JP2014019408A - シートバックフレーム - Google Patents

Abstract

【課題】パネル部材の貫通口の周囲の剛性が確保されたシートバックフレームを提供する。
【解決手段】シートバックフレーム１０は、貫通口３８が形成されたパネル部材３４と、該パネル部材３４に接合された枠体３６とを有する。この中の枠体３６は、パネル部材３４の縁部に沿って配設された縁フレーム４４と、該縁フレーム４４に橋架されるとともに貫通口３８の周囲に配設された橋架フレーム部材５４ａ、５４ｂとを具備する。さらに、橋架フレーム部材５４ａ、５４ｂは、補強部材６０ａ、６０ｂによって被覆される。
【選択図】図１

Description

本発明は、パネル部材と、前記パネル部材に接合された枠体とを有するシートバックフレームに関する。

自動車のシートは、主に、シートクッションと、その下端部が該シートクッションに支持されたシートバックとからなる。ここで、シートバックは、シートバックフレームに対して緩衝材、表皮材が貼り付けられて構成される。

シートバックフレームは、例えば、特許文献１、２に記載されるように、パネル部材（「パネルフレーム」とも呼称される）と、該パネル部材の縁部に沿って配設された枠体（「パイプフレーム」とも呼称される）とを有する。枠体は、パネル部材に対し、溶接等によって取り付けられる。必要に応じ、枠体には、補強フレーム部が設けられる（前記特許文献１参照）。

シートには、１個の横長のシートクッションに３名程度の乗員が同時に着席することが可能な、いわゆるベンチシート型のものがある。この種のシートがリヤシートとされる場合、特許文献３に記載されるように、シートバックの中央を可倒式のアームレストとし、スキー板等の長尺物を積載するときには、該アームレストを前倒させて車室とトランク室とを連通状態とすることもある。

この場合、シートバックフレームを構成するパネル部材には、貫通口が形成される。車室とトランク室は、この貫通口を介して互いに連通する。すなわち、貫通口は、いわゆるトランクスルー部として機能する。

特許文献３の図１及び図６から諒解されるように、貫通口の開口面積は比較的大きく、このため、パネル部材の貫通口の周囲は剛性が小さい。そこで、枠体に、貫通口に沿って延在する補強用フレーム（部）を設け、これにより、パネル部材の貫通口の周囲の剛性を確保するようにしている。

特開２００３−２３５６７２号公報 特開２００８−１０５５９３号公報 特許第４２０３９０７号公報

上記した補強用フレームの剛性を向上することが望まれる場合、補強用フレームを大型化したり、厚肉化したりすることで対応している。しかしながら、このような対応では、補強用フレームが大型化ないしは重量化するという不都合を招く。

本発明は上記した問題を解決するためになされたもので、パネル部材の貫通口の周囲の大型化ないしは重量化を抑制しつつ、剛性を確保し、変形が生じることを抑制し得るシートバックフレームを提供することを目的とする。

本発明は、パネル部材と、前記パネル部材に接合された枠体とを有し、
前記パネル部材に貫通口が形成され、
前記枠体は、前記パネル部材の縁部に沿って配設された縁フレームと、前記縁フレームに橋架されて前記貫通口の周囲に配設された橋架フレームとを有し、
前記橋架フレームの少なくとも一部が補強部材で被覆されたシートバックフレームである（請求項１）。

また、前記貫通口が、座面側となる下部から、ヘッドレスト取り付け側となる上部まで延在するとき、前記補強部材は、少なくとも、前記橋架フレームの高さ方向中腹部に配設されていることが好ましい（請求項２）。

そして、前記貫通口の周囲に、トリムコードを係合するための係合部が設けられているときには、前記補強部材は、前記係合部に対して平行に延在し、前記補強部材及び前記係合部の少なくとも一部同士が互いに並列して対向することが好ましい（請求項３）。

係合部は、複数個であってもよい。すなわち、前記貫通口の周囲に、トリムコードを係合するための係合部が複数個設けられているときには、前記補強部材は、前記複数個の係合部に対して平行に延在し、前記補強部材及び前記複数個の係合部の少なくとも一部同士が互いに並列して対向することが好ましい（請求項４）。

