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WO2018153781A1 - Batteriegehäuse für eine fahrzeugbatterie, fahrzeugbatterie und elektrofahrzeug - Google Patents

Batteriegehäuse für eine fahrzeugbatterie, fahrzeugbatterie und elektrofahrzeug Download PDF

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WO2018153781A1
WO2018153781A1 PCT/EP2018/053874 EP2018053874W WO2018153781A1 WO 2018153781 A1 WO2018153781 A1 WO 2018153781A1 EP 2018053874 W EP2018053874 W EP 2018053874W WO 2018153781 A1 WO2018153781 A1 WO 2018153781A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
module
battery
force
dissipation element
battery housing
Prior art date
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Ceased
Application number
PCT/EP2018/053874
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Daniel Nierhoff
Erik Hilfrich
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ThyssenKrupp Steel Europe AG
ThyssenKrupp AG
Original Assignee
ThyssenKrupp Steel Europe AG
ThyssenKrupp AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ThyssenKrupp Steel Europe AG, ThyssenKrupp AG filed Critical ThyssenKrupp Steel Europe AG
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Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

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    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries

Definitions

  • the present invention relates to a battery housing for a vehicle battery having at least one module receptacle for receiving a battery module, which is delimited at least by a side wall and an intermediate floor, and with a below the false floor underrun protection for protection against unwanted intrusion of objects from below. Furthermore, the invention relates to a vehicle battery having at least one battery module and such a battery housing. Another object of the invention is an electric vehicle with such a battery case.
  • Electric vehicles typically have a vehicle battery for storing electrical energy, which can be used to supply an electric drive and other electrical units of the electric vehicle.
  • vehicle batteries consist of several battery modules, which are arranged in a common battery case.
  • the battery case usually module adapters in the form of subjects, which are limited by side walls and an intermediate floor.
  • the intermediate bottom seals the module receptacle down against splashing water and is usually in thermal contact with the battery module accommodated in the module receptacle so that, despite the sealing downwards, cooling of the battery module can take place via the intermediate floor.
  • Such battery cases must be resistant to crash loads in order to effectively protect the battery modules from damage.
  • such battery cases therefore often have an underrun protection, which is arranged in the manner of a second floor below the false floor.
  • beam-like beams are usually arranged between the underrun protection and the intermediate floor.
  • These carriers can be arranged in an embodiment below the module receptacles, these span and have a high moment of resistance.
  • the carrier may be below the intermediate walls, which form a very rigid structure with the intermediate walls, which hardly deformed itself, however, the underrun protection is not supported below the module receptacles on a larger area. If the module mounts are too large, the underride protection can be pressed down to the intermediate floor, which can lead to damage to the battery modules.
  • a battery housing for a vehicle battery having at least one module receptacle for receiving a battery module which is delimited at least by a side wall and an intermediate floor, and with a below the false floor underrun protection to protect against unwanted intrusion of objects from below the underrun protection is reinforced in such a way that a force acting from below on the underrun protection force can be introduced into the side wall and a deformation of the false bottom is substantially avoided.
  • the device according to the invention has the advantage over the prior art that forces acting on the underride guard from below and in particular next to the side wall are introduced into the side wall of the module mount.
  • Under strong force amplification reduces the deformation of the underrun protection and at the same time still offers high deformation space to avoid contact of the underrun protection with the intermediate floor or with the battery modules substantially, which could damage the battery modules.
  • the derivative of forces acting on the bottom of the battery case thus takes place substantially through the side wall of the module receptacle and / or the side wall of the battery case. This reduces the risk of damaging a battery module in the module receptacle as a result of a force from below.
  • the module receptacle is limited by a plurality of side walls and the intermediate floor.
  • the side walls may be outer walls and / or inner walls of the battery case.
  • the side walls may be formed as elements of a support structure, for example a support frame of the battery case.
  • the underrun protection may be supported on two opposite side walls in such a way that a force acting from below on the underrun protection force can be introduced into both side walls.
  • the underride protection is formed substantially plate-shaped, whereby a space-optimized protection against unwanted intrusion of objects is provided from below, which offers increased ground clearance.
  • the underrun protection is connected via an attachment point arranged below the side wall with the intermediate bottom and / or with a connecting element which bears against the side wall from below. Via the connecting point arranged below the side wall, a force acting from below on the underrun protection can be introduced into the side wall via the intermediate bottom and / or via the connecting element. Since the attachment point below the sidewall, i. side of the module receptacle, is arranged, forces acting from below can be introduced through the intermediate bottom and / or the connecting element in the side wall without deforming the intermediate floor.
  • the intermediate bottom is preferably located on an underside of the side wall, so that a force can be discharged via the arranged below the side wall portion of the intermediate bottom in the side wall.
  • the underrun protection is not connected via a connection point in a region vertically below the module receptacle with the intermediate bottom, so that a transmission of acting on the underrun protection force is avoided on the false floor in the module receiving.
  • At least one force-diverting element is arranged as a reinforcement between underrun protection and intermediate floor, which is supported in particular on the side wall.
  • About the force dissipation element can be derived from below the module holder acting on the underrun protection force in the side wall.
  • At least one force-diverting element is arranged as a reinforcement between underrun protection and intermediate floor and is configured in this way. Det, that a deformation space, in particular in the area below a middle between two opposite side walls of the module receptacle is greater, ie the distance between the power dissipation element and intermediate bottom is greater and towards the edge in the direction of the side wall decreases the distance, in particular, the arranged force dissipation element supported on the side wall is.
  • the force-diverting element is configured such that a force acting on the underride guard in the middle between two side walls of the module mount is dissipated via the force-diverting element to one or both side walls.
  • the force dissipation element is designed such that the force dissipation element does not touch the intermediate bottom below the module receptacle, so that impacts acting from below are not transmitted via the force dissipation element to the intermediate bottom and a battery module accommodated in the module receptacle.
  • the force dissipation element preferably only touches the intermediate bottom in a region in which the side wall abuts the intermediate bottom from above, so that forces acting from below can be diverted through the intermediate bottom into the side wall.
  • the module holder has, for example, a substantially rectangular cross-section.
  • the longer side edge defines a longitudinal axis passing through the midpoint of the cross section of the module receptacle and the shorter side edge defines a transverse axis passing through the midpoint of the longitudinal section of the module receptacle.
  • the force dissipation element is designed symmetrically to the longitudinal axis. In an alternative, preferred embodiment, the force dissipation element is designed symmetrically to the transverse axis.
  • the force dissipation element is connected to the side wall and / or the intermediate bottom and / or the underrun protection.
  • the force dissipation element is attached to the side wall and / or the underrun protection.
  • the force dissipation element extends substantially over an entire width of the module receptacle and / or an entire length of the module receptacle.
  • the force dissipation element has recesses. These recesses facilitate access to the limited by the intermediate floor and the force dissipation element part of the deformation space, for example for mounting or maintaining a cooling device. Furthermore, by such recesses, the weight of the force dissipation element can be reduced.
  • the force dissipation element extends only over part of the width of the module receptacle and / or only over part of the length of the module receptacle. This facilitates access to the deformation space, for example for mounting and maintaining a cooling device. Furthermore, can be made available by extending the force dissipation element over only a portion of the width of the module receptacle and / or a portion of the length of the module recording a weight-reduced force dissipation element.
  • the force-diverting element preferably extends in each case over part of the width of two adjacent module receptacles and / or in each case over part of the length of two adjacent module receptacles. This makes it possible to reduce the number of required components.
  • the force-diverting element has a surface facing the intermediate bottom, which is spaced from the intermediate bottom in the region below a middle between two opposite side walls of the module receptacle and abuts against the intermediate bottom in the region below a side wall.
  • Such an embodiment of the force-diverting element makes it possible to divert forces acting on the force-diverting element to the side wall. Due to the distance of the force dissipation element from the intermediate bottom in the region below the center of the module receptacle, the risk that the force dissipation element presses as a result of a force from below into the false floor, is reduced.
  • the intermediate bottom facing surface is designed such that occurring by a force voltages are distributed as evenly as possible in the force dissipation element.
  • the risk of deformation of the force-diverting element and / or an intrusion of the force-diverting element into the intermediate floor and / or into the battery modules is advantageously reduced and a uniform discharge of an acting force is made possible.
  • the force dissipation element may have a surface facing the intermediate bottom, which is spaced from the intermediate bottom in the area below a middle between two opposite side walls of the module receptacle and abuts against the side wall in the region below a side wall, so that forces can be introduced directly into the side wall.
  • the force-diverting element has a smaller thickness in the region of the center than in the region of the side wall.
  • the force dissipation element has an arcuate or substantially V-shaped cross section.
  • the force dissipation element is designed as a sheet with an arcuate or substantially V-shaped cross-section.
  • the V-shaped cross section is flattened in a central region.
  • the arcuate or substantially V-shaped cross-section causes as uniform as possible a derivative of the forces on the force dissipation element in the side wall.
  • voltage spikes in the force dissipation element are avoided by the arcuate or substantially V-shaped cross section.
  • the force dissipation element may have a trapezoidal cross-section. In this context, it has proved to be advantageous if the force dissipation element is formed from a plastic.
  • the force dissipation element is formed trough-shaped or channel-shaped.
