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WO2018172679A1 - Dispositif de compensation de jeu axial - Google Patents

Dispositif de compensation de jeu axial Download PDF

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Publication number
WO2018172679A1
WO2018172679A1 PCT/FR2018/050655 FR2018050655W WO2018172679A1 WO 2018172679 A1 WO2018172679 A1 WO 2018172679A1 FR 2018050655 W FR2018050655 W FR 2018050655W WO 2018172679 A1 WO2018172679 A1 WO 2018172679A1
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WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
tongues
fixed
zone
tabs
axially
Prior art date
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Ceased
Application number
PCT/FR2018/050655
Other languages
English (en)
Inventor
Gilles Lebas
Emmanuel Commeine
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Valeo Embrayages SAS
Original Assignee
Valeo Embrayages SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Valeo Embrayages SAS filed Critical Valeo Embrayages SAS
Priority to CN201880019045.XA priority Critical patent/CN110431322A/zh
Priority to US16/495,319 priority patent/US20200096049A1/en
Priority to DE112018001523.8T priority patent/DE112018001523T5/de
Publication of WO2018172679A1 publication Critical patent/WO2018172679A1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
    • F16D3/02—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive adapted to specific functions
    • F16D3/06—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive adapted to specific functions specially adapted to allow axial displacement
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/02—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of clutch
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
    • F16D13/70—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
    • F16D3/50—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members
    • F16D3/60—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members comprising pushing or pulling links attached to both parts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
    • F16D13/70—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members
    • F16D2013/706—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members the axially movable pressure plate is supported by leaf springs

Definitions

  • the present invention relates to a device for compensating axial clearance, intended to equip a transmission chain of a motor vehicle, in particular a hybrid drive vehicle.
  • a transmission chain comprises in particular a gearbox and a clutch device mounted between a crankshaft of a heat engine, for example, and an input shaft of the gearbox.
  • the clutch device comprises a lid fixed axially relative to the gearbox. Moreover, a flexible sheet is conventionally fixed on the crankshaft of the engine. The flexible sheet is rotatably coupled to the cover of the clutch device so as to ensure torque transmission.
  • This tolerance can be of the order of several millimeters.
  • DE 10 2008 061 588 discloses the use of elastically deformable tongues in the axial direction, mounted between the reaction plate of a clutch device and an annular member connected to the crankshaft of an engine.
  • First tongues are circumferentially oriented so as to be biased in tension in a first direction of rotation of the crankshaft, called direct direction, and second tongues are oriented so as to be biased in tension in a second direction of rotation of the crankshaft, referred to as retro.
  • the number of tabs in such a device must be optimized to reduce costs, weight and bulk.
  • the invention aims in particular to provide a simple, effective and economical solution to these problems.
  • an axial clearance compensation device in particular for a motor vehicle, comprising a first element intended to be fixed axially with respect to a crankshaft, a second element intended to be fixed axially with respect to a gearbox, game compensation means comprising elastically deformable tongues in the axial direction, said tongues extending circumferentially between the first and second elements so as to transmit a torque from one element to the other, the first element being displaceable in the axial direction relative to the second element, against the elastic return force exerted by the tongues, the first tongues being arranged to be biased in tension, in a first direction of rotation of the first element, said direct direction, second tongues being arranged so as to be stressed in tension, in a seco nd direction of rotation of the first element, said retro direction, characterized in that the number of first tongues is greater than the number of second tongues.
  • the deformable tongues make it possible to couple in rotation the first element and the second element so as to be able to transmit a torque from one element to the other. Furthermore, the tongues allow axial movement between the elements so as to compensate for the axial clearance resulting from the dimensional tolerances of assembly and / or manufacturing.
  • the forward direction corresponds to a torque transmission from the crankshaft to the gearbox.
  • the torque to be transmitted through the device is more important in the forward direction than in the retro direction.
  • the rotation in the retro direction can in particular occur when the gearbox is in neutral or the clutch is in the disengaged position and the engine exerts a braking torque, called Engine brake.
  • a rotation in the retro direction can also occur if the direction of rotation of the motor is reversed.
  • the difference between the number of the first tongues and the number of second tongues makes it possible to better size the tongues used as a function of the maximum value of the torque to be transmitted, this maximum torque being greater in a case of forward-direction operation than in a case of operation in retro direction.
  • the tabs can be arranged in groups, each group comprising a stack of several tabs.
  • the number of tabs per group may be the same or different from one group to another.
  • the shape and the section of the tongues may be identical or different.
  • Each tongue may comprise a first end fixed to the first element by riveting and a second end fixed to the second element by riveting.
  • the first member may include holes for engagement of fasteners, such as studs, for attachment to the crankshaft.
  • the second element may also include holes for the engagement of fasteners, such as rivets, for attachment to the gearbox.
  • the ends of the first tongues may precede the holes for the engagement of the connecting members in the forward direction, so that they operate in tension.
  • each of the first and second elements the ends of the second tongues may precede the holes for the engagement of the connecting members in the retro direction, so that they operate in tension.
  • Each hole for sheathing fastener of the first or second element may be:
  • Each hole for the engagement of fasteners of the first element may be arranged axially facing a hole for the engagement of fasteners of the second element.