さらに、前記補強部材に窓部が形成され、前記補強部材と、前記橋架フレームの前記窓部から露出した部位とが溶接によって接合されていることが好ましい（請求項５）。

前記枠体が、前記橋架フレームとして、前記貫通口の両端部に配設された２本を有するときには、前記２本の橋架フレームの各々に補強部材を設けるとよい。この場合、前記補強部材の両端部に前記窓部をそれぞれ形成し、前記補強部材と、前記橋架フレームの前記窓部から露出した部位とを溶接によって接合することが好ましい（請求項６）。

加えて、前記橋架フレームが断面円形であり、且つ前記補強部材の端部が断面円弧状であるとともに前記橋架フレームに溶接され、且つ該補強部材の前記端部以外の部位が断面コ字形状であることが好ましい（請求項７）。

さらにまた、前記パネル部材にビードが設けられ、前記ビードが、前記パネル部材の下方端部に設けられた車体取付部の下方まで延在することが好ましい（請求項８）。

当該シートバックフレームの好適な例としては、リヤシート用のものが挙げられ、また、前記貫通口の好適な例としては、車室とトランク室とを連通状態とするためのものが挙げられる（請求項９）。

請求項１に係る発明によれば、パネル部材の貫通口の周囲に橋架フレームを配設するとともに、該橋架フレームを補強部材で被覆するようにしているので、大型化ないしは重量化を抑制しつつ、貫通口を形成したシートバックフレームの剛性を確保することができるとともに、シートバックフレームに変形が生じることを抑制することができる。

請求項２に係る発明によれば、補強部材を、少なくとも、前記橋架フレームの高さ方向中腹部に配設するようにしているので、補強部材の大型化ないしは重量化を回避することができる。

請求項３に係る発明によれば、前記補強部材と、トリムコードを係合するための係合部の少なくとも一部同士を互いに並列して対向するようにしているので、前記係合部の剛性が確保される。

請求項４に係る発明によれば、前記補強部材と、トリムコードを係合するための複数個の係合部の少なくとも一部同士を互いに並列して対向するようにしているので、前記複数個の係合部の各々の剛性が確保される。

請求項５に係る発明によれば、前記補強部材に窓部を形成し、前記補強部材と、前記橋架フレームの前記窓部から露出した部位とを溶接によって接合するようにしているので、補強部材と橋架フレームとの接合力が大きくなり、その結果、橋架フレームの剛性が一層向上する。勿論、補強部材と橋架フレームの取り付け剛性も向上する。

請求項６に係る発明によれば、前記貫通口の両端部に配設された２本の橋架フレームの各々に補強部材を設けるようにしているので、一層の剛性が確保される。また、各補強部材の両端部に窓部を形成し、前記補強部材と、前記橋架フレームの前記窓部から露出した部位とを溶接によって接合するようにしているので、橋架フレームの剛性が一層向上するとともに、補強部材の橋架フレームへの取り付け剛性の向上となる。

請求項７に係る発明によれば、前記橋架フレームが断面円形であるときには前記補強部材の端部を断面円弧状とし、且つ該補強部材の前記端部以外の部位を断面コ字形状としているので、補強部材を作製することが容易であるとともに、その端部を前記橋架フレームに溶接することが容易である。

請求項８に係る発明によれば、前記パネル部材にビードを設けるとともに、該ビードを、前記パネル部材の下方端部に設けられた車体取付部の下方まで延在するようにしているので、剛性が向上する箇所が増加し、シートバックフレームの剛性が一層向上する。

請求項９に係る発明によれば、リヤシートのトランクスルー部の周囲の剛性を確保することができる。

本発明の実施の形態に係るシートバックフレームの概略全体正面図である。 前記シートバックフレームを組み込んだリヤシートの概略全体斜視図である。 図１中のＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視断面図である。 図１中のＩＶ−ＩＶ線矢視断面図である。

以下、本発明に係るシートバックフレームにつき好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照して詳細に説明する。

図１は、本実施の形態に係るシートバックフレーム１０の概略全体正面図であり、図２は、該シートバックフレーム１０を組み込んで構成されたリヤシート１２の概略全体斜視図である。はじめに、リヤシート１２につき図２を参照して概略説明する。

