JP4154777B2

JP4154777B2 - Vehicle display device

Info

Publication number: JP4154777B2
Application number: JP35248998A
Authority: JP
Inventors: 忠幸新部; 紀明白石
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1998-12-11
Filing date: 1998-12-11
Publication date: 2008-09-24
Anticipated expiration: 2018-12-11
Also published as: JP2000168403A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、経路誘導情報、緊急の道路交通情報、または障害物接触警報等を運転者に知らせるために用いられる車両の表示装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、この種の車両の表示装置として、この表示装置に道路地図情報が表示されるように構成されたものが知られている（例えば、特開平８−１９４８９２号公報参照）。このものでは、運転者はこの表示装置に表示される道路地図を視認しながら運転を行うようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、近年情報化が進み、走行中の車内に多くの情報が取り入れられるようになってきている。このような情報としては、例えば、目的地までの経路を示す経路誘導情報、障害物との接触の危険性に対し運転者の注意を促す障害物接触警報、若しくは、走行路前方の事故その他による渋滞または走行路前方の路面凍結等の緊急の道路交通情報等が挙げられる。このような数多くの情報を表示する表示装置においては、その視認性を向上させることが重要である。つまり、表示装置の視認性を向上させることにより、運転者が前方を状況を十分に認識しつつも、表示装置に表示される多くの情報を容易かつ確実に認識することができるようにする必要がある。
【０００４】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車両の表示装置において、その視認性の向上を図ることにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明者は、以下の点に着目して本発明を完成するに至ったものである。
【０００６】
すなわち、視認性の良い配設位置とは、運転者が前方を見ている状態から視線の移動量、すなわち、上下方向及び左右方向の視線の移動量が少なくても表示装置を見ることができる位置と考えられる。このことに鑑み、表示装置はインストルメントパネルの上部位置であって、ステアリングホイールの近い位置に配設することが考えられ、このような位置としては、ステアリングホイールの車幅方向内側の斜め上方位置で、かつ、上記ステアリングホイールよりも外側位置が挙げられる。
【０００７】
さらに、発明者は、ステアリングホイールの形状を従来の真円形状から変更すれば、上記表示装置の視認性をさらに向上させることが可能になる点に着目した。すなわち、例えば、実開平６−６０５７７に記載されているような横長の楕円形状のステアリングホイールのようにすれば、上記表示装置は、ステアリングホイールの車幅方向内側の斜め上方位置で、かつ、上記ステアリングホイールよりも外側位置において、より運転者に近い側に配設することが可能になる点に着目し、本発明を完成するに至った。
【０００８】
具体的に、第１の発明は、ステアリングホイールよりも車両前後方向の前方の位置に表示手段を有する車両の表示装置を対象とし、上記ステアリングホイールは、無端環状を有していると共に、舵角零の位置にあるとき、その中心から車幅方向内側の斜め上方向の外周までの径の方が車幅方向の外周までの車幅方向径よりも小さくなるように形成され、上記表示手段は、運転者が要求する情報であって、情報量が相対的に多くかつ緊急性の低い情報を表示する第１表示手段と、上記運転者の要求に関わらず上記運転者に示すべき情報であって、情報量が相対的に少なくかつ緊急性の高い情報を表示する第２表示手段と、を含み、上記第１表示手段は、インストルメントパネルにおける車幅方向の車両中心位置に配設され、上記第２表示手段は、上記第１表示手段よりも車両前後方向の前方の位置に配設されると共に、上記第１表示手段よりも車幅方向の運転席に近い位置に配設されたメーターユニット内のスピードメータ近傍に設けられ、上記車両の側面視においてフロントウインドウとエンジンフードとの交点位置に相当するカウルから、上下及び車幅方向に拡がることにより上記車両の進行方向を向く基準平面を設定すると共に、その基準平面と、運転者の目の位置と直進走行中の車両が所定時間後に到達すると設定される地点とを結んだ線との交点を前方注視点とし、上記第２表示手段は、上記ステアリングホイールに対して車幅方向内側の斜め上方位置に配設されていると共に、この第２表示手段を上記基準平面に対して垂直に投影したときの第２投影位置が、上記ステアリングホイールを上記基準平面に対して垂直に投影したときの領域の外側であって、上記ステアリングホイールの中心から車幅方向内側の斜め上方に上記車幅方向径だけ離れた位置よりも上記ステアリングホイールの中心に近接するような位置に配設されていると共に、上記第２投影位置が、上記第１表示手段を上記基準平面に対して垂直に投影したときの第１投影位置と、上記前方注視点との間となるような位置に配設されていることを特定事項とするものである。この場合、表示手段が配設される位置において、ステアリングホイールの中心から外周までの径が小さくされているため、この表示手段をより運転者に近い側に配設することが可能になる。このため、上記表示手段を見る際に運転者の視線の移動量が少なくて済むようになり、その結果、視認性を向上させることが可能になる。
【０００９】
ここで、「運転者が要求する情報」としては、例えば、駐車場の空き状況といった駐車場情報等が挙げられ、「運転者の要求に関わらず特定のタイミングまたは所定の緊急時に上記運転者に示すべき情報」としては、例えば、経路誘導情報、障害物接触警報、若しくは、走行路前方の事故その他による渋滞または走行路前方の路面凍結等の緊急の道路交通情報等が挙げられる。上記２つの情報の内、運転者の要求に関わらず特定のタイミングまたは所定の緊急時に上記運転者に示すべき情報は、運転者が回避行動等を取る必要があり、かつ、緊急性が高いものであるため、運転者が迅速かつ確実にその情報を認識することができるようにする必要がある。このため、第２表示手段を、視認性がより良い位置に配設することにより、上記のような緊急性の高い情報を運転者が迅速かつ確実に認識することが可能になる。
【００１０】
第２の発明は、ステアリングホイールよりも車両前後方向の前方の位置に表示手段を有する車両の表示装置を対象とし、上記ステアリングホイールは、無端環状を有していると共に、舵角零の位置にあるとき、その中心から車幅方向内側の斜め上方向の外周までの第１径の方がこの車幅方向内側の斜め上方向とは異なる方向の外周までの第２径よりも小さくなるように形成され、上記表示手段は、運転者が要求する情報であって、情報量が相対的に多くかつ緊急性の低い情報を表示する第１表示手段と、上記運転者の要求に関わらず上記運転者に示すべき情報であって、情報量が相対的に少なくかつ緊急性の高い情報を表示する第２表示手段と、を含み、上記第１表示手段は、インストルメントパネルにおける車幅方向の車両中心位置に配設され、上記第２表示手段は、上記第１表示手段よりも車両前後方向の前方の位置に配設されると共に、上記第１表示手段よりも車幅方向の運転席に近い位置に配設されたメーターユニット内のスピードメータ近傍に設けられ、上記車両の側面視においてフロントウインドウとエンジンフードとの交点位置に相当するカウルから、上下及び車幅方向に拡がることにより上記車両の進行方向を向く基準平面を設定すると共に、その基準平面と、運転者の目の位置と直進走行中の車両が所定時間後に到達すると設定される地点とを結んだ線との交点を前方注視点とし、上記第２表示手段は、上記ステアリングホイールに対して車幅方向内側の斜め上方位置に配設されていると共に、この第２表示手段を上記基準平面に対して垂直に投影したときの第２投影位置が、上記ステアリングホイールを上記基準平面に対して垂直に投影したときの領域の外側であって、上記ステアリングホイールの中心から車幅方向内側の斜め上方に上記第２径だけ離れた位置よりも上記ステアリングホイールの中心に近接するような位置に配設されていると共に、上記第２投影位置が、上記第１表示手段を上記基準平面に対して垂直に投影したときの第１投影位置と、上記前方注視点との間となるような位置に配設されていることを特定事項とするものである。ここで、「車幅方向内側の斜め上方向とは異なる方向」の具体的な方向としては、例えば上下方向があり、この上下方向の場合には、ステアリングホイールの形状は縦長の形状、例えば縦長の楕円形状となる。そして、この場合、表示手段の配設位置におけるステアリングホイールの中心から外周までの径が小さいため、この表示手段をより運転者に近い側に配設することが可能になる。その結果、表示装置の視認性をより向上させることが可能になる。
【００１１】
第３の発明は、ステアリングホイールよりも車両前後方向の前方の位置に表示手段を有する車両の表示装置を対象とし、上記ステアリングホイールは、無端環状を有していると共に、舵角零の位置にあるとき、真円形状に対してその上側部分と下側部分とがそれぞれ上下方向に縮められた横長楕円形状に形成され、上記表示手段は、運転者が要求する情報であって、情報量が相対的に多くかつ緊急性の低い情報を表示する第１表示手段と、上記運転者の要求に関わらず上記運転者に示すべき情報であって、情報量が相対的に少なくかつ緊急性の高い情報を表示する第２表示手段と、を含み、上記第１表示手段は、インストルメントパネルにおける車幅方向の車両中心位置に配設され、上記第２表示手段は、上記第１表示手段よりも車両前後方向の前方の位置に配設されると共に、上記ステアリングホイールよりも上方位置に配設されたメーターユニット内のスピードメータ近傍に設けられ、上記車両の側面視においてフロントウインドウとエンジンフードとの交点位置に相当するカウルから、上下及び車幅方向に拡がることにより上記車両の進行方向を向く基準平面を設定すると共に、その基準平面と、運転者の目の位置と直進走行中の車両が所定時間後に到達すると設定される地点とを結んだ線との交点を前方注視点とし、上記第２表示手段は、この第２表示手段を、上記基準平面に対して垂直に投影したときの第２投影位置が、上記ステアリングホイールを上記基準平面に対して垂直に投影したときの領域の外側であって、上記真円形状のステアリングホイールをこの投影面に対し垂直に投影した場合にその半径分だけ離れた位置よりも上記ステアリングホイールの中心に近接するような位置に配設されていると共に、上記第２投影位置が、上記第１表示手段を上記基準平面に対して垂直に投影したときの第１投影位置と、上記前方注視点との間となるような位置に配設されていることを特定事項とするものである。この場合、第１及び第２の発明と同様に、視認性を向上させることが可能になる。