  • the first element and / or the second element may comprise an elastically deformable zone in the circumferential direction, said zone having a first end connected to the corresponding element and a second end serving for fixing at least one tongue, said second end being able to move in the circumferential direction relative to the first end, by elastic deformation of the corresponding zone.
  • Said deformable zone may be able to deform axially.
  • the deformable zone can thus participate in the compensation of the axial play.
  • the deformable zone may comprise a cambered portion adapted to deform in tension or in compression.
  • the deformable zone may have the shape of a tab in the general shape of a circular arc for example.
  • the deformable zone can come from matter with the rest of the corresponding element. Said deformable zone can be obtained by cutting.
  • Only one of the first and second elements may be equipped with at least one deformable zone. Only the second tabs, that is to say the tongues biased in traction in the retro direction, can be connected to the corresponding element through a deformable zone in the circumferential direction and / or in the axial direction .
  • the invention may also relate to an axial clearance compensation device, in particular for a motor vehicle, comprising a first element intended to be fixed axially with respect to a crankshaft, a second element intended to be fixed axially with respect to a gearbox, game compensation means comprising tongues elastically deformable in the axial direction, said tongues extending circumferentially between the first and second elements so as to transmit a torque from one element to another, the first element and / or the second element comprise an elastically deformable zone in the circumferential direction, said zone having a first end connected to the corresponding element and a second end serving to fix at least one tongue, said second end being able to move in the direction circumferential with respect to the first extr emitted, by elastic deformation of the corresponding zone.
  • the invention also relates to a transmission assembly comprising a flexible sheet intended to be mounted on a crankshaft of an engine, a clutch device comprising a cover intended to be fixed axially with respect to an input shaft of a box.
  • gearbox characterized in that it comprises a compensation device of the aforementioned type, the first element being fixed to the flexible sheet, the second element being fixed to the cover of the clutch device.
  • the first element can be attached to the flexible sheet by means of studs, at least one of said studs having a head located axially opposite a rivet for fixing a second element on the lid.
  • the head of the stud can then serve as a bearing surface during the riveting operation.
  • Each stud may be adapted to cooperate with a nut integral with the flexible sheet, for example welded to the flexible sheet.
  • the invention also relates to a method of mounting a transmission assembly of the aforementioned type, characterized in that it comprises a step of riveting the second element on the cover by pressing the corresponding rivet on the head of the stud.
  • FIG. 1 is a perspective view of a transmission assembly according to a first embodiment of the invention
  • FIG. 2 is an exploded view, in perspective, of the assembly of FIG. 1,
  • FIG. 3 is a perspective view of the axial clearance compensation device belonging to the set of FIGS. 1 and 2,
  • FIG. 4 is an exploded view, in perspective, of the axial clearance compensation device
  • FIG. 5 is a front view of said device
  • FIG. 6 is a half-sectional view along the line A-A of FIG. 5,
  • FIG. 7 is a half-sectional view along the line B-B of FIG. 5;
  • FIG. 8 is an exploded view, in perspective, of a game compensation device according to a second embodiment of the invention.
  • FIG. 9 is a perspective view of the device of FIG.
  • FIG. 10 and 1 1 are schematic views of a portion of the device of Figures 8 and 9.
  • FIGS. 1 and 2 show a transmission unit 1 intended to equip a motor vehicle, according to a first form of embodiment of the invention.
  • This assembly 1 comprises a flexible sheet 2 intended to be mounted on a crankshaft of an engine.
  • the flexible sheet 2 comprises an annular portion 4 of X axis, whose radially inner periphery comprises holes 5 for fixing on a crankshaft of an internal combustion engine, by means of screws.
  • each leg 6 extends radially outwardly from the annular portion 4, each leg 6 has a fixing hole 7.
  • the legs 6 and the annular portion 4 comprise cambered areas 8.
  • the tabs 6 and / or the annular portion 4 are elastically deformable in the axial direction X.
  • the assembly 1 further comprises a clutch device 9 whose structure is known per se.
  • This device 9 conventionally comprises a cover 10 forming the torque input, and a hub 1 1 forming the torque output.
  • An input shaft of a gearbox is engaged in the hub 1 1 and is coupled in rotation therewith, for example by means of splines.
  • the clutch device makes it possible to couple in rotation the cover 10 and the hub 1 1, in an engaged position, and to decoupling the cover 10 and the hub 1 1 in rotation in a disengaged position.
  • the axial position of the cover 10 is fixed relative to the input shaft of the gearbox.
  • This tolerance can be of the order of several millimeters, for example between 2 and 5 mm, here of the order of 3.5 mm.
  • the transmission assembly 1 comprises an axial clearance compensation device 12 interposed axially between the flexible sheet 2 and the cover 10, and able to transmit a torque between the crankshaft and the gearbox, that is to say between the flexible sheet 2 and the lid 10.
  • the compensation device 12 comprises a first element
  • the first element 13 comprises first zones 16 situated in a first radial plane and second zones 17a, 17b forming attachment zones, extending in a second radial plane, offset from each other. in the radial plane towards the second element 14.
  • the second areas 17a, 17b are for example six in number and are divided into two groups.
  • a first group comprises three fixing zones 17a each comprising three fixing holes 18, 19.
  • a second group comprises three attachment zones 17b each comprising two fixing holes 18, 19.
  • the holes 18 serve for the engagement of studs 20, each stud 20 having an enlarged head 21 bearing against the corresponding second zone 17a, 17b, the head 21 being situated on the side of the second element 14.
