 : préparation d'une huile PAG de formule (I) selon l'invention - huile (1 )
Figure imgf000020_0001
valeurs moyennes: m = 3,53 et n = 2,84
Dans un réacteur autoclave en acier inoxydable, on introduit du dodécanol (2 647 g) comme initiateur puis une solution à 45 % en masse d'hydroxyde de potassium (28,2 g). On chauffe le mélange à 1 15 °C sous atmosphère d'azote.
Puis, on élimine l'eau par évaporation flash (1 15 °C, 3 MPa) jusqu'à une concentration en eau inférieure à 0,1 % en poids.
On introduit dans le réacteur un mélange d'oxyde de 1 ,2-propylène (2 910 g) et d'oxyde de 1 ,2-butylène (2 910 g) à une température de 130 °C et à une pression de 490 kPa. On agite et on laisse agir durant 14 heures à 130 °C.
On sépare le catalyseur résiduel par filtration à travers du silicate de magnésium à 50 °C pour obtenir le produit intermédiaire (A) dont la viscosité cinématique mesurée à 40 °C selon la norme ASTM D445 est de 22,4 mm2. s"1 , la viscosité cinématique mesurée à 100 °C selon la norme ASTM 445 est de 4,76 mm2. s"1 , l'index de viscosité est de 137 et le point d'écoulement de -48 °C.
Dans un réacteur autoclave en acier inoxydable, on introduit du produit (A) (8 266 g). On ajoute une solution de methoxyde de sodium à 25% en masse dans du méthanol (3 060 g) et on agite (180 tours par minute), à 120 °C durant 12 heures, à pression réduite (inférieure à 1 kPa) avec un flux d'azote (200 ml_ par minute).
On ajoute du chlorure de méthyle (751 g), à 80 °C et sous pression (260 kPa).
On agite le mélange et on laisse agir durant 1 ,5 heure à 80 °C.
Puis, on réalise une évaporation flash (10 min, 80 °C, à pression réduite) pour séparer l'éther de diméthyle et le chlorure de méthyle n'ayant pas réagi.
On ajoute de l'eau (2 555 g) puis on agite durant 40 minutes à 80 °C pour laver le chlorure de sodium du mélange. On stoppe l'agitation et on laisse au repos durant 1 heure à 80 °C.
On sépare par décantation la phase aqueuse saline (3 283 g), on ajoute du silicate de magnésium (50 g) au mélange restant et on réalise une évaporation flash (1 heure, 100 °C, à pression inférieure à 1 kPa) sous un flux d'azote (200 ml_ par minute) et sous agitation (180 tours par minute) afin de séparer l'eau résiduelle.
On laisse refroidir le mélange à 60 °C puis on le filtre sur du silicate de magnésium à 50 °C pour séparer l'huile (1 ) (8 359 g). Le rendement de l'étape de méthylation est de 98,6 % en masse.
Pour cette huile (1 ), la viscosité cinématique mesurée à 40 °C selon la norme ASTM D445 est de 14,4 mm2. s"1 , la viscosité cinématique mesurée à 100 °C selon la norme ASTM D445 est de 3,98 mm2. s"1 et le point d'écoulement mesuré selon la norme ISO 3016 est de -54°C.
L'indice de viscosité de cette huile est de 194 et sa viscosité dynamique (CCS) à -35 °C, mesurée selon la norme ASTM D5293, est de 1 120 mPa.s.
Ex mple 2: préparation d'une huile PAG de formule (I) selon l'invention - huile (2)
Figure imgf000021_0001
valeurs moyennes: m = 2,45 et n = 1 ,97
Dans un réacteur autoclave en acier inoxydable, on introduit du dodécanol (2 369 g) comme initiateur puis une solution à 45 % en masse d'hydroxyde de potassium (20,02 g). On chauffe le mélange à 1 15 °C sous atmosphère d'azote. On réalise une évaporation flash (1 15 °C et 3 MPa) du mélange pour séparer l'eau. La concentration en eau du mélange est abaissée à moins de 0,1 % en masse.
On introduit dans le réacteur un mélange d'oxyde de 1 ,2-propylène (1 808,5 g) et d'oxyde de 1 ,2-butylène (1 808,5 g) à une température de 130 °C et à une pression de 490 kPa. On agite et on laisse agir durant 14 heures à 130 °C.