【００１２】
第１表示手段は、インストルメントパネルの車両前後方向の後面に配置され、上記インストルメントパネルは、上記第１表示手段の上部から車両前後方向の前方に向かって拡がる上向き面を有し、第２表示手段は、上記インストルメントパネルの上向き面よりも上方の位置に配設されている、としてもよい。
【００１３】
そして、上記のステアリングホイールとしては、その中心から上下方向の外周までの径の方が車幅方向径よりも小さい横長の楕円形状に形成するようにしてもよい。この場合、従来の真円形状のステアリングホイールに比べて、表示手段をより運転者に近い側に配設することが可能になり、表示装置の視認性が向上する。
【００１４】
また、第１表示手段は、第２表示手段に対して車幅方向内側の斜め下方位置に配設してもよい。
【００１５】
インストルメントパネルは、所定の高さ位置において車両前後方向の前方に向かって拡がる上向き面と、側面視で上記上向き面の後端から下方に向かって車両前後方向の後方に傾斜して拡がる後方傾斜面と、を有し、第１表示手段は、その上端部が上記インストルメントパネルの上向き面の後端近傍に位置するように、上記後方傾斜面に配設されている、としてもよい。
【００１６】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明における車両の表示装置によれば、表示手段又はメータユニットの配設位置をより運転者に近い側にすることができるようになり、その結果、表示装置の視認性を向上させることができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基いて説明する。
【００１８】
図１または図２は、本発明の実施形態に係る表示装置が配設されたインストルメントパネル１を示している。このインストルメントパネル１には、エンターテイメントディスプレイ１１と、警報表示手段としてのドライビングディスプレイ１３と、警報出力手段としてのスピーカ１４とがそれぞれ配設されている。
【００１９】
上記エンターテイメントディスプレイ１１は、上記インストルメントパネル１の上下方向略中央位置であって、車幅方向の車両中心位置に配設されている。
【００２０】
上記ドライビングディスプレイ１３は、上記インストルメントパネル１の上部位置であって、車幅方向の略車両中心付近に設けられたメータユニット１２内の運転席寄りの位置に配設されるようになっている。このため、上記ドライビングディスプレイ１３は、エンターテイメントディスプレイ１１よりも運転者側位置であって、上記エンターテイメントディスプレイ１１の斜め上方に配設されるようになっている。また、上記メータユニット１２には、図３に示すようにスピードメータ、フューエルゲージ、水温ゲージ、オドメータ、トリップメータ、セレクタインジケータライト及びターンシグナルインジケータライト等のインジケータライト、並びに、オルタネータワーニングライト及びオイルプレッシャーワーニングライト等の各種ワーニングライトが備えられている。
【００２１】
また、図２に示すように、上記ドライビングディスプレイ１３は、インストルメントパネル１の車両前後方向の前側位置に配設されている一方、上記エンターテイメントディスプレイ１１は、上記ドライビングディスプレイ１３よりも車両前後方向の後側位置に配設されるようになっている。このため、上記エンターテイメントディスプレイ１１の垂直視認角、すなわちこのエンターテイメントディスプレイ１１と運転者の視点を結んだ線の上下方向角は略２２度に設定され、ドライビングディスプレイ１３の垂直視認角は略１１度に設定されている。このため、上記ドライビングディスプレイ１３は、エンターテイメントディスプレイ１１に比べて視認性が良くなっている。
【００２２】
上記ドライビングディスプレイ１３、またはエンターテイメントディスプレイ１１に表示する内容は以下のようになっている。
【００２３】
すなわち、車両の走行中に表示される情報としては、障害物との接触の危険性に対し運転者の注意を促す障害物接触警報、走行路前方の事故その他による渋滞や路面の凍結や走行路前方の工事により路面の舗装がないことなどの緊急の道路交通情報、若しくは、駐車場情報といったコールセンタのサービス情報等があり、このような各情報を、図４に示すように、縦軸に緊急性、横軸に情報量と設定した座標系にプロットすると、情報量としては少ないものの、素早く回避行動を取る必要のある、つまり緊急性が高い「運転に必要な情報」と、情報量としては多いものの、緊急性は低い「快適・利便性につながる情報」との２種類に分類することができる。そこで、視認性がより良いドライビングディスプレイ１３には、「運転に必要な情報」として、例えば図１に示すように経路誘導情報が表示されるようになっている一方、上記ドライビングディスプレイ１３と比較して視認性が落ちるエンターテイメントディスプレイ１１には、「快適・利便性につながる情報」としての駐車場情報が表示されるようになっている。
【００２４】
このように、表示装置として、エンターテイメントディスプレイ１１とドライビングディスプレイ１３との２つを備えるようにして、上記ドライビングディスプレイ１３に情報量としては少ないものの、素早く回避行動を取る必要がある緊急性が高い「運転に必要な情報」である経路誘導情報、緊急の道路交通情報、及び障害物接触情報を表示させる一方、上記エンターテイメントディスプレイ１１に情報量としては多いものの、緊急性は低い「快適・利便性につながる情報」である駐車場情報を表示させるため、運転者がそれぞれの情報を確実に認識することができるようになる。しかも、ドライビングディスプレイ１３が、エンターテイメントディスプレイ１１に比べて視認性の良い位置に配設されることにより、運転者は、より迅速に認識する必要のある情報を確実に認識することができるようになる。
【００２５】
このような、エンターテイメントディスプレイ１１及びドライビングディスプレイ１３の配設位置は、以下のように定義することもできる。
【００２６】
すなわち、図５に示すように、車速Ｖで直進走行中の車両３において運転者３１が注視している地点Ｐ′は、その車速Ｖで走行して２秒後に到達する点と考えられている。そこで、上記地点Ｐ′と運転者３１の目の位置とを結んだ線と、車両３のカウル位置において上下方向に拡がる基準平面Ｓとの交点を前方注視点Ｐと設定する。上記ドライビングディスプレイ１３は、このドライビングディスプレイ１３を上記基準平面Ｓに垂直に投影したドライビングディスプレイ投影位置と上記前方注視点Ｐとの距離が、上記エンターテイメントディスプレイ１１を上記基準平面Ｓに垂直に投影したエンターテイメントディスプレイ投影位置と前方注視点Ｐとの距離よりも短くなるように配設されている（図１または図２の点Ｐ参照）。
【００２７】
このように、上記エンターテイメントディスプレイ１１及びドライビングディスプレイ１３はいずれも、運転者が運転中に注視している状態から視線の移動量が少なくても見ることができるように配設されており、いわゆる視認性が良い位置に配設されている。このような表示装置の配設位置は、視認性の評価実験の結果から導かれたものであり、つぎに、表示装置の視認性評価実験について説明する。
【００２８】
この、評価実験はシミュレーション実験であり、図６に示すように、シミュレータキャビン４として実車両を用い、この車両４の前方位置にモニタ４１を配設している。このモニタ４１には車両の走行中に前方に見える道路や景色が車両の走行に応じて変化して映し出されるようになっている。そして、シミュレータキャビン４内の被験者４６はこの映像を見ながらステアリング４５、アクセル４３、及びブレーキを操作することにより上記映像内の道路コースを仮想的に走行するようになっている。
【００２９】
そして、上記シミュレータキャビン４内には、視認性評価の対象となる表示装置４８と、この表示装置４８の表示内容に応じて上記被験者４６が操作する操作スイッチ４４とが配設されている。また、上記モニタ４１の上部位置にはビデオカメラ４２が配設されるようになっており、このビデオカメラ４２は被験者４６の顔面を撮影するようになっている。
【００３０】
上記ステアリング４５、アクセル４３、操作スイッチ４４は、それぞれシミュレータホストＰＣ４７に接続されるようになっており、それぞれを被験者４６が操作すれば、その信号が上記シミュレータホストＰＣ４７に出力されるようになっている。また、このシミュレータホストＰＣ４７は、上記ステアリング４５の舵角、アクセル４３の踏み込み量等に応じてモニタ４１に映し出される映像を制御するようになっている。
【００３１】
そして、この視認性の評価実験においては、図７または図８に示すように、表示装置をＡ〜Ｅの５箇所に配設し、それぞれの配設位置における表示装置４８の視認性の評価を行った。
【００３２】
実験の方法としては、図９に示すような仮想道路コースを所定時速で走行してもらうようにし、この仮想道路コースの所定位置（同図の白丸ｅ１〜ｅ９参照）において、表示装置４８に表示をさせるようにする。この表示内容は、例えば図１０に示すような経路選択と呼ばれるものであり、この経路選択には、複数の経路が表示されており、各経路を選択した場合に目的地に到達するまでの時間が表示されている。そして、最も短時間で目的地に到達可能な経路を被験者に選択したもらうものであり、例えば、同図では、「ｃ」を選択することが正解となる。そして、被験者４６には、表示装置４８の表示内容をみて、その答えがわかった時点で操作スイッチ４４を押してもらうようにする。この操作スイッチ４４が押されれば表示装置４８の表示は消えるようになっている。それから、被験者４６に口頭で先ほどの表示内容の答えを言ってもらうようにする。このような実験を、各位置に配設された表示装置についてそれぞれ上記コースを走行してもらいようにする。このため、各位置に配設された表示装置に対し、９回の表示が行われてデータが測定されるようになっているようになっている。
【００３３】
評価のために測定したデータは、表示装置４８を見る時間としての視認時間、表示装置４８を見た回数としての視認回数、及び被験者４６の表示内容に対する正答率の視認性に関するものと、後述する車両のふらつきの安全性に関するものとである。
【００３４】