  • each pin 20 is engaged in the hole 7 of the corresponding lug 6 of the flexible sheet 2 and cooperates with a nut 23 integral with said lug 6, for example welded to said lug 6.
  • the holes 19 serve for the engagement of rivets 24 allowing the attachment of the elastic tongues 15a, 15b to the first element 13.
  • the second element 14 has first attachment zones 26 situated in a first radial plane and second attachment zones 27a, 27b extending in a second radial plane, offset from the first radial plane towards the first element 13.
  • the first attachment zones 26 are, for example, six in number and each comprise a hole 28 serving to engage a rivet 29 for attaching the second element 14 to the cover 10 of the clutch device 9.
  • the second fixing areas 27a, 27b are for example six in number and are divided into two groups.
  • a first group comprises three fixing zones 27a each comprising two fixing holes 30.
  • a second group comprises three fixing zones 27b each comprising a fixing hole 30.
  • the holes 30 serve for the engagement of rivets 25 allowing the attachment of the elastic tongues 15a, 15b to the second element 14.
  • the compensation device 12 comprises first elastic tongues 15a and second elastic tongues 15b.
  • Each type of tab is arranged in the form of groups or packets, each group or pack consisting of several stacked tabs.
  • the tongues 15a, 15b are deformable in the axial direction X.
  • each group is formed of five tabs 15a, 15b stacked.
  • the number of tabs 15a, 15b can be different and even vary from one group to another.
  • Each group can also be formed from one to ten tabs.
  • Each group of tongues 15a, 15b is connected to the first element 13, by means of the same rivet 24 engaged in holes of the tongues 15a, 15b and in a hole 19 of the first element 13, and the second element 14, by through the same rivet 25 engaged in holes of the tongues 15a, 15b and in a hole 30 of the second element 14.
  • Tabs 15a, 15b are generally planar in this embodiment. Of course, the shape and dimensions of the tabs 15a, 15b may vary, for example from one group of tongues to another.
  • the tabs 15a, 15b extend circumferentially.
  • the first tongues 15a are oriented so as to be urged in tension in a first direction of rotation of the first element 13, said direct direction, the second tongues 15b being arranged so as to be urged in tension, in a second direction of rotation of the first element 13, said retro sense.
  • the first tabs 15a are formed of 6 groups of tabs and the second tabs 15b are formed of 3 groups of tabs. Again, the number of groups may vary depending on the applications.
  • Each enlarged head 21 of the studs 20 is located axially facing one of the rivets 30 serving to fix the second element on the cover 10.
  • the enlarged head 21 of the stud 20 can thus serve as a bearing surface when the corresponding riveting operation.
  • the deformable tongues 15a, 15b make it possible to couple in rotation the first element 13 and the second element 14 so as to be able to transmit a pair of elements to one another. Furthermore, the tongues 15a, 15b allow an axial displacement between the elements 13, 14 so as to compensate for the axial clearance resulting from the dimensional tolerances of assembly and / or manufacture.
  • the forward direction corresponds to a torque transmission from the crankshaft to the gearbox.
  • the torque to be transmitted through the compensation device 12 is greater in the forward direction than in the retro direction, which explains the larger number of tab groups 15a of the first type compared to the groups of tabs 15b of the second type.
  • Figures 8 and 9 illustrate a game compensation device 12 according to a second embodiment of the invention.
  • the first element 13 comprises a cylindrical annular portion 31 having a first axial end 32 located on the side of the second element 14 and a second axial end 33 opposite the second element 14.
  • a flange 34 extends radially towards the second element 14. interior from the second axial end 32 of the first element 13.
  • the rim 34 has first zones 35 extending in a first radial plane, second zones 36 extending in a second radial plane, third zones 37 extending in a third radial plane.
  • Each second zone 36 has an attachment hole 19 for engaging a fastening rivet 23.
  • Each third zone 37 has a hole 18 for engaging a stud 20 and two holes 19 for the engagement of fastening rivets 23.
  • the second element 14 comprises a cylindrical annular portion 38 having a first axial end 39 opposite the first element 13 and a second axial end 40 located on the side of the first element 13. Three arcuate rims 41 extend radially towards the first element 13. inside from the second axial end 39 of the second element 14.
  • Each arcuate rim 41 extends circumferentially and comprises successively, from a first circumferential end to a second circumferential end, a first zone 42 extending in a first radial plane, a second zone 43 extending in a second radial plane, a third zone 44 extending in a third radial plane, a fourth zone 45 extending in the first radial plane, and a fixing lug 46.
  • Each zone 42, 43, 44, 45 comprises a hole fixing 19, intended for the engagement of a fastening rivet.
  • the free end of the tongue also has a fixing hole 19 for fixing tabs 15b.
  • the second radial plane is axially offset with respect to the first radial plane in the direction of the first element 13.
  • the third radial plane is axially offset with respect to the second radial plane in the direction of the first element 13.
  • the fixing lug 46 extends circumferentially and is connected to the fourth zone 45, at its circumferential end opposite to the free end.
  • the fixing lug 46 is not directly connected to the cylindrical portion 38 of the second element 14.
  • Each bracket 46 has a cambered portion 47 located between its free end and its connecting end to the fourth zone 45.
