WO2018123164A1 - 車両用収納具、車両用ホルダ、座席取付型フックを備えた収納具、座席取付型フックを備えたホルダ - Google Patents

Abstract

車両座席のヘッドレストから突出する一対の支柱に取り付け可能なフックと、備品を収納可能な収納部とを備え、フックが、一対の支柱の距離間隔に応じて形成された一対の取付穴と、一対の取付穴の周囲にそれぞれ設けられ、前記一対の取付穴をそれぞれ開閉するように移動可能な一対の可動部とを備える。

Description

車両用収納具、車両用ホルダ、座席取付型フックを備えた収納具、座席取付型フックを備えたホルダ

　本発明は、備品などを収納可能な車両用収納具、あるいは備品などを保持可能な器具（アクセサリー）に関し、特に、車両用座席などのヘッドレストに取り付け可能な器具に関する。

　自動車では、飲料容器、ティッシュボックス、ガイドブックなどの本、エチケット袋、傘といった様々な備品を収納あるいは保持する器具が、座席に装着可能である。例えば、座席のヘッドレストを支持するヘッドレストステー周囲にベルトを掛け回し、ベルトを調整ベルトによって締め付ける収納具（ポケットシートなど）が知られている（特許文献１参照）。

　また、ヘッドレストステー用の取り付け穴と、傘などの棒状部品を掛ける穴を形成したホルダも知られている（特許文献２参照）。ヘッドレストを取り外した後、ヘッドレストステー用取り付け穴にヘッドレストステーを挿入させることによって、ホルダを座席背面側に取り付けることができる。

特開２０１３－４３６２７号公報 特開２０１３－４３０７２号公報

　ヘッドレストステーの周囲に紐やベルトを掛け回す作業は、煩雑な作業となり、特に比較的空間の狭い車両内では困難を伴う。また、ヘッドレストを座席から一度取り外して収納具などを取り付ける作業も、煩雑で手間がかかる。

　したがって、車両用座席などに対し、簡易に取り付けることが可能な収納具、ホルダなどが必要とされる。

　本発明の車両用収納具は、車両座席のヘッドレストから突出する一対の支柱に取り付け可能なフックと、備品を収納可能な収納部とを備える。一対の支柱は、いわゆるヘッドレストステーの一部となるヘッドレスト支持部材で構成することが可能である。また、備品は、ティッシュボックス、飲料容器、本、スマートフォンなど、様々なものが備品として適用可能であり、収納可能なものであれば特に限定されるものはない。

　本発明では、フックが、一対の支柱の距離間隔に応じて形成された一対の取付穴と、一対の取付穴の周囲にそれぞれ設けられ、一対の取付穴をそれぞれ開閉するように移動可能な一対の可動部とを備える。ここで、一対の取付穴は、一対の支柱の一方に一方の取付穴、他方の取付穴に他方の取付穴が収容できるような距離間隔で形成すればよい。例えば一対の取付穴は、それぞれ、一対の取付穴の並ぶ方向に沿って横長にすることができる。

　一対の可動部は、一対の取付穴に開口部が形成され、その開口部から一対の支柱が入り込めるような形で開閉すればよい。取付穴の開閉の仕方は任意であり、取付穴の一部分が、支柱を通すことを可能にする開口部を形成するように移動すればよい。一対の可動部は、それぞれ独立して移動可能にしてもよく、同時に移動させるようにしてもよい。

　例えば一対の可動部は、それぞれ一対の取付穴中心から離れる方向へ移動可能である。あるいは、一対の可動部は、それぞれ、フックから一対の支柱に対する取り付け方向側（一対の支柱のある方向）へ移動することができる。また、一対の可動部が、互いに近づく方向へ移動させてもよい。

　フックは、一対の取付穴をそれぞれ部分的に構成する一対の部分開放穴を形成したプレート状フック本体を備えることができる。そして一対の可動部は、フック本体の表面に平行な方向に沿って移動することが可能である。

　例えば、軸を中心としてそれぞれ軸回り可能な一対のレバーを有する開閉駆動機構を設けることが可能である。一対の可動部は、それぞれ対応するレバーに接続されるようにしてもよい。例えば、軸が、一対の取付穴の間を通る中央ライン上に設けられる構成にすることができる。

　一対の可動部の移動の構成として、一対の可動部が、それぞれ対応する取付穴の周囲に沿って周方向に移動するようにしてもよい。フックが、一対の取付穴をそれぞれ部分的に構成する一対の部分開放穴を形成したプレート状フック本体を備える場合、一対の可動部は、フック本体の表面に沿って移動することができる。

　開閉駆動機構としては、一対の可動部が、それぞれ開閉駆動機構と噛み合って連結するように構成してもよい。開閉駆動機構は、一方の可動部を駆動する第１歯車群と、他方の可動部を駆動する第２歯車群とを備えることができる。例えば、開閉駆動機構は、軸を中心としてそれぞれ軸回り可能な一対のレバーと、一対のレバーとそれぞれ接続する第１の扇状歯車対と、第１の歯車対の回転に応じてそれぞれ回転する第２の歯車対と、第２の歯車対に同軸配置され、第２の歯車対と連動する第３の歯車対とを備え一対の可動部が、第３の歯車対とそれぞれ噛み合う歯形部を備える。この場合においても、軸は一対の取付穴の間を通る中央ライン上に設けることができる。

　フックには、一対の可動部に対し、閉じる方向へ力を作用させる位置復元部材をさらに設けるように構成することができる。例えばばねなどの弾性部材を設ければよい。また、一対の可動部材を移動させるために操作される操作部材を、さらにフックに設けることができる。例えば、一対の可動部をそれぞれ独立して移動させることが可能な一対の操作部が設けられる。この場合、一対の操作部が、一対の取付穴の間に設けることができる。

　フックは、一対の可動部の移動方向を案内するガイド部を設けることができる。またフックは、一対の可動部の移動範囲を制限する係止部（ストッパーなど）を設けることができる。また収納部は、その端部側において、一対の取付穴に応じた一対の通し穴を有し、その端部側でフックをカバーするように構成することができる。

