WO2003043845A1

WO2003043845A1 - Pare-soleil pour vehicule

Info

Publication number: WO2003043845A1
Application number: PCT/JP2002/012030
Authority: WO
Inventors: Hiroto Ogawa; Izuru Sugiura; Keizo Ikai; Yoshinori Nishikitani
Original assignee: Kyowa Sangyo Co., Ltd.; Nippon Oil Corporation
Priority date: 2001-11-20
Filing date: 2002-11-18
Publication date: 2003-05-30
Also published as: JP2003154845A

Description

明細書車両用サンバイザ〔技術分野〕

この発明は、車室内への光を遮断する車両用サンバイザに関する。〔背景技術〕

車両用サンバイザは、板状のパイザ本体を備えて構成されており、従来はこのバイザ本体が光を通さない構成であつた。

しかしバイザ本体が光を完全に通さない構成であると、乗員の視界がバイザ本体によって遮られ、信号などを見る際に邪魔になる場合があつた。

そこで本発明は、上記の問題点に鑑みて、バイザ本体を介して信号などを適宜視因できる車両用サンバイザを提供することを目的とする。

〔発明の開示〕

第 1の発明は、バイザ本体が、車室内への光の透過率を調整できる調光部材を有して形成されている。

すなわち調光部材によって車室内への光の透過率を調整でき、これによってバイザ本体を介して車室内へ入射する光の量が調整される。また光の透過率を調整することで調光部材は、視因性を有した状態にも調整できる。すなわち調光部材は、光の透過率を大きくすることで視因性を有し、これによつて乗員は、バイザ本体を介して車室内から車外をみることができる。

したがってバイザ本体は、光の透過率や視因性を適宜調整可能であつて、乗員の視界を確保して信号などを見やすい状態にできる。

なお調光部材は、光の透過率（透光率）を調整できるものであれば何でも良く、例えば光の吸収率、反射率、あるいは散乱方向を調整できるものなどである。その一例としては、液晶、エレクト口クロミック、あるいはサーモク口ミックなどの技術を利用したものでる。

第 2の発明は、第 1の発明の車両用サンバイザであって、調光部材は、二枚の透光性導電基板と、これら透光性導電基板の間に封入される封入物質とを備えて構成される。この封入物質は、電圧を印加することで化学的ないし物理的に変化して光の透過率が変化する特性を備える。また透光性導電基板には、透光性導電基板が破損した際に透光性導電基板の飛散を防止する飛散防止フィルムが貼付されている。

すなわち調光部材は、透光性導電基板と封入物質とを備え、その封入物質に電圧を印加することで光の透過率を調整できる。例えば調光部材としてエレクトロクロミックの技術を利用する形態が挙げられるが、この場合の封入物質は、エレクトロクロミック物質及び電解質などである。そしてこれらの物質に電圧を印加すると、エレクト口クロミック物質が電気化学的に変化し（可逆的な酸化還元反応により変色し）、これによつて封入物質の光の透過率が変化する。

エレクト口クロミック物質と電解質の形態としては、電解質中にエレクトロクロミック化合物を混入させた単一層のもの、電解質からなる層とエレクトロクロミック化合物からなる層とを積層させたもの、又はこれらを組合わせたものなどのいずれの形態であってもよい。

また電解質としては、電解質層が液体、ゲル、固体のいずれの状態のものであってもよく、それぞれ液系の電解質層、ゲル化液系の電解質層、固体系電解質層にエレクトロクロミック化合物を混入して製造されてもよい。

この液系電解質の溶媒としては、例えば電気化学セルや電池に一般に使用される溶媒が使用可能である。また液系電解質層は、通常、塩類、酸類、アルカリ類等の支持電解質を含有させるものである。支持電解質としては、例えば、アルカリ金属塩やアルカリ土類金属塩の無機イオン塩、アンモニゥム塩などが挙げられる。