上記視認時間は、表示装置４８に表示させてから操作スイッチ４４を押すまでの時間を計測することにより検出し、視認回数は、ビデオカメラ４２による映像から被験者４６の目の動きを読み取りカウントした。また、正答率は、被験者４６が選択した経路が正解であるか否かによって検出するようにしている。
【００３５】
そして、図１１は上記のような評価実験において得られたデータの一例を示しており、同図において横軸は時間を示している。そして、一番上の線は走行の軌跡（車両中心の軌跡）を示し、上から２番目の線は舵角の変化を示し、上から３番目の線は視認時間ΔＴを示している。また、一番下の線は車両がふらついた場合に立てられるふらつきフラグを示している。
【００３６】
この車両のふらつきは、表示装置４８に表示がされた直後の車両の位置を基準とし、その後この車両が基準位置よりも左右に所定量以上移動した場合に「車両がふらついた」と判定するようになっている。
【００３７】
つぎに、このふらつき判定について図１２に示すフローチャートに基づいて説明する。
【００３８】
まず、ステップＳ１１において、車両の走行位置Ｓを読みとるようにする。次いで、ステップＳ１２において、表示装置４８に表示がされているか否かを判定するようにする。表示されているときはステップＳ１３に進み、されていないときはステップＳ１８に進むようにする。
【００３９】
そして、上記ステップＳ１３においては、カウンタＱが１であるがか否かを判定するようにする。このカウンタＱは車両の基準位置が設定されているか否かを判定するためのものである。一方、ステップＳ１８においては、上記カウンタＱを０にしてステップＳ１１に戻るようにする。
【００４０】
上記ステップＳ１３において、カウンタＱが１でなければ（０であれば）ステップＳ１４に進むようにする。
【００４１】
上記ステップＳ１４においては、基準位置をＳ（上記ステップＳ１１参照）としてふらつき判定のためのしきい値、Ｓｈｉｇｈ及びＳｌｏｗを設定するようにする。これは、上記基準位置に対し例えば±０．４（ｍ）をしきい値とすればよい。
【００４２】
そして、ステップＳ１５において、カウンタＱを１に、すなわち車両の基準位置を設定したとしてステップＳ１１に戻るようにする。
【００４３】
一方、上記ステップＳ１３において、カウンタＱが１であれば、ステップＳ１６に進み、以前に設定したＳｈｉｇｈ及びＳｌｏｗを用いて車両の走行位置Ｓがその範囲にあるか否かを判定するようにする。そして、範囲を超えていればステップＳ１７に進み、ふらつきフラグをオンにして上記ステップＳ１１に戻るようにする一方、範囲内にあれば、そのままステップＳ１１に戻るようにする。
【００４４】
そして、図１３は、仮想道路コースを一回走行したときに得られたデータの一例を示しており、合計９回の表示が行われている。
【００４５】
このようにして得られた視認回数及び視認時間等のデータは、次のようにして処理し評価を行った。
【００４６】
すなわち、視認回数及び視認時間は各個人によって大きく異なる。つまり、数多く表示装置を見る傾向の人や、表示装置を比較的長時間見続ける傾向の人がいるように各個人によってその傾向が異なるため、各データに関し単純に全員の平均値を算出したのでは正確な評価が得られないおそれがある。そこで、基準となる配置位置に対して各配置の表示装置はどれだけ性能が良くなったかを示す性能比を各個人に関して算出し、この各個人の性能比でもって被験者全員の平均を算出し、視認性の評価を行った。この評価結果を表１及び図１４に示す。
【００４７】
【表１】

【００４８】
表１及び図１４は配置Ａを基準にし、性能比の値が小さくされば性能が高く（視認性が良く）、値が大きくなれば性能が低い（視認性が悪い）というようになっている。図１４より、配置Ｃのときが最も視認性が良く、次いで、配置Ｂのときが視認性が良いことが判明した（図７または図８参照）。この結果から、エンターテイメントディスプレイ１１は、配置Ｂの位置に配設し、ドライビングディスプレイ１３は配置Ｃの位置に配設することが望ましいことが導かれた。
【００４９】
また、ステアリングホイール２は、図１５に示すように、その上側部分と下側部分がそれぞれ同じだけ上下方向に縮められた（ΔＵ＝ΔＬ）、横長楕円形状に形成されている。すなわち、ステアリングホイール２の中心から車幅方向の外周までの車幅方向径ｒ２よりも車幅方向内側の斜め上方の外周までの径ｒ１が小さくなるように形成されている。これにより、図１に示すように、真円形状のステアリングの場合にその半径の分だけ離れた位置（図１の二点鎖線参照）よりも運転者側に上記ドライビングディスプレイ１３を配設させることができるようになっている。
【００５０】
つぎに、上記エンターテイメントディスプレイ１１及びドライビングディスプレイ１３の表示の制御について説明する。
【００５１】
図１６は、本実施形態に係る車両の表示装置のブロック図を示し、上記ドライビングディスプレイ１３、エンターテイメントディスプレイ１１は共に情報・警報ＥＣＵ５１に接続され、この情報・警報ＥＣＵ５１によってその表示が制御されるようになっている。
【００５２】
また、上記情報・警報ＥＣＵ５１には、コールセンタユニット５３が接続され、このコールセンタユニット５３にはアンテナ受信器５５が接続されている。このアンテナ受信器５５は、駐車場情報、交通事故情報、走行路前方の渋滞、または、走行路前方の路面の凍結等を車両に対し送信するコールセンタからの信号を受信するようになっている。そして、このコールセンタユニット５３は、後述するように、上記コールセンタからの信号に応じて、前方の道路環境の急変に対する警告をドライビングディスプレイ１３へ表示させることが必要であるか否かを判定するようになっており、第１判定手段としての機能を有するようになっている。
【００５３】
また、上記情報・警報ＥＣＵ５１には、運転支援危険判断部５４が接続されており、この運転支援危険判断部５４には、自車両の車速を検出する車速センサ５６、自車両前方を照射して障害物等を検出するレーザレーダ５７、及び舵角を検出する舵角センサ５８がそれぞれ接続されている。そして、この運転支援危険判断部５４は、後述するように、上記レーザレーダ５７等の検出結果から、障害物との接触可能性をドライビングディスプレイ１３へ表示させることが必要であるか否かを判定するようになっており、第２判定手段としての機能を有するようになっている。
【００５４】
さらに、上記情報・警報ＥＣＵ５１には、ナビゲーション手段としてのナビゲーション装置５２及びスピーカ１４が接続されるようになっている。上記ナビゲーション装置５２は自車両の現在位置を示すのみならず、経路誘導を行うように構成されている。また、上記スピーカ１４は上記情報・警報ＥＣＵ５１に制御されることより警告音を出したり、エンターテイメントディスプレイ１１、及びドライビングディスプレイ１３に表示がされると同時に音を出したりするように構成されている。
【００５５】
つぎに、ナビゲーション装置５２、コールセンタユニット５３、及び運転支援危険判断部５４における処理について、図１７〜図１９に示すフローチャートに基づいて説明する。
【００５６】
まず、図１７は、ナビゲーション装置５２における経路誘導の処理のフローチャートを示しており、ステップＳ４１において、車両の現在位置を表示するようにする。次いで、ステップＳ４２において、ナビゲーション装置５２による経路誘導がオンされているか否かを判定するようにする。オンされていればステップＳ４３に進む一方、オフの場合には経路誘導フラグをオフにして（ステップＳ４５）、ステップＳ４１に戻るようにする。
【００５７】
上記ステップＳ４３においては、車両の現在位置が経路表示エリア内、例えば、経路を表示する必要のある交差点を中心とした所定半径の円内であるか否かを判定するようにし、エリア内であればステップＳ４４に進む一方、エリア内でなければ経路誘導フラグをオフにして（ステップＳ４５）、ステップＳ４１に戻るようにする。
【００５８】
そして、上記ステップＳ４４においては経路誘導フラグをオンにして、ステップＳ４３に戻るようにする。
【００５９】
図１８は、コールセンタユニット５３における処理のフローチャートを示しており、まず、ステップＳ５１において、インフラ設備、すなわち、コールセンタからの情報を受信したか否かを判定するようにする。そして、受信したのであればステップＳ５２に進み、情報表示フラグをオンにする。一方、受信していないのであれば、ステップＳ５３に進み、情報表示フラグをオフにする。
【００６０】
図１９は、運転支援危険判断部５４における処理のフローチャートを示しており、まず、ステップＳ６１において、車速センサ５６による自車速、レーダレーダ５７による前方物体、及び舵角センサ５８による舵角を検出するようにし、ステップＳ６２において、上記検出結果に基づき危険判断を行うようにする。そして、ステップＳ６３において、上記危険判断に基づき警報を出す必要があるか否かを判定するようにし、警告する必要があると判定されればステップＳ６５に進み警報フラグをオンする一方、必要がないと判定されればステップＳ６４に進み警報フラグをオフにする。
【００６１】
つぎに、上記情報・警報ＥＣＵ５１における処理について、図２０に示すフローチャートに基づいて説明する。
【００６２】
まず、ステップＳ２１において、ナビゲーション装置５２において経路誘導フラグがオンされているか否かを判定するようにし、オンされている場合にはステップＳ２４に進み、情報・警報ファイルを選定し、フラグ（Ｓ，Ｄ，Ｅ）を生成した後、ステップＳ２２に進むようにする。一方、オフの場合にはそのままステップＳ２２に進むようにする。
【００６３】
上記ステップＳ２２においては、コールセンタユニット５３において情報表示フラグがオンされているか否かを判定するようにする。オンされている場合には、ステップＳ２５に進み、情報・警報ファイルを選定し、フラグ（Ｓ，Ｄ，Ｅ）を生成した後、ステップＳ２３に進むようにする。一方、オフの場合にはそのままステップＳ２３に進むようにする。
【００６４】
上記ステップＳ２３においては、運転支援危険判断部５４において警告フラグがオンされているか否かを判定するようにし、オンされている場合には、ステップＳ２６に進み情報・警報ファイルを選定し、フラグ（Ｓ，Ｄ，Ｅ）を生成した後、ステップＳ２７に進むようにする。一方、オフの場合にはそのままステップＳ２７に進むようにする。
【００６５】
ここで、上記ステップＳ２４〜ステップＳ２６における処理は、各フラグが予め設定された情報・警報ファイルにどれに該当するかを選定し、それに基づき各フラグＳ，Ｄ，Ｅを生成するよ処理であり、ここで、フラグＳとはスピーカ１４で音・音声出力をさせるフラグであり、フラグＤとはドライビングディスプレイ１３に表示させるフラグであり、フラグＥとはエンターテイメントディスプレイ１１に表示させるフラグである。また、予め設定された情報・警報ファイルとは、同一フラグにおいて２つの情報を同時に表示させる必要がある場合に、どちらを優先的に表示させるかの優先順位の設定された情報・警報ファイルをいい、このような優先順位は不安定状態に至るまでの時間が短い、すなわち、回避行動等をとることができるまでの時間が短いほうが優先されるように設定されている。例えば、経路誘導情報では約１０秒、緊急の道路交通情報では６秒、そして、障害物接触警報では３秒が、上記不安定状態に至るまでの時間と考えられる。