　本発明の他の態様における車両用ホルダは、車両座席のヘッドレストから突出する一対の支柱に取り付け可能なフックと、備品を保持可能な保持部とを備え、フックが、一対の支柱の距離間隔に応じて形成された一対の取付穴と、一対の取付穴の周囲にそれぞれ設けられ、一対の取付穴をそれぞれ開閉するように移動可能な一対の可動部とを備える。

　本発明の他の態様における座席取付型フックは、ポケットシートなど備品を収納可能な収納具、あるいはヘッドレストフック、ヘッドレストハンガーなどの備品を保持可能なホルダに適用可能であり、座席のヘッドレストから突出する一対の支柱の距離間隔に応じて形成された一対の取付穴と、一対の取付穴に一対の支柱が通過できる一対の開口部を形成するように、フック本体に対して移動可能な一対の可動部とを備える。座席のヘッドレストを支持する一対の支柱は、それぞれ、対応する開口部を経由して、対応する取付穴に収容することが可能となる。フックは単体（１つ）の部材、あるいは複数の部材を繋げた一体的な部材として構成することができる。

　本発明によれば、車両用座席などに対し、収納具、ホルダなどを容易に取り付けることができる。

第１の実施形態である収納具の概略的正面図である。 収納具および自動車などの車両座席を示した図である。 フックの平面図である。 一対の取付穴を部分的に開放させた状態のフックの平面図である。 フックの側面図である。 第２の実施形態におけるフックの平面図である。 第２の実施形態におけるフックの斜視図である。 第２の実施形態における、一対の取付穴を部分的に開放させた状態のフックの平面図である。

　以下、図面を参照して本発明の実施形態について説明する。

　図１は、第１の実施形態である収納具の概略的正面図である。

　収納具３００は、自動車などの車両用座席に取り付け可能な袋状のカバーシート（以下、収納部ともいう）３１０を備え、ここではティッシュボックスを内部に収納可能なティッシュボックスカバーシートとして構成されている。カバーシート３１０の表面３００Ｓ側には、ティッシュ取り出し口３５０が形成されており、ボックス領域３４０に収納されるティッシュボックスＴＢのティッシュ取り出し口形状に合わせた形状となっている。カバーシート３１０の上部側に当たるフック領域３２０には、収納具３００を座席背面側に装着させるフック１０が内包されている。

　図２は、収納具および自動車などの車両座席を示した図である。ここでは、便宜上収納具３００のフック１０のみ図示している。

　車両内に設置された座席Ｓには、ヘッドレストＨＲが、ヘッドレストステー２００を介して座席上方側から装着されている。ヘッドレストステー２００は、ここでは一本の棒状金属部材から成り、これを折り曲げて互いに平行な一対の支柱２１０Ｌ、２１０Ｒをその端部に形成した支持部材として構成されている。一対の支柱２１０Ｌ、２１０Ｒは、座席上面に形成された一対の装着穴２２０Ｌ、２２０Ｒに挿入される。

　収納具３００に収容されているフック１０は、プレート状フック本体２０と、一対の可動部３０Ａ、３０Ｂとを備え、一対の取付穴１０Ｌ、１０Ｒが所定距離間隔離れて形成されている。一対の取付穴１０Ｌ、１０Ｒは、ともに横長の角丸四角形として構成されており、その中心距離間隔は、一対の支柱２１０Ｌ、２１０Ｒの距離間隔ＨＤに応じた長さに定められている。またフック１０は、一対の可動部３０Ａ、３０Ｂをフック本体２０に対して相対移動させる開閉駆動機構４０を備える。

　一対の可動部３０Ａ、３０Ｂは、フック本体２０の表面２０Ｓに平行な方向に移動可能であり、それぞれ一対の取付穴１０Ｌ、１０Ｒを部分的にフック外部に向けて開放する。一対の取付穴１０Ｌ、１０Ｒに開口部が形成されると、収納部３１０のフック領域３２０に形成された一対の切り込み部３１２Ｌ、３１２Ｒ（図１参照）も合わせて開く。これにより、一対の支柱２１０Ｌ、２１０Ｒ（ヘッドレストステー２００）を、一対の切り込み部３１２Ｌ、３１２Ｒとそれぞれ繋がる通し穴３３０Ｌ、３３０Ｒ（一対の取付穴１０Ｌ、１０Ｒ）に収容することが可能となる。

　フック１０を座席Ｓの背面側からヘッドレストステー２００に対して装着させることにより、カバーシート３１０のボックス領域３４０は座席背面側に沿って垂れ下がり、収納具３００はヘッドレストステー２００に掛けられた（保持された）状態となる。その結果、収納具３００のティッシュ取り出し口３５０は、後部座席側を向いた状態となり、搭乗者は収納具３００からティッシュを容易に取り出すことができる。なお、人が搭乗していない座席に対しては、座席前方から取り付けることも可能である。

　図３は、フック１０の平面図である。図４は、一対の取付穴１０Ｌ、１０Ｒを部分的に開放させた状態のフック１０の平面図である。図５は、フック１０の側面図である。

　フック本体２０は、プレート本体の中央上下方向に沿った中央ラインＣＣに関して対称的であり、一対の可動部３０Ａ、３０Ｂとともに一対の取付穴１０Ｌ、１０Ｒを形成する。ただし、ここでは一対の取付穴１０Ｌ、１０Ｒの並ぶ方向を横方向、それに垂直な方向を上下方向とする。一対の可動部３０Ａ、３０Ｂも、同様に中央ラインＣＣに関して対称的形状および配置であり、その表面はフック本体表面２０Ｓと同一平面上に位置する。また、一対の可動部３０Ａ、３０Ｂは、フック本体表面２０Ｓに設けられた開閉駆動機構４０と一体的に繋がっている。

