WO2003018365A1 - Dispositif et procede d'installation d'un haut-parleur pour porte de vehicule - Google Patents

Description

明細 ^: 車両ドア用スピーカ取付装置及び取付方法 技術分野

本発明は、 スピーカが取り付けられる車両ドアの厚み、 形状等の違い に低価格で対応して設置できる車両ドア用スピーカ取付装置及び取付方 法に関する。 背景技術

最近の自動車は、 ドアの厚みが増す傾向にあり、 その厚みは多様化し ているし、 機種によってドアトリム （ドア内装板） に例えばドリンクの ボトルやカン等の置く場所 （収納部） を設けたりしている車種もある。 従って、 特にドアを構成するドアトリムと内板金との間隔が大きなも のはドアが厚くなる。また、 ドアは比較的薄いものもある。 またドアの 内板金は平坦なものや機械的強度を大きくさせる為、波形に湾曲させた もの等、 種々あり、 スピーカの取付け状態が多様化している。

そのスピーカの取付けの多様化に対して、 スピ一力を提供する方は、 自動車の車種毎にそれに応じた形状、 大きさのスピーカを設計し、 製造 していた。 具体的には、 例えば第 7 A図乃至第 7 C図に示すように、 車 種毎に変えたスピーカユニット a 1、 a 2を設計し、 製造し、 これらを それぞれ保持体、 即ちブラケット b l、 b 2、 b 3に一体に取付け、 そ れぞれを車のドアに取り付けていたのである。 その点についてより具体 的に説明すると、 第 7 A図に示すものは、 ドアトリムと内板金との間隔 が比較的小さく、 すなわちドアの厚みが薄く、 且つ内板金の取付部分の 形状が平坦の車種対応のものであり、 従って、 スピーカユニット a 1の 長さが短いもので、 ブラケット b 1の長さは比較的短く、 ブラケット b 1の後方部の内板金と対接する端面の形状は平坦である。

第 7 B図に示すものは、 比較的ドアの厚みが薄く、 且つ内板金の取付 部分の形状が平坦ではなく湾曲している車種対応のものであり、 従って. スピーカユニット a 1の長さが短いもので、 ブラケット b 2の長さは短 く、 且つ、 ブラケット b 1の後端部の形状はドア側の内板金の取付部分 の形状に応じて湾曲している。

第 7 C図に示すものはドアトリムと内板金の間隔が大きく、 且つ内板 金の取付部分の形状が平坦である車種対応のものであり、 従って、 スピ 一力ユニット a 2の長さが長いもので、 ブラケット b 3の長さは比較的 長く、 ブラケット b 3の後端部の形状は平坦である。

第 7 A図乃至第 7 C図に示したのはあくまで一部の例であり、 ブラケ ットの長さを変えたり、 その後端部の形状を複雑にしなければならない 場合もあり得る。

ところで、 車種毎に、 それに対応するスピ一力を設計し、 製造するこ とは車両ドア用スピーカに強く要求されている製造コス卜の低減を阻む 大きな要因になり、 延いては車両ドア用スピーカ装置に強く要求されて いる低価格化を阻む大きな要因となっていた。

本発明はこのような問題点を解決すべく為されたものであり、 スピー 力が取り付けられる車両ドアの厚み、 形状等の違いに低価格で対応して 設置できる車両ドア用スピーカ取付装置及び取付方法を提供することを 目的とする。 発明の開示

本発明の車両ドア用スピーカ装置は、 スピーカユニットと、 該スピー 力ュニットを保持する保持体（ブラケット）と、 車両ドアに取り付けら れ且つ上記保持体に係合し得る、 或いは、 車両ドアのスピーカの取付箇 所 （内板金） に整合性のある対接部分を有し且つ上記保持体に取着され た座台と、 からなることを特徴とする。

本発明に依れば、 車両ドア用スピーカ装置の製造コストの低減を図り 低価格化を実現することができる。 図面の簡単な説明 '

第 1 A図乃至第 1 C図は本発明の車両ドア用スピーカ取付装置の第 1 の車種に適応する実施例を示すもので、 第 1 A図は断面図、 第 1 B図は 斜視図、 第 1 C図は分解斜視図である。

第 2図は、 上記第 1の車種に適応する実施例の車両ドア用スピーカ取 付装置を車両用ドアに取り付けた状態の断面図である。

第 3 A図乃至第 3 C図は、 本発明の車両ドア用スピーカ取付装置の第 2の車種に適応する実施例を示すもので、 第 3 A図は断面図、 第 3 B図 は斜視図、 第 3 C図は分解斜視図である。

第 4 A図乃至第 4 C図は、 本発明の車両ドア用スピ一力取付装置の第 3の車種に適応する実施例を示すもので、 第 4 A図は断面図、 第 4 B図 は斜視図、 第 4 C図は分解斜視図である。