On sépare le catalyseur résiduel par filtration à travers du silicate de magnésium à 50 °C pour obtenir le produit intermédiaire (B) dont la viscosité cinématique mesurée à 40 °C selon la norme ASTM D445 est de 16,1 mm2. s"1 , la viscosité cinématique mesurée à 100 °C selon la norme ASTM D445 est de 3,7 mm2.s"1 et le point d'écoulement de -39 °C.
Dans un réacteur autoclave en acier inoxydable, on introduit du produit (B) (5 797 g). On ajoute une solution de methoxyde de sodium à 25% en masse dans du méthanol (2 765 g) et on agite (180 tours par minute), à 120 °C durant 12 heures, à pression réduite (inférieure à 1 kPa) avec un flux d'azote (200 mL par minute).
On vide une partie du mélange (3 825 g) du réacteur. Puis, dans l'autre partie du mélange (2 264 g) restée dans le réacteur, on ajoute du chlorure de méthyle (252 g), à 80 °C et sous pression (260 kPa).
On agite le mélange et on laisse agir durant 1 ,5 heure à 80 °C.
Puis, on réalise une évaporation flash (10 min, 80 °C, à pression réduite) pour séparer l'éther de diméthyle et le chlorure de méthyle n'ayant pas réagi.
On ajoute de l'eau (796 g) puis on agite durant 40 minutes à 80 °C pour laver le chlorure de sodium du mélange. On stoppe l'agitation et on laisse au repos durant 1 heure à 80 °C.
On sépare par décantation la phase aqueuse saline (961 g), on ajoute du silicate de magnésium (50 g) au mélange restant et on réalise une évaporation flash (1 heure, 100 °C, à pression inférieure à 1 kPa) sous un flux d'azote (200 ml_ par minute) et sous agitation (180 tours par minute).
On laisse refroidir le mélange à 60 °C puis on le filtre sur du silicate de magnésium à 50 °C pour séparer l'huile (2) (2 218 g). Le rendement de l'étape de méthylation est de 93,7 % en masse.
Pour cette huile (2), la viscosité cinématique mesurée à 40 °C selon la norme ASTM D445 est de 9,827 mm2. s"1 , la viscosité cinématique mesurée à 100 °C selon la norme ASTM D445 est de 2,97 mm2. s"1 et le point d'écoulement mesuré selon la norme ISO 3016 est de -48°C.
L'indice de viscosité de cette huile est de 172 et sa viscosité dynamique (CCS) à -35 °C, mesurée selon la norme ASTM D5293, est de 450 mPa.s.
Exem le 3 comparatif : préparation d'une huile PAG connue - huile comparative (1 )
Figure imgf000022_0001
valeurs moyennes: m = 1 ,76 et n = 1 ,42
Dans un réacteur autoclave en acier inoxydable, on introduit du dodécanol (4 364 g) comme initiateur puis une solution à 45 % en masse d'hydroxyde de potassium (39,68 g). On chauffe le mélange à 1 15 °C sous atmosphère d'azote.
On réalise une évaporation flash (1 15 °C et 3 MPa) du mélange pour séparer l'eau. La concentration en eau du mélange est abaissée à 0,1 % en masse.
On introduit dans le réacteur de l'oxyde de 1 ,2-propylène (2 276 g) et de l'oxyde de 1 ,2- butylène (2 276 g) à une température de 130 °C et à une pression de 370 kPa. On agite et on laisse agir durant 12 heures à 130 °C. On sépare le catalyseur résiduel par filtration à travers du silicate de magnésium à 50 °C pour obtenir l'huile comparative (1 ) dont la viscosité cinématique mesurée à 40 °C selon la norme ASTM D445 est de 12,2 mm2. s"1 , la viscosité cinématique mesurée à 100 °C selon la norme ASTM D445 est de 3,0 mm2. s"1 et le point d'écoulement de -29 °C.
L'indice de viscosité de cette huile est de 60 et sa viscosité dynamique (CCS) à -35 °C, mesurée selon la norme ASTM D5293, est de 4 090 mPa.s.