　一対の取付穴１０Ｌ、１０Ｒをそれぞれ囲む一対の縁部１５Ｌ、１５Ｒは、図５に示すように、フック本体表面２０Ｓ、裏面２０Ｒから突出している。この一対の縁部１５Ｌ、１５Ｒは、それぞれ、可動部３０Ａの縁部１５ＬＢとフック本体２０の縁部１５ＬＡ、可動部３０Ｂの縁部１５ＲＢとフック本体２０の縁部１５ＲＡによって構成されている。縁部１５ＬＢ、１５ＲＢは、それぞれ縁部１５Ｌ、１５Ｒのおよそ１／４を形成する周方向長さを有する。一対の取付穴１０Ｌ、１０Ｒは、縁部１５Ｌ、１５Ｒによって閉領域となる。

　一対の取付穴１０Ｌ、１０Ｒは、中央ラインＣＣに垂直な横方向に沿って並んで形成されており、一対の取付穴１０Ｌ、１０Ｒの中心ＣＬ、ＣＲを通る穴中心ラインＣＶに沿って、距離間隔ＤＴ（図５参照）だけ離れている。ここでは、距離間隔ＤＴが一対の支柱２１０Ｌ、２１０Ｒの距離間隔ＨＤ（図２参照）に略等しい。

　開閉駆動機構４０は、留め具形状（洗濯バサミ形状）となっている一対のレバー４０Ａ、４０Ｂを備え、中央ラインＣＣに関して対称的な位置に配置されるとともに、中央ラインＣＣ上に設けられた軸８０回りにそれぞれ軸回りすることが可能である（なお、以下では、揺動的な軸回りの動きに関し、軸回転とも表現する）。一対のレバー４０Ａ、４０Ｂは、中央ラインＣＣから互いに離れる方向に延びる一対のレバー本体４１Ａ、４１Ｂと、一対の柱状操作部５０Ａ、５０Ｂを設けた先端部４２Ａ、４２Ｂとを備え、一対の先端部４２Ａ、４２Ｂは中央ラインＣＣに対して平行に延び、その表面に一対の操作部５０Ａ、５０Ｂが設置されている。

　一対の操作部５０Ａ、５０Ｂは、穴中心ラインＣＶ上に位置し、ユーザが指（親指と人差し指など）でつまむことが可能な距離間隔をもって配置されている。フック本体２０に形成された弧状のガイドスリット９０は、中央ラインＣＣに関して対称的形状であり、一対のレバー４０Ａ、４０Ｂの移動方向を案内する。また、一対のレバー４０Ａ、４０Ｂの下部には、ガイドスリット９０から突出する一対の柱状係止部４３Ａ、４３Ｂ（図５参照）がそれぞれ設けられており、ガイドスリット９０の端部とそれぞれ接している。なお、一対の係止部４３Ａ、４３Ｂのサイズを、ガイドスリット９０の径方向幅よりも大きくしてもよい。

　一対のレバー本体４１Ａ、４１Ｂの間には、弾性部材であるリング状ばね（Ｃリングばねなど）６０が設けられており、一対のレバー本体４１Ａ、４１Ｂに形成された穴を通じてレバー内側からレバー外側に渡って延びており、両端部はレバー外側に形成された取付穴に取り付けられている。リング状ばね６０は、中央ラインＣＣに関して対称的に配置され、一対のレバー４０Ａ、４０Ｂがそれぞれ中央ラインＣＣに近づくように軸回転すると、一対のレバー４０Ａ、４０Ｂを元の位置、すなわちガイドスリット９０の両端部と接する位置に向けて力を作用させる。フック本体２０の後方端部に設けられた一対のストッパー７０Ａ、７０Ｂは、中央ラインＣＣに関して対称的に配置されており、それぞれ一対のレバー４０Ａ、４０Ｂの移動範囲を制限する。

　ユーザが一対の操作部５０Ａ、５０Ｂを操作しない場合、開閉駆動機構４０は、図３に示す位置に定められている。すなわち、一対のレバー４０Ａ、４０Ｂは、一対の係止部４３Ａ、４３Ｂがガイドスリット９０の端部とそれぞれ接した位置にある。この閉じた位置の状態では、一対の取付穴１０Ｌ、１０Ｒは、ともに穴周囲（フック本体表面に沿った方向）に対して閉領域のままであり、ヘッドレストステー２００（一対の支柱２１０Ｌ、２１０Ｒ）が入り込めるような開口部は形成されていない。

　ユーザが、一対のレバー４０Ａ、４０Ｂを互いに近づけるように一対の操作部５０Ａ、５０Ｂをつまむと（力を加えると）、一対のレバー４０Ａ、４０Ｂは軸８０を中心として軸回りする。これに伴い、一対のレバー４０Ａ、４０Ｂと連結する一対の可動部３０Ａ、３０Ｂは、一対の取付穴１０Ｌ、１０Ｒの中心ＣＬ、ＣＲから離れる方向であって、互いに近づく方向へ移動する。このとき、ガイドスリット９０は、一対の係止部４３Ａ、４３Ｂの移動方向、すなわち一対の可動部３０Ａ、３０Ｂの移動方向を案内する。

　一対の取付穴１０Ｌ、１０Ｒの略四半分の周囲を形成する一対の可動部３０Ａ、３０Ｂ（縁部１５ＬＢ、１５ＲＢ）が移動することで、一対の取付穴１０Ｌ、１０Ｒの一部に開口部ＯＬ、ＯＲが形成される。（図４参照）。すなわち、一対の取付穴１０Ｌ、１０Ｒがフック外部と（その表面に沿った方向に関して）繋がる。一対の支柱２１０Ｌ、２１０Ｒが通過できるように開口部ＯＬ、ＯＲを形成すると、一対の支柱２１０Ｌ、２１０Ｒ（ヘッドレストステー２００）は、開口部ＯＬ、ＯＲを経由して一対の取付穴１０Ｌ、１０Ｒに入り込むことが可能となる。

