JP2004042741A - 盗難防止機能付の車両用電子制御装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】電子制御ユニットの交換による車両の盗難を有効に防止できるようにすること。
【解決手段】変速機用電子制御ユニット５及びエンジン用電子制御ユニット４にユニット識別のための識別データＩＤＡ、ＩＤＢをそれぞれ格納しておくと共に、変速機用電子制御ユニット５にはエンジン２を始動させるのに必要なエンジン始動データＤＥＳを格納しておき、エンジン始動時には、変速機用電子制御ユニット５とエンジン用電子制御ユニット４と相互の組み合わせについての正当性を識別データＩＤＡ及びＩＤＢに基づいてチェックし、正当性が確認された場合にのみエンジン用電子制御ユニット４からの要求に応じて変速機用電子制御ユニット５からエンジン始動データＤＥＳをエンジン用電子制御ユニット４に送るようにした。
【選択図】 図１
【解決手段】変速機用電子制御ユニット５及びエンジン用電子制御ユニット４にユニット識別のための識別データＩＤＡ、ＩＤＢをそれぞれ格納しておくと共に、変速機用電子制御ユニット５にはエンジン２を始動させるのに必要なエンジン始動データＤＥＳを格納しておき、エンジン始動時には、変速機用電子制御ユニット５とエンジン用電子制御ユニット４と相互の組み合わせについての正当性を識別データＩＤＡ及びＩＤＢに基づいてチェックし、正当性が確認された場合にのみエンジン用電子制御ユニット４からの要求に応じて変速機用電子制御ユニット５からエンジン始動データＤＥＳをエンジン用電子制御ユニット４に送るようにした。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、盗難防止機能付の車両用電子制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両を盗難から護るため、従来より各種の提案がなされてきている。例えば、特開平８−９１１７６号公報には、キーＩＤコードを基準ＩＤコードと比較照合し両者が予め設定された関係にあるとエンジン始動を可能にするエンジン制御手段を、エンジン制御手段の構成に応じて特異的な形状を有するコネクタによってその制御対象となる各種駆動・制御手段と接続するようにし、これにより、信号ラインが特異的な位置関係を有するコネクタ手段を介して行われ、他の構成を有するエンジン制御手段のコネクタと当該各種駆動・制御手段のコネクタとを正規に電気的接続することはできないようにした構成が開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、この提案された構成によると、ＩＤコードが予め判っている別の正規のエンジン制御手段を用意し、車両に搭載されているエンジン制御手段と交換してしまうことにより容易にエンジンの始動を可能とすることができるので、必ずしも有効なイモビライザ機能を果たすことはできない。
【０００４】
本発明の目的は、従来技術における上述の問題点を解決することができるようにした、盗難防止機能付の車両用電子制御装置を提案することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、近年、マイクロハイブリッド式変速機制御ユニットのように電子制御ユニットが変速機内に組み込まれている自動変速制御システム、及びエンジンの運転制御のための別の電子制御ユニットを含んで成るエンジン制御システムを搭載した車両が広く普及しつつあることに着目し、両システムを例えば車内ＬＡＮ等で接続してデータのやり取りを可能としておくと共に、各システムにそれぞれユニークな識別データを持たせておき、この識別データを用いて両システム同士が正当な組み合わせかどうかをチェックし、正当な組み合わせであると判別された場合にのみ、エンジンの始動のために必要な所定のデータを自動変速制御システムからエンジン制御システムへ送るようにし、これにより車両の盗難防止機能を持たせるようにしたものである。
【０００６】