第 5 A図乃至第 5 B図は、 本発明の車両ドア用スピーカ取付装置にお ける、 保持体と座台の係合状態の変形例を示すもので、 第 5 A図は分解 側面図、 第 5 B図は第 5 A図の矢印 B— B線に沿う矢視図である。

第 6図は、 本発明の車両ドア用スピーカ取付装置における、 保持体と 座台との係合状態の変形例を説明する断面図である。

第 7 A図乃至第 7 C図は、 従来例を示す斜視図である。 発明を実施するための最良の形態 本発明の車両ドア用スピーカ取付装置及び取付方法は、 基本的には、 スピーカユニットと、 該スピーカユニットを保持する保持体と、 車両ド ァのスピーカ取付箇所に整合性のある対接部分を有し且つ上記保持体に 係合された座台からなるものである。

尚、 保持体と座台の係合により維持される係合状態の態様としては、 ねじ込み、 圧入、 接着等があり得るが、 本発明においてはどの態様をと つても良い。

本発明においては、 自動車の複数機種に対応して共通のスピーカュニ ット及びそれを保持する保持体を用意することとし、 一つの種類のスピ —力ュニット及び保持体から成るスピーカをそれに組み付ける座台の種 類を変えることにより、 自動車の比較的多くの機種に対応するようにす ることが可能であり、 車両ドア用スピーカの製造コストの低減に大きぐ 寄与できるのである。

また、 スピー力ュニットのボイスコイルにリ一ド線を介して接続され るコネクタを保持体の周側壁に設けたので、 座台を車種により代えても. 保持体と座台の取付係合作業にリ一ド線が邪魔になったりすることがな く係合作業がスムーズに行える。

以下、 本発明を図示実施例に従って詳細に説明する。

第 1 A図乃至第 1 C図及び第 2図は本発明の車両ドア用スピーカ取付 装置の第 1の車種に適応する実施例を示すもので、 第 1 A図は断面図、 第 1 B図は斜視図、 第 1 C図は分解斜視図であり、 第 2図は車両のドア に本発明の車両ドア用スピーカ取付装置を取り付けた状態の断面図であ る。

図面において、 1は車両ドア用スピーカ取付装置で、 共通性のあるス ピ一力ユニット 2を保持体、 即ちブラケット 7により保持し一体化した スピーカーと、 このスピーカを取り付ける車種に対応して設計、 製造さ れた座台 （スぺ一サ） 3 aからなる。

4はスピーカユニット 2のフレームで、 5は振動板、 6はブラケット 7に一体に取付けられたコネクタ、 1 5はマグネット、 上プレート、 セ ン夕ーポールを設けた下プレート、 上プレートとセンターポール間の磁 気ギャップに配置されたポビンに巻回されたボイスコイルからなる磁気 回路である。 そして、 ポビンが振動板 5の後端に取付けられている。 1 6はコネクタ 6とボイスコイルを接続するリード線である。

そして、 コネクタ 6に電気信号が入力されると、 リード線 1 6を通じ て磁気ギャップに配置されたボイスコイルに電流が流れ、 ポビンすなわ ち振動板 5が前方 F又は後方 Bに振動し、 振動板 5の前方の空気を動か し音を発生するようになされている。

尚、ブラケット 7は例えば A B S樹脂 （アクリロニトリル、 スチレン ブタジエンを単量体とする共重合樹脂） や P P樹脂 （ポリカーボネート 系樹脂） で筒状に成形され、 前方開口部にスピーカユニット 2のフレー ム 4の前方部を接着等で一体に取付ける。又、 ブラケット 7の周側壁に 貫通孔を開けてコネクタ 6を接着により取付けて、 ブラケッ卜の内部か ら外部に貫通して取付ける。

尚、スピーカュニット 2のフレーム 4を樹脂により成形し、 ブラケッ 卜 7の成形時、 フレーム 4とブラケット 7を一体成形により形成しても よい。 又、 ブラケット 7の成形時、 ブラケット 7のコネクタ 6をインサ ―ト成形により一体に設けるようにしてもよい。

筒状のブラケット 7の後方開口部は座台 3 aの被係合部となる。

尚、座台 3 aもブラケット 7の場合と同様の A B S樹脂、 P P樹脂で 筒状に成形されている。 8は座台 3 aの前部を成し、 スピ一力ュニット 2のブラケット 7のそ の後方開口部から内嵌され、 圧入係合する係合部となる。 9は該座台 3 aの前部 8に設けられたコネクタ逃げスリットで、 ブラケット 7に内嵌 されるとき上記コネクタ 6を逃がす。