  • the arched portion 47 allows deformation of the bracket 46 in the circumferential direction.
  • the distance between the free end and the connecting end of the lug 46 is therefore able to be modified by traction and / or by compression of the fixing lug 46, and more particularly of the arched zone 47.
  • the arched area 47 has, in side view, a circular arc shape. Other shapes can be used.
  • Each fixing lug 46 is connected to tabs 15b of the second type, that is to say to the tabs 15b biased in tension in case of rotation of the first element 13 in the retro direction.
  • first and second elements 13, 14 are able to be brought closer to one another axially, by opposing the axial return force exerted by the tongues 15a, 15b.
  • Figures 10 and 1 1 respectively illustrate a remote state and a close state of the first and second elements 13, 14 connected by the first tabs 15a and the second tabs 15b.
  • the arched portion 47 is schematized by a spring in its figures.
  • tabs 46 may also be used for fixing tabs 15a of the first type. Moreover, such tabs 46 may be located at the first element 13 and / or the second element 14.

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Abstract

L'invention concerne un dispositif (12) de compensation de jeu axial, notamment pour véhicule automobile, comportant un premier élément (13) destiné à être fixe axialement par rapport à un vilebrequin, un second élément (14) destiné à être fixe axialement par rapport à une boîte de vitesses, des moyens de compensation de jeu comportant des languettes (15a, 15b) déformables élastiquement dans la direction axiale, lesdites languettes (15a, 15b) s'étendant circonférentiellement entre les premiers et second éléments (13, 14) de manière à transmettre un couple d'un élément à l'autre.

Description

DISPOSITIF DE COMPENSATION DE JEU AXIAL
La présente invention concerne un dispositif de compensation de jeu axial, destiné à équiper une chaîne de transmission d'un véhicule automobile, notamment un véhicule à motorisation hybride.
Une chaîne de transmission comporte notamment une boîte de vitesses et un dispositif d'embrayage monté entre un vilebrequin d'un moteur thermique, par exemple, et un arbre d'entrée de la boîte de vitesses.
Le dispositif d'embrayage comporte un couvercle fixe axialement par rapport à la boîte de vitesses. Par ailleurs, une tôle flexible est classiquement fixée sur le vilebrequin du moteur. La tôle flexible est couplée en rotation au couvercle du dispositif d'embrayage de façon à assurer la transmission du couple.
II existe une tolérance dimensionnelle de montage et/ou de fabrication entre la position axiale du vilebrequin et de la tôle flexible, d'une part, et la position axiale de la boîte de vitesses et du couvercle du dispositif d'embrayage, d'autre part. Cette tolérance peut être de l'ordre de plusieurs millimètres.
II convient donc de compenser ce défaut de positionnement axial entre la tôle flexible et le couvercle du dispositif d'embrayage.
Le document DE 10 2008 061 588 divulgue l'utilisation de languettes élastiquement déformables dans la direction axiale, montées entre le plateau de réaction d'un dispositif d'embrayage et un organe annulaire relié au vilebrequin d'un moteur. Des premières languettes sont orientées circonférentiellement de façon à être sollicitées en traction dans un premier sens de rotation du vilebrequin, appelé sens direct, et des secondes languettes sont orientées de façon à être sollicitées en traction dans un second sens de rotation du vilebrequin, appelé sens rétro.
Le nombre de languettes dans un tel dispositif doit être optimisé de façon à réduire les coûts, le poids et l'encombrement. L'invention a notamment pour but d'apporter une solution simple, efficace et économique à ces problèmes.
A cet effet, elle propose un dispositif de compensation de jeu axial, notamment pour véhicule automobile, comportant un premier élément destiné à être fixe axialement par rapport à un vilebrequin, un second élément destiné à être fixe axialement par rapport à une boîte de vitesses, des moyens de compensation de jeu comportant des languettes déformables élastiquement dans la direction axiale, lesdites languettes s'étendant circonférentiellement entre les premiers et second éléments de manière à transmettre un couple d'un élément à l'autre, le premier élément étant déplaçable dans la direction axiale par rapport au second élément, à encontre de l'effort de rappel élastique exercé par les languettes, des premières languettes étant agencées de façon à être sollicitées en traction, dans un premier sens de rotation du premier élément, dit sens direct, des secondes languettes étant agencées de façon à être sollicitées en traction, dans un second sens de rotation du premier élément, dit sens rétro, caractérisé en ce que le nombre de premières languettes est plus important que le nombre de secondes languettes.
Les languettes déformables permettent de coupler en rotation le premier élément et le second élément de façon à pouvoir transmettre un couple d'un élément à l'autre. Par ailleurs, les languettes autorisent un débattement axial entre les éléments de façon à compenser le jeu axial issu des tolérances dimensionnelles de montage et/ou de fabrication.
Le sens direct correspond à une transmission du couple du vilebrequin vers la boîte de vitesses. Le couple devant être transmis au travers du dispositif est plus important dans le sens direct que dans le sens rétro.
La rotation dans le sens rétro peut notamment se produire lorsque la boîte de vitesses est au point mort ou que l'embrayage est en position débrayée et que le moteur exerce un couple de freinage, appelé frein moteur. Dans certaines applications, une rotation dans le sens rétro peut également se produire en cas d'inversion du sens de rotation du moteur.