  • the trough or trough-shaped design causes a force distribution as uniform as possible distribution of stresses in the force dissipation element. As a result, the risk of deformation and / or intrusion of the force dissipation element in the intermediate bottom and / or in the module receptacle is reduced.
  • the force dissipation element is made of fiber-reinforced plastic.
  • the fiber-reinforced plastic is sprayed onto the underrun protection.
  • the trough-shaped or channel-shaped force dissipation element is not formed continuously.
  • the trough-shaped or trough-shaped force-diverting element is designed in the form of spaced-apart ribs of defined width.
  • the ratio of rib width to the distance of the ribs determines the load capacity of the force dissipation element.
  • the battery housing has a plurality of module receptacles for receiving a respective battery module.
  • This allows the arrangement of several battery modules in a battery case. This enables an increase in performance of the arranged in the battery case vehicle battery. It is hereby provided a battery case for a powerful vehicle battery.
  • Two adjacent module receptacles may have a common side wall which bounds both module receptacles.
  • the outer module receptacles may be bounded by a sidewall which is an outer wall of the battery housing.
  • the side wall preferably has a fastening device, for example a mounting device. frame, for attaching the battery case to a vehicle.
  • connecting elements for connecting the underrun protection to the side wall are arranged below the side wall. Below an outer side wall arranged connecting elements are preferably integrated in the mounting frame and / or the outer wall of the battery case.
  • the intermediate bottom is formed as a continuous intermediate bottom, which limits a plurality of module receptacles down.
  • the underrun protection is designed as a continuous underrun protection, which is arranged below a plurality of module receptacles.
  • the underrun protection is supported via a force dissipation element arranged in the deformation space on a side wall arranged between the module receptacles.
  • a force acting on the underrun protection via the force dissipation element in an area between the module recordings can be derived.
  • a force acting on the underride protection on the force dissipation element in the arranged between the module receiving side wall can be introduced.
  • a force effect of the underrun protection is avoided on the false floor and / or the module shots in the field of module shots. This reduces the risk of deformation of the false bottom and / or the module receptacle and thus a damage therein arranged battery modules.
  • the force dissipation element is designed as a continuous force-dissipation element, which is arranged below a plurality of module receptacles.
  • the arrangement of a continuous force dissipation element among several module receptacles reduces the number of components. As a result, a relatively fast, simple and inexpensive to manufacture battery housing can be provided.
  • a cooling device and / or a passage for a cooling fluid is arranged in the deformation space.
  • the cooling of the battery modules can be done indirectly through the intermediate floor.
  • Another object of the present invention is a vehicle battery having at least one battery module and a battery housing described above, wherein the battery module is arranged in a module receptacle, in particular such that it is in thermal contact with the intermediate bottom. This advantageously provides a vehicle battery with improved crash performance and efficient cooling.
  • Another object of the present invention is a vehicle with a battery housing described above or with a vehicle battery described above.
  • the same advantages can be achieved as have been described in connection with the battery case.
  • Figure 1 shows a schematic sectional view of a battery case for a vehicle according to a first embodiment of the present invention.
  • Figure 2 shows a perspective view of the battery case of Figure 1 from below, with the underride guard is removed.
  • FIG. 3 shows a schematic sectional view of a battery case for a vehicle according to a second embodiment of the present invention.
  • Figure 4 is a schematic sectional view of a battery case for a vehicle according to a third embodiment of the present invention.
  • Figure 5 is a schematic sectional view of a battery case for a vehicle according to a fourth embodiment of the present invention.
  • FIG. 6 is a schematic sectional view of a battery case for a vehicle according to a fifth embodiment of the present invention.
  • FIG. 7 shows a schematic sectional view of a battery case for a vehicle according to a sixth embodiment of the present invention.
  • FIG. 1 shows a schematic sectional view of a battery housing 1 for a vehicle battery according to a first exemplary embodiment of the present invention.
  • the battery housing 1 has a plurality of module receptacles 2, in each of which a battery module 3 can be accommodated.
  • the module receptacles 2 have a rectangular plan and are each bounded laterally by opposing side walls 4, 4 '. Downwardly bounded with the side walls 4, 4 'intermediate bottom 5 limits the module holders 2, so that a liquid-tight completion of the module holder 2 is ensured down.
  • the battery case 1 has a plate-shaped cover 6, which limits the module holders 2 upwards.
  • the intermediate bottom 5 extends substantially in the horizontal direction and abuts against the respective undersides of the side walls 4, 4 '.
  • a first side wall 4 is formed as an inner side wall, which separates two adjacent module receptacles 2 from each other.
  • the first side wall 4 is a common side wall of two module receptacles 2.
  • the common side wall 4 may be formed, for example, as a cross member.
  • a second side wall 4 ' is formed as an outer wall of the battery case 1.
  • the second side wall 4 ' has a fastening element 18 designed as a mounting frame for fastening the battery housing 1 to a vehicle, in particular to a chassis of the vehicle.
  • Below the intermediate bottom 5, a substantially plate-shaped underrun protection 7 is arranged below the intermediate bottom 5, a substantially plate-shaped underrun protection 7 is arranged below the intermediate bottom 5, a substantially plate-shaped underrun protection 7 is arranged below the intermediate bottom 5, a substantially plate-shaped underrun protection 7 is arranged below the intermediate bottom 5, a substantially
  • the underrun protection 7 is supported by connecting elements 10, 10 'on the side walls 4, 4'.
  • the underrun protection 7 with the connecting elements 10, 10 'via connection points 9, 9' are connected, which are arranged below the side walls 4, 41.
  • a force discharge via the connection points 9, 9 'in the connecting elements 10, 10' and then in the side walls 4, 4 ' a force discharge via the connection points 9, 9 'in the connecting elements 10, 10' and then in the side walls 4, 4 'take place.
  • the underride guard 7 with the connecting elements 10, 10 'in the connection points 9, 9' be screwed.
  • stampings can be provided for receiving screw heads.
  • the underrun protection 7 is arranged at a distance from the intermediate bottom 5, so that a deformation space 8 is formed between the intermediate bottom 5 and the underrun protection. Because of the deformation space 8 formed between the intermediate floor 5 and the underrun protection 7, deformation of the underrun protection 7 does not directly lead to intrusion of the underrun protection 7 into the intermediate bottom 5 and / or the module receptacle 2. This places the risk of damaging one in the module receptacle 2 Battery module 3 reduced as a result of deformation of the underrun protection 7.
  • a force dissipation element 1 1 is arranged within the deformation space 8, via which the underrun protection 7 on the side walls 4, 4 'is supported.
  • the force dissipation element 1 1 is designed as a sheet with arcuate cross-section.
  • the force dissipation element 1 1 is connected to the underside of the side walls 4, 4'.
  • the force dissipation element 1 1 is preferably made of high-strength steel.
  • the high-strength steel has a tensile strength of at least 780 MPa, in particular of at least 980 MPa.
  • the force dissipation element 1 1 is attached to the connecting elements 10, 10 '.
  • a force acts from below on the force introduction element 1 first
  • the force causes a voltage in the force dissipation element 1 1. Due to the arcuate cross section, the stress is distributed as evenly as possible within the force dissipation element 11. As a result, voltage peaks and thus breakage or tearing of the force dissipation element 1 1 are avoided.
  • the force derivation element which has an arcuate cross-section, conducts In this way, a force acting on the underrun protection 7 is discharged via the force-diverting element 1 1 onto the side wall 4, 4 'and an intrusion of the force is applied Force dissipation element 1 1 avoided in the intermediate bottom 5.
  • the execution of the force introduction element 1 1 as a sheet metal with arcuate cross section allows the largest possible space between the intermediate bottom 5 and the force dissipation element 1 1 can be used as a cooling area 13.
  • a cooling device 12 can be arranged in the cooling area 13.
  • the cooling region 13 formed between force-diverting element 11 and intermediate bottom 5 can serve to carry out a cooling fluid.
  • the cooling of a battery module 3 can be done indirectly via the intermediate bottom 5.
  • the battery module 3 is arranged in the module receptacle such that the intermediate bottom 5 and the battery module 3 are in thermal contact. In this way, an efficient and space-optimized cooling of the battery module 3 is possible by the cooling device 12 arranged in the cooling region 13 or by the coolant arranged through the cooling region 13.
  • the force dissipation element 1 1 stiffeners in the form of beads 1 1 on.
  • the beads 1 1 are arranged parallel to a shorter side of the force dissipation element 1 1.
  • the force dissipation element 1 1 is stiffened.
  • the fastening element 18 is designed as a mounting frame revolving around the outer contour of the battery housing 1. Within the mounting frame 18, a parallel to a longer side of the mounting frame 18 extending longitudinal member 23 is arranged.
  • the battery case has a first row 24 and a second row 25 of module holders 2.
  • the longitudinal member 23 divides the battery housing 1 into the area of the first row 24 and the area of the second row 25.
  • the module receptacles 2 of a row are arranged substantially parallel to one another.
  • the module receptacles 2 of a row are arranged such that the longer sides of the module receptacles 2 of a row run parallel to one another.
  • the module receptacles 2 are preferably arranged in the first and second rows 24, 25 such that the longer side of the module receptacles 2 runs essentially perpendicular to the longitudinal member 23.