スピーカュニット 2を保持したブラケット 7に対してその後方開口部 から前部 8が圧入により内嵌される座台 3 aは、 その圧入される外径に 選定するように形成される。

また、 この座台 3 aの外周側壁に段部 1 0 aを設け、 座台 3 aをブラ ケット 7に圧入する時に、 該段部 1 0 aはストツバとして機能するよう になっている。

座台 3 aの後方部のフランジ 1 0 bの端面は、 車両ドアスピーカ取付 装置が取付けられる内板金 2 0 bの形状に対応した形状になるように形 成してある。

そして、 本車両ドア用スピーカ取付装置 1は図示しない車両ドア 2 0 内に取り付けられる。 即ち、 第 2図に示すように、 車両ドア 2 0の内板 金 2 0 bにスピー力取付装置 1の座台 3 aの後方部に設けたフランジ 1 0 bを対接し取り付け、 スピーカ取付装置 1を内板金 2 0 bとドアトリ ム 2 0 cとの間に介在させる。 尚、 図中 2 0 aは外板金、 2 1は自動車 の窓ガラスで矢印 Y方向に移動し得るように構成されている。 2 2はド アトリム 2 0 cのスピーカュニット 2の放音部と対向する位置に設けら れた多孔性金属板、 即ちグリルである。 ブラケット 7に座台 3 aを係合 した場合、座台 3 aの長さが比較的短く、 後方のフランジ 1 0 bの端面 は平坦であるので、 ドアトリム 2 0 cと内板金 2 0 bとの間隔 Tが小さ い、 即ち、 ドアの厚みが比較的薄く、 又、 内板金 2 0 bが平坦な車両ド ァに取り付けられる。 第 3 A図乃至第 3 C図は内板金 2 0 bが湾曲している場合の車両ドア 用スピーカ取付装置の実施例を示すもので、 第 3 A図は断面図、 第 3 B 図は斜視図、 第 3 C図は分解斜視図である。 図面において、 1は車両ド ァ用スピーカ取付装置で、 共通性のあるスピーカユニット 2と、 これを 保持するブラケット 7と、 車両ドア用スピーカを取り付ける車種に対応 して設計、 製造された座台 3 bとからなり、 スピーカユニット 2及びブ ラケット 7の構成、 形状、 寸法は第 1 A図乃至第 1 C図 （及び第 2図） に示した本発明の車両ドア用スピーカ装置のスピーカュニット 2及びブ ラケット 7と同じ構成である。従って、 その説明は省略する。

また、 座台 3 bは、 前記座台 3 aと同様に、 その前部 8がスピーカュ ニット 2のブラケット 7にその後方開口から内嵌され、 圧入されて係合 されるような形状、 寸法を有しており、 更に、 外周側壁に段部 1 0 aが 形成されるようになっており、 その段部 1 0 aは座台 3 bがスピーカュ ニット 2に内嵌状に圧入されるときのストツパとして機能させるように なっている。

しかし、 座台 3 bの後方部のフランジ 1 0 bの端面は、 車両ドア用ス ピ一力取付装置 1を搭載する車両ドア 2 0の内板金 2 0 bが平坦ではな く波状に湾曲しているので、 それに整合した形状の波状に湾曲し適合し たものに設計されている。

第 4 A図乃至第 4 C図は内板金 2 0 bとドアトリム 2 0 cの間隔丁が 大きい場合の車両ドア用スピーカ取付装置の実施例を示すもので、 第 4 A図は断面図、 第 4 B図は斜視図、 第 4 C図は分解斜視図である。 図面 において、 1は車両ドア用スピーカ取付装置で、 共通性のあるスピ一力 ュニット 2と、 これを保持するブラケット 7と車両ドア用スピーカ取付 装置を取り付ける車種に対応して設計された座台 3 cからなり、 スピ一 力ユニット 2及びブラケット 7の構成、 形状、 寸法は第 1 A図乃至第 1 C図、 第 2図に示した本発明の車両ドア用スピーカ装置のスピーカュニ ット 2及びブラケット 7と同じ構成のものである。 従って、 その説明は 省略する。

また、 座台 3 cは、 前記座台 3 a及び 3 bと同様に、 その前部 8がス ピ一力ユニッ ト 2のブラケット 7にその後方から内嵌され、 圧入係合す るような形状、 寸法を有しており、 外側に前向きの段部 1 0 aが形成さ れるようになっており、 その段部 1 0 aを座台 3 cがスピーカュニット 部 2を保持するブラケット Ίに内嵌状に圧入されるときのストッパとし て機能させるようになつている。