ゲル化液系電解質としては、上記液系電解質を増粘、ゲル化したものであり、通常、液系電解質にポリマー又はゲル化剤を配合して調整される。

固体系電解質は、常温で固体でありイオン伝導性を有するものが使用可能であり、ポリエチレンオキサイド、ォキシエチレンメタクリレート、ナフイオン、ポリズチレンスルホン酸、 L i ₃N、 N a - j3— A 1 ₂0₃、 S n (HP 0₄) ₂ · Η₂0等がある。また、各種のメタクリレート系化合物、ァクリレー卜系化合物、ウレタンァクリレート系化合物を重合することによって得られる高分子化合物に支持電解質を含有（場合によつては、液系電解質に使用可能な溶媒を更に含有）させた高分子固体電解質も使用可能である。

またエレクトロクロミック物質としては、ァノード性エレクトロクロミック化合物、力ソード性エレクト口クロミック化合物、及び両化合物の構造を併有する化合物等が挙げられる。その具体例としては、 wo₃、 M o ₂0₃、 I r〇 ₃、 T i 0₂、 V₂〇 ₅、ポリチォフェン、ポリアニリン、ポリピロール、金属フタロシアニン、エレクト口クロミック化合物は、電気化学的酸化反応によって吸収スぺクトルが増大するものであり、ビラゾリン系化合物誘導体、メ夕口セン化合物誘導体、フエ二レンジァミン化合物誘導体、フエナジン化合物誘導体、フエノキサジン化合物誘導体、フエノチアジン化合物誘導体、テトラチアフルバレン誘導体、スチリル化合物誘導体、ピオロゲン化合物誘導体、アントラキノン系化合物誘導体等がある。

また、調光部材として液晶技術を利用する形態も挙げられるが、この場合の封入物質は液晶である。そして液晶に電圧を印加すると、液晶はその液晶分子の配列（配向）が変化する。すなわち液晶が物理的な変化をし、これによつて封入物質の光の透過率が変化する。

なお透光性導電基板は、透光性板ガラスや光透過性樹脂（有機ガラスなど）（以下、総称して「板ガラス」という）の表面に、光透過性導電膜を具備するものが挙げられる。光透過性導電膜としては、例えば金、銀、クロム、銅、タングステンなどの金属薄膜や、酸化錫、酸化亜鉛、酸化バナジウムや、これらに微量成分をドープした Indium Tin Oxide( I TO ( I n ₂ O 3 : S n ) ) などが好適なものとして挙げられる。透光性導電基板の表面抵抗（抵抗率）は、通常、 0. 5〜 5 00 QZ S Q、好ましくは 2〜 5 0 Ω / s Q程度である。

また透光性導電基板には、飛散防止フィルムが貼付されている。したがって透光性導電基板が破損した場合には、その飛散防止フィルムによつて透光性導電基板が飛散せず、車両用サンバイザの安全性が向上される。

なお飛散防止フィルムは、例えば二枚の透光性導電基板の一方に貼付されるものでもよいし、二枚の透光性導電基板の両方に一枚づっ貼付されるものであってもよいし、一枚のフィルムが二枚の透光性導電基板の両方に渡って貼付されるものであってもよい。

発明 3は、発明 2の車両用サンバイザであって、飛散防止フィルムは、半透明フィルムを素材として形成されている。

すなわち飛散防止フィルムが半透明であるために、車室内への光の透過率は、飛散防止フィルムによって小さくなつている。換言すると車室内への光の入射量が予め飛散防止フィルムによって少なくなつている。またバイザ本体には、調光部材が設けられている。したがってバイザ本体は、調光部材を調整することで車室内への光の透過率をさらに小さくすることができる。

なお半透明フィルムとしては、 3 8 0 nm〜7 8 0 n mにおける可視光線透過率が 5〜 9 0 %、好ましくは 1 0〜 7 0 %、さらに好ましくは 1 5〜 6 0 %であるものが望ましい。ここで可視光線透過率の測定は、 J I S— A— 5 7 5 9などで規定されている試験方法で行われる。