自動変速制御システムとエンジン制御システムとの組み合わせが正当であるか否かは、それらの車両にこれらのシステムを組み込む段階で識別データを与えることによりその正当性を与えるようにすることができ、エンジンを始動させるために必要な所定のデータもこの段階で自動変速制御システムに格納するようにすれば、エンジン制御システムのための電子制御ユニットを他の正規のユニットと交換したとしても、自動変速制御システムの電子制御ユニットからエンジンの始動のために必要なデータを送ってもらうことができず、車両の盗難を有効に阻止できる。一方、自動変速制御システムの電子ユニットは変速機の内部に工場で組み込まれているので、これを交換するのは容易ではなく、多大な労力を必要とするので、車両の盗難防止に極めて効果的である。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態の一例につき詳細に説明する。
【０００８】
図１は、本発明の実施の形態の一例を示す概略的な全体図である。図１は、本発明による盗難防止機能付の車両用電子制御装置を備えた車両用装置１を示すもので、２はエンジン、３はエンジン２の出力側に設けられている自動変速機である。エンジン２は、エンジン用電子制御ユニット４によって電子的に制御される構成となっており、自動変速機３はそのケーシング３Ａ内に組み込まれている変速機用電子制御ユニット５によって電子的に制御される構成となっている。なお、自動変速機３内には、位置スイッチ６が配設されており、位置スイッチ６はセレクトレバー７がどのセレクト位置にセットされたかを検知してその検知結果を示す位置信号Ｓ１を変速機用電子制御ユニット５に送る構成となっている。
【０００９】
このように、車両用装置１は、自動変速機３を変速機用電子制御ユニット５により電子的に制御する自動変速制御システムと、エンジン２をエンジン用電子制御ユニット４により電子的に制御するエンジン制御システムとを含んでいる。エンジン用電子制御ユニット４と変速機用電子制御ユニット５との間は車内ＬＡＮ８で接続されており、車内ＬＡＮ８を介して相互にデータのやり取りを行うことができる構成となっている。
【００１０】
エンジン用電子制御ユニット４はマイクロコンピュータを用いて構成されており、メモリ４Ａ内にはエンジン用電子制御ユニット４を他の電子ユニットと区別するための個有の識別データＩＤＡが格納されている。一方、変速機用電子制御ユニット５もマイクロコンピュータを用いて構成されており、メモリ５Ａ内には変速機用電子制御ユニット５を他の電子ユニットと区別するための個有の識別データＩＤＢが格納されている。そして、メモリ５Ａ内には、エンジン用電子制御ユニット４によってエンジン２を始動させるのに必要なエンジン始動データＤＥＳが格納されている。
【００１１】
車両用装置１を電子的に制御するための上述のシステムは、イモビライザとしての機能も果たすように構成されている。このため、エンジン用電子制御ユニット４には、ユーザの暗証番号を入力するためのイモビライザユニット９が設けられており、キースイッチ１０をオンにした状態でユーザはイモビライザユニット９から所定の暗証番号を入力することによりエンジンの始動のための制御が開始される構成となっている。
【００１２】
図２は、エンジン用電子制御ユニット４のＣＰＵ４Ｂで実行されるエンジン制御処理プログラムを示すフローチャート、図３は変速機用電子制御ユニット５のＣＰＵ５Ｂで実行されるエンジン始動データ送信処理プログラムを示すフローチャートである。
【００１３】
先ず、図２を参照してエンジン制御処理プログラムについて説明する。エンジン制御処理プログラムは、運転者がキースイッチ１０をオフからオンに切り換えることにより実行が開始される。ステップＳ１では、イモビライザユニット９に対して暗証番号データを要求する処理が行われる。次に、ステップＳ２では、暗証番号データの受信が完了しているか否かの判別が行われる。暗証番号データの受信が完了していない場合には、ステップＳ２の判別結果はＮＯとなり、再びステップＳ２に戻り、暗証番号データの受信が完了するまでステップＳ２が繰り返される。運転者がイモビライザユニット９から暗証番号を入力することにより暗証番号データの受信が完了すると、ステップＳ２の判別結果はＹＥＳとなり、ステップＳ３に入る。