【００６６】
そして、ステップＳ２７においては、上記経路誘導フラグ、情報表示フラグ、警告フラグの各フラグがオフであるか否かを判定するようにし、オフであればドライビングディスプレイ１３の表示を消去して（ステップＳ２８）、ステップＳ２１に戻るようにする。このため、上記ドライビングディスプレイ１３に表示させる情報がない場合には、このドライビングディスプレイ１３は消えた状態（ブラックアウト）になっている。これにより、上記ドライビングディスプレイ１３に常時表示がなされている場合と異なり、運転者は、気が散ることなく運転を行うことができるようになると共に、このドライビングディスプレイ１３に表示されればすぐにそれに気付くようになるため、情報を迅速かつ確実に視認することができるようになる。
【００６７】
一方、上記各フラグがオフでなければステップＳ２９に進むようにする。
【００６８】
上記ステップＳ２９においては、上記ステップＳ２４〜ステップＳ２６において生成されたフラグに基づき、その優先順位を判定する。ここでは、音声フラグＳｎが最も優先され、次いでドライビングディスプレイフラグＤｎ、エンターテイメントディスプレイフラグＥｎの順になっている。また、ｎの値は小さい方が優先されるように設定されている。そして、優先されるフラグがＳｎの場合にはステップＳ３０に進むようにし、Ｄｎの場合にはステップＳ３１に進み、Ｅｎの場合にはステップＳ３２に進むようにする。
【００６９】
上記ステップＳ３０においては、音声出力が出力中であるか否かを判定するようにし、出力中である場合にはステップＳ３３に進む一方、出力中でない場合にはステップＳ３５に進み、音・音声出力を行うようにする。一方、ステップＳ３３においては、そのフラグの優先順位が、現在出力中の情報のフラグの優先順位より下位か否かを判定するようにする。そして、下位である場合には現在出力中の音声情報をそのまま続けるようにする（ステップＳ３５）。一方、上位である場合には、現在出力中の音声情報に割り込みを行い（ステップＳ３４）、優先順位が上位である音声情報を出力するようにする（ステップＳ３５）。そして、ステップＳ２１に戻るようにする。
【００７０】
一方、上記ステップＳ３１においては、ドライビングディスプレイ１３が出力中であるか否かを判定するようにし、出力中である場合にはステップＳ３６に進む一方、出力中でない場合にはステップＳ３８に進み、ドライビングディスプレイ１３の表示出力を行うようにする。一方、ステップＳ３６においては、上記ステップＳ３３と同様に、そのフラグの優先順位が現在出力中の情報のフラグの優先順位より下位か否かを判定するようにする。そして、下位である場合には現在出力中の音声情報をそのまま続けるようにする（ステップＳ３８）。一方、上位である場合には、現在出力中のドライビングディスプレイ情報に割り込みを行い（ステップＳ３７）、優先順位が上位であるドライビングディスプレイ情報を出力するようにする（ステップＳ３８）。このドライビングディスプレイ１３に表示される表示内容の一例としては、例えば図２１（ａ）に示すように、経路誘導情報や、同図（ｂ）に示すように、障害物接触警報、また、同図（ｃ）に示すように、緊急の道路交通情報が挙げられ、この場合の優先順位としては、障害物接触警報、緊急の道路交通情報、そして経路誘導情報となる。
【００７１】
一方、上記ステップＳ３２においては、エンターテイメントディスプレイ１１の表示出力を行うようにする。このエンターテイメントディスプレイ１１に表示される表示内容の一例としては、駐車場情報が挙げられ、このような駐車場情報は、図２２（ａ）〜（ｃ）に示すように３面で１組による情報量の多いものとなっている。
【００７２】
このように、上記情報・警報ＥＣＵ５１は、上記第１判定手段としてのコールセンタユニット５３及び第２判定手段としての運転支援危険判断部５３による警報に対し優先順位を設定して、警報発生手段としてのスピーカ４からの音・音声出力またはドライビングディスプレイ１３の表示を行う警報制御手段としての機能を有している。そして、障害物接触警報、緊急の道路交通情報、及び経路誘導情報を同時に警報する必要になったときは、不適合状態に至るまでの時間が短いものに対応した警報を優先して発するというように予め設定された優先順位に従って警報または表示がなされるため、より迅速な行動が必要とされる警報をより早く知ることができるようになる。このため、運転者は、その警報に対する回避行動を迅速に行うことができるようになり、その結果、走行の安定性を十分に確保することができるようになる。
【００７３】
つぎに、上記実施形態の作用・効果を説明する。
【００７４】
ステアリングホイール２を、その車幅方向の径が上下方向の径よりも長い楕円形状に形成することにより、ドライビングディスプレイ１３は、真円形状のステアリングホイールの場合よりも、より運転者に近い側に配設することができるようになる。このため、ドライビングディスプレイ１３は、通常の真円形状のステアリングホイールの場合よりも、より視認性を向上させることができるようになる。
＜他の実施形態＞
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、その他種々の実施形態を包含するものである。すなわち、上記実施形態では、ステアリングホイールとして、図１５に示すように、横長の楕円形状のものを用いているが、これに限らず、例えば以下の「その１」〜「その３」に示すような形状のステアリングホイールを用いてもよい。このようなステアリングホイールであっても、このステアリングホイールを舵角零にした状態では、ステアリングホイールが真円形状の場合にその半径の分だけ離れた位置よりも運転者側に近い側に上記ドライビングディスプレイ１３を配設させることができるようになり、ドライビングディスプレイ１３の視認性をより向上させることができるようになる。
（その１）
「その１」に係るステアリングホイールは、図２３（ａ）に示すように、
ステアリングホイール２１の中心から上方向の外周までの径が車幅方向径よりもΔＵだけ小さい一方、下方向の外周までの径を上記車幅方向径よりもΔＬだけ小さいようにしてもよい（ΔＵ＞ΔＬ）。また、同図（ｂ）に示すように、上方向の外周までの径を車幅方向径よりもΔＵだけ小さいステアリングホイール２２のようにしてもよい（ΔＬ＝０）。
（その２）
「その２」に係るステアリングホイールは、図２４（ａ）に示すように、ステアリングホイール２３の上下部分がカットされている形状を有している（ΔＵ＝ΔＬ）。また、同図（ｂ）に示すように、下側部分のカットする量を上側部分のカットする量よりも少なくなるようにしたステアリングホイール２４のようにしてもよい（ΔＵ＞ΔＬ）。さらに、同図（ｃ）に示すように、上側部分のみをカットするようにしたステアリングホイール２５のようにしてもよい（ΔＬ＝０）。
（その３）
「その３」に係るステアリングホイールは、図２５に示すように、ステアリングホイール２６の中心から車幅方向の外周までの径が、上下方向の径よりもそれぞれΔｌ、Δｒだけ小さいようにされている（Δｌ＝Δｒ）。すなわち、車幅方向内側の斜め上方向の径である第１径ｒ１が、この車幅方向内側の斜め上方向と異なる方向である上方向の外周までの径ｒ３（第２径）よりも小さくなるように形成されている。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る表示装置が配設されたインストルメントパネルを示す正面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面を示す断面説明図である。
【図３】メータユニットを示す拡大図である。
【図４】表示装置に表示される情報を、情報量及び緊急性に対してプロットして分類した説明図である。
【図５】前方注視点の定義を示す説明図である。
【図６】表示装置の視認性評価実験に用いる装置の構成を示す説明図である。
【図７】表示装置の視認性評価実験における表示装置の配置を示す説明図である。
【図８】図７のＢ−Ｂ断面を示す断面説明図である。
【図９】表示装置の視認性評価実験を行う仮想道路コース及び表示ポイントを示す説明図である。
【図１０】表示装置の視認性評価実験において表示装置に表示させる経路選択情報の一例を示す図である。
【図１１】表示装置の視認性評価実験において、検出データの一例を示す説明図である。
【図１２】表示装置の視認性評価実験において、車両のふらつきを判定するフローチャートである。
【図１３】表示装置の視認性評価実験において、仮想道路コースを一回走行した場合の検出データの一例を示す説明図である。
【図１４】表示装置の視認性評価実験における評価結果を示す説明図である。
【図１５】ステアリングホイールを示す正面図である。
【図１６】車両の表示装置の構成を示すブロック図である。
【図１７】ナビゲーション装置における経路誘導の処理を示すフローチャートである。
【図１８】コールセンタユニットにおける処理を示すフローチャートである。
【図１９】運転支援危険判断部における処理を示すフローチャートである。
【図２０】情報・警報ＥＣＵにおける処理を示すフローチャートである。
【図２１】ドライビングディスプレイに表示される表示内容の一例を示す説明図である。
【図２２】エンターテイメントディスプレイに表示される表示内容の一例を示す説明図である。
【図２３】他の実施形態に係るステアリングホイールを示す図１５対応図である。
【図２４】図２３とは異なる他の実施形態に係るステアリングホイールを示す図１５対応図である。
【図２５】図２３及び図２４とは異なる他の実施形態に係るステアリングホイールを示す図１５対応図である。
【符号の説明】
２，２１〜２６ステアリングホイール
１１エンターテイメントディスプレイ（第１表示手段）
１３ドライビングディスプレイ（第２表示手段）[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
  The present invention relates to a vehicle display device used for notifying a driver of route guidance information, emergency road traffic information, obstacle contact warnings, and the like.