Exem le 4 comparatif : préparation d'une huile PAG connue - huile comparative (2)
Figure imgf000023_0001
valeurs moyennes: m = 2,79 et n = 2,25
Dans un réacteur autoclave en acier inoxydable, on introduit du dodécanol (3 141 g) comme initiateur puis une solution à 45 % en masse d'hydroxyde de potassium (38,4 g). On chauffe le mélange à 1 15 °C sous atmosphère d'azote. On réalise une évaporation flash (1 15 °C et 3 MPa) du mélange pour séparer l'eau. La concentration en eau du mélange est abaissée à 0,1 % en masse.
On introduit dans le réacteur un mélange d'oxyde de 1 ,2-propylène (2 735,5 g) et d'oxyde de 1 ,2-butylène (2 735,5 g) à une température de 130 °C et à une pression de 370 kPa. On agite et on laisse agir durant 12 heures à 130 °C.
On sépare le catalyseur résiduel par filtration à travers du silicate de magnésium à 50 °C pour obtenir l'huile comparative (2) dont la viscosité cinématique mesurée à 40 °C selon la norme ASTM D445 est de 18,0 mm2. s"1 , la viscosité cinématique mesurée à 100 °C selon la norme ASTM D445 est de 4,0 mm2. s"1 et le point d'écoulement de -41 °C.
L'indice de viscosité de cette huile comparative (2) est de 1 16 et sa viscosité dynamique (CCS) à -35 °C, mesurée selon la norme ASTM D5293, est de 3 250 mPa.s.
Exemple 5: préparation de compositions lubrifiantes selon l'invention, de compositions lubrifiantes comparatives et évaluation des propriétés de ces compositions pour la lubrification de la transmission d'un véhicule à moteur
On prépare les compositions lubrifiantes par mélange de l'huile (2) selon l'exemple 2 et des huiles connues avec d'autres huiles de bases et avec des additifs de préparation de compositions lubrifiantes selon les quantités (% en masse) du tableau 1 . Composition Composition Composition
(1 ) selon (2) selon comparative l'invention l'invention (1 )
huile de base groupe III (KV100 /
20,0 / 40,75 ASTM D445 = 3)
huile de base groupe III (KV100 /
41 ,75 43,3 41 ,0 ASTM D445 = 4)
huile (2) selon l'invention 20,0 38,45 / additif améliorant de l'indice de
viscosité (polyméthacrylate - 6,0 6,0 6,0 PMA)
additif améliorant de la viscosité
(polyéhylène-polypropylène - 5,0 5,0 5,0 PEPP)
mélange d'additifs (dispersant,
détergent, antioxydant, agent
7,0 7,0 7,0 extrême pression, anti-usure,
anti-mousse)
additif réducteur de frottement
0,2 0,2 0,2 (organo-molybdène)
additif anti-mousse siliconé 0,05 0,05 0,05
Tableau 1
Les caractéristiques des compositions lubrifiantes préparées sont évaluées et les résultats obtenus sont présentés dans le tableau 2.
Composition Composition Composition (1 ) selon (2) selon comparative l'invention l'invention (1 ) indice de viscosité (ISO 2909) 197 205 185 coefficient de traction (MTM:
T= 40 °C, Ve= 1 m/s, SRR= 20 % 0,045 0,043 0,053 charge= 75 N)
Ecart de rendement énergétique par
0,20 0,21 0,06 rapport à une huile commerciale résistance à l'oxydation (CEC 1517)
(160 °C - 192 h)
variation KV 40 (%) -5,0 8,6 21 ,01 variation KV100 (%) 5,4 4,3 18,95 variation de TAN (mg KOH / g) 0,23 0,22 1 ,3 quantité de matières insolubles (%
en masse) 0,0012 0,0032 0,004 compatibilité élastomères
variation de dureté pour
RE1 fluorocarbone 2 1 3
RE2 polyacrylate ACM 1 -3 -2
HNBR1 -1 -3 1
75FKM595 8 9 ND test d'usure 4 billes (4B4 PSA D55-
1078 / RENAULT D55 1994)
0,80 0,74 0,73 diamètre d'usure (mm)
test de pression extrême 4 billes
(4B6 ASTM D551 136) 0,47 0,46 ND diamètre d'usure avant grippage
(mm)
- dernière charge avant 90 90 ND
grippage (kg)
diamètre d'usure au premier
grippage (mm) 1 ,36 0,87 ND
- première charge de grippage
systématique (kg) 120 120 ND
ND : non-disponible
Tableau 2
Le rendement énergétique est évalué par comparaison avec une huile commerciale pour boîte de vitesses à base d'huiles de groupe III (KV100= 7,46 mm2.s"1 , KV40= 33,97 mm2.s"1 , Vl= 196). On mesure l'écart de rendement énergétique entre les compositions évaluées et cette huile commerciale.