【００１４】
ステップＳ３では、受信された暗証番号データに基づき、運転者が正規のユーザーであるか否かの判別が行われる。この判別は、入力された暗証番号データと、エンジン用電子制御ユニット４内に予め登録されている暗証番号データとの一致、不一致により行われる。暗証番号データが予め登録されてる暗証番号データと一致した場合には、運転者が正規のユーザーであると判別され、ステップＳ３の判別結果はＹＥＳとなり、ステップＳ４に入る。
【００１５】
ステップＳ４では、変速機用電子制御ユニット５へエンジン始動データＤＥＳを要求する処理が行われ、ステップＳ５では、エンジン始動データＤＥＳの受信が完了したか否かの判別が行われる。エンジン始動データＤＥＳの受信が完了していない場合には、ステップＳ５の判別結果はＮＯとなり、エンジン始動データＤＥＳの受信が完了するまでステップＳ５が繰り返し実行される。エンジン始動データＤＥＳの受信が完了すると、ステップＳ５の判別結果はＹＥＳとなり、ステップＳ６に入る。
【００１６】
ステップＳ６では、エンジン始動データＤＥＳを用いてエンジンの始動処理が行われ、処理フローが終了する。
【００１７】
ステップＳ３において、入力された暗証番号データに基づき運転者が正規のユーザでないと判別されると、ステップＳ３の判別結果はＮＯとなり、ステップＳ７に入り、ここではキースイッチ１０への電源供給を停止するなどして、所要の操作を行わない限りは二度とキースイッチ１０による電源投入操作をすることができないようにする等のイマージェンシーモード処理が行われ、処理フローが終了する。
【００１８】
次に、図３を参照してエンジン始動データ送信処理プログラムについて説明する。エンジン始動データ送信処理プログラムもまた、キースイッチ１０がオフからオンになったことに応答して起動されるプログラムである。先ず、ステップＳ１１では、車内ＬＡＮ８を介してエンジン用電子制御ユニット４の識別データＩＤＡをメモリ４Ａから入手する処理が行われる。
【００１９】
次に、ステップＳ１２では、エンジン用電子制御ユニット４の識別データＩＤＡと変速機用電子制御ユニット５の識別データＩＤＢとのペアマッチ処理が済んでいるか否かの判別が行われる。識別データＩＤＡと識別データＩＤＢとのペアマッチが済んでいない場合には、ステップＳ１２の判別結果はＮＯとなり、ステップＳ１３に入り、ここでは識別データＩＤＢと識別データＩＤＡとをペアにする処理が行われ、このプログラムの実行が終了する。識別データＩＤＡと識別データＩＤＢとのペアマッチが済んでいる場合には、ステップＳ１２の判別結果はＹＥＳとなり、ステップＳ１４に入る。
【００２０】
ステップＳ１４では、入手した識別データＩＤＡと識別データＩＤＢとの組み合わせに正当性があるか否かが判別され、正当性がない場合には、ステップＳ１４の判別結果はＮＯとなり、このプログラムの実行が終了する。組み合わせに正当性がある場合には、ステップＳ１４の判別結果はＹＥＳとなり、ステップＳ１５に入る。
【００２１】
ステップＳ１５では、エンジン用電子制御ユニット４からの要求に応じてエンジン用電子制御ユニット４にエンジン始動データＤＥＳを送信する処理が行われ、このプログラムの実行が終了する。
【００２２】
車両用装置１は以上のように構成されているので、運転者がキースイッチ１０をオフからオンに切り換えると、イモビライザユニット９から暗証番号を入力するように促す。これに応答して運転者がキースイッチ１０から暗証番号を入力すると、入力された暗証番号によってこの車両の正規のユーザーか否かが判別される。
【００２３】
そして、正規のユーザーであると判別された場合には、エンジン用電子制御ユニット４は変速機用電子制御ユニット５に対し、エンジンの始動のために必要なエンジン始動データＤＥＳの送信を要求する。変速機用電子制御ユニット５では、エンジン用電子制御ユニット４からその識別データＩＤＡを入手し、自己の識別データＩＤＢとの組み合わせについての正当性をチェックし、この結果正当性のある組み合わせであると判別された場合に限り、エンジン始動データＤＥＳをエンジン用電子制御ユニット４に送信する構成となっている。
【００２４】