したがって車室内への光の透過率を所定値以下で調整したい場合には、飛散防止フィルムによってその所定値を得るように構成し、調光部材を調整することでその所定値よりも小さい透過率を得ることができる。その結果、調整部材によって調整するための透過率の範囲が狭くなり、これによって調整部材の調整は容易となる。すなわち調光部材による調整量が少なくてよく、例えば調光部材の調整に必要な応答時間を短くしたり、あるいは必要な印加電圧を小さくできる。

なお飛散防止フィルムは、半透明であれば何でもよく、例えばメッシュ状になっているもの、あるいは色を有して半透明になっているものでもよい。

また本発明において使用される飛散防止フィルムの典型的な例としては、自動車窓ガラス用フィルムや建築窓ガラス用フィルムなどの、市販フィルムを挙げることができる。もちろん、その他の用途フィルムでも、本発明の目的を達成するものであれば適宜用いることが可能で、飛散防止フィルムとしては、特に次の条件に適合するものを用いることが望ましい。即ち、粘着力については、ガラス面に粘着剤や接着剤で貼り付けたフィルムの粘着力が 3 0 0〜 0. 0 5 (NZ 2 5 mm幅）、好ましくは 3 0 0 ~ 1. 0 (N/ 2 5 mm幅）、さらに好ましくは 3 0 0〜 2. 0 (NZ 2 5 mm幅）であることが望ましい。ここで粘着力の測定は、例えば J I S— S— 3 1 0 7や J I S— A— 5 7 5 9などで規定されている試験方法で行う（ 2 5 mm幅のフィルムをガラス面に貼り付け 1 8 0 ° に剥離する時に要する力を測定する）。また強度については、フィルムの引張り強さが 1 0 0 0〜 1 0 (NZ 2 5 mm幅）、好ましくは' 1 0 0 0〜 5 0 (N/ 2 5 mm幅）、さらに好ましくは 1 0 0 0〜 1 0 0 (N/ 2 5 mm幅）であることが望ましい。ここで引張り強さの測定は、 J I S— A— 5 7 5 9などで規定されている試験方法で行う。

発明 4は、発明 1の車両用サンバイザであって、調光部材は、二枚の透光性導電基板と、これら透光性導電基板の間に封入される封入物質とを備えて構成されている。そして封入物質は、電圧を印加することで化学的ないし物理的に変化して光の透過率が変化する特性を備える。また透光性導電基板は、半透明性を備えて構成されている。

すなわち調光部材は、透光性導電基板と封入物質とを備える。そして透光性導電基板は、半透明性を備える。したがって車室内への光の透過率は、透光性導電基板によって小さくなつている。換言すると車室内への光の入射量は、予め透光性導電基板によって少なくなっている。

そして封入物質は、電圧を印加することで光の透過率を調整できる。したがって調光部材の調整により光の透過率をさらに小さくすることができる。

したがって車室内への光の透過率を所定値以下で調整したい場合には. 透光性導電基板によってその所定値を得るように構成し、調光部材を調整することでその所定値よりも小さい透過率を得ることができる。その結果、調整部材によって調整するための透過率の範囲が狭くなり、これによって調整部材の調整は容易となる。

なお透光性導電基板は、半透明性を備えていれば何でもよく、例えばすりガラス状になっているもの、あるいは色を有して半透明になっているものでもよい。

半透明性の透光性導電基板としては、 3 8 0〜 7 8 0 n mにおける可視光線透過率が 2〜 8 5 %、好ましくは 5〜 7 0 %、さらに好ましくは 1 0〜 6 0 %であるものが特に望ましい。ここで、可視光線透過率の測定は、 J I S— A— 5 7 5 9などで規定されている試験方法で行われる。