  • the connecting elements 10, 10 ' are formed as cross beams, which are arranged perpendicular to the longitudinal beam 23.
  • the force dissipation element 1 1 recesses. These advantageously reduce the weight of the force dissipation element 11.
  • FIG. 3 shows a schematic sectional view of a battery housing 1 according to a second exemplary embodiment of the invention.
  • the battery case according to the second embodiment differs from the first embodiment in the cross section of the force dissipation member 1 1.
  • the force dissipation member 1 1 of the second embodiment has a substantially V-shaped cross section.
  • the cross-section of the force-diverting element 11 has a flattening 30 in the middle, so that a trapezoidal cross-sectional arrangement of the intermediate bottom 5 and force-diverting element 11 results.
  • the force dissipation element 1 1 may be formed of a metal sheet.
  • the force-diverting element 11 is preferably made of a high-strength steel, in particular one with a tensile strength of at least 780 MPa, in particular of at least 980 MPa.
  • FIG. 4 shows a schematic sectional view of a battery housing 1 according to a third exemplary embodiment of the invention.
  • the battery housing 1 according to the third embodiment has, similar to the battery housing 1 according to the second embodiment, a force dissipation element 1 1, which has a substantially V-shaped cross-section in the region below the module holder 2.
  • the force dissipation element 1 1 is integrally connected to the connecting element 10, to which the underrun protection 7 is connected.
  • the force dissipation element 1 1 On the side opposite the connecting element 10 side of the module receptacle 2, the force dissipation element 1 1 is connected to a second connecting element 10 '. As indicated in Figure 4, the force dissipation elements 1 1 below adjacent module receptacles 2 are each formed integrally with a connecting element 10.
  • the force Elements 1 1 are designed as plates, preferably made of a high-strength steel having a tensile strength of at least 780 MPa, in particular of at least 980 MPa.
  • FIG. 5 shows a schematic sectional view of a battery housing 1 according to a fourth exemplary embodiment of the present invention.
  • a force dissipation element 1 1 is provided in the battery case 1 of the fourth embodiment, which extends over only a part of the width B of the module holder 2, so that easier access to the deformation space, for example, for assembly and maintenance of a cooling device.
  • the force dissipation element 1 1 extends over part of the width B of two adjacent module receptacles 2.
  • connection point 9 of the underrun protection 7 is bolted to the force dissipation element 1 1 and the intermediate bottom 5.
  • a sleeve 19 is arranged, through which a connecting means, such as a screw, can be performed.
  • FIG. 6 shows a fifth exemplary embodiment of a battery housing 1 according to the invention in a schematic sectional view.
  • a force dissipation element 1 1 is arranged, which is fixedly connected to the underrun protection 7.
  • the force dissipation element 1 1 may for example be formed from a plastic, which is preferably molded onto the underrun protection 7.
  • the sprayed-on plastic is preferably fiber-reinforced, in particular short-fiber reinforced.
  • the force-diverting element 11 is preferably made of a polyamide, in particular of PA6.6 GF30.
  • the underrun protection 7 may be designed as a metal sheet and on the intermediate bottom 5 facing top have a bonding agent and / or a plastic coupling layer. In this respect, the force dissipation element 1 1 and the underrun protection form a plastic-metal hybrid component.
  • the force dissipation element 1 1 has a trapezoidal cross-section.
  • the force-diverting element 11 extends only over part of the width of the module receptacle and only over part of the length of the module receptacle 2.
  • a plurality of mutually spaced-apart force-diverting elements 11 are distributed over the length of the side wall 4, 4 '. This results in a non-penetrating in a direction parallel to the side wall 4, 4 'direction force dissipation structure consisting of several force dissipation elements 1 1. Insofar results in a rib-like force dissipation structure.
  • the ratio of the width of the Force dissipation elements 1 1 to the distance between the power dissipation elements 1 1 determines the load capacity of the underrun protection 7. By suitable choice of this ratio, the load capacity of the underrun protection and thus the battery case 1 can be adjusted.
  • connection of the force dissipation element 1 1 via a arranged below a side wall 4 connection point 9.
  • the assembly of underrun protection 7 and force dissipation element 1 1 is bolted to the intermediate bottom 5.
  • a sleeve 19 is arranged, through which a connecting means, such as a screw, can be performed.
  • FIG. 7 shows a schematic sectional view of a sixth exemplary embodiment of a battery housing 1 according to the present invention.
  • the battery housing according to the sixth embodiment has a trough-shaped force dissipation element 1 1, which is fixedly connected to the underrun protection 7.
  • the underrun protection 7 and the force dissipation element 1 1 are integrally connected to each other.
  • the underrun protection 7 is made of a fiber-reinforced plastic.
  • the underrun protection 7 consists of a lower fiber mat 20.
  • the force dissipation element 1 1 has a the intermediate bottom 5 facing surface 21, which is formed of a fiber-reinforced plastic and a layer 22 of polymer foam, via which the force dissipation element 1 1 connected to the underrun protection 7 is.
  • the fiber-reinforced plastic of the underrun protection 7 and / or of the force dissipation element 1 1 preferably comprises carbon fibers or aramid fibers. Particularly preferably, the fibers are aligned within the plastic in the direction of the shorter length of the module holder 2. As a result, a weight-reduced protection of the module receptacle 2 and battery modules 3 arranged therein is advantageously provided, which at the same time has a high crash performance.
  • a recess 31 is further provided, through which a connecting means, such as a screw, can be performed to connect to the underride protection 7 firmly connected force dissipation element 1 1 arranged in a side wall 4 connection point 9 to the intermediate bottom 5 ,
  • the battery housing 1 described above for a vehicle battery have at least one module receptacle 2 for receiving a battery module 3, wherein the module receptacle 2 is limited at least by a side wall 4, 4 'and an intermediate bottom 5. Below the intermediate floor 5, an underrun protection 1 1 is arranged to protect against unwanted intrusion of objects from below.
  • a deformation space 8 is arranged between the intermediate bottom 5 and the underrun protection 1 1, in which the underride 1 1 can penetrate due to a force from below without deforming the intermediate bottom 5, wherein the underrun protection 1 1 on the side wall 4, 4 'supported is that a force acting from below on the underrun protection 1 1 force in the side wall 4, 4 'can be introduced.
  • the risk of damage to a battery module 3 in the module holder 2 is reduced as a result of a force from below.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Batteriegehäuse für eine Fahrzeugbatterie mit mindestens einer Modulaufnahme zur Aufnahme eines Batteriemoduls, die mindestens durch einen Seitenwand und einen Zwischenboden begrenzt ist, und mit einem unterhalb des Zwischenbodens angeordneten Unterfahrschutz zum Schutz gegen ein unerwünschtes Eindringen von Objekten von unten, wobei der Unterfahrschutz derart verstärkt ist, dass eine von unten auf den Unterfahrschutz einwirkende Kraft in den Seitenwand einleitbar ist und eine Deformation des Zwischenbodens im Wesentlichen vermieden wird, wobei mindestens ein Kraftableitungselement als Verstärkung zwischen Unterfahrschutz und Zwischenboden angeordnet ist, welches insbesondere an der Seitenwand abgestützt ist.

Description

BESCHREIBUNG
Titel
Batteriegehäuse für eine Fahrzeugbatterie, Fahrzeugbatterie und Elektrofahrzeug Stand der Technik
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Batteriegehäuse für eine Fahrzeugbatterie mit mindestens einer Modulaufnahme zur Aufnahme eines Batteriemoduls, die mindestens durch eine Seitenwand und einen Zwischenboden begrenzt ist, und mit einem unterhalb des Zwischenbodens angeordneten Unterfahrschutz zum Schutz gegen ein unerwünschtes Eindringen von Objekten von unten. Ferner betrifft die Erfindung eine Fahrzeugbatterie mit mindestens einem Batteriemodul und einem derartigen Batteriegehäuse. Ein weiterer Gegenstand der Erfindung ist ein Elektrofahrzeug mit einem solchen Batteriegehäuse.
Elektrofahrzeuge weisen typischerweise eine Fahrzeugbatterie zur Speicherung von elektrischer Energie auf, die zur Versorgung eines elektrischen Antriebs sowie weiterer elektrischer Aggregate des Elektrofahrzeugs genutzt werden kann. Üblicherweise bestehen solche Fahrzeugbatterien aus mehreren Batteriemodulen, die in einem gemeinsamen Batteriegehäuse angeordnet sind. Zur Aufnahme der Batteriemodule weisen die Batteriegehäuse in der Regel Modulaufnahmen in Form von Fächern auf, die durch Seitenwände und einen Zwischenboden begrenzt sind. Der Zwischenboden dichtet die Modulaufnahme nach unten gegen Spritzwasser ab und steht üblicherweise in thermischem Kontakt mit dem in der Modulaufnahme aufgenommenen Batteriemodul, so dass trotz der Abdichtung nach unten eine Kühlung des Batteriemoduls über den Zwischenboden erfolgen kann.