したがって、何者かが、暗証番号が解らないために、例えばイモビ機能を取り除いた不正エンジン用電子制御ユニット４’を用意し、故意にエンジン用電子制御ユニット４を不正エンジン用電子制御ユニット４’と交換しエンジン２の始動を試みた場合、不正エンジン用電子制御ユニット４’と変速機用電子制御ユニット５とではデータペアマッチを正常に完了することができずステップＳ１４の判別結果はＮＯとなる。その結果、不正エンジン用電子制御ユニット４’に、変速機用電子制御ユニット５に保存されたエンジン始動データＤＥＳが送信されず、エンジン２を始動させることができない。
【００２５】
このように、エンジン用電子制御ユニット４を交換して判っている暗証番号を入力しても、エンジン２を始動させることができないので、車両を盗難から効果的に護ることができる。変速機用電子制御ユニット５も同時に交換することによりエンジンの始動を可能にすることができるが、変速機用電子制御ユニット５は自動変速機３内に組み込まれているので、多大な労力を必要とすることになり、車両を極めて効果的に盗難から護ることができる。
【００２６】
【発明の効果】
本発明によれば、上述の如く、変速機用電子制御ユニットとエンジン用電子制御ユニットとにそれぞれ識別データを与えておくと共に変速機用電子制御ユニットにエンジンの始動に必要なデータを持たせておき、エンジン始動時に両識別データの組み合わせについての正当性をチェックし、正当性が認められた場合にのみ、該データをエンジン用電子制御ユニットに送るようにしたので、何者かがいずれか一方の電子制御ユニットのみを交換しても識別データの組み合わせについての正当性が否定されるので、電子制御ユニットの交換による車両の盗難を極めて効果的に防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態の一例を示す概略的な全体図。
【図２】図１に示されるエンジン用電子制御ユニットのＣＰＵで実行されるエンジン制御処理プログラムを示すフローチャート。
【図３】図１に示される変速機用電子制御ユニットのＣＰＵで実行されるエンジン始動データ送信処理プログラムを示すフローチャート。
【符号の説明】
１ 車両用装置
２ エンジン
３ 自動変速機
４ エンジン用電子制御ユニット
４Ａ メモリ
４Ｂ、５Ｂ ＣＰＵ
５ 変速機用電子制御ユニット
５Ａ メモリ
６ 位置スイッチ
７ セレクトレバー
８ 車内ＬＡＮ
９ イモビライザユニット
１０ キースイッチ
【発明の属する技術分野】
本発明は、盗難防止機能付の車両用電子制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両を盗難から護るため、従来より各種の提案がなされてきている。例えば、特開平８−９１１７６号公報には、キーＩＤコードを基準ＩＤコードと比較照合し両者が予め設定された関係にあるとエンジン始動を可能にするエンジン制御手段を、エンジン制御手段の構成に応じて特異的な形状を有するコネクタによってその制御対象となる各種駆動・制御手段と接続するようにし、これにより、信号ラインが特異的な位置関係を有するコネクタ手段を介して行われ、他の構成を有するエンジン制御手段のコネクタと当該各種駆動・制御手段のコネクタとを正規に電気的接続することはできないようにした構成が開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、この提案された構成によると、ＩＤコードが予め判っている別の正規のエンジン制御手段を用意し、車両に搭載されているエンジン制御手段と交換してしまうことにより容易にエンジンの始動を可能とすることができるので、必ずしも有効なイモビライザ機能を果たすことはできない。
【０００４】