　上述したように、リング状ばね６０は、一対の可動部３０Ａ、３０Ｂが開く方向へ移動すると、閉じた位置へ戻すように力を作用させる。したがって、ユーザが一対の操作部５０Ａ、５０Ｂをつまむ力を弱めると、一対の可動部３０Ａ、３０Ｂは元の閉じた位置へ戻る。これによって、一対の支柱２１０Ｌ、２１０Ｒが再び閉領域となった一対の取付穴１０Ｌ、１０Ｒに収納され、フック１０が一対の支柱２１０Ｌ、２１０Ｒに掛けられた状態となる。リング状ばね６０は、一対の可動部３０Ａ、３０Ｂが開こうとすれば閉じた位置に向けて復元力を作用させるので、一対の支柱２１０Ｌ、２１０Ｒがそれぞれ一対の取付穴１０Ｌ、１０Ｒの一対の縁部１５Ｌ、１５Ｒと当接する間、閉領域が維持される。

　このように本実施形態によれば、フック１０は、フック本体２０に対して開閉するように移動する一対の可動部３０Ａ、３０Ｂと、開閉駆動機構４０とを備える。開閉駆動機構４０は、一対の可動部３０Ａ、３０Ｂとそれぞれ連結する一対のレバー４０Ａ、４０Ｂ、リング状ばね６０を備え、一対のレバー４０Ａ、４０Ｂにそれぞれ設けられた一対の操作部５０Ａ、５０Ｂをユーザが操作することによって、一対の可動部３０Ａ、３０Ｂが開く。

　このようなフック１０を構成することによって、ヘッドレストステー２００を取り外すことなく、容易に収納具３００をヘッドレストステー２００に取り付けることが可能となる。特に、座席（着座）位置を電動調整するタイプの車両座席の場合、ヘッドレストステー２００を車両座席から取り外すことができない。そのような車両座席に対しても、収納具３００をヘッドレストステー２００に取り付けることが可能となる。フック本体２０は、２つの支柱２１０Ｌ、２１０Ｒ両方に取り付けられるため、自動車の揺れに対してふらつくことがなく、その位置が安定した装着を可能にする。

　また、後部座席に着席している人がティシュを取り出すとき、自動車の揺れで不用意に収納具３００に対し力を掛けてしまう場合がある。このとき、いわゆる衣類用ハンガーのようにあらかじめ開口部を設けたフック／ハンガー（ここでは、非開閉タイプのフックという）では、収納具３００に対する力の掛け方、力の方向によってヘッドレストステー２００からフックが取り外されてしまう恐れがある。しかしながら、本実施形態のフック１０では、一対の取付穴１０Ｌ、１０Ｒが閉領域であるため、そのような事態を防ぐことができる。

　本実施形態のフック１０は１枚のプレート状に形成されるため、一対の通し穴３３０Ｌ、３３０Ｒを設けることによって、収納部３１０にフック１０全体を収容することが可能となる。その結果、収納具３００の美的外観が損なわれず、車内インテリアの質感を落とさずに済む。特に、高級車に多く見られる電動タイプの座席調整機能を備えた車両座席に対し、高級素材などを使用した収納部３１０を提供すれば、収納具３００全体としての美的外観を維持することができ、車内インテリアの高級な質感を維持すことができる。

　さらに、本実施形態のフック１０には、以下説明するように、様々なアドバンテージが挙げられる。まず、フック本体２０が単体（１つ）であるため、ヘッドレストステー２００に対して収納具３００を一度に取り付けることができる。また、フック本体２０がプレート状であることから、ヘッドレストＨＲと座席Ｓとの間に隙間がほとんど生じていない座席調整位置でも、収納具３００を確実に取り付けることが可能となる。特に、一対の可動部３０Ａ、３０Ｂがフック本体表面２０Ｓに平行な方向に沿って移動するため、一対の可動部３０Ａ、３０Ｂが開閉途中で座席ＳあるいはヘッドレストＨＲに当たる事態を防ぐことができる。

　さらに、一対の可動部３０Ａ、３０Ｂがそれぞれ一対の取付穴１０Ｌ、１０Ｒの中心ＣＬ、ＣＲから離れる方向へ移動するため、一対の支柱２１０Ｌ、２１０Ｒの通過幅（＝径の大きさ）よりも十分大きな開口部ＯＬ、ＯＲを形成することが可能となり、容易かつ速やかにフック１０を収容することが可能である。また、一対の取付穴１０Ｌ、１０Ｒがフック本体２０の横方向に関して長い角丸四角形であるため、一対の支柱２１０Ｌ、２１０Ｒの距離間隔ＨＤが一対の取付穴１０Ｌ、１０Ｒの距離間隔ＤＴと幾分相違するような座席に対しても、フック１０を取り付けることが容易となる。

　一対の可動部３０Ａ、３０Ｂは、ヘッドレストステー２００のある方向、すなわちフック本体２０よりも前方側（取付方向側）に移動するとともに、互いに近づく方向に移動する。フック本体２０の後方側に移動しないため、ユーザが一対の操作部５０Ａ、５０Ｂを手で保持している状態で一対の可動部３０Ａ、３０Ｂが接触するといった障害が起きず、収納部３１０の内面に当たって絡む恐れもない。また、一対の可動部３０Ａ、３０Ｂがフック本体２０の幅を超えるように移動しないため、収納部３１０が一対の可動部３０Ａ、３０Ｂによって横方向に引っ張られるようなことが生じない。

　フック１０の開閉駆動機構４０は、一対の可動部３０Ａ、３０Ｂと接続する一対のレバー４０Ａ、４０Ｂが軸８０を中心に回ることによって、開閉動作を実行する。これは、開閉駆動機構４０を簡素な機構として構成することを可能にする。特に、一対のレバー４０Ａ、４０Ｂが軸８０の設けられる中央ラインＣＣに対して対称的形状、配置であることにより、ユーザはバランスよくフック本体２０を保持することが可能となり、一対の可動部３０Ａ、３０Ｂが開く間も安定して保持しやすい。