〔図面の簡単な説明〕

図 1 は、本発明の実施の形態 1〜 3の車両用サンバイザの斜視図である。

図 2は、実施の形態 1または 2の図 1の A— A線断面図である。

図 3は、実施の形態 3の図 1の A— A線一部断面図である。

図 4は、実施の形態 4における断面図であって、図 1の A— A線一部断面図に相当する図である。

〔発明を実施するための最良の形態〕

(実施の形態 1 )

発明 1〜 3の特徴を備える実施の形態 1を図 1， 2にしたがつて説明する。車両用サンバイザ 1は、図 1に示すように車室内への光を遮るためのバイザ本体 2 と、バイザ本体 2に対して回動可能に装着される支軸 1 0 とを主体に構成されている。

支軸 1 0は、図 1に示すように縦軸と横軸を有して略 L字状に形成されており、横軸がバイザ本体 2に回動可能に取付けられている。また縦軸は、取付ブラケット 1 1 を介して車室天井面に回動可能に取付けられる。

これによつてバイザ本体 2は、支軸 1 0の横軸を軸中心として回動することで車室天井面に沿った収納位置と、フロントガラスに沿った遮光位置との間で回動する。さらにバイザ本体 2は、縦軸を軸中心として回動することで、フロントガラスに沿った遮光位置とサイドガラスに沿つたサイド位置との間で回動する。

バイザ本体 2は、図 1に示すようにバイザ本体 2の周縁部を形成するフレーム 3 と、バイザ本体 2の中央部を形成する板状の調光部材 4とを主体に構成されている。換言すると、調光部材 4は、フレーム 3によつて開口となった部分を塞ぐように配されている。

フレーム 3は、図 2に示すように厚み方向に分割された第一分割体 3 aと第二分割体 3 bとにより構成される。そして第一分割体 3 aと第二分割体 3 bは、相互に取付けられることで、フレーム 3を略パイプ状とする。またフレーム 3の内周縁側には、第一分割体 3 aと第二分割体 3 bとが非接触となって、開口部 3 1が形成されている。したがつてこの開口部 3 1に、調光部材 4が挟持されるように設置されることで、調光部材 4がフレーム 3に取付けられる。

すなわち調光部材 4は、第一分割体 3 aと第二分割体 3 bとを取り付ける際にこれらの間に挟むようにして取り付けられ、調光部材 4の周縁部がフレーム.3の開口部 3 1内に配される。そのため調光部材 4は、その周縁全体がフレーム 3に取付けられ、このため調光部材 4は、フレーム 3に安定よく支持される。

また第一分割体 3 aと第二分割体 3 bのそれぞれの対向する面のほぼ中央位置には、図 2に示すように他方側へ延出する延出部 3 0が形成されている。そしてこれら延出部 3 0は、それぞれが相互に取付く。そして取付いた状態における二つの延出部 3 0の側面には、調光部材 4の周端縁が当接され、これによつて調光部材 4の動きが抑制されている。換言すると延出部 3 0は、フレーム 3の外周に沿って延出するとともに、二つの延出部 3 0が取付いた状態において、これらがフレーム 3の厚み方向に跨って形成され、フレーム 3を補強している。

フレーム 3の一端（例えば、図 1に示す上端右側）には、支軸 1 0の横軸が挿入される開口部が設けられており、この開口部から支軸 1 0が揷入される。

またフレーム 3の他端（例えば、図 1に示す上端左側）には、略円柱のサポート軸 1 2が取付けられている。このサポート軸 1 2は、車室天井面に取付けられたフックに対して脱着可能に係止する構造となっている。したがってサポート軸 1 2は、バイザ本体 2を車室天井面に沿った位置と、フロントガラスに沿った位置との間で回動する際にフックに係止されることで、バイザ本体 2の回動軸をなし、バイザ本体 2の回動を補助する。

また調光部材 4は、図 2に示すようにフレーム 3よりも厚みが薄く、フレーム 3の厚みの略中央位置に調光部材 4が配設され、フレーム 3の厚み内に収められている。