La différence entre le nombre des premières languettes et le nombre des secondes languettes permet de dimensionner au mieux les languettes utilisées en fonction de la valeur maximale du couple à transmettre, ce couple maximal étant plus important dans un cas de fonctionnement en sens direct que dans un cas de fonctionnement en sens rétro.
Les languettes peuvent être agencées par groupes, chaque groupe comportant un empilement de plusieurs languettes.
Le nombre de languettes par groupe peut être identique ou différent d'un groupe à l'autre. Par ailleurs la forme et la section des languettes peuvent être identiques ou différentes.
Chaque languette peut comporter une première extrémité fixée au premier élément par rivetage et une seconde extrémité fixée au second élément par rivetage.
Le premier élément peut comprendre des trous pour l'engagement d'organes de fixation, tels que des goujons, pour sa fixation au vilebrequin. Le second élément peut également comprendre des trous pour l'engagement d'organes de fixation, tels que des rivets, pour sa fixation à la boite de vitesses.
Pour chacun des premier et deuxième éléments, les extrémités des premières languettes peuvent précéder les trous pour l'engagement des organes de liaison dans le sens direct, de sortes qu'elles fonctionnement en traction.
Pour chacun des premiers et deuxième éléments, les extrémités des deuxièmes languettes peuvent précéder les trous pour l'engagement des organes de liaison dans le sens rétro, de sorte qu'elles fonctionnement en traction. Chaque trou pour rengainent d'organe de fixation du premier ou du deuxième élément peut être :
- soit encadrée circonférentiellement par une extrémité d'une première languette et une extrémité d'une deuxième languette, ou
- soit encadrée circonférentiellement par une extrémité de deux premières languettes.
Chaque trou pour l'engagement d'organes de fixation du premier élément peut être disposé axialement en regard d'un trou pour l'engagement d'organes de fixation du second élément.
Le premier élément et/ou le second élément peuvent comporter une zone déformable élastiquement dans la direction circonférentielle, ladite zone comportant une première extrémité reliée à l'élément correspondant et une seconde extrémité servant à la fixation d'au moins une languette, ladite seconde extrémité étant apte à se déplacer dans la direction circonférentielle par rapport à la première extrémité, par déformation élastique de la zone correspondante.
Ladite zone déformable peut être apte à se déformer axialement.
La zone déformable peut ainsi participer à la compensation du jeu axial.
La zone déformable peut comporter une portion cambrée apte à se déformer en traction ou en compression.
La zone déformable peut présenter la forme d'une patte en forme général d'arc de cercle par exemple. La zone déformable peut venir de matière avec le reste de l'élément correspondant. Ladite zone déformable peut être obtenue par découpage.
Seul l'un des premier et second éléments peut être équipé d'au moins une zone déformable. Seules les secondes languettes, c'est-à-dire les languettes sollicitées en traction dans le sens rétro, peuvent être reliées à l'élément correspondant par l'intermédiaire d'une zone déformable dans la direction circonférentielle et/ou dans la direction axiale. L'invention peut également concerner un dispositif de compensation de jeu axial, notamment pour véhicule automobile, comportant un premier élément destiné à être fixe axialement par rapport à un vilebrequin, un second élément destiné à être fixe axialement par rapport à une boîte de vitesses, des moyens de compensation de jeu comportant des languettes déformables élastiquement dans la direction axiale, lesdites languettes s'étendant circonférentiellement entre les premiers et second éléments de manière à transmettre un couple d'un élément à l'autre, le premier élément et/ou le second élément comportent une zone déformable élastiquement dans la direction circonférentielle, ladite zone comportant une première extrémité reliée à l'élément correspondant et une seconde extrémité servant à la fixation d'au moins une languette, ladite seconde extrémité étant apte à se déplacer dans la direction circonférentielle par rapport à la première extrémité, par déformation élastique de la zone correspondante.
L'invention concerne également un ensemble de transmission comportant une tôle flexible destinée à être montée sur un vilebrequin d'un moteur, un dispositif d'embrayage comportant un couvercle destiné à être fixe axialement par rapport à un arbre d'entrée d'une boîte de vitesses, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif de compensation du type précité, le premier élément étant fixé à la tôle flexible, le second élément étant fixé au couvercle du dispositif d'embrayage.
Le premier élément peut être fixé à la tôle flexible par l'intermédiaire de goujons, l'un au moins desdits goujons comportant une tête située axialement en regard d'un rivet servant à la fixation d'un second élément sur le couvercle.
La tête du goujon peut alors servir de surface d'appui lors de l'opération de rivetage.
Chaque goujon peut être apte à coopérer avec un écrou solidaire de la tôle flexible, par exemple soudé à la tôle flexible. L'invention concerne également un procédé de montage d'un ensemble de transmission du type précité, caractérisé en ce qu'il comprend une étape consistant à riveter le second élément sur le couvercle par appui du rivet correspondant sur la tête du goujon.