Derartige Batteriegehäuse müssen widerstandsfähig gegen Crashbelastungen sein, um die die Batteriemodule möglichst wirksam vor Beschädigungen zu schützen. Zum Schutz gegen das Eindringen von Objekten von unten weisen solche Batteriegehäuse daher oftmals einen Unterfahrschutz auf, der nach Art eines zweiten Bodens unterhalb des Zwischenbodens angeordnet ist. Um eine ausreichend steife Bodenstruktur zu erhalten, sind zwischen dem Unterfahrschutz und dem Zwischenboden üblicherweise balkenartige Träger angeordnet. Diese Träger können in einer Ausführung unterhalb der Modulaufnahmen angeordnet sein, diese überspannen und weisen ein hohes Widerstandsmoment auf. Als nachteilig hat sich jedoch herausgestellt, dass im Crashfall Deformationen des Unterfahrschutzes über die Träger an den Zwischenboden weitergeleitet werden. Hierdurch kann es zu Verformungen des Zwischenbodens sowie zu Beschädigungen der Batteriemodule kommen.
In einer anderen Ausführung können die Träger unterhalb der Zwischenwände liegen, die mit den Zwischenwänden eine sehr steife Struktur bilden, welche selber kaum deformiert, allerdings ist der Unterfahrschutz unterhalb der Modulaufnahmen auf einer größeren Fläche nicht abgestützt. Wenn die Modulaufnahmen zu groß sind, kann der Unterfahrschutz bis zum Zwischenboden durchgedrückt werden, was zu einer Beschädigung der Batteriemodule führen kann.
Offenbarung der Erfindung
Vor diesem Hintergrund ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die Gefahr einer Beschädigung von Batteriemodulen infolge einer Krafteinwirkung von unten zu reduzieren.
Gelöst wird diese Aufgabe durch ein Batteriegehäuse für eine Fahrzeugbatterie mit mindestens einer Modulaufnahme zur Aufnahme eines Batteriemoduls, die mindestens durch eine Seitenwand und einen Zwischenboden begrenzt ist, und mit einem unterhalb des Zwischenbodens angeordneten Unterfahrschutz zum Schutz gegen ein unerwünschtes Eindringen von Objekten von unten, wobei der Unterfahrschutz derart verstärkt ist, dass eine von unten auf den Unterfahrschutz einwirkende Kraft in die Seitenwand einleitbar ist und eine Deformation des Zwischenbodens im Wesentlichen vermieden wird.
Die erfindungsgemäße Vorrichtung hat gegenüber dem Stand der Technik den Vorteil, dass von unten und insbesondere neben der Seitenwand auf den Unterfahrschutz einwirkende Kräfte in die Seitenwand der Modulaufnahme eingeleitet werden. Bei starker Krafteinwirkung reduziert die Verstärkung die Deformation des Unterfahrschutzes und bietet gleichzeitig noch hohen Deformationsraum um einen Kontakt des Unterfahrschutzes mit dem Zwischenboden respektive mit den Batteriemodulen im Wesentlichen zu vermeiden, was die Batteriemodule beschädigen könnte. Die Ableitung von unten auf das Batteriegehäuse einwirkender Kräfte erfolgt somit im Wesentlichen durch die Seitenwand der Modulaufnahme und/oder der Seitenwand des Batteriegehäuses. Hierdurch wird die Gefahr einer Beschädigung eines Batteriemoduls in der Modulaufnahme infolge einer Krafteinwirkung von unten verringert.
Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung sind den Unteransprüchen, sowie der Beschreibung unter Bezugnahme auf die Zeichnungen entnehmbar. In einer bevorzugten Ausgestaltung ist die Modulaufnahme durch mehrere Seitenwände und den Zwischenboden begrenzt. Beispielsweise können zur Begrenzung der Modulaufnahme zwei, drei oder vier Seitenwände vorhanden sein. Bei den Seitenwänden kann es sich um Außenwände und/oder Innenwände des Batteriegehäuses handeln. Die Seitenwände können als Elemente einer Tragstruktur, beispielsweise eines Tragrahmens des Batteriegehäuses ausgebildet sein. Der Unterfahrschutz kann an zwei gegenüberliegenden Seitenwänden derart abgestützt sein, dass eine von unten auf den Unterfahrschutz einwirkende Kraft in beide Seitenwände einleitbar ist.
In einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung ist der Unterfahrschutz im Wesentlichen plattenförmig ausgebildet, wodurch ein bauraumoptimierter Schutz gegen ein unerwünschtes Eindringen von Objekten von unten zur Verfügung gestellt wird, der erhöhte Bodenfreiheit bietet.
In einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung ist der Unterfahrschutz über einen unterhalb der Seitenwand angeordneten Anbindungspunkt mit dem Zwischenboden und/oder mit einem von unten an der Seitenwand anliegenden Verbindungselement verbunden. Über den unterhalb der Seitenwand angeordneten Anbindungspunkt kann eine von unten auf den Unterfahrschutz wirkende Kraft über den Zwischenboden und/oder über das Verbindungselement in die Seitenwand eingeleitet werden. Da der Anbindungspunkt unterhalb der Seitenwand, d.h. seitlich der Modulaufnahme, angeordnet ist, können von unten einwirkende Kräfte durch den Zwischenboden und/oder das Verbindungselement in die Seitenwand eingeleitet werden ohne den Zwischenboden zu deformieren. Der Zwischenboden liegt bevorzugt an einer Unterseite der Seitenwand an, so dass eine Kraftableitung über den unterhalb der Seitenwand angeordneten Bereich des Zwischenbodens in die Seitenwand erfolgen kann. Insbesondere ist der Unterfahrschutz nicht über einen Anbindungspunkt in einem Bereich vertikal unterhalb der Modulaufnahme mit dem Zwischenboden verbunden, so dass eine Übertragung einer auf den Unterfahrschutz wirkenden Kraft auf den Zwischenboden im Bereich der Modulaufnahme vermieden wird.
Erfindungsgemäß ist mindestens ein Kraftableitungselement als Verstärkung zwischen Unterfahrschutz und Zwischenboden angeordnet, welches insbesondere an der Seitenwand abgestützt ist. Über das Kraftableitungselement kann eine von unterhalb der Modulaufnahme auf den Unterfahrschutz einwirkende Kraft in die Seitenwand abgeleitet werden.
In einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung ist mindestens ein Kraftableitungselement als Verstärkung zwischen Unterfahrschutz und Zwischenboden angeordnet und derart ausgebil- det, dass ein Deformationsraum, insbesondere im Bereich unterhalb einer Mitte zwischen zwei gegenüberliegenden Seitenwänden der Modulaufnahme größer ist, sprich der Abstand zwischen Kraftableitungselement und Zwischenboden größer ist und zum Rand hin in Richtung Seitenwand der Abstand abnimmt, wobei insbesondere das angeordnete Kraftableitungselement an der Seitenwand abgestützt ist. Bevorzugt ist das Kraftableitungselement derart ausgestaltet, dass eine in der Mitte zwischen zwei Seitenwänden der Modulaufnahme von unten auf den Unterfahrschutz einwirkende Kraft über das Kraftableitungselement an eine oder beide Seitenwände abgeleitet wird. Insbesondere ist das Kraftableitungselement derart ausgeführt, dass das Kraftableitungselement den Zwischenboden unterhalb der Modulaufnahme nicht berührt, so dass von unten einwirkende Stöße nicht über das Kraftableitungselement an den Zwischenboden und ein in der Modulaufnahme aufgenommenes Batteriemodul übertragen werden. Das Kraftableitungselement berührt den Zwischenboden bevorzugt ausschließlich in einem Bereich, in welchem die Seitenwand von oben an dem Zwischenboden anliegt, so dass von unten einwirkende Kräfte durch den Zwischenboden in die Seitenwand abgeleitet werden können. Die Modulaufnahme weist beispielsweise einen im Wesentlichen rechteckigen Querschnitt auf. Die längere Seitenkante definiert eine durch den Mittelpunkt des Querschnitts der Modulaufnahme verlaufende Längsachse und die kürzere Seitenkante eine durch den Mittelpunkt des Längsschnitts der Modulaufnahme verlaufende Querachse. In einer bevorzugten Ausgestaltung ist das Kraftableitungselement symmetrisch zur Längsachse ausgeführt. In einer alternativen, bevorzugten Ausgestaltung ist das Kraftableitungselement symmetrisch zur Querachse ausgeführt.
In einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung ist das Kraftableitungselement mit der Seitenwand und/oder dem Zwischenboden und/oder dem Unterfahrschutz verbunden. Bevorzugt ist das Kraftableitungselement an der Seitenwand und/oder dem Unterfahrschutz befestigt. Hierdurch wird das Kraftableitungselement fixiert, ohne dass eine unmittelbare Verbindung zwischen Kraftableitungselement und Zwischenboden in dem Bereich der Modulaufnahme hergestellt wird.
In einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung erstreckt sich das Kraftableitungselement im Wesentlichen über eine gesamte Breite der Modulaufnahme und/oder eine gesamte Länge der Modulaufnahme. Durch eine derartige Ausgestaltung des Kraftableitungselements kann die gesamte Breite und/oder die gesamte Länge der Modulaufnahme vor einer Intrusion des Unterfahrschutzes und/oder des Zwischenbodens geschützt werden. In einer bevorzugten Ausgestaltung weist das Kraftableitungselement Aussparungen auf. Diese Aussparungen erleichtern den Zugang zu dem durch den Zwischenboden und das Kraftableitungselement begrenzten Teil des Deformationsraums, beispielsweise zur Montage oder Wartung einer Kühlvorrichtung. Ferner kann durch derartige Aussparungen das Gewicht des Kraftableitungselements reduziert werden.