調光部材 4は、光の透過率（透光率）を調整できるものであって、例えばエレクトロクロミック技術を利用する構成である。このエレクトロクロミック技術は、光の吸収率を変更できるものであって、光の吸収率を調整することで光の透過率を調整できるものである。そしてこの調光部材 4は、図 2に示すように二枚の板ガラス 4 1 と、二枚の板ガラス 4 1 に封入される電解質 4 0とを主体に構成される。

板ガラス 4 1は、例えば透明の強化ガラスを素材として形成されており、電解質 4 0は、例えば液体電解質を素材として構成されている。そしてこの板ガラス 4 1には、図 2に示すように他方の板ガラス 4 1 との対向面（電解質 4 0 との対向面）に透明電極 4 3が設けられている。この透明電極 4 3は、板ガラス 4 1の面全体を覆うように形成され、 I T Oガラスなどを素材として形成されている。

さらに板ガラス 4 1の一方には、その透明電極 4 3の上に還元発色膜 4 4 (エレクト口クロミック物質）が設けられている。

したがって電解質 4 0は、二つの透明電極 4 3の間に配されるとともに、一端側が還元発色膜 4 4と接した状態に配される。

なお電解質 4 0及び還元発色膜 4 4は、本発明の封入物質に相当する。また透明電極 4 3が設けられた板ガラス 4 1は、本発明の透光性導電基板に相当する。

また板ガラス 4 1の他側面（電解質 4 0側と反.対の面）には、図 2に示すように飛散防止フィルム 4 2が設けられている。

すなわち調光部材 4及び飛散防止フィルム 4 2は、図 2に示すように左側より飛散防止フィルム 4 2、板ガラス 4 1、透明電極 4 3、電解質 4 0、還元発色膜 4 4、透明電極 4 3、板ガラス 4 1、飛散防止フィルム 4 2の順に積層した状態に配されて構成されている。

また調光部材 4の周縁部には、図 2に示すようにシール材 4 5が取り付けられている。このシ一ル材 4 5は、二枚の板ガラス 4 1の間に渡つており、電解質 4 0及ぴ還元発色膜 4 4は、このシール材 4 5と二枚の板ガラス 4 1 とによって封入される。

また電解質 4 0及び還元発色膜 4 4は、例えば電解質 4 0が沃化リチゥム（L i I ) を含む液系電解質であって、還元発色膜 4 4が酸化タンダステン（W 0 ₃ ) により構成される形態、あるいは電解質 4 0が過塩素酸リチウム（L i C 1 0 ₄ ) を含む液系電解質であって、還元発色膜 4 4が a— T i 0 ₂膜により構成される形態などである。

また調光部材 4は、図 1に示すようにそれぞれの透明電極 4 3 と電気的に接続された端子板 4 3 aを一端部に有する。

これら端子板 4 3 aは、図 1に示すようにフレーム 3内に隠れるように設けられており、これら端子板 4 3 aには、リード線 5 0の一端が接続されている。このリード線 5 0は、フレーム 3の内部と支軸 1 0の内部を貫通し、他端側が車室天井面側へ延出している（図への記載は省略そしてリード線 5 0は、車室天井面内において車両のバッテリと電気的に接続される。したがって透明電極 4 3は、リード線 5 0を介して、車両のバッテリと電気的に接続され、車両バッテリから電圧が印加される。

したがって二つの透明電極 4 3間に電圧が印加されると、電解質 4 0 と還元発色膜 4 4は、電圧によって酸化還元反応を起こし、この酸化還元という化学的な変化により光の透過率が変化する。

例えば電解質 4 0が沃化リチウム（L i I ) を含む液系電解質であつて、還元発色膜 4 4が酸化タングステン（W 0 ₃ ) である場合には、三つの領域において以下のような化学的な変化が起こる。