このリヤシート１２は、１個のシートクッション１４と、１個のシートバック１６とを有するベンチシート型であり、同時に３人が着席可能である。周知の通り、シートクッション１４は、図示しない車体に取り付けられて乗員の臀部及び大腿部を支持する。また、シートバック１６は、シートクッション１４の後端部に傾動自在に支持されて乗員の背面を支持する。シートバック１６の上端部には、上下（図２中の矢印Ｂ方向）に位置調整可能に設けられて乗員の頭部を支持する３つのヘッドレスト１８ａ〜１８ｃが設けられる。

シートバック１６は、さらに、矢印Ａとして示す幅方向（シート幅方向、左右方向）略中央部に形成された矩形状の孔部２０に収容可能なアームレスト２２と、前記孔部２０を背面側から覆うように配設されて車室とトランク室とを連通させる開口部（トランクスルー部）２４が形成されたリッド枠２６と、開口部２４を閉塞可能なように開閉自在にリッド枠２６に取り付けられたリッド２８とを有する。

アームレスト２２は、図１に示すシートバックフレーム１０に対して回動自在に設けられ、その先端にはカップホルダ３０が設けられる。

このリヤシート１２は、図１に示されるシートバックフレーム１０に対し、緩衝材としてのバックパッド（図示せず）と、該バックパッドを覆う表皮材３２（図２参照）とが取り付けられて構成される。

次に、図１を参照し、シートバックフレーム１０の構成につき説明する。

シートバックフレーム１０は、パネル部材３４と、該パネル部材３４に接合された枠体３６とを有する。なお、図１における下方がシートクッション１４に取り付けられる側（座面側）の端部であり、上方がヘッドレスト１８ａ〜１８ｃを取り付ける側の端部である。また、図１においては、車室側端面を示している。

パネル部材３４は、肉厚が小さな略長方形をなす平板からなり、一般的にはアルミニウム合金や樹脂材等で構成される。このパネル部材３４の幅方向（矢印Ａ方向）略中央部には、前記開口部２４を形成するための貫通口３８が設けられている。該貫通口３８は、縦長の長方形形状をなす。

貫通口３８の周囲には、表皮材３２に設けられるトリムコードを係合するための複数個の係合部４０ａ〜４０ｄが設けられている。この場合、係合部４０ａ〜４０ｄは、若干縦長の門形状として設けられ、その長手方向は、貫通口３８の上下方向と略平行である。なお、参照符号４０ｅ〜４０ｌも、トリムコードを係合するための係合部を示す。

また、パネル部材３４の車室側端面には、図１中にドットを付して示すように、パネル部材３４の剛性を向上させるためのビード４２が形成される。ビード４２は、車室側端面の頂面から陥没した溝状の段部として設けられる。なお、ビード４２は、貫通口３８の幅方向（図１中の矢印Ａ方向）中心を対称線とする鏡面対称形状とされている。また、係合部４０ａ、４０ｃ同士、係合部４０ｂ、４０ｄ同士、係合部４０ｅ、４０ｉ同士、係合部４０ｆ、４０ｊ同士、係合部４０ｇ、４０ｋ同士、係合部４０ｈ、４０ｌ同士も、鏡面対称位置に配設される。

図１から諒解されるように、ビード４２は、貫通口３８を囲繞する部位にも形成される。このため、貫通口３８の周囲の剛性が確保される。

枠体３６は、パネル部材３４の縁部に沿って配設された縁フレーム４４を有する。この縁フレーム４４は、Ｕ字形状フレーム部材４６と、直線形状の上部フレーム部材４８からなる。

この中のＵ字形状フレーム部材４６は、パネル部材３４の下方の縁部に沿って延在する下部フレーム部５０と、両側方の縁部に沿って延在するサイドフレーム部５２ａ、５２ｂとを有する。一方、上部フレーム部材４８は、両サイドフレーム部５２ａ、５２ｂの上端部同士に橋架されている。すなわち、縁フレーム４４の下部及び両側方部はＵ字形状フレーム部材４６からなり、上部は上部フレーム部材４８からなる。

上部フレーム部材４８の両端部は、フック部として形成される。このフック部が、Ｕ字形状フレーム部材４６のサイドフレーム部５２ａ、５２ｂの上端部に掛止されるとともに溶接される。