In einer alternativen bevorzugten Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung erstreckt sich das Kraftableitungselement nur über einen Teil der Breite der Modulaufnahme und/oder nur über einen Teil der Länge der Modulaufnahme. Hierdurch wird der Zugang zum Deformationsraum, beispielsweise zur Montage und Wartung einer Kühlvorrichtung, erleichtert. Weiterhin kann durch eine Erstreckung des Kraftableitungselements über nur einen Teil der Breite der Modulaufnahme und/oder einen Teil der Länge der Modulaufnahme ein gewichtsreduziertes Kraftableitungselement zur Verfügung gestellt werden. Bevorzugt erstreckt sich das Kraftableitungselement jeweils über einen Teil der Breite zweier benachbarter Modulaufnahmen und/oder jeweils über einen Teil der Länge zweier benachbarter Modulaufnahmen. Hierdurch wird es möglich, die Anzahl an erforderlichen Bauteilen zu reduzieren.
In einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung weist das Kraftableitungselement eine dem Zwischenboden zugewandte Oberfläche auf, welche im Bereich unterhalb einer Mitte zwischen zwei gegenüberliegenden Seitenwänden der Modulaufnahme von dem Zwischenboden beabstandet ist und im Bereich unterhalb einer Seitenwand an dem Zwischenboden anliegt. Eine derartige Ausführung des Kraftableitungselements ermöglicht eine Ableitung von auf das Kraftableitungselement einwirkenden Kräften an die Seitenwand. Durch den Abstand des Kraftableitungselements von dem Zwischenboden im Bereich unterhalb der Mitte der Modulaufnahme, ist die Gefahr, dass das Kraftableitungselement infolge einer Krafteinwirkung von unten in den Zwischenboden drückt, verringert. Bevorzugt ist die dem Zwischenboden zugewandte Oberfläche derart ausgeführt, dass durch eine Krafteinwirkung auftretende Spannungen möglichst gleichmäßig im Kraftableitungselement verteilt sind. Hierdurch wird vorteilhaft die Gefahr einer Deformation des Kraftableitungselements und/oder einer Intrusion des Kraftableitungselements in den Zwischenboden und/oder in die Batteriemodule vermindert und eine gleichmäßige Ableitung einer einwirkenden Kraft ermöglicht.
Alternativ kann das Kraftableitungselement eine dem Zwischenboden zugewandte Oberfläche aufweisen, welche im Bereich unterhalb einer Mitte zwischen zwei gegenüberliegenden Seitenwänden der Modulaufnahme von dem Zwischenboden beabstandet ist und im Bereich unterhalb einer Seitenwand an der Seitenwand anliegt, so dass Kräfte unmittelbar in die Seitenwand eingeleitet werden können. In einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung weist das Kraftableitungselement im Bereich der Mitte eine geringere Dicke auf als im Bereich der Seitenwand. In einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung weist das Kraftableitungselement einen bogenförmigen oder im Wesentlichen V-förmigen Querschnitt auf. Bevorzugt ist das Kraftableitungselement als Blech mit bogenförmigen oder im Wesentlichen V-förmigen Querschnitt ausgeführt. In einer bevorzugten Ausgestaltung ist der V-förmige Querschnitt in einem mittleren Bereich abgeflacht. Der bogenförmige oder im Wesentlichen V-förmige Querschnitt bewirkt eine möglichst gleichmäßige Ableitung der Kräfte über das Kraftableitungselement in die Seitenwand. Insbesondere werden durch den bogenförmigen oder im Wesentlichen V-förmigen Querschnitt Spannungsspitzen im Kraftableitungselement vermieden. Hierdurch wird die Gefahr einer Deformation und/oder einer Intrusion des Kraftableitungselements in den Zwischenboden und/oder in die Modulaufnahme vermindert. Alternativ kann das Kraftableitungselement einen trapezförmigen Querschnitt aufweisen. In diesem Zusammenhang hat es sich als vorteilhaft erwiesen, wenn das Kraftableitungselement aus einem Kunststoff ausgebildet ist.
In einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung ist das Kraftableitungselement wannenformig oder rinnenförmig ausgebildet. Die wannen- oder rinnenförmige Ausführung bewirkt unter Krafteinwirkung eine möglichst gleichmäßige Verteilung von Spannungen im Kraftableitungselement. Hierdurch wird die Gefahr einer Deformation und/oder einer Intrusion des Kraftableitungselements in den Zwischenboden und/oder in die Modulaufnahme vermindert. Bevorzugt ist das Kraftableitungselement aus faserverstärktem Kunststoff ausgeführt. In einer bevorzugten Ausgestaltung ist der faserverstärkte Kunststoff auf den Unterfahrschutz aufgespritzt. In einer bevorzugten Ausgestaltung ist das wannenförmige oder rinnenförmige Kraftableitungselement nicht durchgehend ausgebildet. Insbesondere ist das wannenförmige oder rinnenförmige Kraftableitungselement in Form von voneinander beabstandeten Rippen definierter Breite ausgebildet. Dabei bestimmt das Verhältnis von Rippenbreite zum Abstand der Rippen die Belastbarkeit des Kraftableitungselements.
In einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung weist das Batteriegehäuse mehrere Modulaufnahmen zur Aufnahme je eines Batteriemoduls auf. Hierdurch wird die Anordnung mehrerer Batteriemodule in einem Batteriegehäuse ermöglicht. Dies ermöglicht eine Leistungssteigerung der in dem Batteriegehäuse angeordneten Fahrzeugbatterie. Es wird hiermit ein Batteriegehäuse für eine leistungsstarke Fahrzeugbatterie zur Verfügung gestellt. Zwei benachbarte Modulaufnahmen können eine gemeinsame Seitenwand aufweisen, welche beide Modulaufnahmen begrenzt. Die äußeren Modulaufnahmen können durch eine Seitenwand begrenzt sein, die eine Außenwand des Batteriegehäuses ist. Die Seitenwand weist bevorzugt eine Befestigungseinrichtung, beispielsweise einen Montage- rahmen, zur Befestigung des Batteriegehäuses an einem Fahrzeug auf. In einer bevorzugten Ausgestaltung sind unterhalb der Seitenwand Verbindungselemente zur Verbindung des Un- terfahrschutzes mit der Seitenwand angeordnet. Unterhalb einer äußeren Seitenwand angeordnete Verbindungselemente sind bevorzugt in den Montagerahmen und/oder die Außenwand des Batteriegehäuses integriert.
In einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung ist der Zwischenboden als durchgehender Zwischenboden ausgebildet, welcher mehrere Modulaufnahmen nach unten begrenzt. Alternativ oder zusätzlich ist der Unterfahrschutz als durchgehender Unterfahrschutz ausgebildet, welcher unterhalb mehrerer Modulaufnahmen angeordnet ist. Hierdurch wird vorteilhaft die Anzahl an Bauteilen reduziert und somit die Montage des Batteriegehäuses vereinfacht. Dies führt zu Zeitersparnis und Kostensenkung in der Herstellung der Batteriegehäuses.
In einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung ist der Unterfahrschutz über ein in dem Deformationsraum angeordnetes Kraftableitungselement an einer zwischen den Modulaufnahmen angeordneten Seitenwand abgestützt. Hierdurch ist eine Krafteinwirkung auf den Unterfahrschutz über das Kraftableitungselement in einen Bereich zwischen den Modulaufnahmen ableitbar. Insbesondere ist eine Krafteinwirkung auf den Unterfahrschutz über das Kraftableitungselement in die zwischen den Modulaufnahmen angeordnete Seitenwand einleitbar. Hierdurch wird eine Krafteinwirkung des Unterfahrschutzes auf den Zwischenboden und/oder die Modulaufnahmen im Bereich der Modulaufnahmen vermieden. Dies vermindert das Risiko einer Deformation des Zwischenbodens und/oder der Modulaufnahme und damit einer Beschädigung darin angeordneter Batteriemodule.
In einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung ist das Kraftableitungselement als durchgehendes Kraftableitungselement ausgebildet, welches unterhalb mehrerer Modulaufnahmen angeordnet ist. Die Anordnung eines durchgehenden Kraftableitungselements unter mehreren Modulaufnahmen reduziert die Anzahl an Bauteilen. Hierdurch kann ein vergleichsweise schnell, einfach und kostengünstig herzustellendes Batteriegehäuse zur Verfügung gestellt werden.
In einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung ist in dem Deformationsraum eine Kühlvorrichtung und/oder eine Durchführung für ein Kühlfluid angeordnet. Hierdurch wird vorteilhaft eine effiziente Kühlung der Batteriemodule ermöglicht. Die Kühlung der Batteriemodule kann indirekt durch den Zwischenboden erfolgen. Ein weiterer Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist eine Fahrzeugbatterie mit mindestens einem Batteriemodul und einem vorstehend beschriebenen Batteriegehäuse, wobei das Batteriemodul in einer Modulaufnahme angeordnet ist, insbesondere derart, dass es in thermischen Kontakt mit dem Zwischenboden steht. Hiermit wird vorteilhaft eine Fahrzeugbatterie mit verbesserter Crashperformance und effizienter Kühlung zur Verfügung gestellt.