本発明の目的は、従来技術における上述の問題点を解決することができるようにした、盗難防止機能付の車両用電子制御装置を提案することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、近年、マイクロハイブリッド式変速機制御ユニットのように電子制御ユニットが変速機内に組み込まれている自動変速制御システム、及びエンジンの運転制御のための別の電子制御ユニットを含んで成るエンジン制御システムを搭載した車両が広く普及しつつあることに着目し、両システムを例えば車内ＬＡＮ等で接続してデータのやり取りを可能としておくと共に、各システムにそれぞれユニークな識別データを持たせておき、この識別データを用いて両システム同士が正当な組み合わせかどうかをチェックし、正当な組み合わせであると判別された場合にのみ、エンジンの始動のために必要な所定のデータを自動変速制御システムからエンジン制御システムへ送るようにし、これにより車両の盗難防止機能を持たせるようにしたものである。
【０００６】
自動変速制御システムとエンジン制御システムとの組み合わせが正当であるか否かは、それらの車両にこれらのシステムを組み込む段階で識別データを与えることによりその正当性を与えるようにすることができ、エンジンを始動させるために必要な所定のデータもこの段階で自動変速制御システムに格納するようにすれば、エンジン制御システムのための電子制御ユニットを他の正規のユニットと交換したとしても、自動変速制御システムの電子制御ユニットからエンジンの始動のために必要なデータを送ってもらうことができず、車両の盗難を有効に阻止できる。一方、自動変速制御システムの電子ユニットは変速機の内部に工場で組み込まれているので、これを交換するのは容易ではなく、多大な労力を必要とするので、車両の盗難防止に極めて効果的である。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態の一例につき詳細に説明する。
【０００８】
図１は、本発明の実施の形態の一例を示す概略的な全体図である。図１は、本発明による盗難防止機能付の車両用電子制御装置を備えた車両用装置１を示すもので、２はエンジン、３はエンジン２の出力側に設けられている自動変速機である。エンジン２は、エンジン用電子制御ユニット４によって電子的に制御される構成となっており、自動変速機３はそのケーシング３Ａ内に組み込まれている変速機用電子制御ユニット５によって電子的に制御される構成となっている。なお、自動変速機３内には、位置スイッチ６が配設されており、位置スイッチ６はセレクトレバー７がどのセレクト位置にセットされたかを検知してその検知結果を示す位置信号Ｓ１を変速機用電子制御ユニット５に送る構成となっている。
【０００９】
このように、車両用装置１は、自動変速機３を変速機用電子制御ユニット５により電子的に制御する自動変速制御システムと、エンジン２をエンジン用電子制御ユニット４により電子的に制御するエンジン制御システムとを含んでいる。エンジン用電子制御ユニット４と変速機用電子制御ユニット５との間は車内ＬＡＮ８で接続されており、車内ＬＡＮ８を介して相互にデータのやり取りを行うことができる構成となっている。
【００１０】
エンジン用電子制御ユニット４はマイクロコンピュータを用いて構成されており、メモリ４Ａ内にはエンジン用電子制御ユニット４を他の電子ユニットと区別するための個有の識別データＩＤＡが格納されている。一方、変速機用電子制御ユニット５もマイクロコンピュータを用いて構成されており、メモリ５Ａ内には変速機用電子制御ユニット５を他の電子ユニットと区別するための個有の識別データＩＤＢが格納されている。そして、メモリ５Ａ内には、エンジン用電子制御ユニット４によってエンジン２を始動させるのに必要なエンジン始動データＤＥＳが格納されている。
【００１１】
車両用装置１を電子的に制御するための上述のシステムは、イモビライザとしての機能も果たすように構成されている。このため、エンジン用電子制御ユニット４には、ユーザの暗証番号を入力するためのイモビライザユニット９が設けられており、キースイッチ１０をオンにした状態でユーザはイモビライザユニット９から所定の暗証番号を入力することによりエンジンの始動のための制御が開始される構成となっている。
【００１２】
図２は、エンジン用電子制御ユニット４のＣＰＵ４Ｂで実行されるエンジン制御処理プログラムを示すフローチャート、図３は変速機用電子制御ユニット５のＣＰＵ５Ｂで実行されるエンジン始動データ送信処理プログラムを示すフローチャートである。
【００１３】