[0002]
[Prior art]
  2. Description of the Related Art Conventionally, as this type of vehicle display device, one configured to display road map information on this display device is known (see, for example, Japanese Patent Laid-Open No. Hei 8-194492). In this device, the driver performs driving while visually recognizing a road map displayed on the display device.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
  By the way, in recent years, computerization has progressed, and a lot of information has been taken into the running car. Such information includes, for example, route guidance information indicating the route to the destination, an obstacle contact warning that alerts the driver to the danger of contact with an obstacle, or an accident in front of the road Examples include emergency road traffic information such as traffic jams or road surface freezing ahead of the road. In such a display device that displays a large amount of information, it is important to improve the visibility. In other words, it is necessary to improve the visibility of the display device so that the driver can easily and surely recognize a lot of information displayed on the display device while sufficiently recognizing the situation ahead. There is.
[0004]
  This invention is made | formed in view of such a situation, The place made into the objective is to aim at the improvement of the visibility in the display apparatus of a vehicle.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
  In order to achieve the above object, the present inventor has completed the present invention by paying attention to the following points.
[0006]
  That is, the arrangement position with good visibility means that the display device can be seen even when the movement amount of the line of sight from the state where the driver is looking forward, that is, the movement amount of the line of sight in the vertical and horizontal directions is small. Considered position. In view of this, it is conceivable that the display device is disposed at an upper position of the instrument panel and at a position close to the steering wheel. Such a position is an obliquely upper position on the inner side in the vehicle width direction of the steering wheel. And the position outside the said steering wheel is mentioned.
[0007]
  Furthermore, the inventor has paid attention to the fact that the visibility of the display device can be further improved by changing the shape of the steering wheel from the conventional perfect circle shape. That is, for example, in the case of a horizontally long elliptical steering wheel as described in Japanese Utility Model Laid-Open No. 6-60577, the display device is at an obliquely upper position on the inner side in the vehicle width direction of the steering wheel, and The present invention has been completed by paying attention to the point that it can be disposed closer to the driver at a position outside the steering wheel.
[0008]
  Specifically, the first invention is a steering wheel.Targeting a display device for a vehicle having a display means at a position ahead in the vehicle longitudinal direction,The steering wheelHaving an endless ring,When the steering angle is zero, the diameter from the center to the outer periphery in the diagonally upward direction inside the vehicle width direction is formed to be smaller than the diameter in the vehicle width direction to the outer periphery in the vehicle width direction,The display means is information requested by the driver, and is displayed to the driver regardless of the driver's request, the first display means for displaying relatively large information amount and low urgency information. Second display means for displaying information that is relatively small in amount of information and highly urgent, and the first display means is located at the vehicle center position in the vehicle width direction on the instrument panel. The second display means is disposed at a position ahead of the first display means in the vehicle front-rear direction and at a position closer to the driver seat in the vehicle width direction than the first display means. The vehicle is installed in the vicinity of the speedometer in the installed meter unit and extends in the vertical and vehicle width directions from a cowl corresponding to the intersection of the front window and the engine hood in a side view of the vehicle. A reference plane that faces the direction is set, and the intersection of the reference plane and the line that connects the position of the driver's eyes and the point set when the vehicle traveling straight ahead reaches after a predetermined time is used as the forward gazing point. ,the aboveSecondDisplay meansIt is disposed at an obliquely upper position inside the vehicle width direction with respect to the steering wheel, andthisSecondDisplay meansThe second projection position when projected perpendicularly to the reference plane is outside the region when the steering wheel is projected perpendicularly to the reference plane,It is disposed at a position that is closer to the center of the steering wheel than a position that is separated from the center of the steering wheel by a distance in the vehicle width direction obliquely upward inward in the vehicle width direction.In addition, the second projection position is disposed at a position between the first projection position when the first display means is projected perpendicularly to the reference plane and the front gazing point. HaveThis is a specific matter. In this case, since the diameter from the center to the outer periphery of the steering wheel is reduced at the position where the display means is provided, the display means can be provided closer to the driver. For this reason, when the display means is viewed, the amount of movement of the driver's line of sight can be reduced, and as a result, the visibility can be improved.
[0009]
  Here, the “information requested by the driver” includes, for example, parking lot information such as parking space availability, and the “information to the driver at a specific timing or a predetermined emergency regardless of the driver's request”. Examples of the “information to be displayed” include route guidance information, obstacle contact warning, emergency road traffic information such as traffic jams caused by accidents ahead of the road, or road surface freezing ahead of the road. Of the above two types of information, the information that should be shown to the driver at a specific timing or at a specific emergency regardless of the driver's request requires the driver to take avoidance action etc. and is highly urgent Therefore, it is necessary for the driver to recognize the information quickly and reliably. For this reason, by disposing the second display means at a position with better visibility, it becomes possible for the driver to quickly and reliably recognize the information of high urgency as described above.
[0010]
  The second invention is a steering wheel.Targeting a display device for a vehicle having a display means at a position ahead in the vehicle longitudinal direction,The steering wheelHaving an endless ring,When the steering angle is zero, the first diameter from the center to the outer periphery in the obliquely upward direction inside the vehicle width direction is the second diameter to the outer periphery in a direction different from the obliquely upward direction inside the vehicle width direction. Formed to be smaller thanThe display means is information requested by the driver, and is displayed to the driver regardless of the driver's request, the first display means for displaying relatively large information amount and low urgency information. Second display means for displaying information that is relatively small in amount of information and highly urgent, and the first display means is located at the vehicle center position in the vehicle width direction on the instrument panel. The second display means is disposed at a position ahead of the first display means in the vehicle front-rear direction and at a position closer to the driver seat in the vehicle width direction than the first display means. The vehicle is installed in the vicinity of the speedometer in the installed meter unit and extends in the vertical and vehicle width directions from a cowl corresponding to the intersection of the front window and the engine hood in a side view of the vehicle. A reference plane that faces the direction is set, and the intersection of the reference plane and the line that connects the position of the driver's eyes and the point set when the vehicle traveling straight ahead reaches after a predetermined time is used as the forward gazing point. ,the aboveSecondDisplay meansAbove steps It is arranged at an obliquely upper position inside the vehicle width direction with respect to the alling wheel,thisSecondDisplay meansThe second projection position when projected perpendicularly to the reference plane is outside the region when the steering wheel is projected perpendicularly to the reference plane,It is arranged at a position closer to the center of the steering wheel than a position away from the center of the steering wheel by the second diameter diagonally upward in the vehicle width direction.In addition, the second projection position is disposed at a position between the first projection position when the first display means is projected perpendicularly to the reference plane and the front gazing point. HaveThis is a specific matter. Here, as a specific direction of “the direction different from the diagonally upward direction on the inner side in the vehicle width direction”, for example, there is a vertical direction. In this vertical direction, the shape of the steering wheel is a vertically long shape, for example, vertically long It becomes an elliptical shape. In this case, since the diameter from the center to the outer periphery of the steering wheel at the position where the display means is disposed is small, the display means can be disposed closer to the driver. As a result, the visibility of the display device can be further improved.
[0011]
  The third invention is more than a steering wheel.Intended for a display device of a vehicle having a display means at a front position in the vehicle longitudinal direction,The steering wheelHaving an endless ring,When the steering angle is zero, the upper part and the lower part are formed in a horizontally long elliptical shape that is contracted in the vertical direction with respect to the perfect circle,The display means is information requested by the driver, and is displayed to the driver regardless of the driver's request, the first display means for displaying relatively large information amount and low urgency information. Second display means for displaying information that is relatively small in amount of information and highly urgent, and the first display means is located at the vehicle center position in the vehicle width direction on the instrument panel. The second display means is disposed at a position ahead of the first display means in the front-rear direction of the vehicle, and a speedometer in a meter unit disposed at a position higher than the steering wheel. The vehicle is directed in the direction of travel of the vehicle by extending in a vertical direction and a vehicle width direction from a cowl corresponding to the intersection of the front window and the engine hood in a side view of the vehicle. A reference plane is set, and an intersection of the reference plane and a line connecting the position of the driver's eyes and a point set when a vehicle traveling straight ahead reaches after a predetermined time is defined as a forward gazing point. 2 Display meansthisSecondDisplay meansThe second projection position when projected perpendicularly to the reference plane is outside the region when the steering wheel is projected perpendicularly to the reference plane,When the perfectly circular steering wheel is projected perpendicularly to the projection plane, the steering wheel is disposed at a position closer to the center of the steering wheel than a position separated by the radius.In addition, the second projection position is disposed at a position between the first projection position when the first display means is projected perpendicularly to the reference plane and the front gazing point. HaveThis is a specific matter. In this case, the visibility can be improved as in the first and second inventions.
[0012]
  The first display means is disposed on the rear surface of the instrument panel in the vehicle front-rear direction, and the instrument panel has an upward surface that extends from the upper part of the first display means toward the front in the vehicle front-rear direction. The display means may be disposed at a position above the upward surface of the instrument panel.
[0013]
  And as said steering wheel, you may make it form in the oblong elliptical shape whose diameter from the center to the outer periphery of an up-down direction is smaller than a vehicle width direction diameter. In this case, it becomes possible to dispose the display means closer to the driver as compared with the conventional perfect steering wheel, and the visibility of the display device is improved.
[0014]
  AlsoThe second1 display meansIs, Disposed at an obliquely lower position inside the vehicle width direction with respect to the second display meansEvenGood.
[0015]
  The instrument panel has an upward surface that extends toward the front in the vehicle front-rear direction at a predetermined height position, and a rearward inclination that expands by tilting backward from the rear end of the upward surface in the side view toward the rear in the vehicle front-rear direction. The first display means may be disposed on the rear inclined surface so that the upper end portion thereof is positioned in the vicinity of the rear end of the upward surface of the instrument panel.
[0016]
【The invention's effect】
  As described above, according to the vehicle display device of the present invention, the display unit or the meter unit can be disposed closer to the driver, and as a result, the visibility of the display device can be improved. Can be improved.
[0017]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
  Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
[0018]
  1 or 2 shows an instrument panel 1 in which a display device according to an embodiment of the present invention is arranged. The instrument panel 1 is provided with an entertainment display 11, a driving display 13 as a warning display means, and a speaker 14 as a warning output means.