Ein weiterer Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist ein Fahrzeug mit einem vorstehend beschriebenen Batteriegehäuse oder mit einer vorstehend beschriebenen Fahrzeugbatterie. Bei dem Fahrzeug können dieselben Vorteile erreicht werden, wie sie im Zusammenhang mit dem Batteriegehäuse beschrieben worden sind.
Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Zeichnungen, sowie aus der nachfolgenden Beschreibung von bevorzugten Ausführungsformen anhand der Zeichnungen. Die Zeichnungen illustrieren dabei lediglich beispielhafte Ausführungsformen der Erfindung, welche den wesentlichen Erfindungsgedanken nicht einschränken.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
Figur 1 zeigt eine schematische Schnittbildansicht eines Batteriegehäuses für ein Fahrzeug gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung.
Figur 2 zeigt eine perspektivische Ansicht des Batteriegehäuses nach Figur 1 von unten, wobei der Unterfahrschutz entfernt ist.
Figur 3 zeigt eine schematische Schnittbildansicht eines Batteriegehäuses für ein Fahrzeug gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung.
Figur 4 zeigt eine schematische Schnittbildansicht eines Batteriegehäuses für ein Fahrzeug gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung. Figur 5 zeigt eine schematische Schnittbildansicht eines Batteriegehäuses für ein Fahrzeug gemäß einem vierten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung.
Figur 6 zeigt eine schematische Schnittbildansicht eines Batteriegehäuses für ein Fahrzeug gemäß einem fünften Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung.
Figur 7 zeigt eine schematische Schnittbildansicht eines Batteriegehäuses für ein Fahrzeug gemäß einem sechsten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung.
Ausführungsformen der Erfindung
In den verschiedenen Figuren sind gleiche Teile stets mit den gleichen Bezugszeichen versehen und werden daher in der Regel auch jeweils nur einmal benannt bzw. erwähnt.
In Figur 1 ist eine schematische Schnittbildansicht eines Batteriegehäuses 1 für eine Fahrzeugbatterie gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung dargestellt. Das Batteriegehäuse 1 weist mehrere Modulaufnahmen 2 auf, in denen jeweils ein Batteriemodul 3 aufgenommen werden kann. Die Modulaufnahmen 2 weisen einen rechteckigen Grundriss auf und sind seitlich jeweils durch gegenüberliegende Seitenwände 4, 4' begrenzt. Nach unten begrenzt ein mit den Seitenwänden 4, 4' verbundener Zwischenboden 5 die Modulaufnahmen 2, so dass ein flüssigkeitsdichter Abschluss der Modulaufnahme 2 nach unten gewährleistet ist. Ferner weist das Batteriegehäuse 1 einen plattenförmigen Deckel 6 auf, welcher die Modulaufnahmen 2 nach oben begrenzt.
Der Zwischenboden 5 verläuft im Wesentlichen in horizontaler Richtung und liegt an den jeweiligen Unterseiten der Seitenwände 4, 4' an. Eine erste Seitenwand 4 ist als innenliegende Seitenwand ausgebildet, welche zwei benachbarte Modulaufnahmen 2 voneinander trennt. Insofern handelt es sich bei der ersten Seitenwand 4 um eine gemeinsame Seitenwand zweier Modulaufnahmen 2. Die gemeinsame Seitenwand 4 kann beispielsweise als Querträger ausgebildet sein. Eine zweite Seitenwand 4' ist als Außenwand des Batteriegehäuses 1 ausgebildet. Die zweite Seitenwand 4' weist ein als Montagerahmen ausgebildetes Befestigungselement 18 zur Befestigung des Batteriegehäuses 1 ein einem Fahrzeug, insbesondere an einem Chassis des Fahrzeugs, auf. Unterhalb des Zwischenbodens 5 ist ein im Wesentlichen plattenförmiger Unterfahrschutz 7 angeordnet. Der Unterfahrschutz 7 ist über Verbindungselemente 10, 10' an den Seitenwänden 4, 4' abgestützt. Hierzu ist der Unterfahrschutz 7 mit den Verbindungselementen 10, 10' über Anbindungspunkte 9, 9' verbunden, die unterhalb der Seitenwände 4, 41 angeordnet sind. Somit kann bei einer Kraftbeaufschlagung des Unterfahrschutzes 7 von unten eine Kraftableitung über die Anbindungspunkte 9, 9' in die Verbindungselemente 10, 10' und dann in die Seitenwände 4, 4' erfolgen. Beispielsweise kann der Unterfahrschutz 7 mit den Verbindungselementen 10, 10' in den Anbindungspunkten 9, 9' verschraubt sein. An dem Unterfahrschutz 7 können Verprägungen zur Aufnahme von Schraubenköpfen vorgesehen sein.
Der Unterfahrschutz 7 ist von dem Zwischenboden 5 beabstandet angeordnet, so dass ein Deformationsraum 8 zwischen dem Zwischenboden 5 und dem Unterfahrschutz gebildet ist. Aufgrund des zwischen Zwischenboden 5 und Unterfahrschutz 7 ausgebildeten Deformationsraums 8 führt eine Deformation des Unterfahrschutzes 7 nicht unmittelbar zu einer Intru- sion des Unterfahrschutzes 7 in den Zwischenboden 5 und/oder die Modulaufnahme 2. Hierdurch wird das Risiko einer Beschädigung eines in der Modulaufnahme 2 angeordneten Batteriemoduls 3 infolge einer Deformation des Unterfahrschutzes 7 vermindert.
Zudem ist innerhalb des Deformationsraums 8 ein Kraftableitungselement 1 1 angeordnet, über welches der Unterfahrschutz 7 an den Seitenwänden 4, 4' abgestützt ist. Das Kraftableitungselement 1 1 ist als Blech mit bogenförmigem Querschnitt ausgeführt. Über die Verbindungselemente 10, 10' ist das Kraftableitungselement 1 1 an die Unterseite der Seitenwände 4, 4' angebunden. Hierdurch ist eine von unten auf den Unterfahrschutz 7 einwirkende Kraft über das Kraftableitungselement 1 1 in die Seitenwand 4, 4' ableitbar. Das Kraftableitungselement 1 1 ist bevorzugt aus höchstfestem Stahl ausgeführt. Besonders bevorzugt weist der höchstfeste Stahl eine Zugfestigkeit von mindestens 780 MPa, insbesondere von mindestens 980 MPa auf.
Das Kraftableitungselement 1 1 ist an den Verbindungselementen 10, 10' befestigt. Das Kraftableitungselement 1 1 erstreckt sich über eine die gesamte Breite der Modulaufnahme 2 und die gesamte Länge der Modulaufnahme 2. Bei einer Deformation des Unterfahrschutzes 7 unter einer Krafteinwirkung auf den Unterfahrschutz 7 von unten, wirkt eine Kraft von unten auf das Krafteinleitungselement 1 1 . Durch die Krafteinwirkung entsteht eine Spannung im Kraftableitungselement 1 1 . Aufgrund des bogenförmigen Querschnitts ist die Spannung möglichst gleichmäßig innerhalb des Kraftableitungselements 1 1 verteilt. Hierdurch werden Spannungsspitzen und damit ein Brechen oder Reißen des Kraftableitungselements 1 1 vermieden. Weiterhin leitet das mit bogenförmigem Querschnitt ausgeführte Kraftableitungsele- ment 1 1 die einwirkende Kraft zu den mit den Seitenwänden 4, 4' verbundenen Seitenkanten des Kraftableitungselements 1 1. Hierdurch wird eine auf den Unterfahrschutz 7 einwirkende Kraft über das Kraftableitungselement 1 1 auf die Seitenwand 4, 4' abgeleitet und eine Intrusi- on des Kraftableitungselements 1 1 in den Zwischenboden 5 vermieden.
Die Ausführung des Krafteinleitungselements 1 1 als Blech mit bogenförmigem Querschnitt ermöglicht, dass ein möglichst großer Bauraum zwischen dem Zwischenboden 5 und dem Kraftableitungselement 1 1 als Kühlbereich 13 genutzt werden kann. In dem Kühlbereich 13 kann eine Kühlvorrichtung 12 angeordnet werden. Alternativ kann der zwischen Kraftableitungselement 1 1 und Zwischenboden 5 ausgebildete Kühlbereich 13 der Durchführung eines Kühlfluides dienen. Die Kühlung eines Batteriemoduls 3 kann mittelbar über den Zwischenboden 5 erfolgen. Bevorzugt ist das Batteriemodul 3 in der Modulaufnahme derart angeordnet, dass Zwischenboden 5 und Batteriemodul 3 in thermischem Kontakt stehen. Hierdurch ist eine effiziente und bauraumoptimierte Kühlung des Batteriemoduls 3 durch die in dem Kühlbereich 13 angeordnete Kühlvorrichtung 12 oder durch das durch den Kühlbereich 13 angeordnete Kühlmittel möglich.