枠体３６は、さらに、Ｕ字形状フレーム部材４６の下部フレーム部５０、すなわち、縁フレーム４４の下部から、上部フレーム部材４８、すなわち、縁フレーム４４の上部に橋架された２本の橋架フレーム部材５４ａ、５４ｂ（橋架フレーム）を有する。これら橋架フレーム部材５４ａ、５４ｂは、貫通口３８の周囲に、該貫通口３８の上下方向（図１中の矢印Ｂ方向）に沿って延在する。換言すれば、橋架フレーム部材５４ａ、５４ｂの長手方向は、貫通口３８の上下方向に対して略平行である。従って、橋架フレーム部材５４ａ、５４ｂの長手方向、係合部４０ａ〜４０ｄの長手方向、及び貫通口３８の上下方向は、互いに略平行の関係にある。

橋架フレーム部材５４ａ、５４ｂの両端部は、上部フレーム部材４８と同様に、フック部として形成される。このフック部が、縁フレーム４４の下方及び上方に掛止されるとともに溶接される。なお、パネル部材３４の下方縁部近傍、及び上方縁部近傍には縦長凹部（図示せず）が形成されており、橋架フレーム部材５４ａ、５４ｂの各端部、すなわち、フック部は、各縦長凹部に挿入される。

以上のＵ字形状フレーム部材４６、上部フレーム部材４８及び橋架フレーム部材５４ａ、５４ｂは、例えば、鋼材やアルミニウム合金等の金属材料からなる中空丸棒のパイプ体で構成される。ここで、Ｕ字形状フレーム部材４６における下部フレーム部５０とサイドフレーム部５２ａ、５２ｂとの間の湾曲部は、パネル部材３４に連結された支持部材５６ａ、５６ｂ（車体取付部）に対して溶接される。また、サイドフレーム部５２ａ、５２ｂの上端裏面は、パネル部材３４に溶接されている。さらに、上部フレーム部材４８には、ヘッドレスト１８ａ〜１８ｃ（図２参照）を支持するためのステイサポート５８ａ〜５８ｃが溶接によって設けられる。

そして、図１から諒解されるように、ビード４２の一部は、Ｕ字形状フレーム部材４６の湾曲部の下方から、上部フレーム部材４８の下方まで延在する。すなわち、ビード４２は、その複数箇所で、枠体３６の下方に位置する。

橋架フレーム部材５４ａ、５４ｂの高さ方向（図１中の矢印Ｂ方向）中腹部は、それぞれ、長尺な補強部材６０ａ、６０ｂによって被覆されている。すなわち、本実施の形態では、補強部材６０ａ、６０ｂによって橋架フレーム部材５４ａ、５４ｂを補強している。

図１中のＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視断面である図３に示すように、補強部材６０ａ、６０ｂの中腹部の断面は、開口が下方を向いたコ字形状をなす。従って、補強部材６０ａ、６０ｂの内壁（両側壁及び天井壁）は、橋架フレーム部材５４ａ、５４ｂの外壁に対して点接触ないし線接触する。

一方、補強部材６０ａ、６０ｂの端部の断面は、図１中のＩＶ−ＩＶ線矢視断面である図４に示すように、略半円形状をなす円弧状である。その曲率は、断面が円形である橋架フレーム部材５４ａ、５４ｂの曲率と略同等である。従って、補強部材６０ａ、６０ｂの中腹部の内壁は、橋架フレーム部材５４ａ、５４ｂの外壁に当接する。

補強部材６０ａ、６０ｂの両端部の近傍には、それぞれ、窓部６２ａ、６２ｂが貫通形成される。従って、窓部６２ａ、６２ｂからは、橋架フレーム部材５４ａ、５４ｂの外壁が露出する。

補強部材６０ａ、６０ｂの端部と窓部６２ａ、６２ｂの近傍は、それぞれ、溶接によって橋架フレーム部材５４ａ、５４ｂに接合されている。さらに、補強部材６０ａ、６０ｂは、適宜の位置において、スポット溶接にて橋架フレーム部材５４ａ、５４ｂに接合されている。以上の接合により、補強部材６０ａ、６０ｂが橋架フレーム部材５４ａ、５４ｂから脱落することが防止される。

図１に示すように、補強部材６０ａの下端は係合部４０ａの下端よりも下方に位置し、その一方で、上端は係合部４０ｂの上端よりも上方に位置する。補強部材６０ｂについても同様に、その下端は係合部４０ｃの下端よりも下方に位置し、上端は係合部４０ｄの上端よりも上方に位置する。すなわち、本実施の形態では、係合部４０ａ、４０ｂは、その全体にわたり、補強部材６０ａに並列して対向する。同様に、係合部４０ｃ、４０ｄは、その全体にわたり、補強部材６０ｂに並列して対向する。