Cet essai permet donc d'évaluer le rendement énergétique et de quantifier le rendement de la boîte de vitesses utilisée en comparant le couple de sortie avec le couple d'entrée. On peut ainsi évaluer la propriété Fuel Eco des huiles pour boîte de vitesses mises en œuvre.
Lors de cet essai, on a utilisé une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports. Les températures d'huiles sont de 20 °C et 50 °C. Elles permettent de bien différencier les huiles par leurs propriétés Fuel Eco, en particulier à froid (20 °C). Le couple d'entrée est fixé à 30 Nm puis à 90 Nm. Le régime d'entrée est fixé à 1 000 tr/min puis à 3 000 tr/min. Pour chaque température d'huile et pour chaque rapport de vitesse, les conditions d'utilisation sont présentées dans le tableau B.
Figure imgf000026_0001
Tableau B
Cet essai permet de simuler un essai européen NEDC et de déterminer l'émission de C02 et la consommation en carburants d'une boîte de vitesses lubrifiée au moyen d'une huile particulière. Plus la valeur de rendement est élevée, meilleure est la réduction de consommation de carburant.
Ainsi, on constate que comparées à une composition lubrifiante comprenant deux huiles de groupe III de l'état de la technique, les compositions lubrifiantes comprenant l'huile (2) selon l'invention présentent des propriétés améliorées. L'indice de viscosité est très supérieur. Le coefficient de traction est abaissé d'au moins 7 %. Le rendement énergétique est également fortement amélioré et permet un gain plus de 3 fois supérieur par rapport à une composition à base d'une huile commerciale à base d'huiles de groupe III. Ces paramètres permettent donc de démontrer le gain Fuel Eco de la composition selon l'invention.
Les compositions lubrifiantes selon l'invention possèdent également une résistance à l'oxydation qui est du même niveau voire supérieure à celle de la composition lubrifiante de l'état de la technique. Leur compatibilité avec les différents élastomères pouvant être utilisés dans les joints de transmissions avec lesquels elles sont en contact est également au même niveau voire meilleure que celle de la composition lubrifiante de l'état de la technique.
De plus, les compositions selon l'invention permettent une bonne résistance à l'usure des pièces mécaniques d'une transmission pour automobile.
On constate enfin que les améliorations des propriétés de la composition lubrifiante comprenant 20 % d'huile (2) selon l'invention sont du même ordre voire supérieures à celles de la composition lubrifiante comprenant 38,45 % d'huile (2) selon l'invention.
Exemple 6: préparation de compositions lubrifiantes selon l'invention, de compositions lubrifiantes comparatives et évaluation des propriétés de ces compositions pour la lubrification d'un moteur de véhicule
On prépare les compositions lubrifiantes par mélange de l'huile (1 ) selon l'exemple 1 et des huiles connues avec d'autres huiles de bases et avec des additifs de préparation de compositions lubrifiantes selon les quantités (% en masse) du tableau 3.
Composition Composition Composition (3) selon (4) selon comparative l'invention l'invention (2)
huile de base groupe III (KV100 /
45,45 37,45 37,45 ASTM D445 = 4,16 mm2.s"1)
huile de base groupe III : Neste
29,0 17,3 15,0 Nexbase 3050
huile de base groupe IV PAO
(KV100 / ASTM D445 = / / 30,0 4,08 mm2.s"1)
huile (1 ) selon l'invention 8,0 27,7 / mélange d'additifs (dispersants,
détergent, DTPZn, antioxydant 10,9 10,9 10,9 aminé, antioxydant phénolique)
additif améliorant de l'indice de
viscosité (polyisoprène-styrène 3,2 3,2 3,2 hydrogéné - PISH)
additif améliorant de l'indice de
2,9 2,9 2,9 viscosité (PMA)
additif réducteur de frottement
0,5 0,5 0,5 (MoDTC)
additif anti-corrosion de type
0,05 0,05 0,05 aminé
Tableau 3
Les caractéristiques des compositions lubrifiantes préparées sont évaluées résultats obtenus sont présentés dans le tableau 4.