　また、各レバーを別々に動かすことが可能であるため、一対の支柱２１０Ｌ、２１０Ｒに対して一対の取付穴１０Ｌ、１０Ｒを順番に収容することが可能となり、可動部３０Ａ、あるいは可動部３０Ｂの可動範囲をより拡大させながらフック１０を取り付けることができる。例えば、一対の操作部５０Ａ、５０Ｂを同時に操作する場合、一対の可動部３０Ａ、３０Ｂいずれもおよそ１５度前後の移動範囲に制限されるが、一方の操作部だけを操作することで、一方の可動部の移動範囲を、ストッパー７０Ａ、７０Ｂと当たる３０度前後まで拡大することができる。

　例えばユーザは、右手の親指、人差し指をそれぞれ操作部５０Ａ、５０Ｂに掛け、親指だけを動かすことによって可動部３０Ａを開けることができる。開口部ＯＬを形成した取付穴１０Ｌに一方の支柱２１０Ｌを入り込ませた後、親指による操作部５０Ａへの力を弱めることで、可動部３０Ａは閉じた位置に戻る。

　それに合わせて、ユーザは、取付穴１０Ｌに収容された支柱２１０Ｌをフック本体２０の端部側と当たるように、フック本体２０を横方向に沿って移動させればよい。これによって、もう一方の支柱２１０Ｒを取付穴１０Ｒへ収容させる過程で、親指に力が加わることで可動部３０Ａが多少開いたとしても、支柱２１０Ｌが開口部ＯＬを経由して抜け出るのを防ぐことができる。

　一対のレバー４０Ａ、４０Ｂの移動範囲は、それぞれストッパー７０Ａ、７０Ｂによって制限されており、定められた移動範囲を超えて必要以上に一対の可動部３０Ａ、３０Ｂを移動させないように、ストッパー７０Ａ、７０Ｂが一対のレバー４０Ａ、４０Ｂと当接する。一対の操作部５０Ａ、５０Ｂの両方を指にかけて操作するとき、力の加減によって片方のレバーが過度に移動すると、レバー移動量に相違が生じてフック本体２０の姿勢が不安定になる。しかしながら、一対のレバー４０Ａ、４０Ｂがストッパー７０Ａ、７０Ｂと接して停止することにより、一対のレバー４０Ａ、４０Ｂを安定して軸回りさせることができる。

　また、一対の操作部５０Ａ、５０Ｂが軸８０から離れた端部４２Ａ、４２Ｂに設けられているため、リング状ばね６０の弾性力が大きくても、てこの原理によって一対の可動部３０Ａ、３０Ｂを移動させることができる。

　なお、一対の可動部３０Ａ、３０Ｂの閉じた位置については、一対の取付穴１０Ｌ、１０Ｒを完全な閉領域とする必要はなく、一対の支柱２１０Ｌ、２１０Ｒが収容された状態から通り抜けできない程度に閉じた領域を形成すればよい。リング状ばね６０以外の弾性部材を用いることも可能であり、さらには、弾性部材以外で一対の可動部３０Ａ、３０Ｂを閉じる方向へ力を作用させることができる部材を設けてもよい。

　また、一対の可動部材３０Ａ、３０Ｂが移動するのに応じて力を作用させる構成ではなく、フック１０に対してロック機構を設け、一対の可動部３０Ａ、３０Ｂを閉じた位置、開いた位置いずれかに位置決めするようにしてもよい。例えば、フック表面に一対のレバーが乗り越え可能な高さをもつ突出部を設け、その突出部を一対のレバーが乗り越えることで位置が固定されるようにしてもよい。あるいは、ロック部材を一対のレバー４０Ａ、４０Ｂへ押し付けて位置決めさせてもよい。また、一対の縁１５Ｌ、１５Ｒの一部に一対の支柱２１０Ｌ、２１０Ｒが嵌るような凹部を設けてもよい。

　一方で、一対の取付穴１０Ｌ、１０Ｒの領域サイズが一対の支柱２１０Ｌ、２１０Ｒの径よりも十分大きければ、一対の可動部３０Ａ、３０Ｂの縁部１５ＬＢ、１５ＲＢと当たらない位置で一対の支柱２１０Ｌ、２１０Ｒを収容することが可能であり、ティッシュボックスＴＢのように軽い備品の場合においては、弾性部材、ロック機構など一対の可動部３０Ａ、３０Ｂを位置決めさせる部材、機構を設けなくてもよい。

　本実施形態では、一対の可動部３０Ａ、３０Ｂがともに中央ラインＣＣに近づくように軸回りするが、それ以外の方向に沿って穴中心ＣＬ、ＣＲから離れるように、一対の可動部を構成してもよい。例えば、可動部３０Ａ、３０Ｂをフック本体２０の左右両端部側に形成し、フック本体２０からより外側に軸回転するように構成してもよい。

　また、一対の可動部が、穴中心側へ向けて移動するように構成してもよい。例えば、穴周囲に軸回りする一対のバー状弾性可動部を構成し、一対の可動部が一対の支柱に当たることで一対の可動部が穴側に押し込まれ、一対の支柱との接触がなくなると、弾性力によって元の閉じた位置へ戻るように構成することも可能である。

　さらに、一対の可動部がフック本体２０の表面２０Ｓに平行な方向以外に移動させてもよく、表面の垂線方向あるいは表面に対して斜め方向に移動させてもよい。一方、一対の可動部を一部伸縮可能な素材で成形し、一対の支柱に押し付けられると開口部を形成する方向にその部分だけ移動させるようにしてもよい。

　開閉駆動機構については、一対のレバー以外で構成することも可能であり、一対の可動部を同時に連動させて移動させる機構を設けてもよい。この場合、一対の操作部の代わりに単体の操作部材を設けてもよい。また、一対の可動部を所定方向に沿って直線的にスライドさせるようにしてもよい。一対の可動部の可能な移動量に差を設けるように開閉させてもよい。さらには、ユーザが手で直接一対の可動部を保持し、一対のレバーを設けないように構成してもよい。また、フック本体を、複数の部材を連結させた部材として構成することも可能である。

　次に、図６～８を用いて第２の実施形態について説明する。第２の実施形態では、一対の可動部が一対の取付穴の周方向に沿って移動するとともに、開閉駆動機構が歯車機構によって構成される。