本実施の形態に係るシートバックフレーム１０は、基本的には以上のように構成されるものであり、次にその作用効果について説明する。

シートバックフレーム１０を作製する際、橋架フレーム部材５４ａ、５４ｂの高さ方向中腹部に対し、補強部材６０ａ、６０ｂが接合される。補強部材６０ａ、６０ｂの端部が橋架フレーム部材５４ａ、５４ｂに合わせて半円形状の円弧状断面をなすので（図４参照）、該端部を橋架フレーム部材５４ａ、５４ｂに対して容易に接合することができる。また、端部以外の部位は断面コ字形状であるので（図３参照）、補強部材６０ａ、６０ｂを作製することも容易である。

さらに、補強部材６０ａ、６０ｂに窓部６２ａ、６２ｂを設け、これら窓部６２ａ、６２ｂから露出した橋架フレーム部材５４ａ、５４ｂに対しても溶接を行うので、橋架フレーム部材５４ａ、５４ｂと補強部材６０ａ、６０ｂとの接合力が大きくなる。このため、橋架フレーム部材５４ａ、５４ｂの剛性が一層向上する。しかも、補強部材６０ａ、６０ｂの橋架フレーム部材５４ａ、５４ｂへの取り付け剛性も向上する。

シートバックフレーム１０に対しては、バックパッドと、該バックパッドを覆う表皮材３２（図２参照）とが取り付けられ、これによりリヤシート１２が構成される。勿論、この際には、表皮材３２に設けられたトリムコードが係合部４０ａ〜４０ｌに係合される。

ここで、係合部４０ａ、４０ｂは、その全体にわたって補強部材６０ａに並列し、且つ係合部４０ｃ、４０ｄは、その全体にわたって補強部材６０ｂに並列している。このため、係合部４０ａ〜４０ｄは、補強部材６０ａ、６０ｂによって十分な剛性を示す。従って、トリムコードを介して係合部４０ａ〜４０ｄに大きな張力が作用しても、係合部４０ａ〜４０ｄが変形することが回避される。

このようにして得られたリヤシート１２は、自動車車体に取り付けられる。この際、シートバック１６は、車室とトランク室の双方に臨む。

トランク室に荷物が固定されることなく収容された場合、例えば、つづら折りの坂道を走行したときや急制動を行ったとき、該荷物が滑動してシートバック１６に当接することがある。

本実施の形態においては、上記したように、トランクスルー部（開口部２４）となる貫通口３８の周囲の剛性を向上させるための橋架フレーム部材５４ａ、５４ｂに対し、補強部材６０ａ、６０ｂを設けている。このため、橋架フレーム部材５４ａ、５４ｂや、パネル部材３４の貫通口３８の周囲の剛性が大きい。しかも、ビード４２が複数箇所で枠体３６の下方まで延在しているため、パネル部材３４自体の剛性も大きい。従って、仮に、大重量の荷物が橋架フレーム部材５４ａ、５４ｂや貫通口３８の周囲に当接したとしても、枠体３６やパネル部材３４に変形が生じることが回避される。

結局、本実施の形態によれば、シートバック１６にトランクスルー部等の貫通口３８を設けながらも枠体３６やパネル部材３４の剛性を確保することができるので、大重量の荷物がシートバック１６に当接したときであっても、枠体３６（特に、橋架フレーム部材５４ａ、５４ｂ）やパネル部材３４に変形が生じることを抑制することができる。しかも、橋架フレーム部材５４ａ、５４ｂを大型化したり、厚肉化したりする必要もない。

本発明は、上述した実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱することのない範囲で種々の変更が可能であることは勿論である。

例えば、上記した実施の形態では、枠体３６を、Ｕ字形状フレーム部材４６、上部フレーム部材４８、橋架フレーム部材５４ａ、５４ｂで構成するようにしているが、全フレーム部を一体的に有する一部材として構成するようにしてもよい。

また、係合部４０ａ〜４０ｄの全体にわたって補強部材６０ａ、６０ｂに並列させるようにしているが、係合部４０ａ〜４０ｄの各々の一部のみが補強部材６０ａ、６０ｂに並列するような場合であっても、該係合部４０ａ〜４０ｄは十分な剛性を示すようになる。