すなわち還元発色膜 4 4側（W 0 3側）においては、

W O 3 + L i + + e - = L i W O ₃ (濃青色）電解質 4 0 (液体電化質）中においては、

L i I = L i + + I - 対極側においては、

3 1 - = I ₃— (黄色） + 2 e - という化学変化が起こる。

したがって二つの透明電極 4 3間に電圧が印加されると、還元発色膜 4 4側が青色に発色し、対極側が黄色に発色する。これによつて調光部材 4は、全体として青緑色に発色する。

すなわち電解質 4 0 (調光部材 4 ) は、電圧無印加状態で無色透明となり、電圧印加状態で有色となる。そしてこれら二つの状態は、可逆的に行うことができる。また無色透明状態は、光の透過率が大きく、有色状態は、光の透過率が小さい状態である。すなわち調光部材 4は、二つの透明電極 4 3間への電圧の印加によって光の透過率を可逆的に調整することができる。また電解質 4 0が過塩素酸リチウムであって、還元発色膜 4 4が a— T i 0 ₂薄膜である場合には、以下のように酸化還元反応が起こる。

T i O ₂ + X M + = M X T i O ₂ ( M : L i , Hなど） (無色）（青色）

すなわち、無色であった電解質 4 0は、二つの透明電極 4 3間に電圧を印加することで青色に発色して有色状態になる。そしてこれらの状態は、可逆的に行うことができる。

また還元発色膜や酸化発色膜を用いない形態、例えば有機エレクト口ミック化合物を電解質中に混入し、電解質層に電圧を印加することにより、光の透過率を可逆的に調整することも可能である。

また調光部材 4に設けられた飛散防止フィルム 4 2は、例えば樹脂製の薄いシート状のものであって、延性の大きいものである。そのため飛散防止フィルム 4 2は、板ガラス 4 1が破損した際にも破れにくく、板ガラス 4 1の飛散を防止する。

また飛散防止フィルム 4 2は、半透明フィルムを素材として形成されている。したがって飛散防止フィルム 4 .2は、半透明であるために光を所定量遮断し、所定量の光を透過する。また半透明フィルムは、フィルム全体で.半透明なものであって、例えば、有色半透明のもの、あるいは格子状の縞を有しているものな.どである。

したがってバイザ本体 2の光の透過率は、飛散防止フィルム 4 2と調光部材 4によって決定ないし調整される。

飛散防止フルム 4 2は、前記したように半透明であるために所定の光の透過率を有する。すなわち飛散防止フィルム 4 2は、光を一部遮断すると同時に光の一部を透過し、これによつて車室内への入射光を減少させている。

また調光部材 4は、前記したように光の透過率を調整する。すなわち車室内への光の透過率は、調光部材 4により調整され、これによつて車室内への入射光が調整される。

すなわち車室内への入射光は、飛散防止フィルム 4 2によってその量が所定量に制限され、調光部材 4によってその量が減る方向へ調整される。すなわち光の透過率は、飛散防止フィルム 4 2によってその最大値が決定され、調光部材 4によってその値を小さくするように調整される。なお調光部材 4を調整するためにバイザ本体 2あるいは車室天井面には、調光部材 4の電源（電圧）を入り切りするためのスィッチを設けることが好ましい。

以上のようにして車両用サンバイザ 1が構成される。

すなわち調光部材 4は、光の透過率（透光率）を変更することができ、車室内への光量（明るさ）を調整できる。また調光部材 4は、光の透過率を変更することでその視因性も調整できる。すなわち光の透過率を大きくすることで調光部材 4の視因性を高くでき、光の透過率を小さくすることでその視因性を低くできる。

したがってバイザ本体 2は、調光部材 4を所望の透過率にすることで光を十分に遮断できる状態にしたり、あるいは視因性を高い状態にすることができる。そして視因性を高くした際には、バイザ本体 2を介しても車室内側から車外側の信号などを見やすい状態になる。