先ず、図２を参照してエンジン制御処理プログラムについて説明する。エンジン制御処理プログラムは、運転者がキースイッチ１０をオフからオンに切り換えることにより実行が開始される。ステップＳ１では、イモビライザユニット９に対して暗証番号データを要求する処理が行われる。次に、ステップＳ２では、暗証番号データの受信が完了しているか否かの判別が行われる。暗証番号データの受信が完了していない場合には、ステップＳ２の判別結果はＮＯとなり、再びステップＳ２に戻り、暗証番号データの受信が完了するまでステップＳ２が繰り返される。運転者がイモビライザユニット９から暗証番号を入力することにより暗証番号データの受信が完了すると、ステップＳ２の判別結果はＹＥＳとなり、ステップＳ３に入る。
【００１４】
ステップＳ３では、受信された暗証番号データに基づき、運転者が正規のユーザーであるか否かの判別が行われる。この判別は、入力された暗証番号データと、エンジン用電子制御ユニット４内に予め登録されている暗証番号データとの一致、不一致により行われる。暗証番号データが予め登録されてる暗証番号データと一致した場合には、運転者が正規のユーザーであると判別され、ステップＳ３の判別結果はＹＥＳとなり、ステップＳ４に入る。
【００１５】
ステップＳ４では、変速機用電子制御ユニット５へエンジン始動データＤＥＳを要求する処理が行われ、ステップＳ５では、エンジン始動データＤＥＳの受信が完了したか否かの判別が行われる。エンジン始動データＤＥＳの受信が完了していない場合には、ステップＳ５の判別結果はＮＯとなり、エンジン始動データＤＥＳの受信が完了するまでステップＳ５が繰り返し実行される。エンジン始動データＤＥＳの受信が完了すると、ステップＳ５の判別結果はＹＥＳとなり、ステップＳ６に入る。
【００１６】
ステップＳ６では、エンジン始動データＤＥＳを用いてエンジンの始動処理が行われ、処理フローが終了する。
【００１７】
ステップＳ３において、入力された暗証番号データに基づき運転者が正規のユーザでないと判別されると、ステップＳ３の判別結果はＮＯとなり、ステップＳ７に入り、ここではキースイッチ１０への電源供給を停止するなどして、所要の操作を行わない限りは二度とキースイッチ１０による電源投入操作をすることができないようにする等のイマージェンシーモード処理が行われ、処理フローが終了する。
【００１８】
次に、図３を参照してエンジン始動データ送信処理プログラムについて説明する。エンジン始動データ送信処理プログラムもまた、キースイッチ１０がオフからオンになったことに応答して起動されるプログラムである。先ず、ステップＳ１１では、車内ＬＡＮ８を介してエンジン用電子制御ユニット４の識別データＩＤＡをメモリ４Ａから入手する処理が行われる。
【００１９】
次に、ステップＳ１２では、エンジン用電子制御ユニット４の識別データＩＤＡと変速機用電子制御ユニット５の識別データＩＤＢとのペアマッチ処理が済んでいるか否かの判別が行われる。識別データＩＤＡと識別データＩＤＢとのペアマッチが済んでいない場合には、ステップＳ１２の判別結果はＮＯとなり、ステップＳ１３に入り、ここでは識別データＩＤＢと識別データＩＤＡとをペアにする処理が行われ、このプログラムの実行が終了する。識別データＩＤＡと識別データＩＤＢとのペアマッチが済んでいる場合には、ステップＳ１２の判別結果はＹＥＳとなり、ステップＳ１４に入る。
【００２０】
ステップＳ１４では、入手した識別データＩＤＡと識別データＩＤＢとの組み合わせに正当性があるか否かが判別され、正当性がない場合には、ステップＳ１４の判別結果はＮＯとなり、このプログラムの実行が終了する。組み合わせに正当性がある場合には、ステップＳ１４の判別結果はＹＥＳとなり、ステップＳ１５に入る。
【００２１】
ステップＳ１５では、エンジン用電子制御ユニット４からの要求に応じてエンジン用電子制御ユニット４にエンジン始動データＤＥＳを送信する処理が行われ、このプログラムの実行が終了する。
【００２２】
車両用装置１は以上のように構成されているので、運転者がキースイッチ１０をオフからオンに切り換えると、イモビライザユニット９から暗証番号を入力するように促す。これに応答して運転者がキースイッチ１０から暗証番号を入力すると、入力された暗証番号によってこの車両の正規のユーザーか否かが判別される。