[0019]
  The entertainment display 11 is disposed at a substantially central position in the vertical direction of the instrument panel 1 and at a vehicle center position in the vehicle width direction.
[0020]
  The driving display 13 is disposed at a position close to the driver's seat in the meter unit 12 provided near the center of the vehicle in the vehicle width direction, which is an upper position of the instrument panel 1. . For this reason, the driving display 13 is disposed on the driver side of the entertainment display 11 and obliquely above the entertainment display 11. Further, the meter unit 12 includes indicator lights such as a speedometer, a fuel gauge, a water temperature gauge, an odometer, a trip meter, a selector indicator light and a turn signal indicator light, an alternating towering light and an oil pressure as shown in FIG. Various warning lights such as warning lights are provided.
[0021]
  Further, as shown in FIG. 2, the driving display 13 is disposed at a front side position of the instrument panel 1 in the vehicle front-rear direction, while the entertainment display 11 is closer to the vehicle front-rear direction than the driving display 13. It is arranged at the rear side position. For this reason, the vertical viewing angle of the entertainment display 11, that is, the vertical angle of the line connecting the entertainment display 11 and the driver's viewpoint is set to approximately 22 degrees, and the vertical viewing angle of the driving display 13 is approximately 11 degrees. Is set. For this reason, the driving display 13 has better visibility than the entertainment display 11.
[0022]
  The contents displayed on the driving display 13 or the entertainment display 11 are as follows.
[0023]
  In other words, information displayed while the vehicle is running includes obstacle contact warnings that alert the driver to the danger of contact with obstacles, traffic jams caused by accidents ahead of the road, etc. There is emergency road traffic information such as no road paving due to construction ahead, or call center service information such as parking lot information, etc., such information is emergency on the vertical axis as shown in FIG. When plotting in the coordinate system set with the amount of information on the horizontal axis, the amount of information is small, but it is necessary to take avoidance action quickly, that is, `` information necessary for driving '' with high urgency, Although there are many, it can be classified into two types of “information that leads to comfort and convenience” with low urgency. Therefore, on the driving display 13 with better visibility, as "information necessary for driving", for example, route guidance information is displayed as shown in FIG. On the entertainment display 11 with reduced visibility, parking information as “information that leads to comfort and convenience” is displayed.
[0024]
  In this way, the display device is provided with the entertainment display 11 and the driving display 13, and although the amount of information in the driving display 13 is small, there is a high urgency that it is necessary to take an avoidance action quickly. While the route guidance information, urgent road traffic information, and obstacle contact information, which are information necessary for driving, are displayed, the entertainment display 11 has a large amount of information, but the urgency is low. Since the parking information which is “connected information” is displayed, the driver can surely recognize the information. In addition, since the driving display 13 is disposed at a position having better visibility than the entertainment display 11, the driver can surely recognize information that needs to be recognized more quickly. .
[0025]
  Such arrangement positions of the entertainment display 11 and the driving display 13 can also be defined as follows.
[0026]
  That is, as shown in FIG. 5, the point P ′ at which the driver 31 is gazing at the vehicle 3 traveling straight at the vehicle speed V is considered to be a point that travels at the vehicle speed V and arrives after 2 seconds. . Therefore, an intersection point between the line connecting the point P ′ and the eye position of the driver 31 and the reference plane S extending in the vertical direction at the cowl position of the vehicle 3 is set as the front gazing point P. In the driving display 13, the distance between the driving display projection position obtained by projecting the driving display 13 perpendicularly to the reference plane S and the front gazing point P is the entertainment obtained by projecting the entertainment display 11 perpendicularly to the reference plane S. It is arranged so as to be shorter than the distance between the display projection position and the forward gazing point P (see point P in FIG. 1 or FIG. 2).
[0027]
  As described above, both the entertainment display 11 and the driving display 13 are arranged so that they can be seen even when the movement of the line of sight is small from the state in which the driver is gazing while driving. It is arranged at a position with good characteristics. Such an arrangement position of the display device is derived from the result of the visibility evaluation experiment. Next, the visibility evaluation experiment of the display device will be described.
[0028]
  This evaluation experiment is a simulation experiment. As shown in FIG. 6, an actual vehicle is used as the simulator cabin 4, and a monitor 41 is disposed in front of the vehicle 4. On the monitor 41, the road and the scenery seen in front of the vehicle while traveling are changed and projected according to the traveling of the vehicle. The subject 46 in the simulator cabin 4 virtually travels on the road course in the video by operating the steering 45, the accelerator 43, and the brake while watching the video.
[0029]
  In the simulator cabin 4, a display device 48 that is an object of visibility evaluation and an operation switch 44 that is operated by the subject 46 according to the display content of the display device 48 are disposed. In addition, a video camera 42 is arranged at the upper position of the monitor 41, and the video camera 42 captures the face of the subject 46.
[0030]
  The steering 45, the accelerator 43, and the operation switch 44 are connected to the simulator host PC 47, and when the subject 46 operates them, the signals are output to the simulator host PC 47. Yes. The simulator host PC 47 controls the image displayed on the monitor 41 in accordance with the steering angle of the steering 45, the depression amount of the accelerator 43, and the like.
[0031]
  In this visibility evaluation experiment, as shown in FIG. 7 or FIG. 8, display devices are arranged at five locations A to E, and the visibility evaluation of the display device 48 at each of the arrangement positions is performed. went.
[0032]
  As an experiment method, a virtual road course as shown in FIG. 9 is run at a predetermined speed, and displayed on the display device 48 at a predetermined position of the virtual road course (see white circles e1 to e9 in FIG. 9). To let This display content is called route selection as shown in FIG. 10, for example. In this route selection, a plurality of routes are displayed, and the time until reaching the destination when each route is selected. Is displayed. Then, the subject is asked to select a route that can reach the destination in the shortest time. For example, in the same figure, selecting “c” is the correct answer. Then, the subject 46 looks at the display content of the display device 48 and asks the subject to press the operation switch 44 when the answer is known. When the operation switch 44 is pressed, the display on the display device 48 is turned off. Then, the subject 46 is asked to answer the display contents verbally. In such an experiment, the display device disposed at each position is caused to travel on the course. For this reason, display is performed nine times on the display devices arranged at the respective positions, and data is measured.
[0033]
  The data measured for evaluation includes the viewing time as the time for viewing the display device 48, the number of viewing times as the number of times the display device 48 is viewed, and the visibility of the correct answer rate with respect to the display content of the subject 46, as will be described later. This is related to the safety of vehicle wobble.
[0034]
  The visual recognition time was detected by measuring the time from when it was displayed on the display device 48 until the operation switch 44 was pressed, and the visual recognition time was counted by reading the eye movement of the subject 46 from the video by the video camera 42. The correct answer rate is detected based on whether or not the route selected by the subject 46 is correct.
[0035]
  FIG. 11 shows an example of data obtained in the evaluation experiment as described above, and the horizontal axis shows time in the figure. The uppermost line indicates the trajectory of travel (the trajectory of the vehicle center), the second line from the top indicates the change in the steering angle, and the third line from the top indicates the visual recognition time ΔT. The bottom line indicates a wobbling flag that is set when the vehicle fluctuates.
[0036]
  The wobbling of the vehicle is determined based on the position of the vehicle immediately after being displayed on the display device 48, and then, when the vehicle has moved a predetermined amount or more to the left or right of the reference position, it is determined that the vehicle has fluctuated. It has become.
[0037]
  Next, this wobble determination will be described based on the flowchart shown in FIG.
[0038]
  First, in step S11, the traveling position S of the vehicle is read. Next, in step S12, it is determined whether or not the display device 48 is displaying. If it is displayed, the process proceeds to step S13. If not, the process proceeds to step S18.
[0039]
  In step S13, it is determined whether or not the counter Q is 1. This counter Q is for determining whether or not the reference position of the vehicle is set. On the other hand, in step S18, the counter Q is set to 0 and the process returns to step S11.
[0040]
  In step S13, if the counter Q is not 1 (if 0), the process proceeds to step S14.
[0041]
  In step S14, the reference position is set to S (see step S11), and a threshold value for determining wobbling, High and Slow are set. For example, ± 0.4 (m) may be set as a threshold with respect to the reference position.
[0042]
  In step S15, the counter Q is set to 1, that is, the reference position of the vehicle is set, and the process returns to step S11.
[0043]
  On the other hand, if the counter Q is 1 in step S13, the process proceeds to step S16, and it is determined whether the traveling position S of the vehicle is within the range using previously set High and Slow. If it exceeds the range, the process proceeds to step S17, and the wobbling flag is turned on to return to step S11. On the other hand, if it is within the range, the process returns to step S11 as it is.
[0044]
  FIG. 13 shows an example of data obtained when the virtual road course is traveled once, and a total of nine displays are performed.
[0045]
  The data such as the number of times of viewing and the viewing time thus obtained were processed and evaluated as follows.
[0046]
  That is, the number of viewing times and the viewing time vary greatly depending on each individual. In other words, since there are people who tend to watch many display devices and people who tend to keep watching the display devices for a relatively long time, the tendency varies depending on each individual. However, there is a possibility that an accurate evaluation cannot be obtained. Therefore, a performance ratio indicating how the performance of the display device of each arrangement with respect to the reference arrangement position is improved for each individual, and the average of all the subjects is calculated with the performance ratio of each individual, Visibility was evaluated. The evaluation results are shown in Table 1 and FIG.
[0047]
[Table 1]

[0048]
  Table 1 and FIG. 14 are based on the arrangement A, and if the performance ratio value is small, the performance is high (visibility is good), and if the value is large, the performance is low (visibility is bad). . From FIG. 14, it was found that the visibility was the best in the arrangement C, and then the visibility was the best in the arrangement B (see FIG. 7 or FIG. 8). From this result, it was derived that the entertainment display 11 is preferably arranged at the position of the arrangement B, and the driving display 13 is preferably arranged at the position of the arrangement C.