Composition Composition Composition
(3) selon (4) selon comparative l'invention l'invention (2) indice de viscosité (ISO 2909) 192 202 190 volatilité Noack (CEC L-40-93)
10,3 9,5 10,4 (%)
viscosité dynamique (CCS)
6 790 4 970 4 970 à -35 °C (ASTM D5293) (mPa.s)
résistance à l'oxydation (méthode
GFC Lu-36-T-03) (170 °C -
144 h)
-13,7 -10,6 -6,74 variation KV100 après 144 h (ISO
3405) (%)
3,1 4,8 7,1 variation de TAN après 144 h
(ASTM D664) (mg KOH / g)
55 173 102 variation de PAI après 144 h
(ASTM D7214) (A-cm ^mm ) détergence - cotation 1 globale
(moyenne) (CEC M-02-A-78) 6,0 5,4 5,5
(mérite /10)
compatibilité élastomères
variation de dureté pour
RE1 fluorocarbone ND 0 0
RE2 polyacrylate ACM ND 1 4
RE3 silastic MCQ ND -22 -21
RE4 nitril HNBR ND 0 1
ND : non-disponible
Tableau 4
Comparées à une composition lubrifiante comprenant deux huiles de groupe III et une huile de groupe IV de l'état de la technique, les compositions lubrifiantes comprenant l'huile (1 ) selon l'invention présentent des propriétés améliorées.
L'indice de viscosité est supérieur, voire très supérieur, et la volatilité Noack est améliorée. Ces paramètres permettent donc de démontrer le gain « Fuel-Eco » de la composition selon l'invention.
Les compositions lubrifiantes selon l'invention possèdent également une résistance à l'oxydation qui est supérieure à celle de la composition lubrifiante de l'état de la technique.
La détergence des compositions lubrifiantes selon l'invention est au même niveau voire meilleure que celle de la composition lubrifiante de l'état de la technique.
La compatibilité des compositions lubrifiantes selon l'invention avec les différents élastomères pouvant être utilisés dans les joints de transmissions avec lesquels elles sont en contact est également au même niveau voire meilleure que celle de la composition lubrifiante de l'état de la technique.
On constate enfin que les améliorations des propriétés de la composition lubrifiante comprenant 8 % d'huile (1 ) selon l'invention sont du même ordre voire supérieures à celles de la composition lubrifiante comprenant 27,7 % d'huile (1 ) selon l'invention.
Exemple 7: préparation d'une compositions lubrifiante selon l'invention, d'une composition lubrifiante comparative et évaluation des propriétés de ces compositions pour la lubrification d'un moteur de véhicule
On prépare les compositions lubrifiantes par mélange de l'huile (1 ) selon l'exemple 1 et des huiles connues avec d'autres huiles de bases selon les quantités (% en masse) du tableau 5. On prépare également une composition lubrifiante comparative (3) à partir d'une huile comparative (2) selon l'exemple (3) comparatif.
Figure imgf000030_0001
Tableau 5
Les caractéristiques des compositions lubrifiantes préparées sont évaluées résultats obtenus sont présentés dans le tableau 6.
Figure imgf000030_0002
Tableau 6 Comparée à une composition lubrifiante comprenant deux huiles de groupe III et l'huile comparative (2) de l'état de la technique, la composition lubrifiante comprenant l'huile (1 ) selon l'invention présente des propriétés améliorées.
La viscosité cinématique mesurée à 100 °C est inférieure. La viscosité dynamique (CCS à -35 °C) est inférieure, ce qui met en avant une amélioration du comportement à froid de la composition selon l'invention.
De plus, l'indice de viscosité est très supérieur et la volatilité Noack est fortement améliorée. Ces paramètres permettent donc de démontrer le gain « Fuel-Eco » de la composition selon l'invention.
Exemple 8: préparation d'une composition lubrifiante selon l'invention, d'une composition lubrifiante comparative et évaluation des propriétés de ces compositions pour la lubrification d'un moteur de véhicule
On prépare les compositions lubrifiantes par mélange de l'huile (1 ) selon l'exemple 1 et des huiles connues avec d'autres huiles de bases et avec des additifs de préparation de compositions lubrifiantes selon les quantités (% en masse) du tableau 7.