　図６は、第２の実施形態におけるフックの平面図であり、図７は、フックの斜視図である。図８は、一対の取付穴を部分的に開放させた状態のフックの平面図である。

　収納部（図示せず）の端部に収納されるフック１００は、フック本体１２０と、一対の可動部１３０Ａ、１３０Ｂとを備え、フック本体１２０の表面１２０Ｓには開閉駆動機構１４０が設けられている。一対の取付穴１００Ｌ、１００Ｒは、フック本体１２０と一対の可動部１３０Ａ、１３０Ｂによって形成される。第１の実施形態と同様、一対の取付穴１００Ｌ、１００Ｒおよび開閉駆動機構１４０は、フック本体１２０の中央ラインＣＣに対して対称的な形状であり、対称的配置となっている。また、一対の取付穴１００Ｌ、１００Ｒの距離間隔は、第１の実施形態同様、一対の支柱２１０Ｌ、２１０Ｒの距離間隔ＨＤに対応している。

　一対の取付穴１００Ｌ、１００Ｒはともに円状の穴であり、一対の可動部１３０Ａ、１３０Ｂは、ともにその円状に応じた弧状に形成されている。一対の可動部１３０Ａ、１３０Ｂは、およそ穴の２／３の周方向長さを有し、フック本体表面１２０Ｓに設けられた弧状のガイド部材１２６Ａ、１２７Ａおよびガイド部材１２６Ｂ、１２７Ｂ（図７参照）によってそれぞれ形成される移動路１２２Ａ、１２２Ｂに沿って移動する。

　図７に示すように、一対の可動部１３０Ａ、１３０Ｂには、弧状の歯部１３２Ａ、１３２Ｂがその周方向外面側に沿って形成されている。そして、歯部１３２Ａをその厚さ方向両側からカバーするように、一対の弧状フランジ１３４Ａ１、１３４Ａ２が取り付けられている。歯部１３２Ｂにおいても、同様に一対の弧状フランジ１３４Ｂ１、１３４Ｂ２が取り付けられている。一対の弧状フランジ１３４Ａ１、１３４Ａ２および一対の弧状フランジ１３４Ｂ１、１３４Ｂ２は、その幅が移動路１２２Ａ、１２２Ｂの幅に対応している。

　開閉駆動機構１４０では、一対のレバー１４０Ａ、１４０Ｂが軸１８０を中心として軸回転するとともに、それぞれのレバー外側側面に一対の第１扇状歯車１４２Ａ、１４２Ｂが取り付けられている。一対のレバー１４０Ａ、１４０Ｂの端部１４１Ａ、１４１Ｂに取り付けられた一対の操作部１５０Ａ、１５０Ｂをユーザが操作することによって、一対のレバー１４０Ａ、１４０Ｂおよび一対の第１扇状歯車１４２Ａ、１４２Ｂが、軸１８０を中心にして回る。一対のレバー１４０Ａ、１４０Ｂは、フック本体表面１２０Ｓより下方側に位置する扇状の支持面１２５に配置されている。

　さらに開閉駆動機構１４０は、一対の第１扇状歯車１４２Ａ、１４２Ｂとそれぞれ噛み合う一対の第２歯車１４７Ａ、１４７Ｂを備えるとともに、一対の第２歯車１４７Ａ、１４７Ｂよりもそれぞれフック上方側に同軸配置されていて連動する一対の第３歯車１４４Ａ、１４４Ｂを備える。一対の第３歯車１４４Ａ、１４４Ｂは、それぞれガイド部材１２７Ａ、１２７Ｂに形成された開口部１２９Ａ、１２９Ｂを介して可動部１３０Ａの歯部１３２Ａ、可動部１３０Ｂの歯部１３２Ｂと係合している。

　受け板１４６およびフック本体背面側に取り付けられた支持板（図示せず）は、一対の軸１４９Ａ、１４９Ｂを両側から支持し、また、受け板１４６は、開閉駆動機構１４０を保持するようにフック本体２０に対して固定されている。一対の第２歯車１４７Ａ、１４７Ｂ、一対の第３歯車１４４Ａ、１４４Ｂは、一対の軸１４９Ａ、１４９Ｂの方向（フック厚み方向）に沿って一体的に繋がった構造であり、一対の軸１４９Ａ、１４９Ｂ周りに一体的に回転する。

　ユーザが一対の操作部１５０Ａ、１５０Ｂを操作すると、一対のレバー１４０Ａ、１４０Ｂは互いに近づくように軸回りする。これに伴い、一対の第１扇状歯車１４２Ａ、１４２Ｂがレバー移動量分だけ回る。一対のレバー１４０Ａ、１４０Ｂが軸回転すると、一対の第２歯車１４７Ａ、１４７Ｂが支持面１２５の端部１７５Ａ、１７５Ｂに沿って回転し、これに連動して一対の第３歯車１４４Ａ、１４４Ｂも回転する。その結果、第３歯車１４４Ａと噛み合う可動部１３０Ａは、時計回りに周方向に移動し、第３歯車１４４Ｂと噛み合う可動部１３０Ｂは、反時計周りに周方向に移動する（図６の矢印参照）。

　ユーザが一対の操作部１５０Ａ、１５０Ｂを操作してない状態（図６、７参照）では、一対の可動部１３０Ａ、１３０Ｂは閉じた状態で位置決めされ、一対の取付穴１００Ｌ、１００Ｒは閉領域になっている。一対の可動部１３０Ａ、１３０Ｂがそれぞれ開くように周方向に沿って移動すると、開口部ＯＬ、ＯＲが形成される（図８参照）。

　ユーザは、この状態で一対の支柱２１０Ｌ、２１０Ｒを一対の取付穴１００Ｌ、１００Ｒに収容する。リング状ばね１６０は、一対のレバー１４０Ａ、１４０Ｂを閉じた位置へ戻す方向へ力を作用させることから、ユーザが一対の操作部１５０Ａ、１５０Ｂに加える力を弱めると、一対の第１扇状歯車１４２Ａ、１４２Ｂ、一対の第２歯車１４７Ａ、１４７Ｂおよび一対の第３歯車１４４Ａ、１４４Ｂは、それぞれ開くときとは反対方向に回転する。これにより、一対の可動部１３０Ａ、１３０Ｂは閉じた位置へ戻る。