[0049]
  Further, as shown in FIG. 15, the steering wheel 2 is formed in a horizontally long elliptical shape in which the upper portion and the lower portion thereof are contracted in the vertical direction by the same amount (ΔU = ΔL). In other words, the diameter r1 from the center of the steering wheel 2 to the outer periphery in the vehicle width direction to the outer periphery obliquely above the vehicle width direction is smaller than the vehicle width direction diameter r2. Thus, as shown in FIG. 1, the driving display 13 is disposed closer to the driver than a position (see the two-dot chain line in FIG. 1) that is separated by the radius in the case of a perfectly circular steering. Can be done.
[0050]
  Next, display control of the entertainment display 11 and the driving display 13 will be described.
[0051]
  FIG. 16 is a block diagram of a display device for a vehicle according to this embodiment. The driving display 13 and the entertainment display 11 are both connected to the information / alarm ECU 51, and the display is controlled by the information / alarm ECU 51. It has become.
[0052]
  A call center unit 53 is connected to the information / alarm ECU 51, and an antenna receiver 55 is connected to the call center unit 53. The antenna receiver 55 is configured to receive a signal from a call center that transmits parking lot information, traffic accident information, traffic jam ahead of the road, or freezing of the road surface ahead of the road to the vehicle. Then, as will be described later, the call center unit 53 determines whether or not it is necessary to display a warning for a sudden change in the road environment ahead on the driving display 13 in accordance with a signal from the call center. It has a function as a first determination means.
[0053]
  The information / warning ECU 51 is connected to a driving support risk judgment unit 54. The driving support risk judgment unit 54 is irradiated with a vehicle speed sensor 56 for detecting the vehicle speed of the host vehicle and the front of the host vehicle. A laser radar 57 that detects an obstacle or the like and a steering angle sensor 58 that detects a steering angle are connected to each other. Then, as will be described later, the driving assistance risk determination unit 54 determines whether or not it is necessary to display the possibility of contact with an obstacle on the driving display 13 from the detection result of the laser radar 57 or the like. And has a function as a second determination means.
[0054]
  Furthermore, a navigation device 52 and a speaker 14 as navigation means are connected to the information / alarm ECU 51. The navigation device 52 is configured not only to indicate the current position of the host vehicle but also to guide the route. The speaker 14 is configured to emit a warning sound under the control of the information / alarm ECU 51, or to emit a sound at the same time as being displayed on the entertainment display 11 and the driving display 13.
[0055]
  Next, processing in the navigation device 52, the call center unit 53, and the driving support risk judgment unit 54 will be described based on the flowcharts shown in FIGS.
[0056]
  First, FIG. 17 shows a flowchart of route guidance processing in the navigation device 52, and in step S41, the current position of the vehicle is displayed. Next, in step S42, it is determined whether route guidance by the navigation device 52 is turned on. If it is on, the process proceeds to step S43. If it is off, the route guidance flag is turned off (step S45), and the process returns to step S41.
[0057]
  In step S43, it is determined whether or not the current position of the vehicle is within the route display area, for example, within a circle having a predetermined radius centered on the intersection where the route needs to be displayed. If it is not within the area, the route guidance flag is turned off (step S45), and the process returns to step S41.
[0058]
  In step S44, the route guidance flag is turned on, and the process returns to step S43.
[0059]
  FIG. 18 shows a flowchart of processing in the call center unit 53. First, in step S51, it is determined whether or not information from the infrastructure equipment, that is, the call center is received. If it has been received, the process proceeds to step S52 to turn on the information display flag. On the other hand, if not received, the process proceeds to step S53, and the information display flag is turned off.
[0060]
  FIG. 19 shows a flowchart of the processing in the driving support risk judgment unit 54. First, in step S61, the vehicle speed sensor 56 detects the vehicle speed, the radar radar 57 forward object, and the steering angle sensor 58 steering angle. In step S62, the risk is determined based on the detection result. In step S63, it is determined whether or not it is necessary to issue an alarm based on the risk determination. If it is determined that a warning is required, the process proceeds to step S65 and the alarm flag is turned on. If it is determined, the process proceeds to step S64 to turn off the warning flag.
[0061]
  Next, processing in the information / alarm ECU 51 will be described based on a flowchart shown in FIG.
[0062]
  First, in step S21, it is determined whether or not the route guidance flag is turned on in the navigation device 52. If it is turned on, the process proceeds to step S24, an information / alarm file is selected, and the flag (S, After generating (D, E), the process proceeds to step S22. On the other hand, if it is off, the process proceeds directly to step S22.
[0063]
  In step S22, it is determined whether or not the information display flag is turned on in the call center unit 53. If it is turned on, the process proceeds to step S25, an information / alarm file is selected, a flag (S, D, E) is generated, and then the process proceeds to step S23. On the other hand, if it is off, the process proceeds to step S23.
[0064]
  In step S23, the driving support risk determination unit 54 determines whether or not the warning flag is turned on. If the warning flag is turned on, the process proceeds to step S26 to select an information / warning file, and the flag ( After generating S, D, E), the process proceeds to step S27. On the other hand, if it is off, the process proceeds directly to step S27.
[0065]
  Here, the processing in step S24 to step S26 is processing for selecting which flag corresponds to a preset information / alarm file and generating each flag S, D, E based on the selection. Here, the flag S is a flag that causes the speaker 14 to output sound and sound, the flag D is a flag that is displayed on the driving display 13, and the flag E is a flag that is displayed on the entertainment display 11. The preset information / alarm file refers to an information / alarm file in which priority is set for which one is to be displayed preferentially when it is necessary to simultaneously display two pieces of information in the same flag. Such priorities are set such that the shorter the time until reaching the unstable state, that is, the shorter the time until the avoidance action can be taken, is given priority. For example, about 10 seconds for route guidance information, 6 seconds for emergency road traffic information, and 3 seconds for obstacle contact warning are considered to be the time to reach the unstable state.
[0066]
  In step S27, it is determined whether each of the route guidance flag, the information display flag, and the warning flag is off. If it is off, the display on the driving display 13 is erased (step S28). ) And return to step S21. For this reason, when there is no information to be displayed on the driving display 13, the driving display 13 is turned off (blackout). As a result, unlike the case where the driving display 13 is always displayed, the driver can drive without distraction, and if it is displayed on the driving display 13, it is immediately displayed. Since it comes to notice, information can be visually recognized quickly and reliably.
[0067]
  On the other hand, if each flag is not OFF, the process proceeds to step S29.
[0068]
  In step S29, the priority order is determined based on the flag generated in steps S24 to S26. Here, the audio flag Sn has the highest priority, followed by the driving display flag Dn and the entertainment display flag En. The value of n is set so that the smaller one is prioritized. If the priority flag is Sn, the process proceeds to step S30. If Dn, the process proceeds to step S31. If the flag is En, the process proceeds to step S32.
[0069]
  In step S30, it is determined whether or not the sound output is being output. If the sound is being output, the process proceeds to step S33. If not, the process proceeds to step S35 to output the sound / sound To do. On the other hand, in step S33, it is determined whether or not the priority order of the flag is lower than the priority order of the flag of the information currently being output. If it is in the lower order, the currently output audio information is continued as it is (step S35). On the other hand, if it is higher, the currently output audio information is interrupted (step S34), and the audio information with higher priority is output (step S35). Then, the process returns to step S21.
[0070]
  On the other hand, in step S31, it is determined whether or not the driving display 13 is outputting. If the output is being output, the process proceeds to step S36. If not, the process proceeds to step S38. Display output on the display 13 is performed. On the other hand, in step S36, as in step S33, it is determined whether the priority order of the flag is lower than the priority order of the flag of the information currently being output. If it is lower, the audio information currently being output is continued as it is (step S38). On the other hand, if it is higher, the currently displayed driving display information is interrupted (step S37), and the driving display information having higher priority is output (step S38). As an example of the display content displayed on the driving display 13, for example, as shown in FIG. 21A, route guidance information, as shown in FIG. 21B, an obstacle contact alarm, As shown in (c), there is emergency road traffic information. In this case, the priority order is an obstacle contact warning, emergency road traffic information, and route guidance information.
[0071]
  On the other hand, in step S32, display output on the entertainment display 11 is performed. An example of the display content displayed on the entertainment display 11 is parking lot information. Such parking lot information is a set of information on three sides as shown in FIGS. 22 (a) to 22 (c). The amount is large.
[0072]
  In this way, the information / alarm ECU 51 sets priorities for alarms by the call center unit 53 as the first determination unit and the driving support risk determination unit 53 as the second determination unit, and serves as an alarm generation unit. It has a function as alarm control means for outputting sound / audio from the speaker 4 or displaying on the driving display 13. And when it becomes necessary to warn the obstacle contact warning, emergency road traffic information, and route guidance information at the same time, the warning corresponding to the short time to non-conformity is given priority. Since an alarm or display is made in accordance with a preset priority order, an alarm that requires a quicker action can be known earlier. For this reason, the driver can quickly perform the avoidance action for the warning, and as a result, the driving stability can be sufficiently ensured.
[0073]
  Next, the operation and effect of the above embodiment will be described.
[0074]
  By forming the steering wheel 2 in an elliptical shape whose diameter in the vehicle width direction is longer than the diameter in the vertical direction, the driving display 13 is closer to the driver than in the case of a perfect steering wheel. It becomes possible to arrange. For this reason, the driving display 13 can improve the visibility more than the case of a normal round steering wheel.
<Other embodiments>
  In addition, this invention is not limited to the said embodiment, Various other embodiments are included. That is, in the above embodiment, as shown in FIG. 15, a horizontally long oval shape is used as the steering wheel. However, the present invention is not limited to this, and for example, as shown in “No. 1” to “No. 3” below. A steering wheel with any shape may be used. Even with such a steering wheel, when the steering wheel has a steering angle of zero, when the steering wheel has a perfect circle shape, the above driving is closer to the driver side than the position separated by the radius. The display 13 can be disposed, and the visibility of the driving display 13 can be further improved.