L'invention sera mieux comprise et d'autres détails, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante faite à titre d'exemple non limitatif en référence aux dessins annexés dans lesquels :
- la figure 1 est une vue en perspective d'un ensemble de transmission selon une première forme de réalisation de l'invention,
- la figure 2 est une vue éclatée, en perspective, de l'ensemble de la figure 1 ,
- la figure 3 est une vue en perspective du dispositif de compensation de jeu axial appartenant à l'ensemble des figures 1 et 2,
- la figure 4 est une vue éclatée, en perspective, du dispositif de compensation de jeu axial,
- la figure 5 est une vue de face dudit dispositif,
- la figure 6 est une demi-vue en coupe selon la ligne A-A de la figure 5,
- la figure 7 est une demi-vue en coupe selon la ligne B-B de la figure 5,
- la figure 8 est une vue éclatée, en perspective, d'un dispositif de compensation de jeu selon une seconde forme de réalisation de l'invention,
- la figure 9 est une vue en perspective du dispositif de la figure
8,
- les figures 10 et 1 1 sont des vues schématique d'une partie du dispositif des figures 8 et 9.
Les figures 1 et 2 représentent un ensemble de transmission 1 destiné à équiper un véhicule automobile, selon une première forme de réalisation de l'invention. Cet ensemble 1 comporte une tôle flexible 2 destinée à être montée sur un vilebrequin d'un moteur.
La tôle flexible 2 comporte une partie annulaire 4 d'axe X, dont la périphérie radialement interne comprend des trous 5 servant à la fixation sur un vilebrequin d'un moteur à combustion interne, par l'intermédiaire de vis.
Des pattes 6 s'étendent radialement vers l'extérieur depuis la partie annulaire 4, chaque patte 6 comporte un trou de fixation 7.
Les pattes 6 et la partie annulaire 4 comportent des zones cambrées 8.
Les pattes 6 et/ou la partie annulaire 4 sont élastiquement déformables dans la direction axiale X.
L'ensemble 1 comporte en outre un dispositif d'embrayage 9 dont la structure est connue en soi. Ce dispositif 9 comporte classiquement un couvercle 10 formant l'entrée de couple, et un moyeu 1 1 formant la sortie de couple. Un arbre d'entrée d'une boîte de vitesses est engagé dans le moyeu 1 1 et est couplé en rotation avec celui-ci, par exemple par l'intermédiaire de cannelures. Le dispositif d'embrayage permet de coupler en rotation le couvercle 10 et le moyeu 1 1 , dans une position embrayée, et de découpler en rotation le couvercle 10 et le moyeu 1 1 , dans une position débrayée.
La position axiale du couvercle 10 est fixe par rapport à l'axe d'entrée de la boîte de vitesses.
Il existe une tolérance dimensionnelle de montage et/ou de fabrication entre la position axiale du vilebrequin et de la tôle flexible 2, d'une part, et la position axiale de la boîte de vitesses et du couvercle 10 du dispositif d'embrayage 9, d'autre part. Cette tolérance peut être de l'ordre de plusieurs millimètres, par exemple comprise entre 2 et 5 mm, ici de l'ordre de 3,5 mm.
Afin de compenser efficacement ce défaut de positionnement axial entre la tôle flexible 2 et le couvercle 10 du dispositif d'embrayage 9, l'ensemble de transmission 1 comporte un dispositif de compensation de jeu axial 12, intercalé axialement entre la tôle flexible 2 et le couvercle 10, et apte à transmettre un couple entre le vilebrequin et la boite de vitesses, c'est-à-dire entre la tôle flexible 2 et le couvercle 10.
Le dispositif de compensation 12 comporte un premier élément
13 annulaire, un second élément 14 annulaire et des languettes 15a, 15b élastiquement déformables dans la direction axiale X, reliant les premier et second éléments 13, 14.
Comme cela est mieux visible à la figure 4, le premier élément 13 comporte des premières zones 16 situées dans un premier plan radial et des secondes zones 17a, 17b formant des zones de fixation, s'étendant dans un second plan radial, décalé par rapport au premier plan radial en direction du second élément 14.
Les secondes zones 17a, 17b sont par exemple au nombre de six et sont réparties en deux groupes. Un premier groupe comporte trois zones de fixation 17a comprenant chacune trois trous de fixation 18, 19. Un second groupe comporte trois zones de fixation 17b comprenant chacune deux trous de fixation 18, 19.
Les trous 18 servent à l'engagement de goujons 20, chaque goujon 20 comportant une tête élargie 21 en appui sur la seconde zone 17a, 17b correspondante, la tête 21 étant située du côté du second élément 14.
La partie filetée 22 de chaque goujon 20 est engagée dans le trou 7 de la patte 6 correspondante de la tôle flexible 2 et coopère avec un écrou 23 solidaire de ladite patte 6, par exemple soudé à ladite patte 6.
Les trous 19 servent à l'engagement de rivets 24 permettant la fixation des languettes élastiques 15a, 15b sur le premier élément 13.
Comme cela est mieux visible à la figure 4, le second élément 14 comporte des premières zones de fixation 26 situées dans un premier plan radial et des secondes zones de fixation 27a, 27b, s'étendant dans un second plan radial, décalé par rapport au premier plan radial en direction du premier élément 13.
Les premières zones de fixation 26 sont par exemple au nombre de six et comportent chacune un trou 28 servant à l'engagement d'un rivet 29 permettant la fixation du second élément 14 sur le couvercle 10 du dispositif d'embrayage 9.
Les secondes zones de fixation 27a, 27b sont par exemple au nombre de six et sont réparties en deux groupes. Un premier groupe comporte trois zones de fixation 27a comprenant chacune deux trous de fixation 30. Un second groupe comporte trois zones de fixation 27b comprenant chacune un trou de fixation 30.