【００２３】
そして、正規のユーザーであると判別された場合には、エンジン用電子制御ユニット４は変速機用電子制御ユニット５に対し、エンジンの始動のために必要なエンジン始動データＤＥＳの送信を要求する。変速機用電子制御ユニット５では、エンジン用電子制御ユニット４からその識別データＩＤＡを入手し、自己の識別データＩＤＢとの組み合わせについての正当性をチェックし、この結果正当性のある組み合わせであると判別された場合に限り、エンジン始動データＤＥＳをエンジン用電子制御ユニット４に送信する構成となっている。
【００２４】
したがって、何者かが、暗証番号が解らないために、例えばイモビ機能を取り除いた不正エンジン用電子制御ユニット４’を用意し、故意にエンジン用電子制御ユニット４を不正エンジン用電子制御ユニット４’と交換しエンジン２の始動を試みた場合、不正エンジン用電子制御ユニット４’と変速機用電子制御ユニット５とではデータペアマッチを正常に完了することができずステップＳ１４の判別結果はＮＯとなる。その結果、不正エンジン用電子制御ユニット４’に、変速機用電子制御ユニット５に保存されたエンジン始動データＤＥＳが送信されず、エンジン２を始動させることができない。
【００２５】
このように、エンジン用電子制御ユニット４を交換して判っている暗証番号を入力しても、エンジン２を始動させることができないので、車両を盗難から効果的に護ることができる。変速機用電子制御ユニット５も同時に交換することによりエンジンの始動を可能にすることができるが、変速機用電子制御ユニット５は自動変速機３内に組み込まれているので、多大な労力を必要とすることになり、車両を極めて効果的に盗難から護ることができる。
【００２６】
【発明の効果】
本発明によれば、上述の如く、変速機用電子制御ユニットとエンジン用電子制御ユニットとにそれぞれ識別データを与えておくと共に変速機用電子制御ユニットにエンジンの始動に必要なデータを持たせておき、エンジン始動時に両識別データの組み合わせについての正当性をチェックし、正当性が認められた場合にのみ、該データをエンジン用電子制御ユニットに送るようにしたので、何者かがいずれか一方の電子制御ユニットのみを交換しても識別データの組み合わせについての正当性が否定されるので、電子制御ユニットの交換による車両の盗難を極めて効果的に防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態の一例を示す概略的な全体図。
【図２】図１に示されるエンジン用電子制御ユニットのＣＰＵで実行されるエンジン制御処理プログラムを示すフローチャート。
【図３】図１に示される変速機用電子制御ユニットのＣＰＵで実行されるエンジン始動データ送信処理プログラムを示すフローチャート。
【符号の説明】
１ 車両用装置
２ エンジン
３ 自動変速機
４ エンジン用電子制御ユニット
４Ａ メモリ
４Ｂ、５Ｂ ＣＰＵ
５ 変速機用電子制御ユニット
５Ａ メモリ
６ 位置スイッチ
７ セレクトレバー
８ 車内ＬＡＮ
９ イモビライザユニット
１０ キースイッチ
Claims (1)
- 変速機用電子制御ユニットが変速機内に組み込まれている自動変速制御システムとエンジンの運転制御のためのエンジン用電子制御ユニットを含んで成るエンジン制御システムとを含んだ盗難防止機能付の車両用電子制御装置であって、
前記変速機用電子制御ユニット及び前記エンジン用電子制御ユニットにはユニット識別のための個有識別データがそれぞれ格納されていると共に、前記変速機用電子制御ユニットには前記エンジンを始動させるのに必要なデータが格納されており、
エンジン始動時には、前記変速機用電子制御ユニットと前記エンジン用電子制御ユニットと相互の組み合わせについての正当性を前記個有識別データに基づいてチェックし、正当性が確認された場合にのみ前記データが前記エンジン制御システムに与えられるようにしたことを特徴とする盗難防止機能付の車両用電子制御装置。
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