さらに、補強部材６０ａ、６０ｂは、橋架フレーム部材５４ａ、５４ｂのフック部を除く部位を被覆するものであってもよい。又は、補強部材を、橋架フレーム部材５４ａ、５４ｂのフック部近傍のみを被覆するツーピースとして設けるようにしてもよく、フック部近傍及び中腹部を被覆するスリーピースとして設けるようにしてもよい。

さらにまた、貫通口３８は、トランクスルー部を形成するためのものでなくとも差し支えない。加えて、本発明に係るシートバックフレーム１０は、リヤシート１２を構成するものに限定されるものではなく、フロントシートを構成するものであってもよいし、ワゴン車のミドル（２列目）シートを構成するものであってもよい。

そして、橋架フレーム部材５４ａ、５４ｂのいずれか一方のみを設けるようにしてもよい。

１０…シートバックフレーム １２…リヤシート
１４…シートクッション １６…シートバック
１８ａ〜１８ｃ…ヘッドレスト ２４…開口部
３４…パネル部材 ３６…枠体
３８…貫通口 ４０ａ〜４０ｌ…係合部
４２…ビード ４４…縁フレーム
５４ａ、５４ｂ…橋架フレーム部材 ６０ａ、６０ｂ…補強部材
６２ａ、６２ｂ…窓部

Claims (9)

1. パネル部材と、前記パネル部材に接合された枠体とを有するシートバックフレームにおいて、
   前記パネル部材に貫通口が形成され、
   前記枠体は、前記パネル部材の縁部に沿って配設された縁フレームと、前記縁フレームに橋架されて前記貫通口の周囲に配設された橋架フレームとを有し、
   前記橋架フレームの少なくとも一部が補強部材で被覆されたことを特徴とするシートバックフレーム。
2. 請求項１記載のシートバックフレームにおいて、前記貫通口は、座面側となる下部から、ヘッドレスト取り付け側となる上部まで延在し、
   前記補強部材は、少なくとも、前記橋架フレームの高さ方向中腹部に配設されていることを特徴とするシートバックフレーム。
3. 請求項１又は２記載のシートバックフレームにおいて、前記貫通口の周囲に、トリムコードを係合するための係合部が設けられ、
   前記補強部材は、前記係合部に対して平行に延在し、
   前記補強部材及び前記係合部の少なくとも一部同士が互いに並列して対向することを特徴とするシートバックフレーム。
4. 請求項１又は２記載のシートバックフレームにおいて、前記貫通口の周囲に、トリムコードを係合するための係合部が複数個設けられ、
   前記補強部材は、前記複数個の係合部に対して平行に延在し、
   前記補強部材及び前記複数個の係合部の少なくとも一部同士が互いに並列して対向することを特徴とするシートバックフレーム。
5. 請求項１〜４のいずれか１項に記載のシートバックフレームにおいて、前記補強部材に窓部が形成され、前記補強部材と、前記橋架フレームの前記窓部から露出した部位とが溶接によって接合されていることを特徴とするシートバックフレーム。
6. 請求項５記載のシートバックフレームにおいて、前記枠体は、前記橋架フレームとして、前記貫通口の両端部に配設された２本を有し、
   前記２本の橋架フレームの各々に前記補強部材が設けられ、
   且つ前記補強部材の両端部に前記窓部がそれぞれ形成され、
   前記補強部材と、前記橋架フレームの前記窓部から露出した部位とが溶接によって接合されていることを特徴とするシートバックフレーム。
7. 請求項１〜６のいずれか１項に記載のシートバックフレームにおいて、前記橋架フレームが断面円形であり、且つ前記補強部材の端部が断面円弧状であるとともに前記橋架フレームに溶接され、且つ該補強部材の前記端部以外の部位が断面コ字形状であることを特徴とするシートバックフレーム。
8. 請求項１〜７のいずれか１項に記載のシートバックフレームにおいて、前記パネル部材にビードが設けられ、
   前記ビードが、前記パネル部材の下方端部に設けられた車体取付部の下方まで延在することを特徴とするシートバックフレーム。
9. 請求項１〜８のいずれか１項に記載のシートバックフレームにおいて、当該シートバックフレームはリヤシート用のものであり、前記貫通口は、車室とトランク室とを連通状態とするためのものであることを特徴とするシートバックフレーム。

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