また調光部材 4による光の透過率の変更方法は、電圧を調整（入り切り）することで容易に行うことができる。

またバイザ本体 2は、飛散防止フィルム 4 2によって光の透過率の最大値（入射量の最大状態）が決定され、調光部材 4によってその値が小さくなるように調整される。したがって透過率の初期値（最大値）が飛散防止フィルム 4 2によって決定され、透過率の変化が調光部材 4によつて調整される。したがってバイザ本体 2による光の透過率は、容易に所望の値に決定ないし調整され得る。

しかも調光部材 4は、飛散防止フィルム 4 2によって調整すべき透過率の幅が小さくなつている。換言すると調光部材 4は、必要とするコントラスト比が小さくてよい。そのため調光部材 4の化学的な反応は、比較的少なくてよい。そのためバイザ本体 2は、透明状態から半透明状態ないし着色状態への反応、及びその逆の反応に要する時間が短くなつたり、あるいは印加する際の電圧量を小さくすることができる。

(実施の形態 2 )

発明 1〜 4あるいは発明 1， 2、 4に記載の特徴を備える実施の形態 2を図 1， 2にしたがって説明する。

なお実施の形態 2は、板ガラス 4 1の形態において相違するが、他の点においては同一であるため、ここではその同一点に関しての説明を割愛し、部品の番号も実施の形態 1 と同じ番号を便宜的に使用する。

実施の形態 2における板ガラス 4 1は、実施の形態 1 と異なり、少なくとも一枚が半透明性を備えて構成されている。例えば二枚ないし一枚の板ガラス 4 1がすりガラス状、あるいは着色半透明状に構成されている。

なおこの場合の飛散防止フィルム 4 2は、実施の形態 1 と同様に半透明状であってもよいが、透明フィルムによつて形成されている場合であつてもよい。

以上のようにバイザ本体 2が構成されるため、板ガラス 4 1、あるいは板ガラス 4 1 と飛散防止フィルム 4 2によってバイザ本体 2による最大の光の透過率（入射量が多い状態）が決定される。そしてその透過率は、調光部材 4によってさらに小さくするように調整される。したがつて所望の透過率を板ガラス 4 1 と調光部材 4の二部材、あるいは飛散防止フィルム 4 2を加えた三部材によって決定ないし調整される。したがつてバイザ本体 2の透過率は、容易に所望の状態に決定ないし調整される。

しかも調光部材 4によって調整するための透過率の幅は、板ガラス 4 1、あるいは板ガラス 4 1 と飛散防止フィルム 4 2を有するために小さくてよい。換言すると調光部材 4によるコントラスト比を小さくすることができる。そのため調光部材 4の化学的な反応は、少なくてよい。その結果、調光部材 4による反応に必要な時間を減らしたり、あるいは電圧印加量を小さくすることができる。

(実施の形態 3 ) 発明 1及び 4に記載の特徴を備える実施の形態 3を図 3にしたがって説明する。

実施の形態 3は、図 3に示すように飛散防止フィルム 4 2を有しない形態であって、残りの部分は、実施の形態 2 と同様の形態、すなわち板ガラス 4 1の少なくとも一方が半透明性を備えて構成されている。

したがって、この形態であっても板ガラス 4 1 によって最大の透過率 (入射量が多い状態）が決定され、調光部材 4によってその透過率が小さくなるように調整される。そのため所望の透過率を容易に得ることができる。

(実施の形態 4 )

実施の形態 4は、実施の形態 1における調光部材 4が他の調光部材 6 (図 4 ) に代えられた形態であって、発明 1〜 3の特徴を備える。

実施の形態 4は、図 4に示すように調光部材 6のみが実施の形態 1 と異なっており、他の部分は、実施の形態 1 と同じである。したがつてここで.は、実施の形態 1 と同一の部分に関しては、説明を割愛し、部品の番号も実施の形態 1 と同じ番号を便宜的に使用する。