　第１の実施形態と同様、フック本体１２０の中央部には扇状のガイドスリット１９０が形成され、一対のレバー１４０Ａ、１４０Ｂには、ガイドスリット１９０からフック本体背面側に突出する一対の突出部（図示せず）が設けられている。ガイドスリット１９０の両端部は、一対のレバー１４０Ａ、１４０Ｂの移動範囲を制限する。

　第１の実施形態同様、一対のレバー１４０Ａ、１４０Ｂは、別々に移動することが可能である。したがって、レバー１４０Ａを動かすことによって、一連の第１扇状歯車１４２Ａ、第２歯車１４７Ａ、第３歯車１４４Ａが回転し、可動部１３０Ａが周方向に移動する。同様に、レバー１４０Ｂを動かすことによって、一連の第１扇状歯車１４２Ｂ、第２歯車１４７Ｂ、第３歯車１４４Ｂが回転し、可動部１３０Ｂが周方向に移動する。

　このように第２の実施形態によれば、弧状に形成された一対の可動部１３０Ａ、１３０Ｂが一対の取付穴１００Ｌ、１００Ｒの周方向に沿って移動可能であり、開閉駆動機構１４０が一対の可動部１３０Ａ、１３０Ｂの歯部１３２Ａ、１３２Ｂと噛み合って連結する。そして、一対のレバー１４０Ａ、１４０Ｂに設けられた一対の操作部１５０Ａ、１５０Ｂが操作されると、一対の可動部１３０Ａ、１３０Ｂがそれぞれ一対の取付穴１００Ｌ、１００Ｒの周方向に沿って移動し、開口部ＯＬ、ＯＲを形成する。

　一対の可動部１３０Ａ、１３０Ｂは、フック本体１２０から離れていくような動きはせず、フック本体１２０の表面上に定められた移動路１２２Ａ、１２２Ｂに沿って移動する。したがって、一対の可動部１３０Ａ、１３０Ｂが開く過程でフック全体の重心位置が大きく移動せず、ユーザは安定して一対のレバー１４０Ａ、１４０Ｂを動かすことができる。特に、開閉駆動機構１４０が中央ラインＣＣに対して対称的な構造であるため、フック本体１２０をバランスよく保持することができる。

　また、一対の可動部１３０Ａ、１３０Ｂが、フック本体表面１２０Ｓ上で移動することにより、フック１００を収納する収納部の上方端部側が一対の可動部１３０Ａ、１３０Ｂの開閉動作に伴って伸縮することがなく、伸縮に対して耐久性が強くない収納部の生地でも使用することができる。そして収納部に対しては、一対の可動部１３０Ａ、１３０Ｂの移動によって形成される開口部ＯＬ、ＯＲ、および一対の操作部１５０Ａ、１５０Ｂの移動範囲にだけ合わせて切り口を設ければよいので、より簡易に収納部を製造することができる。

　開閉駆動機構１４０が歯車機構であることにより、歯数、歯車径の大きさなどを細かく調整することによって、一対の可動部１３０Ａ、１３０Ｂの移動量、移動スピードなどを調整することが可能になる。特に、一対のレバー１４０Ａ、１４０Ｂに一対の第１扇状歯車１４２Ａ、１４２Ｂを設けることにより、省スペースながら、てこの原理を利用したレバー操作の力を回転運動に切り替え、一対の可動部１３０Ａ、１３０Ｂまで効率よく動力伝達することができる。

　第１、第２の実施形態では、収納具がティッシュボックスを収納するシートとして構成されているが、ティッシュボックス以外の様々な備品（地図、本、エチケット袋、ジュースなど）を収納可能なポケットシートとして構成することも可能である。さらに、収納具の代わりとして、買い物袋、手提げ袋など荷物を掛けるヘッドレストフック（ヘッドレストハンガー）などの座席取付型ホルダとして構成することも可能である。

　例えば、荷物を掛けるフック部分、あるいは、傘などをさしこみ可能な開口部を形成したホルダ部を、座席背面に沿うように上記フックに対して連結させ、ホルダとして構成することができる。この場合、重い荷物などを掛けても荷重に耐えられるようにフック本体を厚くするのが良い。あるいは、フック本体を板状のままにして、一対の可動部に対して弾性部材などが閉じる方向へ作用させる力を強くしてもよい。

　本発明に関しては、添付されたクレームによって定義される本発明の意図および範囲から離れることなく、様々な変更、置換、代替が可能である。さらに、本発明では、明細書に記載された特定の実施形態のプロセス、装置、製造、構成物、手段、方法およびステップに限定されることを意図していない。当業者であれば、本発明の開示から、ここに記載された実施形態がもたらす機能と同様の機能を実質的に果たし、又は同等の作用、効果を実質的にもたらす装置、手段、方法が導かれることを認識するであろう。したがって、添付した請求の範囲は、そのような装置、手段、方法の範囲に含まれることが意図されている。

　本願は、日本出願（特願２０１６－２５５４８０号、２０１６年１２月２８日出願）を基礎出願として優先権主張する出願であり、基礎出願の明細書、図面およびクレームを含む開示内容は、参照することによって本願全体に組み入れられている。

　１０、１００　フック
　１０Ｌ、１０Ｒ　一対の取付穴
　１５Ｌ、１５Ｒ　一対の縁部
　２０、１２０　フック本体
　３０Ａ、３０Ｂ　一対の可動部
　４０、１４０　開閉駆動機構
　４０Ａ、４０Ｂ　一対のレバー
　５０Ａ、５０Ｂ　一対の操作部
　６０、１６０　リング状ばね
　７０Ａ、７０Ｂ、１７０　ストッパー
　９０、１９０　ガイドスリット
　１００Ｌ、１００Ｒ　一対の取付穴
　１３０Ａ、１３０Ｂ　一対の可動部
　１３２Ａ、１３２Ｂ　歯部
　１４０Ａ、１４０Ｂ　一対のレバー
　１４２Ａ、１４２Ｂ　一対の第１扇状歯車
　１４４Ａ、１４４Ｂ　一対の第３歯車
　１４７Ａ、１４７Ｂ　一対の第２歯車
　３００　収納具
　３１０　収納部／カバーシート