しかし、 座台 3 cの段部 1 0 aよりも後の部分は、 その寸法 （長さ） が、 車両ドア用スピーカ取付装置 1を搭載する図示しない車両ドアの内 板金の取り付け箇所の形状その他に適合したものに設計されている。 そして、 本車両ドア用スピーカ取付装置 1に、 座台 3 cを係合した場 合、 内板金 2 0 bとドアトリム 2 0 cとの間隔 Tが大きい、 即ちドアの 厚みが厚く、 内板金 2 0 bの平坦な車両ドア 2 0 (図示せず） に取り付 けられるといえる。

このように、 本発明の車両ドア用スピーカ取付装置 1によれば、 一つ の種類のスピー力ュニット 2を保持したブラケット 7に組み付ける例え ば座台 3の種類 3 a、 3 b、 3 cを変えることにより自動車のドアの 3 種類の機種に対応するようにすることが可能であり、 車両ドア用スピー 力装置の製造コストの低減に大きく寄与できるのである。

第 5 A図乃至第 5 B図は本発明の車両ドア用スピーカ取付装置のブラ ケット 7と座台 3の係合状態の変形例を示すもので、 第 5 A図は分解側 面図、 第 5 B図は第 5 A図の矢印 B— B線に沿う矢視図である。

本例は、 ブラケット 7の内周面に軸方向に延びる複数のリブ 1 1 a、 1 1 a , · · · とその間に形成される嵌合凹部 1 1 b、 1 1 b を形成し、 他方、 例えば座台 3の前部 8の外周面に等間隔 に複数のスリットと 1 2 a、 1 2 a · · · · と、 その間に形成される係 合片 1 2 b、 1 2 b - · · · を形成し、 ブラケット 7に座台 3の前部 8 を嵌合する際に嵌合凹部 1 1 b、 1 11) · · · · にそれらと対応する係 合片 1 2 b、 1 2 b ' ' . ' を嵌合させる。

このようにすると、 組み付け精度を高くすることができ、 ま'た、 ねじ れ強度の向上を図ることができる。

第 6図は更に本発明の車両ドア用スピーカ取付装置のブラケッ卜 7の 被係合部と座台 3の係合部の係合状態に関しての変形例を示すもので、 合成樹脂にて成形された筒状ブラケットの後方開口部の近傍の内周壁に 環状の V字溝 1 3を形成し、合成樹脂製の筒状の座台 3の前部 8の係合 部の外周壁にあまり高くなくわずかに突出した V字状突起 1 4を一体成 形にて設け、座台 3の前部 8の係合部をブラケット 7の後方開口より無 理に矢印方向から圧入し、 V字溝 1 3に V字状突起 1 4を係合させて取 付けるものである（第 6図はスピーカュニットゃコネクタ一の図示は省 略してある）。

尚、 上記実施例においては、 ブラケット 7に座台 3の前部 8が内嵌さ れていたが、 ブラケット Ίと座台 3の係合は必ずしもそのようにするこ とは必要ではなく、 ブラケット 7が座台 3の前部に内嵌されるようにし ても良いことはいうまでもない。

このように、 本発明の車両ドア用スピーカ取付装置は種々の実施例が あり得る。

本発明の車両ドア用スピーカ取付装置及び取付方法によれば、 共通性 を有するスピーカュニットと、 上記スピーカュニットを保持する保持体 から成る主要部を用意しておき、 座台について複数種類用意し、 自動車 の車種に対応して座台を交換すればよい。したがって、 車両ドア用スピ —力装置の製造コストの低減を図り、 低価格化を実現することができる

Claims

請求の範囲

1 . スピーカユニットと、

前方部に上記スピーカュニットを取付け、 後方部に被係合部を設けた 保持体と、

上記被係合部と係合し得る係合部とドアに対接する対接部を有するス ぺ一サと

を設けた車両ドア用スピーカ取付装置。

2 . スピ一力ュニッ卜と、

前方に上記スピーカュニットを取付ける開口部と、 後方に開口部を有 する筒状の保持体と、

前方に上記保持体の開口部と係合し得る係合部と、 後方にドアに対接 する対接部とを有する筒状のスぺ一ザと

を有する車両ドア用スピーカ取付装置。

3 . 請求項 2において上記保持体の周側部にスピーカュニッ卜のボイ スコイルと接続されたコネクタを取付けて成る車両ドア用スピーカ取付

4 . 請求項 3において上記スぺ一サの前方に上記コネクタを逃がすス リッ卜を設けて成る車両ドア用スピーカ取付装置。

5 . 前方部にスピーカユニットを取付け、 後方部に被係合部を設けた 保持体を用意し、

上記披係合部と係合し得る係合部とドアに対接する対接部を有するス ぺーサであって、 車種によるスピーカを取付けるドアの状態に対応する スぺ一サを選定して、 ドアにスピ一力を取付ける車両ドア用スピーカ取 付方法。