調光部材 6は、光の透過率（透光率）を調整できるものであるが、実施の形態 1 と異なり、光の散乱方向を調整できる構成、例えば液晶技術を利用するものである。この場合の調光部材 6は、図 4に示すように二枚の板ガラス 6 1 と、これら板ガラス 6 1の間に封入される液晶 6 0とを主体に構成されている。

また二枚の板ガラス 6 1 には、図 2に示すように液晶 6 0側（内側）の面全体に透明電極 6 3が設けられている。また板ガラス 6 1の外側の面には、図 4に示すように飛散防止フィルム 4 2が設けられている。

なお液晶 6 0は、本発明の封入物質に相当する。また透明電極 6 3を備える板ガラス 6 1は、本発明の透光性導電基板に相当する。

すなわち調光部材 6及び飛散防止フィルム 4 2は、図 2に示すように左側より飛散防.止フィルム 4 2、板ガラス 6 1、透明電極 6 3、液晶 6 0、透明電極 6 3、板ガラス 6 1、飛散防止フィルム 4 2の順に積層した状態となっている。

また調光部材 6の周縁には、図 4に示すように二枚の板ガラス 6 1の間に渡るシール材 6 5が設けられており、これによつて液晶 6 0が二枚の板ガラス 6 1 に封入されている。

またこの調光部材 6にも実施の形態 1 と同様に端子板 4 3 aが設けられ（図 1参照）、この端子板 4 3 aにはリード線 5 0が接続されている。

また液晶 6 0は、次のような性質を備えている。すなわち液晶 6 0は、複数の液晶分子を備え、これら液晶分子は、電圧を印加していない状態においては不規則な配列になり、入射された光を様々な方向へ散乱する。そして電圧を印加した状態においての液晶分子は、規則正しい整列になり、所定方向からの入射光をほとんど散乱させることなく透過させる。換言すると液晶 6 0は、電圧の印加によって物理的に変化し（液晶分子の配列 *配向が変化し）、これによつて光の散乱量ないし透過率が調整される。

また飛散防止フィルム 4 2は、半透明フィルムを素材として形成されている。

したがって飛散防止フィルム 4 2によって最大の透過率（入射量が多い状態）が決定され、調光部材 6によってその透過率が小さくなるように調整され得る。

(他の実施の形態）

また下記の形態であっても構わない。

すなわち実施の形態 2における調光部材 4に代えて実施の形態 4における調光部材 6を利用する形態、あるいは実施の形態 3における調光部材 4に代えて実施の形態 4における調光部材 6を利用する形態である。

また実施の形態 1 または 4では、飛散防止フィルム 4 2を二枚備え、二枚とも半透明状であつたが、二枚の飛散防止フィルム 4 2の一枚が半透明状である形態であってもよい。

Claims

請求の範囲

1 . バイザ本体が、車室内への光の透過率を調整できる調光部材を有して形成されていることを特徵とする車両用サンバイザ。

2 . 請求項 1に記載の車両用サンバイザであって、調光部材は、二枚の透光性導電基板と、これら透光性導電基板の間に封入される封入物質とを備えて構成され、前記封入物質は、電圧を印加することで化学的ないし物理的に変化して光の透過率が変化する特性を備え、前記透光性導電基板には、前記透光性導電基板が破損した際に前記透光性導電基板の飛散を防止する飛散防止フィルムが貼付されていることを特徴とする車両用サンバイザ。

3 . 請求項 2に記載の車両用サンバイザであって、飛散防止フィルムは、半透明フィルムを素材として形成されていることを特徴とする車両用サンバイザ。

4 . 請求項 1に記載の車両用サンバイザであつ'て、調光部材は、二枚の透光性導電基板と、これら透光性導電基板の間に封入される封入物質とを備えて構成され、前記封入物質は、電圧を印加することで化学的ないし物理的に変化して光の透過率が変化する特性を備え、前記透光性導電基板は、半透明性を備えて構成されていることを特徴とする車両用サンバイザ。