Les trous 30 servent à l'engagement de rivets 25 permettant la fixation des languettes élastiques 15a, 15b sur le second élément 14.
Plus particulièrement, le dispositif de compensation 12 comporte des premières languettes élastiques 15a et des secondes languettes élastiques 15b. Chaque type de languette est agencé sous la forme de groupes ou de paquets, chaque groupe ou paquet étant constitué de plusieurs languettes empilées.
Les languettes 15a, 15b sont déformables dans la direction axiale X.
Dans l'exemple représenté, chaque groupe est formé de cinq languettes 15a, 15b empilées. Bien entendu, le nombre de languettes 15a, 15b peut être différent et même varier d'un groupe à l'autre. Chaque groupe peut aussi être formé de une à dix languettes.
Chaque groupe de languettes 15a, 15b est relié au premier élément 13, par l'intermédiaire d'un même rivet 24 engagé dans des trous des languettes 15a, 15b et dans un trou 19 du premier élément 13, et au second élément 14, par l'intermédiaire d'un même rivet 25 engagé dans des trous des languettes 15a, 15b et dans un trou 30 du second élément 14. Les languettes 15a, 15b sont globalement planes, dans cette forme de réalisation. Bien entendu, la forme et les dimensions des languettes 15a, 15b peuvent varier, par exemple d'un groupe de languettes à l'autre.
Les languettes 15a, 15b s'étendent circonférentiellement. Les premières languettes 15a sont orientées de façon à être sollicitées en traction dans un premier sens de rotation du premier élément 13, dit sens direct, les secondes languettes 15b étant agencées de façon à être sollicitées en traction, dans un second sens de rotation du premier élément 13, dit sens rétro.
Les premières languettes 15a sont formées de 6 groupes de languettes et les secondes languettes 15b sont formées de 3 groupes de languettes. Là encore, le nombre de groupes peut varier en fonction des applications.
Chaque tête élargie 21 des goujons 20 est située axialement en regard de l'un des rivets 30 servant à la fixation du second élément sur le couvercle 10. La tête élargie 21 du goujon 20 peut ainsi servir de surface d'appui lors de l'opération de rivetage correspondante.
Les languettes déformables 15a, 15b permettent de coupler en rotation le premier élément 13 et le second élément 14 de façon à pouvoir transmettre un couple d'un élément à l'autre. Par ailleurs, les languettes 15a, 15b autorisent un débattement axial entre les éléments 13, 14 de façon à compenser le jeu axial issu des tolérances dimensionnelles de montage et/ou de fabrication.
Le sens direct correspond à une transmission du couple du vilebrequin vers la boîte de vitesses. Le couple devant être transmis au travers du dispositif de compensation 12 est plus important dans le sens direct que dans le sens rétro, ce qui explique le nombre plus important de groupes de languettes 15a du premier type par rapport aux groupes de languettes 15b du second type. Les figures 8 et 9 illustrent un dispositif de compensation du jeu 12 selon une seconde forme de réalisation de l'invention.
Dans cette forme de réalisation, le premier élément 13 comporte une partie annulaire cylindrique 31 comportant une première extrémité axiale 32 située du côté du deuxième élément 14 et une seconde extrémité axiale 33 opposée au deuxième élément 14. Un rebord 34 s'étend radialement vers l'intérieur depuis la seconde extrémité axiale 32 du premier élément 13.
Le rebord 34 comporte des premières zones 35 s'étendant dans un premier plan radial, des deuxièmes zones 36 s'étendant dans un deuxième plan radial, des troisièmes zones 37 s'étendant dans un troisième plan radial . Chaque deuxième zone 36 comporte un trou de fixation 19, destiné à l'engagement d'un rivet de fixation 23. Chaque troisième zone 37 comporte un trou 18 destiné à l'engagement d'un goujon 20 et deux trous 19 destinés à l'engagement de rivets de fixation 23.
Le second élément 14 comporte une partie annulaire cylindrique 38 comportant une première extrémité axiale 39 opposée au premier élément 13 et une seconde extrémité axiale 40 située du côté du premier élément 13. Trois rebords 41 en forme d'arc s'étendent radialement vers l'intérieur depuis la seconde extrémité axiale 39 du second élément 14.
Chaque rebord 41 en forme d'arc s'étend circonférentiellement et comporte successivement, d'une première extrémité circonférentielle à une seconde extrémité circonférentielle, une première zone 42 s'étendant dans un premier plan radial, une deuxième zone 43 s'étendant dans un deuxième plan radial, une troisième zone 44 s'étendant dans un troisième plan radial, une quatrième zone 45 s'étendant dans le premier plan radial, et une patte de fixation 46. Chaque zone 42, 43, 44, 45 comporte un trou de fixation 19, destiné à l'engagement d'un rivet de fixation. L'extrémité libre de la languette comporte également un trou de fixation 19 servant à la fixation de languettes 15b. Le deuxième plan radial est décalé axialement par rapport au premier plan radial dans la direction du premier élément 13. Le troisième plan radial est décalé axialement par rapport au deuxième plan radial dans la direction du premier élément 13.
La patte de fixation 46 s'étend circonférentiellement et est reliée à la quatrième zone 45, à son extrémité circonférentielle opposée à l'extrémité libre. La patte de fixation 46 n'est pas directement reliée à la partie cylindrique 38 du second élément 14.