Wie der perspektivischen Darstellung des Batteriegehäuses von unten mit entferntem Unterfahrschutz in Figur 2 zu entnehmen ist, weist das Kraftableitungselement 1 1 Versteifungen in Form von Sicken 1 1 auf. Die Sicken 1 1 sind parallel zu einer kürzeren Seite des Kraftableitungselements 1 1 angeordnet. Hierdurch wird das Kraftableitungselement 1 1 versteift. In Figur 2 ist ferner zu erkennen, dass das Befestigungselement 18 als um die Außenkontur des Batteriegehäuses 1 umlaufender Montagerahmen ausgebildet ist. Innerhalb des Montagerahmens 18 ist ein parallel zur einer längeren Seite des Montagerahmens 18 verlaufender Längsträger 23 angeordnet. Das Batteriegehäuse weist eine erste Reihe 24 und eine zweite Reihe 25 von Modulaufnahmen 2 auf. Der Längsträger 23 teilt das Batteriegehäuse 1 in den Bereich der ersten Reihe 24 und den Bereich der zweiten Reihe 25. Die Modulaufnahmen 2 einer Reihe sind im Wesentlichen parallel zueinander angeordnet. Insbesondere sind die Modulaufnahmen 2 einer Reihe derart angeordnet, dass die längeren Seiten der Modulaufnahmen 2 einer Reihe parallel zueinander verlaufen. Bevorzugt sind die Modulaufnahmen 2 derart in der ersten und zweiten Reihe 24, 25 angeordnet, dass die längere Seite der Modulaufnahmen 2 im Wesentlichen senkrecht zum Längsträger 23 verläuft.
Bei dem Batteriegehäuse 1 gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel sind die Verbindungselemente 10, 10' als Querträger ausgebildet, welche senkrecht zu dem Längsträger 23 angeordnet sind. Gemäß einer Abwandlung des in Figur 1 und 2 gezeigten Ausführungsbeispiels weist das Kraftableitungselement 1 1 Aussparungen auf. Diese reduzieren vorteilhaft das Gewicht des Kraftableitungselements 1 1 .
In Figur 3 ist eine schematische Schnittbildansicht eines Batteriegehäuses 1 gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Das Batteriegehäuse gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel unterscheidet sich von dem ersten Ausführungsbeispiel hinsichtlich des Querschnitts des Kraftableitungselements 1 1. Das Kraftableitungselement 1 1 des zweiten Ausführungsbeispiels weist einen im Wesentlichen V-förmigen Querschnitt auf. Durch den im Wesentlichen V-förmigen Querschnitt wird gegenüber dem bogenförmigen Querschnitt die Crashperformance bei einer bezüglich der Modulaufnahme 2 mittigen Krafteinwirkung erhöht und bei einer außermittigen Krafteinwirkung reduziert. Der Querschnitt des Kraftableitungselements 1 1 weist mittig eine Abflachung 30 auf, so dass sich eine im Querschnitt trapezförmige Anordnung aus Zwischenboden 5 und Kraftableitungselement 1 1 ergibt. Durch die Abflachung wird eine punktuelle Krafteinwirkung des Unterfahrschutzes 7 auf das Kraftableitungselement 1 1 vermieden. Hierdurch wird das Risiko einer Beschädigung des Unterfahrschutzes 7 durch das Kraftableitungselement 1 1 reduziert.
Das Kraftableitungselement 1 1 kann aus einem Blech ausgebildet sein. Bevorzugt ist das Kraftableitungselement 1 1 aus einem höchstfesten Stahl, insbesondere ein mit einer Zugfestigkeit von mindestens 780 MPa, insbesondere von mindestens 980 MPa ausgeführt.
In Figur 4 ist eine schematische Schnittbildansicht eines Batteriegehäuses 1 gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel der Erfindung gezeigt. Das Batteriegehäuse 1 gemäß dem dritten Ausführungsbeispiel weist ähnlich wie das Batteriegehäuse 1 gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel ein Kraftableitungselement 1 1 auf, welches im Bereich unterhalb der Modulaufnahme 2 einen im Wesentlichen V-förmigen Querschnitt hat. Im Unterschied zu dem zweiten Ausführungsbeispiel ist das Kraftableitungselement 1 1 einstückig mit dem Verbindungselement 10 verbunden, an welchem der Unterfahrschutz 7 angebunden ist. Hierdurch wird die Anzahl der zur Herstellung des Batteriegehäuses 1 erforderlichen Bauteile reduziert. Es ergibt sich eine geringere Anzahl an Fügestellen, so dass die Fertigung vereinfacht wird.
Auf der dem Verbindungselement 10 gegenüberliegenden Seite der Modulaufnahme 2 ist das Kraftableitungselement 1 1 mit einem zweiten Verbindungselement 10' verbunden. Wie in Figur 4 angedeutet, sind die Kraftableitungselemente 1 1 unterhalb benachbarter Modulaufnahmen 2 jeweils einstückig mit einem Verbindungselement 10 ausgebildet. Die Kraftablei- tungselemente 1 1 sind als Bleche, bevorzugt aus einem höchstfestem Stahl mit einer Zugfestigkeit von mindestens 780 MPa, insbesondere von mindestens 980 MPa ausgeführt.
In Figur 5 ist eine schematische Schnittbildansicht eines Batteriegehäuses 1 gemäß einem vierten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung dargestellt. Im Unterschied zu den Batteriegehäusen gemäß dem ersten bis dritten Ausführungsbeispiel ist bei dem Batteriegehäuse 1 des vierten Ausführungsbeispiels ein Kraftableitungselement 1 1 vorgesehen, welches sich nur über einen Teil der Breite B der Modulaufnahme 2 erstreckt, so dass ein erleichterter Zugang zum Deformationsraum, beispielsweise zur Montage und Wartung einer Kühlvorrichtung, ermöglicht wird. Das Kraftableitungselement 1 1 erstreckt sich jeweils über einen Teil der Breite B zweier benachbarter Modulaufnahmen 2.
Die Anbindung des Kraftableitungselements 1 1 erfolgt über einen unterhalb einer Seitenwand 4 angeordneten Anbindungspunkt 9. In dem Anbindungspunkt 9 ist der Unterfahrschutz 7 mit dem Kraftableitungselement 1 1 und dem Zwischenboden 5 verschraubt. An dem Unterfahrschutz 7 ist eine Hülse 19 angeordnet, durch welche ein Verbindungsmittel, beispielsweise eine Schraube, geführt werden kann.
Die Figur 6 zeigt ein fünftes Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Batteriegehäuses 1 in einer schematischen Schnittbildansicht. Innerhalb des Deformationsraums 8 dieses Batteriegehäuses 1 ist ein Kraftableitungselement 1 1 angeordnet, welches fest mit dem Unterfahrschutz 7 verbunden ist. Das Kraftableitungselement 1 1 kann beispielsweise aus einem Kunststoff ausgebildet sein, welcher bevorzugt an den Unterfahrschutz 7 angespritzt ist. Der aufgespritzte Kunststoff ist bevorzugt faserverstärkt, insbesondere kurzfaserverstärkt. Bevorzugt ist das Kraftableitungselement 1 1 aus einem Polyamid, insbesondere aus PA6.6 GF30, ausgeführt. Der Unterfahrschutz 7 kann als Metallblech ausgeführt sein und an der dem Zwischenboden 5 zugewandten Oberseite einen Haftvermittler und/oder eine Kunststoff-Koppelschicht aufweisen. Insofern bilden das Kraftableitungselement 1 1 und der Unterfahrschutz ein Kunststoff-Metall-Hybridbauteil.
Das Kraftableitungselement 1 1 weist einen trapezförmigen Querschnitt auf. Das Kraftableitungselement 1 1 erstreckt sich nur über einen Teil der Breite der Modulaufnahme und nur über einen Teil der Länge der Modulaufnahme 2. Bevorzugt sind mehrere voneinander beab- standete Kraftableitungselemente 1 1 über die Länge der der Seitenwand 4, 4' verteilt angeordnet. Hierdurch entsteht eine in einer zur Seitenwand 4, 4' parallelen Richtung nicht durchgehende Kraftableitungsstruktur, bestehend aus mehreren Kraftableitungselementen 1 1. Insofern ergibt sich eine rippenartige Kraftableitungsstruktur. Das Verhältnis der Breite der Kraftableitungselementen 1 1 zum Abstand zwischen den Kraftableitungselementen 1 1 bestimmt die Belastbarkeit des Unterfahrschutzes 7. Durch geeignete Wahl dieses Verhältnisses kann die Belastbarkeit des Unterfahrschutzes und damit des Batteriegehäuses 1 eingestellt werden.
Die Anbindung des Kraftableitungselements 1 1 erfolgt über einen unterhalb einer Seitenwand 4 angeordneten Anbindungspunkt 9. In dem Anbindungspunkt 9 ist der Zusammenbau von Unterfahrschutz 7 und Kraftableitungselement 1 1 mit dem Zwischenboden 5 verschraubt. An dem Unterfahrschutz 7 ist eine Hülse 19 angeordnet, durch welche ein Verbindungsmittel, beispielsweise eine Schraube, geführt werden kann.
In Figur 7 ist eine schematische Schnittbildansicht eines sechsten Ausführungsbeispiels eines Batteriegehäuses 1 gemäß der vorliegenden Erfindung dargestellt. Das Batteriegehäuse gemäß dem sechsten Ausführungsbeispiel weist ein wannenförmiges Kraftableitungselement 1 1 auf, welches fest mit dem Unterfahrschutz 7 verbunden ist. Bevorzugt sind der Unterfahrschutz 7 und das Kraftableitungselement 1 1 einstückig miteinander verbunden.