Figure imgf000031_0001
Tableau 7 Les caractéristiques des compositions lubrifiantes préparées sont évaluées résultats obtenus sont présentés dans le tableau 8.
Figure imgf000032_0001
Tableau 8 Comparée à une composition lubrifiante comprenant une huile de groupe III, une huile de groupe IV et l'huile comparative (2) de l'état de la technique, la composition lubrifiante comprenant l'huile (1 ) selon l'invention présente des propriétés améliorées, et plus particulièrement en gain « Fuel-Eco ».
L'indice de viscosité est supérieur. La viscosité dynamique (CCS à -35 °C) est inférieure. La résistance à l'oxydation est améliorée.
Exemple 9: préparation d'une composition lubrifiante selon l'invention, d'une composition lubrifiante comparative et évaluation des propriétés de ces compositions pour la lubrification de la transmission d'un véhicule à moteur
On prépare les compositions lubrifiantes par mélange de l'huile (2) selon l'exemple 2 et des huiles connues avec d'autres huiles de bases et avec des additifs de préparation de compositions lubrifiantes selon les quantités (% en masse) du tableau 9. Composition Composition comparative (5)
(7) selon
l'invention
huile de base groupe IV mPAO
(KV100 / ASTM D445 = 55 55
3,5 mm2.s"1)
huile (2) selon l'invention 16,3 /
huile comparative (1 ) / 16,3
additif améliorant de l'indice de
6,0 6,0
viscosité (PMA)
additif améliorant de l'indice de
14,0 14,0
viscosité (PMA)
mélange d'additifs (dispersants,
détergent, antioxydant, agent
8,7 8,7
extrême pression, anti-usure,
anti-mousse, DTPZn)
Tableau 9
Les caractéristiques des compositions lubrifiantes préparées sont évaluées résultats obtenus sont présentés dans le tableau 10.
Figure imgf000033_0001
Tableau 10
Comparée à une composition lubrifiante comprenant une huile de groupe IV et l'huile comparative (1 ) de l'état de la technique, la composition lubrifiante comprenant l'huile (2) selon l'invention présente des propriétés améliorées.
L'indice de viscosité est bien supérieur et le coefficient de traction est abaissé de plus de 12 %. Ces paramètres permettent donc de démontrer le gain « Fuel-Eco » de la composition selon l'invention.

Claims

REVENDICATIONS 1 . Composition lubrifiante com renant au moins une huile de formule (I)
Figure imgf000034_0001
(I)
dans laquelle
■ R représente un groupement Ci-C30-alkyl linéaire ou ramifié ;
■ m et n représentent indépendamment un nombre moyen allant de 1 à 5.
2. Composition lubrifiante selon la revendication 1 pour laquelle R représente un groupement choisi parmi un groupement C8-alkyl linéaire ; un groupement C8-alkyl ramifié ; un groupement C9-alkyl linéaire; un groupement C9-alkyl ramifié ; un groupement C10-alkyl linéaire ; C10-alkyl ramifié ; un groupement Cn-alkyl linéaire ; un groupement Cn-alkyl ramifié ; un groupement C12-alkyl linéaire ; un groupement C12- alkyl ramifié ; un groupement C13-alkyl linéaire ; un groupement C13-alkyl ramifié ; un groupement C14-alkyl linéaire ; un groupement C14-alkyl ramifié ; un groupement C15- alkyl linéaire ; un groupement C15-alkyl ramifié.
Composition lubrifiante selon l'une des revendications 1 ou 2 pour laquelle
■ m est supérieur ou égal à n ; ou
■ m représente un nombre moyen allant de 2 à 4,5 ; ou
■ n représente un nombre moyen allant de 1 ,5 à 4.
Composition lubrifiante selon l'une des revendications 1 à 3 pour laquelle
■ m représente un nombre moyen allant de 2,5 à 3,5 ; ou
■ n représente un nombre moyen allant de 2 à 3.
Composition lubrifiante selon l'une des revendications 1 à 4 pour laquelle
■ m représente un nombre moyen égal à 2,5 et n représente un nombre moyen égal à 2 ; ou
■ m représente un nombre moyen égal à 3,5 et n représente un nombre moyen égal à 2,8.