Chaque patte de fixation 46 comporte une portion cambrée 47 située entre son extrémité libre et son extrémité de liaison à la quatrième zone 45. La portion cambrée 47 permet une déformation de la patte de fixation 46 dans la direction circonférentielle. La distance entre l'extrémité libre et l'extrémité de liaison de la patte 46 est donc apte à être modifiée par traction et/ou par compression de la patte de fixation 46, et plus particulièrement de la zone cambrée 47.
La zone cambrée 47 présente, en vue de côté, une forme d'arc de cercle. D'autres formes peuvent être utilisées.
Chaque patte de fixation 46 est reliée à des languettes 15b du second type, c'est-à-dire à des languettes 15b sollicitées en traction en cas de rotation du premier élément 13 dans le sens rétro.
En fonctionnement, les premier et second éléments 13, 14 sont aptes à être rapprochés axialement l'un de l'autre, en s'opposant à l'effort de rappel axial exercé par les languettes 15a, 15b. Les figures 10 et 1 1 illustrent respectivement un état écarté et un état rapproché des premier et second éléments 13, 14 reliés par les premières languettes 15a et par les secondes languettes 15b. La portion cambrée 47 est schématisée par un ressort sur ses figures.
Lors du rapprochement des premier et second éléments 13, 14, l'allongement de la patte de la fixation 46 par déformation de la portion cambrée 47 permet d'accompagner l'écartement circonférentiel entre le rivet de fixation 25 permettant la fixation des languettes 15a du premier type au second élément 13, d'une part, et le rivet de fixation 25 des languettes 15b du second type au second élément 14 (voir figure 10). La portion cambrée 47 étant élastiquement déformable, celle-ci se comporte à la manière d'un ressort.
Bien entendu, de telles pattes 46 peuvent également être utilisées pour la fixation des languettes 15a du premier type. Par ailleurs, de telles pattes 46 peuvent être situées au niveau du premier élément 13 et/ou du second élément 14.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Dispositif (12) de compensation de jeu axial, notamment pour véhicule automobile, comportant un premier élément (13) destiné à être fixe axialement par rapport à un vilebrequin, un second élément (14) destiné à être fixe axialement par rapport à une boîte de vitesses, des moyens de compensation de jeu comportant des languettes (15a, 15b) déformables élastiquement dans la direction axiale, lesdites languettes (15a, 15b) s'étendant circonférentiellement entre les premiers et second éléments (13, 14) de manière à transmettre un couple d'un élément à l'autre, le premier élément (13) étant déplaçable dans la direction axiale (X) par rapport au second élément (14), à encontre de l'effort de rappel élastique exercé par les languettes (15a, 15b), des premières languettes (15a) étant agencées de façon à être sollicitées en traction, dans un premier sens de rotation du premier élément (13), dit sens direct, des secondes languettes (15b) étant agencées de façon à être sollicitées en traction, dans un second sens de rotation du premier élément (13), dit sens rétro, caractérisé en ce que le nombre de premières languettes (15a) est plus important que le nombre de secondes languettes (15b).
2. Dispositif (12) selon la revendication 1 , caractérisé en ce que les languettes (15a, 15b) sont agencées par groupes, chaque groupe comportant un empilement de plusieurs languettes (15a, 15b).
3. Dispositif (12) selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que chaque languette comporte une première extrémité fixée au premier élément (13) par rivetage et une seconde extrémité fixée au second élément (14) par rivetage.
4. Dispositif (12) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le premier élément (13) et/ou le second élément (14) comportent une zone (47) déformable élastiquement dans la direction circonférentielle, ladite zone (47) comportant une première extrémité reliée à l'élément correspondant (14) et une seconde extrémité servant à la fixation d'au moins une languette (15b), ladite seconde extrémité étant apte à se déplacer dans la direction circonférentielle par rapport à la première extrémité, par déformation élastique de la zone correspondante (47).
5. Dispositif (12) selon la revendication 4, caractérisé en ce que ladite zone déformable (47) est apte à se déformer axialement.
6. Dispositif (12) selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que la zone déformable comporte une portion cambrée (47) apte à se déformer en traction ou en compression.
7. Ensemble de transmission (1 ) comportant une tôle flexible (2) destinée à être monté sur un vilebrequin d'un moteur, un dispositif d'embrayage (9) comportant un couvercle (10) destiné à être fixe axialement par rapport à un arbre d'entrée d'une boîte de vitesses, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif de compensation (12) selon l'une des revendications 1 à 6, le premier élément (13) étant fixé à la tôle flexible (2), le second élément (14) étant fixé au couvercle (10) du dispositif d'embrayage (9).
8. Ensemble de transmission (1 ) selon la revendication 7, caractérisé en ce que le premier élément (13) est fixé à la tôle flexible (2) par l'intermédiaire de goujons (20), l'un au moins desdits goujons (20) comportant une tête (21 ) située axialement en regard d'un rivet (29) servant à la fixation d'un second élément (14) sur le couvercle.
9. Procédé de montage d'un ensemble de transmission (1 ) selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'il comprend une étape consistant à riveter le second élément (14) sur le couvercle (10) par appui du rivet correspondant (29) sur la tête (21 ) du goujon (20).
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