Claims (26)

1. 　車両座席のヘッドレストから突出する一対の支柱に取り付け可能なフックと、
   　備品を収納可能な収納部とを備え、
   　前記フックが、
   　前記一対の支柱の距離間隔に応じて形成された一対の取付穴と、
   　前記一対の取付穴の周囲にそれぞれ設けられ、前記一対の取付穴をそれぞれ開閉するように移動可能な一対の可動部と
   　を備えたことを特徴とする車両用収納具。
2. 　前記一対の可動部が、それぞれ前記一対の取付穴中心から離れる方向へ移動可能であることを特徴とする請求項１に記載の車両用収納具。
3. 　前記一対の可動部が、それぞれ、前記フックから前記一対の支柱に対する取り付け方向側へ移動することを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用収納具。
4. 　前記一対の可動部が、互いに近づく方向へ移動可能であることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の車両用収納具。
5. 　前記フックが、前記一対の取付穴をそれぞれ部分的に構成する一対の部分開放穴を形成したプレート状フック本体を有し、
   　前記一対の可動部が、前記フック本体の表面に平行な方向に沿って移動することを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の車両用収納具。
6. 　軸を中心としてそれぞれ軸回り可能な一対のレバーを有する開閉駆動機構をさらに備え、
   　前記一対の可動部が、それぞれ対応するレバーに接続されていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載の車両用収納具。
7. 　前記軸が、前記一対の取付穴の間を通る中央ライン上に設けられていることを特徴とする請求項６に記載の車両用収納具。
8. 　前記一対の取付穴が、それぞれ、前記一対の取付穴の並ぶ方向に沿って横長であることを特徴とする請求項１乃至７のいずれかに記載の車両用収納具。
9. 　前記一対の可動部が、それぞれ、前記一対の取付穴の周囲に沿って移動可能であることを特徴とする請求項１に記載の車両用収納具。
10. 　前記フックが、前記一対の取付穴をそれぞれ部分的に構成する一対の部分開放穴を形成したプレート状フック本体を有し、
    　前記一対の可動部が、前記フック本体の表面に沿って移動することを特徴とする請求項９に記載の車両用収納具。
11. 　前記一対の可動部を移動させる開閉駆動機構をさらに備え、
    　前記一対の可動部が、それぞれ前記開閉駆動機構と噛み合って連結していることを特徴とする請求項９または１０に記載の車両用収納具。
12. 　前記開閉駆動機構が、一方の可動部を駆動する第１歯車群と、他方の可動部を駆動する第２歯車群とを有することを特徴とする請求項１１に記載の車両用収納具。
13. 　前記開閉駆動機構が、
    　軸を中心としてそれぞれ軸回り可能な一対のレバーと
    　前記一対のレバーとそれぞれ接続する第１の扇状歯車対と、
    　前記第１の歯車対の回転に応じてそれぞれ回転する第２の歯車対と、
    　前記第２の歯車対に同軸配置され、前記第２の歯車対と連動する第３の歯車対とを備え、
    　前記一対の可動部が、前記第３の歯車対とそれぞれ噛み合う歯形部を有することを特徴とする請求項１１または１２に記載の車両用収納具。
14. 　前記軸が、前記一対の取付穴の間を通る中央ライン上に設けられていることを特徴とする請求項１３に記載の車両用収納具。
15. 　前記一対の可動部が、それぞれ独立して移動可能であることを特徴とする請求項１乃至１４のいずれかに記載の車両用収納具。
16. 　前記フックが、前記一対の可動部に対し、閉じる方向へ力を作用させる位置復元部材をさらに備えることを特徴とする請求項１乃至１４のいずれかに記載の車両用収納具。
17. 　前記フックが、前記一対の可動部を移動させるために操作される操作部材を、さらに備えることを特徴とする請求項１乃至１６のいずれかに記載の車両用収納具。
18. 　前記操作部材が、前記一対の可動部をそれぞれ独立して移動させることが可能な一対の操作部を有することを特徴とする請求項１７に記載の車両用収納具。
19. 　前記一対の操作部が、前記一対の取付穴の間に設けられていることを特徴とする請求項１８に記載の車両用収納具。
20. 　前記フックが、前記一対の可動部の移動方向を案内するガイド部を有することを特徴とする請求項１乃至１９のいずれかに記載の車両用収納具。
21. 　前記フックが、前記一対の可動部の移動範囲を制限する係止部を有することを特徴とする請求項１乃至２０のいずれかに記載の車両用収納具。
22. 　前記収納部が、その端部側において、前記一対の取付穴に応じた一対の通し穴を有し、その端部側で前記フックをカバーすることを特徴とする請求項１乃至２１のいずれかに記載の車両用収納具。
23. 　車両座席のヘッドレストから突出する一対の支柱に取り付け可能なフックと、
    　備品を保持可能な保持部とを備え、
    　前記フックが、
    　前記一対の支柱の距離間隔に応じて形成された一対の取付穴と、
    　前記一対の取付穴の周囲にそれぞれ設けられ、前記一対の取付穴をそれぞれ開閉するように移動可能な一対の可動部と
    　を備えたことを特徴とする車両用ホルダ。
24. 　座席のヘッドレストから突出する一対の支柱の距離間隔に応じて形成された一対の取付穴と、
    　前記一対の取付穴に前記一対の支柱が通過できる一対の開口部を形成するように、フック本体に対して移動可能な一対の可動部と
    　を備えたことを特徴とする座席取付型フック。
25. 　請求項２４に記載された座席取付型フックを備えた収納具。
26. 　請求項２４に記載された座席取付型フックを備えたホルダ。

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