Composition lubrifiante selon l'une des revendications 1 à 5 comprenant au moins une huile de formule (I) dont
(a) la viscosité cinématique à 100 °C, mesurée selon la norme ASTM D445, va de 2,5 à 4,5 mm2.s"1 ; ou dont
(b) l'indice de viscosité est supérieur à 160 ou est compris entre 160 et 210 ; ou dont
(c) le point d'écoulement est inférieur à -40 °C ; ou dont
(d) la viscosité dynamique (CCS) à -35 °C, mesurée selon la norme ASTM D5293 est inférieure à 1 200 mPa.s.
Composition lubrifiante selon l'une des revendications 1 à 6 comprenant au moins une huile de formule (I) dont
(a) la viscosité cinématique à 100 °C, mesurée selon la norme ASTM D445, va de 2,5 à 4,5 mm2.s"1 ;
(b) l'indice de viscosité est supérieur à 160 ou est compris entre 160 et 210 ;
(c) le point d'écoulement est inférieur à -40 °C ;
(d) la viscosité dynamique (CCS) à -35 °C, mesurée selon la norme ASTM D5293 est inférieure à 1 200 mPa.s.
Composition lubrifiante selon l'une des revendications 1 à 7 comprenant au moins une huile de formule (I) dans laquelle m représente un nombre moyen égal à 2,5 et n représente un nombre moyen égal à 2 et dont
(a) la viscosité cinématique à 100 °C, mesurée selon la norme ASTM D445, va de 2,5 à 3,5 mm2.s"1 ;
(b) l'indice de viscosité est compris entre 160 et 180 ;
(c) le point d'écoulement est inférieur à -40 °C ;
(d) la viscosité dynamique (CCS) à -35 °C, mesurée selon la norme ASTM D5293 est inférieure à 500 mPa.s.
Composition lubrifiante selon l'une des revendications 1 à 7 comprenant au moins une huile de formule (I) dans laquelle m représente un nombre moyen égal à 3,5 et n représente un nombre moyen égal à 2,8 et dont
(a) la viscosité cinématique à 100 °C, mesurée selon la norme ASTM D445, va de 3,5 à 4,5 mm2.s"1 ; (b) l'indice de viscosité est compris entre 180 et 210 ;
(c) le point d'écoulement est inférieur à -50 °C ;
(d) la viscosité dynamique (CCS) à -35 °C, mesurée selon la norme ASTM D5293 est inférieure à 1 200 mPa.s.
10. Composition lubrifiante selon l'une des revendications 1 à 9 comprenant de 2 à 60 % en poids d'au moins une huile de formule (I), de préférence de 2 à 50 % en poids d'au moins une huile de formule (I), plus préférentiellement de 5 à 40 % en poids d'au moins une huile de formule (I) et encore plus préférentiellement de 5 à 30 % en poids d'au moins une huile de formule (I).
1 1 . Composition lubrifiante selon l'une des revendications 8 ou 10 comprenant de 5 à 40 % en poids d'au moins une huile de formule (I), de préférence de 10 à 35 % en poids d'au moins une huile de formule (I) et plus préférentiellement de 15 à 25 % en poids d'au moins une huile de formule (I).
12. Composition lubrifiante selon l'une des revendications 9 ou 10 comprenant de 5 à 35 % en poids d'au moins une huile de formule (I), de préférence de 8 à 30 % en poids d'au moins une huile de formule (I), plus préférentiellement 10 % en poids, 20 % en poids ou 30 % en poids d'au moins une huile de formule (I).
13. Composition lubrifiante selon l'une des revendications 1 à 12 comprenant également
■ au moins une autre huile de base choisie parmi les huiles de groupe III, les huiles de groupe IV et les huiles de groupe V ; ou
■ au moins un additif ; ou
■ au moins une autre huile de base choisie parmi les huiles de groupe III, les huiles de groupe IV et les huiles de groupe V et au moins un additif.
14. Utilisation d'au moins une composition lubrifiante selon l'une des revendications 1 à 13
■ pour réduire la consommation de carburant d'un moteur, en particulier d'un moteur de véhicule; ou
■ pour réduire la consommation de carburant d'un véhicule équipé d'une transmission, notamment d'un pont ou d'une boîte de vitesses, lubrifiée au moyen de cette composition.
15. Utilisation d'au moins une composition lubrifiante selon l'une des revendications 1 à 13 pour réduire le coefficient de traction d'une huile de transmission, notamment d'une huile boîte de vitesses.
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