Der Unterfahrschutz 7 ist aus einem faserverstärkten Kunststoff ausgeführt. Bevorzugt besteht der Unterfahrschutz 7 aus einer unteren Fasermatte 20. Das Kraftableitungselement 1 1 weist eine dem Zwischenboden 5 zugewandte Oberfläche 21 auf, welche aus einem faserverstärkten Kunststoff ausgebildet ist und eine Schicht 22 aus Polymerschaum, über welche das Kraftableitungselement 1 1 mit dem Unterfahrschutz 7 verbunden ist. Der faserverstärkte Kunststoff des Unterfahrschutzes 7 und/oder des Kraftableitungselements 1 1 weist bevorzugt Carbonfasern oder Aramidfasern auf. Besonders bevorzugt sind die Fasern innerhalb des Kunststoffs in Richtung der kürzeren Länge der Modulaufnahme 2 ausgerichtet. Hierdurch wird vorteilhaft ein gewichtsreduzierter Schutz der Modulaufnahme 2 und darin angeordneter Batteriemodule 3 zur Verfügung gestellt, der gleichzeitig eine hohe Crashperformance aufweist.
In dem Kraftableitungselement 1 1 ist ferner eine Aussparung 31 vorgesehen, durch welche ein Verbindungsmittel, beispielsweise eine Schraube, geführt werden kann, um das mit dem Unterfahrschutz 7 fest verbundene Kraftableitungselement 1 1 in einem unter der Seitenwand 4 angeordneten Anbindungspunkt 9 an den Zwischenboden 5 anzubinden. Die vorstehend beschriebenen Batteriegehäuse 1 für eine Fahrzeugbatterie weisen mindestens eine Modulaufnahme 2 zur Aufnahme eines Batteriemoduls 3 auf, wobei die Modulaufnahme 2 mindestens durch eine Seitenwand 4, 4' und einen Zwischenboden 5 begrenzt ist. Unterhalb des Zwischenbodens 5 ist ein Unterfahrschutz 1 1 zum Schutz gegen ein unerwünschtes Eindringen von Objekten von unten angeordnet. Bevorzugt ist zwischen dem Zwischenboden 5 und dem Unterfahrschutz 1 1 ein Deformationsraum 8 angeordnet, in welchen der Unterfahrschutz 1 1 infolge einer Krafteinwirkung von unten eindringen kann ohne den Zwischenboden 5 zu deformieren, wobei der Unterfahrschutz 1 1 an der Seitenwand 4, 4' derart abgestützt ist, dass eine von unten auf den Unterfahrschutz 1 1 einwirkende Kraft in die Seitenwand 4, 4' einleitbar ist. Hierdurch wird die Gefahr einer Beschädigung eines Batteriemoduls 3 in der Modulaufnahme 2 infolge einer Krafteinwirkung von unten verringert.
BEZUGSZEICHENLISTE
1 Batteriegehäuse
2 Modulaufnahme
3 Batteriemodul
4 Seitenwand
4' Seitenwand
5 Zwischenboden
6 Deckenplatte
7 Unterfahrschutz
8 Deformationsraum
9 Anbindungspunkt 9' Anbindungspunkt
10 Verbindungselement 10' Verbindungselement
1 1 Kraftableitungselement
12 Kühlvorrichtung
13 Kühlbereich
16 Verprägung
17 Sicke
18 Befestigungselement
19 Anschraubpunkt
20 obere Fasermatte
21 untere Fasermatte
22 Polymerschaumschicht
23 Querträger
24 erste Reihe
25 zweite Reihe
30 Abflachung
B Breite
L Länge

Claims

PATENTANSPRÜCHE
1. Batteriegehäuse für eine Fahrzeugbatterie mit mindestens einer Modulaufnahme (2) zur Aufnahme eines Batteriemoduls (3), die mindestens durch eine Seitenwand (4, 4') und einen Zwischenboden (5) begrenzt ist, und mit einem unterhalb des Zwischenbodens (5) angeordneten Unterfahrschutz (7) zum Schutz gegen ein unerwünschtes Eindringen von Objekten von unten,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Unterfahrschutz (7) derart verstärkt ist, dass eine von unten auf den Unterfahrschutz (7) einwirkende Kraft in die Seitenwand (4, 4') einleitbar ist und eine Deformation des Zwischenbodens (5) im Wesentlichen vermieden wird, wobei mindestens ein Kraftableitungselement (1 1 ) als Verstärkung zwischen Unterfahrschutz (7) und Zwischenboden (5) angeordnet ist, welches insbesondere an der Seitenwand (4, 4') abgestützt ist.
2. Batteriegehäuse nach Anspruch 1 , wobei der Unterfahrschutz (7) im Wesentlichen plattenförmig ausgebildet ist.
3. Batteriegehäuse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Unterfahrschutz (7) über einen unterhalb der Seitenwand (4, 4') angeordneten Anbindungs- punkt (9, 9') mit dem Zwischenboden (5) und/oder mit einem von unten an der Seitenwand (4, 4') anliegenden Verbindungselement (10, 10') verbunden ist.
4. Batteriegehäuse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Kraftableitungselement (1 1 ) derart ausgebildet ist, dass ein Deformationsraum (8), insbesondere der Abstand zwischen Kraftableitungselement (1 1 ) und Zwischenboden (5), im Bereich unterhalb einer Mitte zwischen zwei gegenüberliegenden Seitenwänden (4, 4') der Modulaufnahme (2) größer ist, und zum Rand hin in Richtung Seitenwand (4, 4') der Abstand abnimmt.
5. Batteriegehäuse nach Anspruch 4, wobei das Kraftableitungselement (1 1 ) mit der Seitenwand (4, 4') und/oder dem Zwischenboden (5) und/oder dem Unterfahrschutz (7) verbunden ist.
6. Batteriegehäuse nach einem der Ansprüche 4 oder 5, wobei sich das Kraftableitungselement (1 1 ) im Wesentlichen über eine gesamte Breite (B) der Modulaufnah- me (2) und/oder eine gesamte Länge (L) der Modulaufnahme (2) erstreckt.
7. Batteriegehäuse nach einem der Ansprüche 4 oder 5, wobei sich das Kraftableitungselement (1 1 ) nur über einen Teil der Breite (B) der Modulaufnahme (2) und/oder nur über einen Teil der Länge (L) der Modulaufnahme (2) erstreckt.
8. Batteriegehäuse nach einem der Ansprüche 4 bis 7, wobei das Kraftableitungselement (1 1 ) eine dem Zwischenboden (5) zugewandte Oberfläche aufweist, welche im Bereich unterhalb einer Mitte zwischen zwei gegenüberliegenden Seitenwänden (4, 4') der Modulaufnahme (2) von dem Zwischenboden (5) beabstandet ist und im Bereich unterhalb einer Seitenwand (4, 4') an dem Zwischenboden (5) anliegt.
9. Batteriegehäuse nach einem der Ansprüche 4 bis 8, wobei das Kraftableitungselement (1 1 ) einen bogenförmigen oder V-förmigen oder trapezförmigen Querschnitt aufweist.
10. Batteriegehäuse nach einem der Ansprüche 4 bis 8, wobei das Kraftableitungselement (1 1 ) wannenförmig oder rinnenförmig ausgebildet ist.
1 1 . Batteriegehäuse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Batteriegehäuse (1 ) mehrere Modulaufnahmen (2) zur Aufnahme je eines Batteriemoduls (3) aufweist.
12. Batteriegehäuse nach Anspruch 1 1 , wobei der Zwischenboden (5) als durchgehender Zwischenboden ausgebildet ist, welcher mehrere Modulaufnahmen (2) nach unten begrenzt, und/oder wobei der Unterfahrschutz (7) als durchgehender Unterfahrschutz (7) ausgebildet ist, welcher unterhalb mehrerer Modulaufnahmen (2) angeordnet ist.
13. Batteriegehäuse nach einem der Ansprüche 1 1 oder 12, wobei der Unterfahrschutz (7) über ein in dem Deformationsraum (8) angeordnetes Kraftableitungselement (1 1 ) an einer zwischen den Modulaufnahmen (2) angeordneten Seitenwand (4, 4') abgestützt ist.
14. Batteriegehäuse nach einem der Ansprüche 1 1 bis 13, wobei das Kraftableitungselement (1 1 ) als durchgehendes Kraftableitungselement ausgebildet ist, welches unterhalb mehrerer Modulaufnahmen (2) angeordnet ist.
15. Batteriegehäuse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei in dem Deformationsraum (8) eine Kühlvorrichtung (12) und/oder eine Durchführung für ein Kühl- fluid angeordnet ist.
16. Fahrzeugbatterie mit mindestens einem Batteriemodul (3) und einem Batteriegehäuse (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Batteriemodul (3) in einer Modulaufnahme (2) angeordnet ist, insbesondere derart, dass es in thermischen Kontakt mit dem Zwischenboden (5) steht.
17. Elektrofahrzeug mit einem Batteriegehäuse (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 15 oder mit einer Fahrzeugbatterie nach Anspruch 16.
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