(Part 1)
  As shown in FIG. 23A, the steering wheel according to “No. 1”
The diameter from the center of the steering wheel 21 to the outer periphery in the upper direction is smaller than the diameter in the vehicle width direction by ΔU, while the diameter from the outer periphery in the lower direction may be made smaller by ΔL than the diameter in the vehicle width direction (ΔU > ΔL). Further, as shown in FIG. 6B, the steering wheel 22 may have a diameter up to the outer periphery in the upward direction that is smaller than the diameter in the vehicle width direction by ΔU (ΔL = 0).
(Part 2)
  The steering wheel according to “No. 2” has a shape in which the upper and lower portions of the steering wheel 23 are cut as shown in FIG. 24A (ΔU = ΔL). Further, as shown in FIG. 5B, a steering wheel 24 in which the cut amount of the lower portion is smaller than the cut amount of the upper portion may be used (ΔU> ΔL). Furthermore, as shown in FIG. 6C, a steering wheel 25 in which only the upper part is cut may be used (ΔL = 0).
(Part 3)
  As shown in FIG. 25, the steering wheel according to “No. 3” is configured such that the diameter from the center of the steering wheel 26 to the outer periphery in the vehicle width direction is smaller by Δl and Δr, respectively, than the vertical diameter. (Δl = Δr). In other words, the first diameter r1 that is the diameter of the diagonally upward direction inside the vehicle width direction is smaller than the diameter r3 (second diameter) up to the outer periphery in the upward direction that is different from the diagonally upward direction inside the vehicle width direction. It is formed to become.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a front view showing an instrument panel provided with a display device according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is an explanatory cross-sectional view showing the AA cross section of FIG. 1;
FIG. 3 is an enlarged view showing a meter unit.
FIG. 4 is an explanatory diagram in which information displayed on the display device is classified by plotting with respect to information amount and urgency.
FIG. 5 is an explanatory diagram showing a definition of a forward gazing point.
FIG. 6 is an explanatory diagram showing a configuration of a device used for a visibility evaluation experiment of a display device.
FIG. 7 is an explanatory diagram showing an arrangement of the display device in a visibility evaluation experiment of the display device.
FIG. 8 is a cross-sectional explanatory view showing a BB cross section of FIG. 7;
FIG. 9 is an explanatory diagram showing a virtual road course and display points for conducting a visibility evaluation experiment of the display device.
FIG. 10 is a diagram illustrating an example of route selection information displayed on a display device in a visibility evaluation experiment of the display device.
FIG. 11 is an explanatory diagram showing an example of detection data in a visibility evaluation experiment of a display device.
FIG. 12 is a flowchart for determining wobbling of a vehicle in a visibility evaluation experiment of a display device.
FIG. 13 is an explanatory diagram showing an example of detection data when a virtual road course is traveled once in a visibility evaluation experiment of a display device.
FIG. 14 is an explanatory diagram showing an evaluation result in a visibility evaluation experiment of a display device.
FIG. 15 is a front view showing a steering wheel.
FIG. 16 is a block diagram showing a configuration of a display device for a vehicle.
FIG. 17 is a flowchart showing route guidance processing in the navigation device.
FIG. 18 is a flowchart showing processing in the call center unit.
FIG. 19 is a flowchart showing processing in a driving assistance risk determination unit.
FIG. 20 is a flowchart showing processing in the information / warning ECU.
FIG. 21 is an explanatory diagram showing an example of display contents displayed on the driving display.
FIG. 22 is an explanatory diagram showing an example of display contents displayed on the entertainment display.
FIG. 23 is a view corresponding to FIG. 15 showing a steering wheel according to another embodiment.
24 is a view corresponding to FIG. 15 showing a steering wheel according to another embodiment different from FIG.
FIG. 25 is a view corresponding to FIG. 15 showing a steering wheel according to another embodiment different from FIGS. 23 and 24;
[Explanation of symbols]
2,21-26 Steering wheel
11 Entertainment display (first display means)
13 Driving display (second display means)

Claims

A vehicle display device having a display means at a position ahead of the steering wheel in the vehicle front-rear direction,
The steering wheel has an endless annular shape, and when the steering wheel is at a position where the steering angle is zero, the diameter from the center to the outer periphery in the diagonally upward direction on the inner side in the vehicle width direction is closer to the outer periphery in the vehicle width direction. Formed to be smaller than the width direction diameter,
The display means is information requested by the driver, and is displayed to the driver regardless of the driver's request, the first display means for displaying relatively large information amount and low urgency information. And a second display means for displaying information that is relatively information and has a relatively small amount of information and high urgency,
The first display means is disposed at a vehicle center position in the vehicle width direction on the instrument panel,
The second display means is disposed at a position ahead of the first display means in the vehicle front-rear direction, and a meter disposed at a position closer to the driver seat in the vehicle width direction than the first display means. Provided near the speedometer in the unit,
From the cowl corresponding to the intersection of the front window and the engine hood in a side view of the vehicle, a reference plane that faces the traveling direction of the vehicle by setting up and down and in the vehicle width direction is set, and the reference plane and driving The intersection of the position of the person's eyes and the line connecting the point set when the vehicle traveling straight ahead arrives after a predetermined time is taken as the forward gazing point,
The second display means is disposed at an obliquely upper position inside the vehicle width direction with respect to the steering wheel, and a second projection when the second display means is projected perpendicularly to the reference plane. The position is outside the region when the steering wheel is projected perpendicularly to the reference plane, and from a position that is separated from the center of the steering wheel diagonally upward in the vehicle width direction by the vehicle width direction diameter. Are arranged at positions close to the center of the steering wheel, and the second projection position is a first projection position when the first display means is projected perpendicularly to the reference plane. A vehicle display device, wherein the vehicle display device is disposed at a position between the front gazing point .

A vehicle display device having a display means at a position ahead of the steering wheel in the vehicle front-rear direction,
The steering wheel has an endless annular shape, and when the steering wheel is at a position where the steering angle is zero, the first diameter from the center to the outer periphery in the diagonally upward direction on the inner side in the vehicle width direction is the inner side in the vehicle width direction. It is formed to be smaller than the second diameter up to the outer periphery in a direction different from the diagonally upward direction,
The display means is information requested by the driver, and is displayed to the driver regardless of the driver's request, the first display means for displaying relatively large information amount and low urgency information. And a second display means for displaying information that is relatively information and has a relatively small amount of information and high urgency,
The first display means is disposed at a vehicle center position in the vehicle width direction on the instrument panel,
The second display means is disposed at a position ahead of the first display means in the vehicle front-rear direction, and a meter disposed at a position closer to the driver seat in the vehicle width direction than the first display means. Provided near the speedometer in the unit,
From the cowl corresponding to the intersection of the front window and the engine hood in a side view of the vehicle, a reference plane that faces the traveling direction of the vehicle by setting up and down and in the vehicle width direction is set, and the reference plane and driving The intersection of the position of the person's eyes and the line connecting the point set when the vehicle traveling straight ahead arrives after a predetermined time is taken as the forward gazing point,
The second display means is disposed at an obliquely upper position inside the vehicle width direction with respect to the steering wheel, and a second projection when the second display means is projected perpendicularly to the reference plane. The position is outside the region when the steering wheel is projected perpendicularly to the reference plane, and more than the position away from the center of the steering wheel by the second diameter diagonally upward in the vehicle width direction. The first projection position when the first projection means is projected perpendicularly to the reference plane, and the second projection position is disposed at a position close to the center of the steering wheel . A display device for a vehicle, wherein the display device is disposed at a position between the front gazing point .

A vehicle display device having a display means at a position ahead of the steering wheel in the vehicle front-rear direction,
The steering wheel has an endless annular shape and, when the steering angle is at a position of zero steering angle, is formed in a horizontally long elliptical shape in which an upper part and a lower part are contracted in a vertical direction with respect to a perfect circle. And
The display means is information requested by the driver, and is displayed to the driver regardless of the driver's request, the first display means for displaying relatively large information amount and low urgency information. And a second display means for displaying information that is relatively information and has a relatively small amount of information and high urgency,
The first display means is disposed at a vehicle center position in the vehicle width direction on the instrument panel,
The second display means is provided at a position ahead of the first display means in the vehicle front-rear direction, and is provided in the vicinity of a speedometer in a meter unit provided at a position higher than the steering wheel. ,
From the cowl corresponding to the intersection of the front window and the engine hood in a side view of the vehicle, a reference plane that faces the traveling direction of the vehicle by setting up and down and in the vehicle width direction is set, and the reference plane and driving The intersection of the position of the person's eyes and the line connecting the point set when the vehicle traveling straight ahead arrives after a predetermined time is taken as the forward gazing point,
The second display means, the second display means, second projection position when projected perpendicularly to the reference plane, the steering wheel area when projected perpendicularly to the reference plane It is arranged on the outer side at a position closer to the center of the steering wheel than a position separated by the radius when the perfectly circular steering wheel is projected perpendicularly to the projection plane. In addition, the second projection position is disposed at a position between the first projection position when the first display means is projected perpendicularly to the reference plane and the front gazing point. display device for a vehicle according to claim <br/> Being.

In any one of Claims 1-3 ,
The first display means is arranged on the rear surface of the instrument panel in the vehicle front-rear direction,
The instrument panel has an upward surface extending from the upper part of the first display means toward the front in the vehicle front-rear direction,
The second display means is disposed at a position above the upward surface of the instrument panel.
A display device for a vehicle.

In claim 1 or 2 ,
A display device for a vehicle, characterized in that the steering wheel is formed in a horizontally long elliptical shape whose diameter from the center to the outer periphery in the vertical direction is smaller than the diameter in the vehicle width direction.

In any one of Claims 1-3 ,
A display device for a vehicle, wherein the first display means is disposed at an obliquely lower position inside the vehicle width direction with respect to the second display means.

In any one of Claims 1-3,
The instrument panel has an upward surface that extends toward the front in the vehicle front-rear direction at a predetermined height position, and a rear side in the vehicle front-rear direction from the rear end of the upward surface in a side view. A rear inclined surface that is inclined and expands,
The first display means is disposed on the rear inclined surface so that the upper end portion thereof is positioned in the vicinity of the rear end of the upward surface of the instrument panel.
A display device for a vehicle.